Т-90 — Гордость отечественного танкостроения

Т-90 — Гордость отечественного танкостроения

Сергей Суворов

Несмотря на то что основной танк Т-90 уже более десяти лет принят на вооружение, он пока остается единственной боевой машиной этого класса, поступившей на службу в российские Вооруженные Силы за всю их непродолжительную историю. Причин этому много, как экономических, так и политических. Однако этот танк продолжает оставаться одним из лучших в мире. В том, что это действительно так, я попытаюсь убедить читателя.

Колыбель Т-90

Рассказывая о гордости российского танкостроения Т-90, было бы несправедливо обойти вниманием коллектив тех людей, благодаря груду которого этот танк был создан и производится в настоящее время. Имя этому коллективу — государстве иное унитарное предприятие производственное объединение Уралвагонзавод (ГУП ПО УВЗ).

Уралвагонзаводбыл возведен в годы первых пятилеток (1931–1936) как составная часть Урало-Кузбасского угольно-металлургического центра. 11 октября 1936 г. с конвейера завода сошли первые большегрузные полувагоны.

В начале Великой Отечественной войны по решению Государственного комитета обороны на базе УВЗ и эвакуированных заводов был создан один из крупнейших оборонных комплексов ст раны — Уральский танковый завод № 183 им. Коминтерна. Уже в начале октября 1941 г. предприятие поставило стране свои первые танки, а к концу года на нем был запущен первый в мире танковый конвейер. С лета 1942 г. с него через каждые 30 мин сходил танк Т-34. Ежесуточно Уральский танковый завод отправлял на фронт эшелон боевых машин.

Конструкторское бюро завода, возглавляемое Героем Социалистического Труда Александром Морозовым, одним из создателей легендарного Т-34, проделало титаническую работу по повышению боевых характеристик этого танка, а с начала 1944 г. на конвейер без его остановки поступила новая модель- Т-34-85 с усиленными бронезащитой, вооружением и увеличенным запасом хода.

Всего за период Великой Отечественной войны завод выпустил 35 тыс. танков Т-34. Практически каждый второй танк, принявший участие в боевых действиях, сошел с конвейера Уральского танкового завода. Ни один танковый завод, не только в СССР, но и в мире, ни во время войны, ни после нее не достиг такой производительности. Кроме танков завод выпускал тысячи авиабомб, артиллерийских снарядов, бронекорпусов для самолетов, снарядов для реактивных установок «Катюша» и других видов оборудования и боеприпасов.

Вот уже более шестидесяти лет танки, изготовленные на УВЗ, неизменно вызывают самый пристальный интерес и внимание со стороны специалистов и прессы:

— 1940-е гг.: танк Т-34 признан лучшим танком Второй мировой войны;

— 1950-1960-е гг.: танки Т-54. Т-55. Т-62;

— 1970-1990-е гг.: танк Т-72 — самый массовый танк современности.

Они сделали свое дело и уже принадлежат истории.

В конце 1960-х гг. коллектив конструкторского бюро УВЗ под руководством лауреата Государственной премии Леонида Николаевича Карцева, а с 1969 г. — Героя Социалистического Труде, лауреата Государственных премий, заслуженного деятеля науки и техники Валерия Николаевича Венедиктова, учеников и соратников А. А. Морозова, разработал и поставил в серийное производство танк Т-72, который, без преувеличений, стал целой эпохой в отечественном танкостроении.

В период проведения известной операции «Буря в пустыне» одна из газет писала: «В районе Персидского залива во время войны с Ираком отлично зарекомендовал себя советский танк Т-72, состоящий на вооружении сирийских войск. Ни одна советская машина, в отличие от бронетехники других стран, в те дни не вышла из строя во время многодневных маршей по пескам».

Новая страница в истории отечественного танкостроения, вписанная коллективом УВЗ. — танк Т-90. Он создан на основе тщательного изучения и осмысления применения боевых машин в реальных условиях современного боя, с учетом многолетнего опыта войсковой эксплуатации танков типа Т-72 в различных странах мира, а также итогов многолетних интенсивных испытаний в самых жестких условиях. По совокупности боевых и технических характеристик Т-90 не только не уступает лучшим танкам других стран, но и по многим параметрам превосходит их.

Сегодня Уралвагонзавод — это крупнейший машиностроительный комплекс, производство которого построено по принципу замкнутой технологической цени, имеющий самое современное и уникальное оборудование, обеспечивающее весь производственный цикл: от получения литых и штампованных заготовок, всех видов механической обработки до сборки и комплексных испытаний готовой продукции. Это предприятие с высокой культурой производства, основанной на сложившихся технологических и интеллектуальных традициях. Немалая заслуга в этом нынешнего руководителя УВЗ Николая Александровича Малых — замечательного человека и руководителя, сумевшего в самые тяжелые годы экономического кризиса восстановить на заводе не только выпуск гражданской продукции, по и танков.

Генеральный директор УВЗ Н.А. Малых.

Государственное унитарное предприятие производственное объединение Уралвагонзавод (ГУП ПО УВЗ).

Основной танк Т-72БМ, ставший непосредственным предшественником Т-90.

Краткая история создания Т-90

Работы над совершенствованием танка Т-72Б, проводимые в КБ УВЗ. привели к появлению новой модификации этой машины — Т-72БМ. Танк получил встроенную динамическую защиту второго поколения, которая повысила живучесть машины в условиях воздействия на нее не только боеприпасов с кумулятивной боевой частью, но и бронебойных подкалиберных снарядов. В остальном танк практически не отличался от своего предшественника 1*.

Главный конструктор Уральского конструкторского бюро транспортного машиностроения (УКБТМ) Владимир Поткин прекрасно понимал, чтоТ-72БМ по своей огневой мощи несколько уступает некоторым современным отечественным и западным образцам. Основным недостатком Т-72 по сравнению с другими машинами советского и зарубежного производства того периода являлось отсутствие автоматизированной системы управления огнем (СУО). Очень простой и надежный прицельный комплекс 1A40-I уже не отвечал требованиям времени. В связи с этим было принято решение провести глубокую модернизацию Т-72БМ с целью повышения его боевой эффективности. Для увеличения огневой мощи танка планировалось установить на него новую СУО, которая смогла бы обеспечить показатели эффективности не ниже, чем на Т-80У. Не имея на тот момент ничего лучшего, чем уже отработанный на танках Т-80У и Т-80УД комплекс управления огнем (КУО) 1А45 «Иртыш», его решили установить на Т-72БМ. Такое решение, к тому же, значительно сокращало стоимость проведения модернизации машины и способствовало повышению степени унификации между отечественными танками.

КУО усовершенствовали для работы совместно с автоматом заряжания, который несколько отличался от механизма заряжания Т-80У и Т-80УД. Доработанный комплекс получил обозначение IA45T. В январе 1989 г. танк «объект 188» (так назывался опытный вариант модернизированной машины) был представлен на государственные испытания. Испытания подтвердили высокую надежность нового ганка, присущую всем машинам Уралвагонзавода. В течение полутора лет машину обкатывали недалеко от Москвы, в Сибири и в Средней Азии, а также на полигоне Уралвагонзавода. Танки испытывались на предельных режимах. Опытные машины прошли более 14000 км, т. е. межремонтный цикл до капитального ремонта без каких бы то ни было серьезных поломок и отказов (подробнее об испытаниях я расскажу несколько позже).

27 марта 1991 г. совместным решением Министерств обороны и оборонной промышленности танк был рекомендован для принятия на вооружение. Однако последующая политическая неразбериха и полученные результаты боевого применения танков Т-72 в ходе операции «Буря в пустыне» не дали возможности вынести окончательное решение. В декабре 1991 г. перестал существовать Советский Союз. Несмотря на то что иракские Т-72 во время операции «Буря в пустыне» в большинстве случаев уничтожались американцами путем сосредоточения на них огня различных средств, включая корабельную артиллерию и авиацию (всего за время этой операции боевые повреждения, выведшие танки из строя, получили только 14 иракских Т-72 2*), в КБ УВЗ было решено повысить эффективность защиты «объекта 188». На машину установили комплекс оптико-электронного подавления (КОЭП) ТШУ-1 «Штора-1», способный активно противодействовать самым современным противотанковым средствам. И вновь начались дополнительные испытания. Но уже 30 сентября 1992 г. первый в установочной серии «объект 188» поступил на пробеговые испытания, а 5 октября 1992 г. вышло постановление правительства РФ о принятии на вооружение Российской Армии танка Т-90 («объект 188») и о разрешении продажи за рубеж его экспортного варианта Т-9 °C. Перед принятием машины на вооружение считалось, что в соответствии с формулировкой в официальных документах «Танк Т-72Б усовершенствованный» будет именоваться Т-72БУ, однако президент России распорядился присвоить ему собственное обозначение Т-90.

1* Подробнее о танках Т-72 см.: Суворов С Танк Т-72 вчера, сегодня, завтра — Техника и вооружение. № 5. 7-12/200-1 г… № 1–5/ 2003 г

2* Held М. Warhead hit distribution on main battle tanks in the Gulf War. — J. ol Battlefield Techn.. v.3, № 1,2000.

Основной танк Т-72БМ. Вид на правую сторону башни и лобовую часть корпуса.

Левая сторона башни Т-72БМ.

Лобовая часть корпуса Т-72БМ оснащена встроенной динамической защитой.

По словам главного конструктора Владимира Поткина, Т-90 появился на свет благодаря огромному опыту испытаний и войсковой эксплуатации танков семейства Т-72. Внедрение новейшего оборудования и средств защиты обеспечило степень превосходства экспортной модели Т-9 °C над экспортным же танком Т-72МI в зависимости от комплектации 1,93-2,1. Для сравнения: степень превосходства Т-72С по сравнению с тем же Т-72М1 — 1,59.Точные сведения о соотношении боевой эффективности российской модификации Т-90 и Т-72А и Т-72Б не разглашаются, однако очевидно, что они примерно такие же, как и у экспортных машин. Следует отметить еще одну особенность семейства танков Т-90: конструкция идеально приспособлена для постоянного совершенствования боевых характеристик с минимальными затратами.

Среди лучших современных танков элегантный и прагматичный танк Т-9 °C- самая совершенная конструкция, гармоничная во всем: высочайшая боевая эффективность, приемлемая стоимость и поразительная надежность.

Продолжение следует

Основной танк Т-72БМ.

Основной танк Т-72БМ преодолевает вертикальную стенку.

Вертолет UH-3H «Си Кинг» из состава поисково-спасательной группы ВВВ Океана ВМС США совершает облет атомных авианосцев, находящихся на «отдыхе» у пирсов ВМВ Норфолк (шт. Виргиния). Слева направо: АВМА «Гарри С. Трумэн» (CVN 75). АВМА «Джордж Вашингтон» (CVN 73) и АВМА «Энтерпрайз»(CVN 65). Следует отметить, что упомянутая группа была расформирована 1 октября 2004 г. (Виргиния Бич. шт. Виргиния. 27 августа 2004 г).

Самолет ДРЛО Е-2С «Хокай» из состава 123-й авиаэскадрильи ДРЛО (VAW-123 Screw Tops) взлетает с палубы АВМА «Энтерпрайз» в ходе подготовительного плавания перед боевой службой. Атлантический океан. 2 сентября 2003 г.

Вверху: АВМА «Энтерпрайз» и быстроходное судно снабжения «Лерой Грумман» (USS Leroy Grumman, T-AO 195) Командования морских перевозок ВМС США (Military Sealift Command) выполняют передачу грузов и топлива на ходу в ходе сдачи авианосцем курсовых задач. Атлантическое побережье США. 16 мая 2003 г.