Первая в новом тысячелетии

Первая в новом тысячелетии

7 февраля большим воздушным парадом индийских ВВС был дан старт первому аэрокосмическому форуму нового тысячелетия. Близ города Бангалора на авиабазе ВВС, открылась Ш Международная выставка Aero-lndia 2001. По традиции она проходит раз в два года. Организатором выставки является Департамент военной промышленности и снабжения Министерства обороны Индии. Открывая выставку Aero-lndia, министр обороны страны Джордж Фернандес особенно подчеркнул ее значение для развития национальной авиационной промышленности.

Индийская выставка сравнительно молода, однако она уже имеет достаточный авторитет среди ведущих авиастроительных фирм мира. Об этом говорит и тот факт, что в Aero-lndia 2001 приняли участие 290 компаний из 34 стран. Для сравнения: два года назад в Бангалоре было в два раза меньше участников – сюда приехали представители 110 фирм из 17 стран мира. Устойчивые позиции Aero-lndia объясняются тем, что здесь представляют перспективные модели авиационной техники и вооружения.

Нынешняя экспозиция развернулась на 12 тыс. кв. м в павильонах и на 10 тыс. кв. м на открытых площадках, не считая стоянок, отведенных для натурных образцов самолетов и вертолетов. Самой представительной, масштабной и, по свидетельству многих экспертов, наиболее интересной была российская экспозиция. Это уже стало традицией, отражающей тесные взаимовыгодные контакты России и Индии.

Главным организатором российской экспозиции выступило федеральное государственное унитарное предприятие «Рособоронэкспорт». Для образованной в конце прошлого года компании участие в престижном авиационном салоне – своего рода дебют, который, вне всякого сомнения, прошел успешно. Выступив на выставке Aero-lndia 2001 в качестве единственного государственного посредника, компания сумела собрать ранее разбросанные по всей выставке российские стенды в единую экспозицию.

Количество российских участников выставки постоянно растет. Если в 1996 году на первую выставку в Бангалор приехали 4 российских предприятия, на вторую – 10, то в этом году свою продукцию представляли более 70 российских авиастроительных конструкторских бюро, научно-исследовательских институтов и заводов. Среди участников были такие фирмы, как «Авиаэкспорт», «Авиазапчасть», корпорация «Аэрокосмическое оборудование», «ОКБ Сухого», Иркутское авиационное производственное объединение, Авиационное производственное объединение из Комсомольска-на-Амуре, холдинговая компания «Ленинец», РСК «МиГ», «Фазотрон-НИИР», ГНПЦ «Звезда-Стрела» и ряд других, не менее известных компаний. Отечественных вертолетостроителей представляли Казанский и Ростовский вертолетные заводы.

Для размещения образцов российской продукции потребовалось более 600 м? выставочных площадей. Свыше 200 специалистов российских конструкторских бюро и промышленных предприятий обеспечивали работу экспозиции. На стендах КБ и заводов-изготовителей были представлены практически все самолеты семейств «Су», «МиГ» и «Як», вертолеты фирмы «Камов» и МВЗ им. Миля. Состоялись демонстрационные полеты камовских вертолетов.

Два года назад фирма «Камов» заключила контракт с индийской стороной на поставку первой партии из пяти вертолетов Ка-31. На Aero-lndia 2001 был подписан новый контракт – на поставку ВМС Индии вертолетов Ка-31 на сумму более $120 млн.

Разнообразная рекламная продукция знакомила посетителей выставки с вертолетом Ми-172 и иркутским автожиром А-002. С учетом того, что в Индийских вооруженных силах эксплуатируется значительное количество закупленной в СССР и России авиационной техники (по различным оценкам, индийские ВВС на 50-70% оснащены советским и российским оружием), в российской экспозиции особое место было уделено вопросам ее ремонта и модернизации. Новые бортовые локаторы, приборы ночного видения, системы высокоточного оружия и многие другие новинки, представленные в российской экспозиции, позволят индийцам при умеренных затратах значительно повысить свою военную мощь.

Это звучит особо актуально в связи с тем, что серьезные экономические трудности не позволяют Индии в настоящее время приобретать дорогостоящую американскую и европейскую продукцию. Модернизация имеющихся летательных аппаратов, по мнению индийских военных, – приоритетное направление деятельности по укреплению национального военно-воздушного флота.

Интерес России к индийской выставке не случаен. В минувшем году Россия и Индия отметили сорок лет установления военнотехнического сотрудничества. Не так давно была согласована Программа военно-технического сотрудничества до 2010 г., а состоявшийся в октябре 2000 г. визит в Индию Президента РФ Владимира Путина дал новый импульс российско-индийским отношениям. Особое место в военно-техническом сотрудничестве занимает авиация. Достаточно вспомнить, что только в последнее время заключен крупный контракт на поставку и переоборудование в военный вариант вертолетов Ми-171В.

Прогресс во взаимоотношениях обеих стран важен не только сам по себе. С ним связана реализация наших интересов в Юго-Восточной Азии в целом. Россия заинтересована в продвижении своей продукции военного назначения в другие страны региона, а они нередко формируют свою военную и военно-техническую политику с учетом курса Индии. Это относится, например, к Шри-Ланке, Малайзии и некоторым другим странам. Поставка вооружения в Юго-Восточную Азию дает нам более одной трети всего объема экспорта, который по итогам 2000 г. приблизился, по неофициальным данным, к $ 4 млрд.

Продвигать отечественную военную технику на рынок приходится в достаточно сложных условиях. Кроме России и таких традиционных индийских партнеров, как Великобритания и Франция, все активнее заявляют о себе Израиль, Германия, ЮАР, а также восточноевропейские страны и наши ближайшие соседи по СНГ. Все они были представлены и на Aero-lndia 2001. Если до недавнего времени предложения Москвы были практически вне конкуренции, то сегодня для получения контрактов российский производитель вынужден участвовать в очень напряженных конкурсах.

Осложнение рыночной конъюнктуры связано и с тем, что страны Центральной и Восточной Европы, СНГ (в частности, Украина) распродают технику советского производства по очень низким ценам. Когда Россия, например, предложила Шри- Ланке вертолеты Ми-24 по цене $ 4 млн., соседи-конкуренты из стран СНГ вышли с альтернативным предложением, снизив цену до S 1,2 млн. Заместитель гендиректора «Рособоронэкспорта» Виктор Комардин заметил на этот счет: «Мы даже бронетранспортеры за такую цену не продаем».

Характерно, что за качество, организацию сервисного обслуживания, снабжение запчастями при таких бросовых ценах никто ответственности не несет, но покупателей они привлекают. Все это осложняет работу российских экспортеров.

Индийская выставка обнаружила и целый ряд проблем, которые нельзя упускать из виду, если мы хотим сохранить свои позиции на мировом рынке вооружений. В настоящее время Россия твердо сохраняет четвертое место после США, Англии и Франции. Но необходимо учитывать, что тенденция мирового развития производства связана в первую очередь с высокими технологиями, и если не будут вкладываться средства в развитие российской науки, это ослабит позиции отечественного производителя.

Примером может служить активная работа зарубежных фирм по модернизации наших летательных аппаратов, которые затем оказываются предпочтительнее своих российских предшественников. Так, фирма Israel Aircraft Industries (IAI) представила модернизированный вариант вертолета Ми-17 производства Казанского вертолетного завода и предложила индийским ВВС усовершенствовать таким же образом около 200 вертолетов «Ми», поставленных в свое время ОАО «КВЗ». По неофициальным данным, представленный израильтянами на авиасалоне вертолет был приобретен на Украине и оснащен дополнительным навигационным оборудованием и комплексом вооружений. Системы с аналогичными тактико-техническими данными созданы и в России, успешно прошли испытания, а значит, КВЗ с партнерами вполне может сам заняться модернизацией находящихся в составе ВВС Индии Ми-17 и Ми-8. Однако инициатива израильской фирмы ставит возможность заключения такого контракта под вопрос. Заметим, что модернизация парка вертолетов, в которой Индия заинтересована, оценивается специалистами в сумму от $ 100 до 200 млн.

Немаловажное значение, как выяснилось в ходе выставки (эта проблема обозначилась еще в ходе китайского авиасалона 2000 года), имеет и нестабильность нашей торговой марки. Компания «Рособоронэкспорт» знакома далеко не всем, что вызвало настороженность некоторых покупателей нашей техники. Настороженность вызывает и отсутствие предлагаемой современной техники на вооружении Российской армии. Для потенциальных покупателей это – информация к размышлению.

Подводя итоги выставки Aero-lndia 2001, Виктор Комардин заявил, что «Рособоронэкспорт» имел на выставке ожидаемый «тихий» успех. Будем надеяться, что на следующих выставках новая компания представит российского производителя более весомо и достойно.

Марина РУМЯНЦЕВА (по материалам российской и зарубежной прессы)

ИСТОРИЯ