Испытания

We use cookies. Read the Privacy and Cookie Policy

Испытания

Предварительные испытания начались в начале февраля 1896 года. 28-го числа того же месяца, состоялось шестичасовое испытание, которое позволило достичь скорости 16,95 узлов развив 7023 л.с. 2 апреля испытания свободным курсом на различных ходах позволяют достигнуть скорости 17,468 уз и максимальной мощности 12272 л.с. 20 апреля состоялось 9,5-часовое испытание, из которых один час с полной мощностью 12217 л.с.; максимальная скорость, которую разовьют, составит 17,213 уз. 20 мая испытание, называемое "жёсткое" (т.е. с форсированной тягой), даст скорость 17,729 уз с при мощности 13619 л.с.

Неделю спустя броненосец выполнит свои официальные испытания, которые совместят с предварительными испытаниями главной артиллерии. Достигнутая на них скорость составит 17,67 уз при мощности механизмов 14417 л.с.

9 июня начнутся 24-часовые испытания. На следующий же день в 5 ч 40 мин они оказались прерванными из-за серьёзной аварии котла. Разрыв нескольких трубок среднего котла №1 левого борта спровоцировал обратное пламя, которое тяжело обожгло девять кочегаров, среди которых многие оказались в безнадёжном состоянии. Шестеро из них скончались в ближайшие часы.

Местная пресса не преминула прокомментировать событие, и мы процитируем часть статьи, опубликованной 12-го числа в местной газете "Лё Пти Вар":

""Жорегибери" возвращался в Тулон, завершая свои суточные испытания; всё шло великолепно, на ходу в 17 узлов ничто не предвещало несчастья, так как никаких утечек пара, даже незначительных, не возникало в котле №1 задней группы в кочегарной левого борта. Закончили испытания с 90 % мощности без какого-либо инцидента; печи были счищены и котлы не давали до этого момента никаких поводов к нареканию.

"Жорегибери" на достройке. 1895 г.

Внезапно послышался взрыв со стороны котла №1. В этот момент только что было отдано распоряжение загрузить печи этой кочегарной, и каждый кочегар оказывался лицом к лицу перед своей соответствующей топкой. Дверцы топок, плохо закреплённые своими запирающими задвижками, внезапно открылись и длинное пламя, смешанное со струями пара выплеснулось в котельные, сжигая весь находящийся там персонал. Поначалу некоторые люди смогли убежать по трапам, но последние скоро были объяты пламенем и не могли обезпечить возможность эвакуации. У двух кочегаров была идея подняться в шахте, где спускались мешки с углем.

Не теряя времени, немедленно были приняты все меры, чтобы остановить пожар. Через несколько минут рукава уже дали струи воды, а вентиляторы были запущены с большой скоростью. Старший мастер "Форж э Шантье" устремился в котельные и сумел, несмотря на сильную задымлённость, запустить питательные помпы Тирион на полную скорость. Изолировали аварийный котёл, в котором, затушили топки, и общее давление снова поднялось до нормального режима.

Когда смогли отдать себе отчет в несчастном случае, обнаружили внутри котла дыру в одной из верхних трубок, размерами 30 см длиной на 15 шириной. Повреждённая трубка была изогнута и оторвана от передней трубной доски.

Кроме того, выявили ещё около сорока трубок, которые были также изогнуты и на 5 мм оторвались от трубной доски. Истинные причины происшествия ещё неизвестны и следствие продолжается...

Шестеро раненых были рабочими порта Тулон, командированными на борт для испытаний; двое были кочегарами из состава экипажа, из которых один кяртье-мэтр и, наконец, один механик верфи Ля Сэн также находился там...

В то время как на борту доктор Арэн (Агипе) оказывал первую помощь, корабль тотчас же направился в Тулон с максимальной скоростью. Учитывая факт, что он находился в пределах досягаемости семафора мыса Бэн, командир броненосца телеграфировал этому посту предупреждение морской префектуры военно-морского округа, чтобы санитарные службы смогли принять все меры для предоставления раненым самых наилучших условий...

К несчастью, несмотря на интенсивный уход за ранеными, была констатирована смерть рабочего порта Люи Бонифаксино, вскоре после прибытия его на берег. Несколькими часами позже к загробной жизни последовал другой рабочий порта, Грэгуар Дюбуа. 12 утром настал черёд Жозэфа Кальве, матроса-кочегара броненосца... В последнюю минуту узнали, что Марью Геран, рабочий порта и его коллега Жозэф Маршёзи только что также испустили дух... Похороны жертв будут проходить в этот вечер и завтра утром. Расходы на них оплачены Государством".

"Лё Пти Вар" ещё неоднократно будет возвращаться к этой катастрофе, вначале, чтобы сообщить, что шестая жертва, рабочий порта Анри Сэр, 12-го во второй половине дня также скончался. Затем в связи с подробным описанием похорон и регулярным упоминанием о состоянии здоровья трёх оставшихся раненых, которые в конечном итоге выживут. Кроме того, будет поднята полемика по поводу похорон "за счёт государства", тогда как гробы были самыми обычными по цене три франка каждый.

Упомянем также решение местного духовенства, которое устранилось от своего участия в похоронах Бонифаксино и Дюбуа, организованных 11-го в 6 часов вечера, под предлогом, что на этот день была запланирована процессия в церкви Сэн-Луи!

Но наряду с этим газета должна была впоследствии возвратиться к техническим причинам несчастного случая. В номере от 21 июля, от "парижского корреспондента" под названием "Котлы Флота" можно прочитать мнение одного из "флотских техников", чьё имя не упоминалось:

"После недолго форсированного нагревания констатировали, что большое число трубок этих котлов, главным образом трубки нижних рядов, значительно выгнулись дугой, выгнутость которых обращена к верху котла. В котлах, таких как котлы "Жорегибери", эта кривизна может достигать больших пропорций. Это сгибание приводит к тому, что трубки отрываются от трубочных досок, или по крайней мере приобретают в соединениях значительную усталость; тогда при первом же ударе, произошёл ли он от посадки на мель, или от столкновения, или, как на "Жорегибери", от значительных свищей пара из-за отрыва трубки, имеется большая вероятность того, что большая часть трубок вырвется из ведущих досок и даст, таким образом, повод к аварии исключительной тяжести. Эти дефекты известны министерству, как и то, что все сильно взволнованы последним несчастным случаем.

Сегодня уже больше не будем его заставлять вновь рассмотреть причины простого брака, но (требуем рассмотреть) добротность самой конструкции, то есть сам принцип этого типа котлов. Волнение усиливается тем, что флот обладает в настоящее время 20-25 судами последнего типа, снабжёнными агрегатами этой системы. С 1892 года техническая пресса обращала внимание министерства на некоторые неудобства, в обслуживании котлов, и в особенности подчёркивала, сколь опрометчиво было их заказывать в большом количестве, прежде чем накопленный опыт не устранит все сомнения, что некоторые механики принимали участие в демонстрации, безпокоясь за свою безопасность. В это время, действительно, единственные осуществлённые испытания для них были неблагоприятны: на почтовом пароходе "Ливан" трубка разорвалась и стала причиной смерти человека; в ходе испытаний "Бомб" котлы показали следы усталости.

Этих констатаций, очевидно, недостаточно для того, чтобы вынести приговор системе, но было логичным вернуться к всесторонним испытаниям, прежде чем заказывать механизмы более 100000 л.с. и приближать немного спустя это число к 200000 л.с. В каком положении окажется французский флот, который через некоторое время будет насчитывать 20-25 современных кораблей, котлы которых после нагревания, форсированного от пяти до шести часов, представляют только сомнительную безопасность? Конструктор "Жорегибери" протестует, несомненно для видимости, что эти агрегаты ему были навязаны вопреки сильной критике, которая была сделана. Он утверждает даже, что беда случается из-за разрыва трубки, который ни что иное, как всего лишь брак при изготовлении. Щель в трубке, действительно, пустяки, но гораздо серьёзнее стала констатация, сделанная во время осмотра, что штук сорок трубок были частично вырваны из трубной доски.

Вот что составляет главную ошибку, присущую системе; трубный пучок составлен из трубок длиной от 2,4 до 2,5 м, жёстко закреплённых с постоянным шагом в трубных досках. Верхняя часть каждой трубки, полная пара, не будучи охлаждаема водой, циркулирующей по нижней части, значительно разогревается и, как следствие, стремится к тому, чтобы расширяться; но не могущая это делать свободно изгибается дугой и, в результате, крепление в трубных досках устаёт и трубка готова вырваться из своего места при малейшем ударе.

Таким образом, элементарнейшая осторожность требует больше не строить этих котлов без предварительных новых испытаний и остановить их серийное строительство до более обширного осведомления. Для котлов, находящихся уже на службе, имеется только единственное средство, оно состоит в том, чтобы беречь корабли, которые ими снабжены, от форсированного хода, но таким образом теряем главное оружие, скорость, ради которой было стольким пожертвовано. Кроме того, со всей искренностью надо заказать как можно скорее другие котлы. Этот расход, 12-15 миллионов, не должен останавливать, если обратим внимание, что стоимость кораблей, в основном, от 250 до 300 миллионов. Мы очень желали бы ошибиться, но мы не видим другого выхода из положения, созданного непредусмотрительностью администрации Флота".

26 июля газета вернулась к этому вопросу, но в ещё более категоричной форме:

"Мы высказали в предыдущей статье упрёки техников к котлам "Жорегибери", то есть недостаточность сопротивления к форсированной тяге в связи с расширением трубок, поставленных между двумя пустотелыми досками с постоянным шагом. Расцениваем прошедшие испытания этого типа котлов как недостаточные, а между тем, эти котлы поставили или поставят на двадцати двух наших наиболее современных кораблях. Вот подробности согласно дополнениям бюджета для новых построек:

Четыре броненосца: "Масэна", "Жорегибери", "Карно", "Шарль-Мартэль", три броненосца береговой обороны: "Бувинэ", "Жёмап", "Вальми", два крейсера- корсара: "Гишен" и "Шаторёно", восемь крейсеров: "Касар", "Д"Аса", "Дю Шайла", "Шаслу-Лоба", "Даву", "Д"Эстрэ", "Энфэрнэ", "Протэ", два торпедных крейсера: "Казабьянка" и "Д"Ибервий", один крейсер-авизо: "Керсэн", один крейсер-носитель миноносцев: "Фудр".

Совокупность этих кораблей представляет собой в целом 209800 л.с., что является значительной частью нашего флота, частью, на которую следует рассчитывать во время войны и которая не смогла бы использовать все свои возможности, так как она не сможет воспользоваться тягой, форсированной без опасности. Эти корабли отныне лишены таким образом скорости.

Мы уже сказали, сколько составят расходы на замену котлов этих кораблей; они не огромны, но сегодня настолько сокращаются кредиты на Флот, что можно с опаской предположить, что запрос кредитов в размере около пятнадцати миллионов отклонят; а между тем следует делать различие между кораблями, находящимися на плаву, и теми, котлы которых, возможно только начатые, не погружены ещё на борт и незамедлительно прервать работы на этих последних.

На первый взгляд можем отдать себе отчет, что два из этих кораблей, только начатые постройкой, ‘Тишен" и "Шаторёно", два крейсера корсара, которые благодаря их роли, осуществляемой в военное время, предназначены использовать форсированную тягу больше, чем какой-либо другой корабль. Они должны развить наивысшую скорость 23 узла. Нет ли неосторожности, даже непоследовательности в снабжении котлами, ценность которых вызывает малейшее сомнение? Заказ возможно ещё не сделан, а если он сделан, самое время ещё вернуться без больших издержек к принятому типу.

Во время испытаний на полном ходу

В сложившихся обстоятельствах это долг и тем более веская причина изменить тип котла крейсера 3 класса "Керсэн", заказ о постройке которого только что был дан арсеналу Рошфор. Это решение затронуло бы в общей сложности 48000 л.с., почти четверть из суммы, представленной кораблями, список которых мы только что дали. Это самая большая польза для нашего флота, почему в этой ситуации руководство Флотом приняло меры".

Отметим, что критика возымела действие. Некоторые из перечисленных выше кораблей, такие как "Шаторено", "Д"Эстрэ", "Энфэрнэ" и "Катина" не получат котлов типа Ляграфель эд’Але. Разумеется, котлы "Жорегибери" не были заменены. Следствие, проводимое службой Кораблестроения даст повод записке, составленной 15 июля, которая приходит к следующим выводам:

" 1. Упразднение паяных труб во всех частях мультитрубчатых котлов, подверженных прострелу;

2. Изменение дверок топок, которые должны будут установить рычажного типа и с автоматическим закрыванием, как в котлах "Карно";

3. Установка на распределителях пара возвратных клапанов, препятствующих, в случае разрежения в котле, либо случайного, либо даже вследствие плохого характера пламени, притоку в этот котёл пара от всех остальных;

4. Установка в кочегарных трапов числом, достаточным для одновременной эвакуации всех людей, каково бы ни было их местоположение в кочегарной;

5. Предусматривание горизонтальных проходов в нос и корму от кочегарных, закрытых непроницаемыми дверями на уровне настила топок".

Вследствие этой записки были привнесены следующие изменения на "Жорегибери" (23-й дополнительный акт, сообщённый 9 декабря 1896 года):

"1. Замена больших коробок отключения котлов отсечными клапанами литой стали.

2. Замена котельных топочных дверок с вертикальными шарнирами, рычажными дверками с автоматическим закрытием.

3. Добавление спасательных трапов в кочегарных.

4. Изменение трубного пучка:

а. Шестнадцать трубок Сэрв, образовывавших нижний ряд, заменены 16 цельнотянутыми бесшовными стальными трубками тем же диаметром и 3,5-мм толщиной".

Броненосец "Жорегибери". 1893 г. (Вид с кормы и носа)

Стальные бесшовные трубки впервые были изготовлены в Германии братьями Манесман в I884 году. Три года спустя они создали крупный металлургический завод в Ремшайд и получили патенты, которые действуют и по сей день. С 1899 года завод будет изготавливать эти изделия также в Монтбар в Бургундии. Что же касается трубок Сэрв, то это были трубки с внутренними рёбрами, изготовленными из листа железа, имеющего выступающие рёбра, свернутого в виде цилиндра и спаянного встык.

"b. Двадцать четыре трубки, образующие два вертикальных ряда по двенадцать трубок в каждом, ближайшие к топке, заменены двадцатью четырьмя бесшовными стальными трубками той же толщины стенок, то есть 3,5 мм.

c. Семь паяных трубок диаметром и толщиной стенок, аналогичных предшествующим, составляющих в каждом котле два маленьких вертикальных ряда, первый из трёх трубок, второй из четырёх, расположенных вертикально выше камеры сгорания, заменены цельнотянутыми трубками 3,5-мм толщиной.

d. Четырнадцать паяных 3,5-мм трубок оставшегося верхнего ряда трубного пучка, которые поддерживают кирпичный слой, отделяющий этот пучок от кожуха дымовой трубы, заменены непаянными стальными 3,5-мм трубками".

Эти различные работы задержат испытания корабля до января следующего года. При возобновлении испытаний сочли за лучшее провести прежде всего предварительное испытание свободным курсом; оно прошло 20 января 1897 года. Приёмная комиссия вынесла следующее заключение:

"Все топки были зажжены, кочегары намеревались развить мощность 13000 л.с., требуемую для 24-часового испытания.

С начала испытания начались лёгкие протечки одновременно в двух распределителях пара, установленных симметрично по отношению к большим паросборникам, в носовой и средней кочегарных по левому борту, что вынудило изолировать группы соответствующих котлов. Трубы текли по фланцу, крепящемуся к паросборнику, оказалось, что соединение потрескалось примерно на четверти своего периметра. Тщательный осмотр двух других подобных труб в носовой и средней кочегарных правого борта выявил тот же дефект, но без протечек пара. Признано необходимым изолировать соответствующие котлы, и не превышать давления 10-11 кг, которое поддерживалось на тот момент.

Испытание, продолженное с оставшимися котлами, позволило постепенно довести ход каждой машины до 86 оборотов; функционирование было удовлетворительно. Распилили наиболее аварийную трубу, но медь трубы была найдена неповреждённой. Протечка обязана была своим происхождением незначительному дефекту при пайке; замеченные трещины были просто легким отслаиванием края припоя, без какого-либо осложнения; припой, за исключением места, где произошла протечка, соединял очень надёжно. Это отслаивание припоя было приписано отсутствию гибкости и расширения труб, когда паросборник расширяется и не помешало продолжать испытания.

Броненосец "Жорегибери ". 1893 г. (Наружный вид и вид сверху)

Несчастный случай 9 июня и последовавший за тем осмотр показал необоснованность доверия паяным трубкам применимо к котлу или очень активному испарению, где они проявляли своё покраснение. Замена во всех рядах, подверженных воздействию огня, трубок этого вида непаянными трубками в состоянии предоставить в будущем совершенную безопасность. С этой оговоркой функционирование котлов было удовлетворяющим. Нагревание легко и давление легко поддерживалось, даже при максимальной мощности 14200 л.с., которая соответствует сгоранию только приблизительно 120 кг на квадратный метр колосниковой решётки. Из кривой зависимости мощности от скорости следует, что скорости 17 и 16 узлов требовали мощности только 11000 л.с. и 8200 л.с. соответственно; таким образом, мы видим, что со всеми зажжёнными топками корабль легко достигнет 17 узлов и разовьёт 16 узлов даже с двумя третями своих топок".

Как уже говорилось, предварительные испытания артиллерии начались во время выхода 27 мая 1896 года. Эти испытания состояли главным образом в проверке безотказного функционирования механизмов управления башен и элеваторов, но никакая стрельба не выполнялась. Эти испытания будут немного задержаны несчастным случаем 9 июня; они возобновятся 19 августа и тот день не омрачится никакими инцидентами. Следующие испытания состоялись 24-го, провели стрельбы 305-мм носовых и кормовых орудий, а также 138,6-мм спаренных орудий.

Огонь был открыт в 10 ч кормовым 305-мм орудием и при первом же выстреле трубка манометра на кольце тормозного цилиндра разорвалась в момент отката. Стрельбу приостановили и возобновили её в 11 ч после исправления этой аварии. Так как жидкость разлилась по башне, необходимо было вновь наполнить цилиндр глицерином. Это наполнение было плохо сделано из-за торопливости, почему давление воздуха в накатнике оказалось недостаточным, и орудие возвращалось в исходное положение медленно.

Четыре первых выстрела 305-мм орудия носовой башни с нулевым возвышением были сделаны с удовлетворительными результатами, но пятый причинил очень серьёзную аварию. Правый цилиндр накатника прорвался и все находящиеся в башне тотчас были облиты глицерином; ясно, что само орудие вышло из строя и требовало демонтажа станка для его длительного ремонта. В 3 ч 50 мин начались испытания 138,6-мм орудий. Было сделано пятнадцать выстрелов с результатами, признанными удовлетворительными. Испытания 27-см орудий тогда были перенесены и броненосец возвратился на якорную стоянку в 18 ч.

Броненосец "Жорегибери ". 1893 г. (Теоретический чертеж корпуса)

Остальные испытания артиллерии будут проведены 22 и 31 октября; они дадут повод к серии инцидентов, которые, тем не менее, не помешают приёмной комиссии считать испытания удовлетворительными. Протоколы этой стрельбы были переданы 3-й Секции Дирекции Материальной части, которая 20 февраля следующего, 1897, года составит восьмистраничную записку по поводу объяснения, данного верфью-строителем, различных замечаний комиссии. Несмотря на её большой интерес, невозможно дать полностью содержание этой записки; однако мы предложим выдержки, на наш взгляд существенные.

"Задняя втулка носового 305-мм орудия.

Эта втулка, правый кожух тормозного цилиндра которой был расколот во время стрельбы 24 августа 1896 года, ещё не заменена. Общество "Форж э Шантье дё ля Медитэранэ" замечает, по этому поводу, что мастерские Гавра отлили новую втулку из чугуна, но что её обработка может быть выполнена только после демонтажа существующего станка и отправки его в Гавр. Отсюда будет неизбежным и демонтаж орудия, следовательно, эта операция сможет быть сделана только в течение периода разоружения корабля.

Этот способ действия считаю недопустимым, и мне кажется, что обработка втулки может быть теперь сделана либо сверяясь с чертежами мастерской- изготовителя, либо снимая точные размеры с другой втулки, которая находится на месте, и, во всяком случае обработка продвинется достаточно далеко для того, чтобы оставшаяся работа могла быть быстро сделана в порту, где будет производиться замена. Общество "Форж э Шантье дё ля Медитэранэ" должно будет согласиться выполнить эту работу так, как я сейчас указал.

Механизм воспламенения для 138,6-мм орудий.

Во время стрельбы эти механизмы дали повод к частым замечаниям. Общество "Форж э Шантье дё ля Медитэранэ" собирается обязать свою службу артиллерии изучить этот вопрос. Тем не менее руководство артиллерии Тулона должно будет, воспламеняя ударные трубки, определить дефекты и указать средства к их исправлению. Рапорт об этом мне будет направлен.

Промывка 305- и 274,4-мм орудий и выбрасывание воды промывки башни.

Броненосец "Жорегибери". 1893 г. (Теоретический чертеж корпуса)

Вопреки тому, что предполагали во время приёма на вооружение бездымного пороха, становится необходимым мыть орудие даже после двух или трёх выстрелов. Я разделяю мнение комиссии, что строители не обязаны поставлять средства промывки орудий, поскольку они разрешили предоставить на замену водоотливную помпу и водяной резервуар. Руководства Кораблестроения и Артиллерии должны будут, в соответствии с пожеланием командира корабля, рассмотреть наиболее простое средство для проведения промывки орудий и удаления мытьевой воды из башни . Если на борту имеется трубопровод для воды под давлением, ответвление этого трубопровода дало бы совершенное удовлетворение, так как отходы пороха "В" легче расщепить, чем нагар старых черных порохов, и необходимое давление может быть меньшим.

Заполнение дымом 305- и 274,4-мм башен.

Дым и газ, происходящие от сжигания пороха, проникают в башню и даже в нижнюю палубу; они приводят к тому, что обслуживание башни оказывается абсолютно невозможным после двух или трёх выстрелов.

Комиссия предлагает пустить струю сжатого воздуха через канал затвора, тотчас же после выстрела, но она не говорит, какой источник она предлагает принять для этого сжатого воздуха. Я склонен принять это решение, если оно даёт хорошие результаты. Руководства Кораблестроения и Артиллерии должны будут установить необходимое устройство на одном из орудий "Жорегибери". В качестве испытаний можно провести стрельбы холостыми патронами с зарядами, снаряжёнными чёрным порохом".

Вследствие этих директив инженер порта Тулон Марбёк (Marbec) установит устройство, решившее проблему и которое будет принято и распространено на все корабли, имеющие закрытые башни.

Сотрясение 138,6-мм башен.

При каждом выстреле орудия в связи с удалённым от центра положением орудий 138,6-мм башни подвергаются колебаниям, которые сбивают наводку второго орудия, таким образом, если не добьёмся погашения колебаний, наводка второго орудия будет ошибочной и выстрел будет потерян. Когда оба орудия стреляют одновременно, колебание не происходит, и комиссия предлагает, для избежания выстрелов, потерянных при беглой стрельбе, чтобы оба орудия стреляли бы залпом.

Броненосец "Жорегибери " после вступления в строй

Кажется трудным установить безусловное правило, сравнивая результаты залповой стрельбы, с одной стороны, и чередующимися выстрелами, с другой, что будет возможно увидеть на борту, какой из этих двух методов стрельбы даст наилучшую пользу для двухорудийных башен. Можем даже задаться вопросом, при стрельбе только одного из двух орудий не подвергается ли снаряд отклонению в связи с вращением башни, которое она получает вокруг своей оси. Система двухорудийных башен была принята, главным образом, по причинам экономии веса на некотором числе кораблей, строящихся в настоящее время, но она не будет безразлично пользоваться обоими методами стрельбы, которые будут сделаны на "Жорегибери", чтобы дать себе отчет в результатах, которые они дадут по быстроте и точности стрельбы...".

В результате изменений в котлах, в январе 1897 года предпринимается новая серия испытаний. После уже упомянутого предварительного испытания свободным курсом официальные испытания выполнялись 26 января, 2 и 11 февраля. Окончательное вооружение произошло 16 февраля. 24 марта отметим испытание хорошего функционирования после осмотра и повторной сборки машин. 30 марта на рейде Винет состоялось испытание пуска торпед из подводных аппаратов. Во время пуска на ходу в 9 узлов шестой торпеды при выходе её из трубы правого борта взорвался резервуар сжатого воздуха, причинивший, к счастью, только незначительное повреждение.

Наконец, 28 апреля в Сален д’Иер провели испытания на поворотливость при различных скоростях. Все эти испытания увенчаются успехом и позволят приёмной комиссии, возглавляемой адмиралом Шатоминуа (Chateauminois), предоставить новый броненосец в распоряжение вице-адмирала Кавёлье дё Кювёрвий (Cavelier de Cuverville), командовавшего Эскадрой Средиземного моря с борта броненосца "Брэнюс".