Судьба, ставшая историей

Судьба, ставшая историей

В.А.Ямов, помощник главного конструктора В.Н. Венедиктова в 1975-1987 гг.

Вверху: танки Т-72А обр. 1983 г. на параде на Красной площади. 7 ноября 1986 г.

На 2014 год выпало сразу две знаковые даты в истории советского и российского танкостроения.

Первая -13 июня исполнится 90 лет со дня рождения выдающегося конструктора-танкостроителя, Героя социалистического труда, лауреата Государственных премий, Заслуженного деятеля науки и техники РСФСР, генерал-лейтенанта Валерия Николаевича Венедиктова, одного из создателей концепции танка Т-72, которая почти на полвека определила основополагающее направление развития отечественной бронетанковой техники. Вторая – 40 лет со дня постановки на серийное производство танка Т-72.

В 1949 г. Валерий Николаевич Венедиктов в составе группы лучших выпускников Бронетанковой академии им. И.В. Сталина был командирован в КБ-520 Уральского танкового завода (ныне Уралвагонзавод) и почти сорок лет трудился в нем, пройдя все ступени до должности главного конструктора. Это была воистину «звездная», талантливейшая группа. Трое из выпускников академии стали впоследствии главными конструкторами: Л.Н. Карцев и В.Н. Венедиктов – тагильского КБ-520, а Н.А. Шомин возглавил харьковское КБ после ухода А.А. Морозова на пенсию. Л.А. Вайсбурд и Ю.А. Кипнис-Ковалев были заместителями главного конструктора, П.И. Баженов – заместителем Главнокомандующего сухопутных войск страны, а остальные «академики» занимали должности начальников ведущих отделов КБ-520. Но даже в этом созвездии талантливых специалистов В.Н. Венедиктов выделялся масштабом творческого потенциала, неуемной энергией и фантастической трудоспособностью.

Уже в 1954 г. его назначили заместителем главного конструктора Л.Н. Карцева по опытным работам. Эта должность была весьма и весьма специфическая. При непосредственном участии и повседневном контроле В.Н. Венедиктова находились все этапы создания новых танков – от первой линии чертежа на кульмане до первой серийной машины. Да еще разработка и испытания множества узлов, агрегатов и систем, не попавших по разным причинам в серию. И десятки конструкторов с их иногда «гениальными» идеями и амбициями, которых не всегда политкорректно приходилось приводить к общему знаменателю – к новому танку.

В заслугу В.Н. Венедиктова в первую очередь ставят активное и непосредственное участие в разработке и постановке на производство танка Т-72 и его дальнейшую модернизацию. Действительно, Т-72 – это его главное достижение, его судьба и тяжкий крест, но не следует забывать, что путь к «семьдесятдвойке» был тернистым. Это были два десятилетия напряженного труда в качестве заместителя главного конструктора Л.Н. Карцева по НИОКР, ведущего конструктора по большинству опытных работ в КБ-520.

Кроме экспериментальных образцов бронированных машин, ставших на серию в тот период, следует отметить концептуальный «Объект 140», истребитель танков «Объект 150» (будущий ИТ-1), первый в мире танк с газотурбинным двигателем «Объект 167Т». Необходимо выделить трагическую судьбу действительно прорывных машин – «Объекта 167» (1961 г.) и «Объекта 167М» (1964 г.), а также глубочайшую модернизацию танка Т-62 (1967 г.) с пушкой калибра 125 мм, с автоматом заряжания и механизмом выброса стреляных гильз, новой ходовой частью и двигателем мощностью 700 л.с. К большому сожалению, они не получили прямого развития из-за весьма спорных административных решений, принятых в те годы.

Необходимо особо подчеркнуть, что постановка этих машин на серийное производство могла бы в корне изменить «ландшафт» советского танкостроения и обеспечить превосходство по боевой эффективности над лучшими танками Запада. Тем не менее, вплоть до 1973 г. на производстве стоял танк Т-62 с более низкими ТТХ. Но конструктор предлагает, а «верха» располагают…

С начала 1950-х гг. в правительстве сделали безальтернативную ставку на создание нового среднего танка (НСТ) только силами харьковского КБ под руководством А.А. Морозова, а остальным конструкторским коллективам было отказано в реализации каких-либо собственных проработок по НСТ. Им отводилась лишь роль наблюдателей за высоким полетом харьковской «птицы завтрашнего дня».

Более того, в самом начале 1960-х гг., когда харьковские проекты существовали на кульманах или в лучшем случае в единичных «сырых» прототипах, постановлениями ЦК КПСС, решениями ВПК, приказами министра был озвучен грандиозный посыл: еще не существующий в природе морозовский НСТ поставить на производство на всех (!) танковых заводах страны.

Таким образом, инициативные тагильские проекты танков «Объект 167», «Объект 167М» и модернизированного Т-62 были зарублены на корню, «как не отвечающие перспективам развития бронетанковой техники, определенной решением ЦК и Совмина» (цитата из решения НТС Миноборонпрома). Для понимания причин принятия таких решений требуется глубокий анализ, чтобы в настоящем подобные события не повторились. К слову сказать, харьковский завод до 1966 г. производил танки, разработанные тагильским КБ, а неоднозначная, мягко говоря, судьба танка Т-64 общеизвестна.

Опытный танк «Объект 172».

Опытный танк «Объект 172М».

Танки Т-72 с установленным ОПВТ преодолевают водную преграду.

К концу 1960-х гг. эйфория в отношении харьковских проектов заметно спала. Эксплуатационная надежность Т-64 оставляла желать лучшего, а за рубежом начали внедряться танки нового поколения. Тогда и появился знаковый для тагильского КБ приказ министра (1968 г.), открывающий путь к новой боевой машине. Хотя текстуально этот документ носил паллиативный характер, но был достаточен для начала работ. Конструкторский коллектив во главе с Л.Н. Карцевым буквально совершил подвиг, создав всего за один год в металле и начав натурные испытания концепта «Объект 172», который и стал впоследствии знаменитой «семьдесятдвойкой».

Много позднее я спросил у С.В. Ветошкина, бывшего заместителя председателя ВПК, как мог министр С.А. Зверев в той непростой обстановке пойти на такой рисковый шаг, подписывая упомянутый приказ, и получил следующий ответ: «Молодой человек, запомните: Зверев никогда яйца в одну корзину не складывал».

Почти одновременно с этим произошла хоть и неожиданная, но вполне объяснимая «зачистка» в стройных рядах непосредственных руководителей танковой отрасли: в отставку отправили начальника УНТВ генерала П.П. Полубоярова и начальника НТК генерала А.В. Радус-Зенковича, пенсионный статус приобрели начальник 12-го Главка МОП Н.А. Кучеренко и директор отраслевого института ВНИИТрансмаш B.C. Старовойтов.

Самые большие потери (за пределами здравого смысла) понес Уралвагонзавод, в одночасье лишившийся технического руководства: «ушли» директора завода легендарного И.В. Окунева, главного инженера Г.А. Нименского, а главного конструктора Л.Н. Карцева, в расцвете сил и таланта, сослали чиновником в Министерство обороны…

Но вернемся немного назад: 1954-й год можно считать датой создания наиболее результативного творческого тандема в истории отечественного танкостроения. Представьте себе, на «лицевом счету» Карцева и Венедиктова, этих двух выдающихся конструкторов, более 150000 танков, изготовленных на отечественных предприятиях и за рубежом по документации, выполненной КБ-520/УКБТМ под их руководством.

Дело даже не в количестве. Главное – их Т-54А и Т-54Б, Т-55, Т-55А, Т-62 и Т-72 стали самыми массовыми и воюющими танками в мире. Они состояли и состоят до сих пор (я нисколько не преувеличиваю) на вооружении более чем 50 стран мира.

Писать о Венедиктове очень трудно. Многогранная, сложная, как говорят художники, «ускользающая от описания натура». Он был непредсказуем. Каждый, кто с ним сталкивался, имеет свое представление о Валерии Николаевиче, отличное от мнения других. Человек высокой культуры и настоящий фанат своего дела. Был вспыльчивым, но отходчивым, суровым и добрым одновременно, человеком непростым и для многих очень неудобным.

Выдающийся инженер и конструктор. Трудоголик: его рабочий день, даже в «мирное» время – 10-12 ч. В технической политике (обстоятельства заставляли) – иезуит, но и мастер лобовой атаки.

Танк Т-72 с минным тралом КМТ-6

Опытный танк «Объект 172-2М».

Танк «Объект 176» – будущий Т-72А.

Танк Т-72А.

Валерий Николаевич был некоммуникабелен (имел мало друзей, но много врагов, не личных, а по работе). И при этом (вот в чем парадоксальность личности В.Н. Венедиктова) он обладал удивительной способностью находить и сплачивать единомышленников, заражая их своей верой.

Надо сказать, что в тяжелые времена становления танка Т-72 оппоненты (если не сказать больше) пускались во все тяжкие, чтобы хоть как-нибудь нейтрализовать очень сильный коллектив тагильского танкового КБ. В начале 1980-х гг. всем ключевым заместителям Валерия Николаевича были сделаны заманчивые предложения, от которых, как представлялось, невозможно отказаться – хорошие должности в Москве и Ленинграде, прописка, квартиры, оклады и ученые степени. Но ни один не согласился!

Танки Т-72Б.

В.Н. Венедиктов, по нынешней терминологии, – харизматическая личность, лидер.

С первых дней в должности главного конструктора он в полной мере вкусил масштабное, чаще всего обоснованное только личными предпочтениями и амбициями, давление чиновников разного уровня, вооруженных страшным оружием, – авторучками, телефонами кремлевской связи, другими атрибутами властных полномочий, надменно поучающих, «что такое хорошо, а что такое плохо». Валерий Николаевич не мог даже со своими заместителями поделиться впечатлениями о том прессинге, который он испытывал в разных московских инстанциях.

Но когда речь заходила о деле, В.Н. Венедиктов был непреклонен, отстаивая свою точку зрения, невзирая на уровень и чины оппонентов – от Устинова, Сербина, Зверева, Финогенова и далее по списку. Он не раз шел на прямой конфликт с высокопоставленными чиновниками, защищая и отстаивая свою позицию.

Как пример можно привести выдержки из заседания коллегии Миноборонпрома, на котором, в частности, рассматривался вопрос об установке в танк Т-72 комплекса управляемого вооружения «Кобра».

Венедиктов: считаю необходимым и целесообразным установку на Т-72 комплекса «Кобра»…

Министр Зверев «взорвался»: сколько можно меня учить, что мне делать, а что не делать в моем министерстве!

Венедиктов: в министерстве Вы хозяин, а я- главный конструктор танка…

Зверев: пока…(пауза). Пока я министр, «Кобры» на Т-72 не будет!

Заданный им самим же посыл дальнейшего повышения характеристик танка требовал полной отдачи сил, и он себе и другим задавал высочайший темп работы. А это не всегда находило понимание. Один из заместителей, кстати, однокашник по академии, на просьбу В.Н. Венедиктова ускорить какую-то работу заметил: «Валера, ну куда ты гонишь, не война на дворе…». Главный вспылил: «Да, не война, но нужно все делать быстро и качественно сегодня, потому что у дня завтрашнего будут свои заботы!»

Валерий Николаевич не терпел равнодушия и верхоглядства, он мог простить ошибки, неизбежные во всяком деле, но за халтуру всегда жестко наказывал.

У него было острое чувство юмора и умение четко излагать свои мысли, иногда в самой парадоксальной форме. В КБ до сих пор помнят легендарную фразу В.Н. Венедиктова: «Я собрал вас посоветоваться. Кто не согласен со мной, может идти…» (мягко говоря, на все четыре стороны).

Он умел находить сильные стороны в сотруднике – «…такой-то, конечно, не фонтан, но как чертит – не чертеж, а графика Дюрера». В то время компьютеры были еще далекой мечтой.

Инженерная машина разграждения ИМР-2М.

Бронированная ремонтно-эвакуационная машина БРЭМ-1.

Мостоукладчик МТУ-72.

Валерий Николаевич поражал глубиной своей технической эрудиции. Он не просто вникал в тему, он буквально в нее вгрызался. И это касалось всего, что имелось в танке, – СУО, вооружение, двигатель, ходовая часть, трансмиссия и т.д. Особенной его заботой была надежность всех систем и танка в целом.

Он не считал зазорным учиться у своих коллег-конструкторов, понимая, что они более основательно владеют всеми аспектами проблем.

Как-то В.Н. Венедиктов сказал мне: «Танки моя судьба и предназначение. До войны я слышал о танках, горланил «Три танкиста, три веселых друга», но не помышлял о танках. Война все изменила у многих, но я думаю, что какой бы я путь ни выбрал, он все равно привел к танкам. Вспомните коллизию в новелле О. Генри «Дороги, которые мы выбираем».

Валерия Николаевича отличала парадоксальность мышления и не только в технической сфере. Он был тонким ценителем классической литературы и музыки. В его библиотеке (не очень большой, но тщательно подобранной) соседствовали собрания сочинений Л.Н. Толстого (кстати, редкое дореволюционное издание А.Ф. Маркса), И.С. Тургенева и Ф.М. Достоевского (тоже дореволюционные, но издательства И. Сытина), И.А. Бунина, А.С. Пушкина и М.Ю. Лермонтова… Позднее, уже в семидесятых, в круг его литературных интересов вошли гении парадоксов 0. Уайльд и 0. Генри.

Любимых писателей и композиторов он оценивал очень своеобразно: для души – Тургенев, Бунин, Пушкин, а «Войну и мир», а также И.С. Баха он предлагал ввести в курс «проектирования машин и механизмов», считая их произведения вершиной компоновки… О Моцарте Венедиктов сказал, что «…при всей его музыкальной виртуозности он не смог бы спроектировать даже лопату!»

В свободные минуты и на отдыхе он любил послушать русские романсы, а иногда (при полном отсутствии слуха и голоса) и спеть.

В 1969 г., после вынужденного ухода Л.Н. Карцева, В.Н. Венедиктов был назначен главным конструктором КБ Уралвагонзавода, основной задачей которого в то время была постановка «на крыло» заложенного его предшественником и единомышленником концепта «Объект 172». Его испытания выявили ряд значительных конструктивных проблем и вот тогда- то с пыльных полок на свет божий явились во всей красе наработки прежних лет, замурованные «верхами» и нашедшие свое место в танке «Объект 172М», легализированного постановлением ЦК и Совета Министров СССР в 1970 г.

После интенсивных доработок и жестких испытаний в различных климатических и дорожных условиях «Объект 172М» был принят на вооружение. В начале 1974 г. с конвейера Уралвагонзавода сошли первые серийные танки, которым судьбой и талантом тагильских конструкторов были уготованы долгие годы славной боевой судьбы.

Но этому предшествовал ряд почти драматических событий. Весной 1973 г. родной Миноборонпром, проигнорировав положительные результаты испытаний танка «Объект 172М», вновь вышел с предложением об организации производства харьковского Т-64 на всех танкостроительных заводах. Но Министерство обороны не могло согласиться с такой инициативой, так как многолетний опыт войсковой эксплуатации этих танков выявил ряд существенных недостатков, которые невозможно было устранить в короткие сроки.

Танк Т-72Б

Танк Т-72С.

Командирский танк Т-72БК.

Для рассмотрения сложившейся ситуации и принятия взвешенного решения была создана комиссия под председательством первого заместителя министра обороны И. И. Якубовского. В ее работе приняли участие представители всех заинтересованных сторон, включая ЦК, ВПК и Госплан. Рассмотрев все «за» и «против», комиссия приняла согласованное решение – рекомендовать для принятия на производство «Объект 172М», а что касается Т-64, было признано нецелесообразным прекращать его производство, так как это вело к большим экономическим потерям.

Но противники Т-72 на этом не успокоились. Вышеупомянутый Н.А. Кучеренко буквально атаковал своими письмами (что характерно, без подписи) высшее руководство страны, в которых он буквально требовал предотвратить неминуемую катастрофу и немедленно прекратить производство Т-72, как не пригодного к боевым действиям, а все мощности Миноборонпрома перестроить на производство Т-64 (подробнее см. в книге Л.Н. Васильевой и И.Г. Желтова «Николай Кучеренко. Пятьдесят лет в битве за танки СССР», 2009 г.). Сейчас страшно представить последствия того, если бы высшее военное и политическое руководство «повелось» на эти измышления бывшего начальника Главтанка МОП.

Эта теза по сей день гуляет в многочисленных публикациях различных так называемых «экспертов», которые не желают видеть очевидного и идут значительно дальше Кучеренко. Отдельные авторы вообще считают принятие на вооружение танка Т-72 государственным преступлением! Бог им судья…

Одной из сильных сторон В.Н. Венедиктова являлся дар предвидения дальнейшего пути развития танкостроения и, в частности, танка Т-72. Он был глубоко убежден, что радикальная ломка неконструктивна.

Горький опыт попытки такого рода скачка («Объект 140») послужил для него отправной точкой и основной философской базой его дальнейшего творчества. Залог успеха, считал он – движение по пути эволюционного, пошагового повышения ТТХ в процессе постепенного изменения предшествующего состояния, подготавливающего динамичное изменение – без резких подвижек; анализ, синтез, накопление и последующий переход на более высокую качественную ступень. «Еще в 1972 г., до постановки танка Т-72 на производство, в КБ начались работы по его дальнейшему совершенствованию», – с этой фразы В.Н. Венедиктов многократно начинал свое выступление на совещаниях «в верхах».

К моменту принятия танка Т-72 у могущественного куратора «оборонки» Д.Ф. Устинова и, естественно, у других руководителей танковой отрасли появился новый фаворит – танк Т-80 с тысячесильным газотурбинным двигателем. Все эпитеты, которыми до этого характеризовался Т-64, моментально перешли к новому танку. Многочисленные сравнительные войсковые испытания не подтвердили тотального преимущества Т-80 над Т-72. Не уступая этому танку по основным характеристикам, Т-72 существенно превосходил его по запасу и расходу топлива, а также по эксплуатационной надежности.

На своем пути до серии «семьдесятдвойка» прошла через множество драматических коллизий, но этот танк, без всяких преувеличений, стал целой эпохой в отечественном и мировом танкостроении и был заслуженно признан лучшим и самым массовым танком последней четверти XX в. Практически идеальное сочетание стоимости, боевой эффективности, надежности и простоты в эксплуатации, вместе с почти неисчерпаемыми резервами модернизации, сделали Т-72 самым востребованным на мировом рынке вооружения. Всего было произведено не менее 30000 боевых машин такого типа.

ТанкТ-72Б.

Различные модификации Т-72 составляют основу бронетанковых сил более 40 стран мира. Эти танки успешно участвовали практически во всех локальных конфликтах последних лет, подтвердив свои высочайшие характеристики. И сейчас, во втором десятилетии XXI в., с конвейера Уралвагонзавода сходят внуки первых «семьдесятдвоек» – танки Т-72БЗ.

2002-2004 гг. Близилось 80-летие Валерия Николаевича Венедиктова, которое практически совпадало с тридцатилетием со дня постановки на серийное производство танка Т-72.

Я обратился к руководству завода с авантюрным, как мне казалось, предложением о возведении к этим датам памятника создателям танка Т-72, людям Вагонки – рабочим, технологам, конструкторам, всем тем, чьими руками, трудом и талантом была разработана машина. Мое предложение было принято.

Как итог, осенью 2004 г. в Нижнем Тагиле прошла торжественная церемония открытия памятника, представляющего собой ладонь, открытую миру, на которой разместился танк Т-72, детище таланта Л.Н. Карцева, В.Н. Венедиктова и их соратников. Чуть позднее по инициативе Уралвагонзавода площадь, на которой установлен этот памятник, получила название «Площадь танкостроителей».

Уникальная тагильская школа танкостроения, созданная буквально подвижническим трудом Карцева, Венедиктова, Поткина и их коллег, на протяжении более полувека доказала и продолжает доказывать свою жизненную силу и фантастическую результативность.

Танки Т-72Б

Фото Д. Пичугина.

Использованы фото из архивов А. Хлопотова и М. Павлова, а также фото Д. Пичугина и А. Чирятникова.