СОЗДАТЕЛИ ОСОБОЙ ТЕХНИКИ
СОЗДАТЕЛИ ОСОБОЙ ТЕХНИКИ
Историю «Остехбюро» следует начать с 1921 года, когда к В.И. Ленину обратился талантливый изобретатель Владимир Иванович Бекаури с просьбой его принять, чтобы выслушать его предложения в военном деле. Ленин принял изобретателя, и эта встреча оказалась для него весьма интересной, поскольку Бекаури наглядно продемонстрировал работу своих изобретений. Одно из них представляло собой дистанционный взрыватель. Вскоре вопрос о Бекаури был поставлен на заседании Совета Труда и Обороны, после чего для разработки конструкций было создано Особое техническое бюро по военным изобретениям (Остехбюро). Серьезным подспорьем работе бюро было то, что к работе был привлечен по совету В.И. Ленина крупный ученый в области электро- и радиотехники Владимир Федорович Миткевич (впоследствии академик).
Первые результаты своей работы руководитель Остехбюро продемонстрировал в конце 1924 года, когда была опробована система взрывов на расстоянии с помощь радиоволн. В июле 1925-го прибор для взрыва фугасов по радио демонстрировался наркому обороны М.В.Фрунзе и группе командиров армии и флота. Радиосигналами с тральщика в Финском заливе было взорвано пять фугасов. В период обострения международной обстановки можно было перегородить Финский залив мощными фугасами, чтобы взрывать их при попытке прорыва вражеских кораблей к Ленинграду.
В 1927 году приборы для управления взрывами по радио были усовершенствованы, новый образец получил название «Беми», по начальным буквам «Бекаури-Миткевич». За создание «Беми», а также ряда других ценных изобретений В.И. Бекаури был награжден орденами Ленина, Трудового Красного Знамени и Красной Звезды. В конце 30-х Бекаури был расстрелян.
В 1941 году немцы входили в Харьков с предосторожностями. От своей разведки они уже знали, что у русских существуют специальные минные подразделения ТОС — техники особой секретности. Мастера из ТОС очень хорошо минировали здания. То и дело город потрясали взрывами — это гибли немецкие саперы, пытаясь обезвредить хитроумные русские ловушки. В доме № 17 по улице Дзержинского саперам повезло — огромный запас взрывчатых веществ удалось обезвредить без жертв. В этом красивом одноэтажном особняке и решил разместиться начальник гитлеровского гарнизона Харькова генерал-майор фон Браун со своими приближенными. Фон Браун мог быть спокоен за свою жизнь — вокруг дома ходили патрули.
Вечером 13 ноября 1941 года фон Браун проводил совещание. Закончилось оно ужином с винами, после чего присутствующие ушли спать...
В 4 часа 20 минут утра дом взлетел на воздух. При взрыве был убит фон Браун и двадцать его офицеров.
Немцы немедленно расстреляли группу саперов, занимавшихся разминированием здания, а командир саперного подразделения был понижен в должности и отправлен на фронт.
Берлин уже давно был обеспокоен таинственными взрывами, которые происходили в разных городах. Взрывы были и в захваченных немцами дотах Киевского укрепленного района, и в фермах тех мостов, которые немцам удавалось восстановить. Взрыв одного такого моста в ноябре весьма затруднил снабжение 4-й танковой группы Эриха Гёппнера. Внимательное изучение места взрыва выявило части радиотехнического устройства.
О находке доложили самому Гитлеру, и тот выпустил совершенно секретный приказ: «Русские войска, отступая, применяют против немецкой армии «адские машины», принцип действия которых еще не определен. Наша разведка установила наличие в боевых частях Красной Армии саперов-радистов специальной подготовки. Всем начальникам лагерей военнопленных пересмотреть состав пленных русских с целью выявления специалистов данной номенклатуры. При выявлении военнопленных саперов-радистов специальной подготовки последних немедленно доставить самолетом в Берлин. О чем доложить по команде мне».
Управляемые по радио мины применялись в Сталинграде и даже на Курской дуге — но в последнем случае большинство мин взорвано не было. После перехода Красной Армии в наступление радиомины больше не применялись.
После падения Берлина заместитель командира 1-й гвардейской инженерно-саперной бригады полковник В.К. Харченко спросил пленного командующего обороной Берлина Г. Вейдлинга, есть ли в городе мины замедленного действия и радиомины. Вейдлинг ответил: «Кроме обычных противотанковых и противопехотных мин, мы в городе ничего не использовали. Во-первых, времени не было, да и соответствующей техники не имели. А что касается радиофугасов, то русские инженеры далеко опередили наших...»
Советская дальняя авиация началась с самолета ТБ-1, который был создан в туполевском КБ именно для экспериментов Бекаури. Сначала было намерение заказать большой бомбардировщик в Англии, однако вскоре передумали, и выполнение задания было возложено на ЦАГИ. С 11 ноября 1924 г. были начаты проектирование и постройка самолета ТБ-1. 11 августа 1925 года, самолет был закончен и в октябре собран на Центральном аэродроме. Конструкция оказалась столь удачный, что самолет пошел в серию как бомбардировщик. В книге «История конструкций самолетов в СССР до 1938 года» В.Б. Шавров охарактеризовал ТБ-1 следующим образом: «Этот самолет стал прототипом решительно всех последующих многомоторных бомбардировщиков свободно-несущей монопланной схемы, по существу единственной, нашедшей широкое применение. В этом — приоритет нашей страны и заслуга А.Н. Туполева». Можно добавить «и Бекаури».
По первоначальному замыслу ТБ предназначался для радиоуправляемых полетов. Эта идея позднее доказала свою продуктивность. Во время войны итальянцы посылали радиоуправляемые бомбардировщики SM-79 на английские корабли в Средиземном море, немцы уничтожали радиоуправляемыми «Мистелями» десантные суда во время высадки англо-американских сил в Нормандии, американцы использовали наведение по радио, посылая начиненные взрывчаткой бомбардировщики B-17 на важнейшие военные объекты Германии, в частности, на укрепленные позиции ракет ФАУ-2.
С середины войны немцы стали возлагать на сцепки «Мистель» особенные надежды. Сама идея сцепки была предложена в 1940 году в немецком институте по исследованию парящих полетов. Тогда предполагалось, что дальний бомбардировщик будет нести на себе истребитель, который в случае необходимости отцепится и пойдет на перехват истребителей противника. В 1943 году, когда тыловые объекты Англии стало бомбить значительно труднее, командование вспомнило об этих работах. Было решено посылать в тыл врага сцепки с начиненным взрывчаткой самолетом и истребителем на фюзеляже. Управление сцепкой осуществлялось из кабины истребителя. В заданном районе пилот наводил при помощи радио бомбардировщик на объект атаки, отцеплялся и, имея полные баки топлива, уходил на базу. Важной особенностью сцепки был очень мощный заряд кумулятивного действия массой 1725 кг.
После испытаний сцепки командование стало подбирать достойные цели. Это могли быть корабли в Ленинграде, орудия которых мешали взять город. Это мог быть и британский флот в Скарпа-Флоу — его уничтожение могло сорвать намечавшуюся англо-американцами высадку. Однако высадка началась раньше, чем предполагали немцы, и «Мистели» пришлось бросить на уничтожение десантных кораблей.
В ночь с 24 на 25 июня 1944 года пять «Мистелей» отправились на первое задание. Четыре настигли своих целей, один по техническим причинам этого сделать не смог, и «Юнкерс» с взрывчаткой был сброшен истребителем. В целом операция оказалась удачной, и немцы развернули широкое производство «сцепок».
Впоследствии был разработан «Мистель» с дальностью полета в 4100 километров. В конце войны для «Мистелей» разработали телевизионную камеру управления. Телекамера устанавливалась на «Юнкерс», в камере истребителя устанавливался небольшой телевизор. Это обеспечивало высокую точность попадания. Испытания проводились на крылатой ракете «Hs-293D».
А в январе 1945 года на соединение II/KG-200 была возложена стратегическая задача уничтожения важнейших оборонных объектов СССР. Операция называлась «Айзенхаммер». Для ее выполнения немцы перебросили сотню «Мистелей» в Восточную Пруссию и направили туда же обученные экипажи. Цели для них заранее подготовила разведка.
Однако операция «Айзенхаммер» так и не была реализована — ее сорвало стремительное наступление советских войск в Восточной Пруссии. Немецкие работы начались слишком поздно, чтобы изменить ход войны...
А вот в СССР же работы над «сцепками» начались очень рано. В 1932 году возглавляемое А.И. Архаровым Особое конструкторское бюро получило заказ на разработку системы радиоуправления для ТБ-1 для превращения самолета в летающую бомбу. Для управления использовали прибор «Дедал» Остехбюро В.И. Бекаури, уже детально отработанный на торпедных катерах. В декабре 1932-го состоялся первый полет «этажерки» Вахмистрова — самолета ТБ с истребителями на крыльях.
19 октября 1933 года состоялась демонстрация телемеханического управления самолетом перед М.Н. Тухачевским и Я.И. Алкснисом. 14 ноября того же года участников разработки наградили орденами Ленина и Красного Знамени. Малая партия устройств телемеханического управления была сделана в начале 1934-го...
Потом пропал Тухачевский, позже пропал Алкснис, Вахмистров был арестован и попал в «шарашку», где занимался вооружением, Бекаури был расстрелян, вместе с целым рядом своих сотрудников.
Многие проекты Остехбюро так и не были реализованы. А некоторые из них были очень интересны...
В августе 1942 года в Крым по приглашению немцев прибыла группа моряков итальянского флота. Заняв Крым, немцы обнаружили удивительнейший трофей, с которым поспешили ознакомить своего союзника, весьма изобретательного по части морских новинок. В самом деле, было чему удивляться. По словам историографа 11-й флотилии сверхмалых подводных лодок Королевского ВМФ Италии, то, что они обнаружили, стало для них «своего рода сенсацией».
«Сенсация» была создана до войны в Остехбюро Бекаури. В разных источниках эта лодка называется по-разному — «радиоуправляемая подвижная лодка с телевидением», «телемеханическая подводная лодка» и даже «телеуправляемый самодвижущийся снаряд», настоящее же ее название — «автономное подводное специальное судно» — АПСС. Подлодка была разработана под руководством главного конструктора Федора Викторовича Щукина при непосредственном участии В.И. Бекаури.
Разница в обозначениях вызвана тем, что существовали разные варианты подлодки. В одном варианте она управлялась человеком, в другом — по радио с надводного корабля или самолета при помощи аппаратуры «Кварц» того же Остехбюро[44]. В варианте с человеком подлодка была вооружена торпедой, в варианте с радиоуправлением имела заряд в 500 кг.
К строительству приступили в 1935 году, в 1936 начались испытания. К сожалению, дистанционное управление оказалось несовершенным, и лодку разобрали. Новая лодка получила шифр АПЛ («автономная подводная лодка») и название «Пигмей». Поначалу предполагалось управлять ею по радио, но позднее было решено, что ею будет управлять экипаж. Вооружалась подлодка двумя торпедами по 450 мм и одним 7,62-мм пулеметом.
В 1936 году «Пигмей» прошел весь комплекс испытаний. Испытания выявили «некоторые недостатки, которые помешали принять его в состав флота» — тем не менее руководство ВМС РККА приняло решение о постройке серии из 10 сверхмалых подводных лодок. Сдача всей серии планировалась в 1937 году.
1937 год покончил не только с работами Остехбюро для командования ВМФ, но и с самим командованием ВМФ. В сфабрикованном обвинительном заключении по делу главного конструктора АПСС и АПЛ «Пигмей» Ф.В. Щукина говорилось, что обвиняемый «проводил (...) вредительскую деятельность умышленно неправильным проектированием предназначенных для вооружения РККФ новых типов (...) подводных лодок, в результате чего запроектированные (...) ПЛ оказались непригодными для вооружения РККФ». Да, действительно, лодка было с недостатками — но они объяснялись новизной идеи, неотработанностью, неважной работой экспериментального дизеля и другими обстоятельствами, которые со временем можно было бы устранить — скажем, через несколько лет, к началу войны.
Тем не менее обвинительный документ 20 февраля 1938 года был утвержден, а уже через три дня смертный приговор в отношении «врага народа» Ф.В. Щукина был приведен в исполнение. Остехбюро прекратило свою работу в 1939 году. Единственный экземпляр «Пигмея» осмотрели итальянцы — а затем он таинственно исчез. Только недавно у побережья поисковики нашли две сверхмалые подводные лодки.
В 1955 году на киноэкраны страны вышел увлекательный шпионский фильм о вражеской диверсии в Черноморском порту. Диверсант устроил взрыв на советском военном корабле, после чего возвратился на свою подлодку — но бдительные чекисты сорвали коварный замысел: взрыв был имитацией, а подлодку задержали.
В том же 1955 году, когда фильм шел в кинотеатрах страны, на базе Черноморского флота произошел ужасающей взрыв, которому предшествовало появление неизвестной подводной лодки. Причина взрыва неизвестна до сих пор. (В июле 2013 г. ветеран итальянских боевых пловцов Уго Д’Эспозито рассказал как они по заданию НАТО взорвали Новороссийск, установив взрывчатку на киль. - прим. OCR)
А в результате этого взрыва был уничтожен линкор «Новороссийск».
Линкор был заложен в 1911 году под названием «Джулио Чезаре» («Юлий Цезарь»), в строй он вступил в 1914 году, а в 1936— 1937 был существенно модернизирован. В 1940—1943 годах «Джулио Чезаре» участвовал в боевых действиях, а в 1943 году его команда капитулировала на Мальте. В 1949 году линкор был передан англичанами Советскому Союзу и вошел в состав Черноморского флота.
28 октября 1955 года примерно в 17 часов «Новороссийск» вернулся из похода в Севастополь. А спустя несколько часов, ночью 29 октября, около 1.30 произошел мощный взрыв, за которым почти сразу последовал второй. Взрывы были такой силы, что разрушили все палубы вплоть до верхних. Появился дифферент на нос, который продолжал нарастать по мере затопления отсеков.
Около 2.30 образовался крен на левый борт. Попытка отбуксировать корабль на отмель не удалась. Когда крен достиг критического, линкор повалился на борт и опрокинулся вверх килем. Это произошло в 4.15 — через 2 часа 45 минут после взрыва. Все это время никто не удосужился снять с линкора хотя бы часть экипажа, непосредственно не участвовавшего в борьбе за живучесть. Команда была выстроена на палубе и ждала команды. В результате множество матросов погибло. Те, кто остался в затопленных отсеках, жили около 3 суток — а может и больше. Некоторые матросы, чувствуя приближение смерти, пели «Варяг». Спасти из железного плена удалось лишь девять человек.
Расследованием причин взрыва занималась правительственная комиссия во главе с заместителем Председателя Совмина СССР В. Малышевым. Выводы комиссии были следующими: причиной взрыва стала донная мина эквивалентом в 1000—1200 кг, скорее всего — магнитная, оставшаяся на грунте после Великой Отечественной войны. Комиссия отметила, что охрана водного района организована неудовлетворительно, что позволяло проникнуть в бухту диверсантам, однако объективных свидетельств диверсии комиссией обнаружено не было.
Комиссия действовала в определенной политической обстановке и, возможно, не могла тогда прийти к другому заключению — но сравнительно недавно результаты, полученные комиссией, были изучены более объективно. Мощность взрыва «Новороссийска» комиссия определяла по сейсмограмме, сравнивая ее с сейсмограммой от взрыва взрывчатки в тысячу килограмм. По причине,которая теперь уже останется неясной, комиссия «не заметила», что взрыв «Новороссийска» был больше по амплитуде в два раза. Другой была и форма сейсмограммы. Также комиссия проигнорировала то, что на месте трагедии осталась не одна воронка от взрыва — их было две. Да и свидетелями было зафиксировано именно два взрыва. Если причиной катастрофы были две немецкие мины, то они взорвались практически синхронно, а синхронный взрыв двух донных мин практически исключен. Крайне сомнителен взрыв даже одной немецкой донной мины, поскольку за 10 лет после войны все источники питания для мин уже давно вышли из строя. Интересно заявление начальника минноторпедного управления Черноморского флота Марковского: «У меня есть сомнения, что это мина, можно предположить, что такое повреждение могло быть от подрыва торпеды весом 400—500 кг или двух донных мин (немецких) RMH. Однако выброска на поверхность палубы заставляет сомневаться, что взрыв принадлежит донной мине».
Ну, а если дело было сделано торпедами или установленными диверсантами минами, то должен был существовать аппарат, который доставил диверсантов — причем аппарат достаточно маленький, чтобы незаметно подобраться к кораблю.
Преступника лучше всего определять по почерку. Есть исторические аналогии подобных операций, осуществленных в других странах?[45]
Да, они есть.
В декабре 1941 г. итальянцы решили предпринять операцию против английского флота в Александрии. Руководство операции взял на себя князь Боргезе. Его подводная лодка «Шире» должна была доставить диверсантов с торпедами в район Александрийского порта.
Подлодка вышла в море 14 декабря. По плану торпеда, которую подводил к цели Луиджи де ла Пенне, должна была атаковать линкор «Вэлиэнт» Другой диверсант — Антонио Марчелиа — должен был направить свою торпеду на «Куин Элизабет». Перед Винченцо Мартелло была самая серьезная задача — авианосец. После установки мин под корпусами кораблей ныряльщики должны были разбросать на водной поверхности плавающие взрывные устройства, снабженные часовым механизмом, который должен был сработать через час после взрыва судов. Взрывы должны было вызвать пожар нефти, которая должна была вылиться из кораблей после их подрыва.
После операции ныряльщики должны были покинуть порт, уничтожить снаряжение и спрятаться на побережье, а затем перебраться в устье Нила близ города Розетта, где через 48 часов их должна была дожидаться подводная лодка, которая доставила бы диверсантов обратно.
В ночь с 18-го на 19-е декабря подводная лодка «Шире» достигла запланированного района. Диверсанты покинули подлодку, добрались до волнореза и, перемещаясь вдоль него, начали искать вход в порт. Внезапно появилось небольшое сторожевое судно, перед которым заградительную сеть открыли. За сторожевиком в порт вошли еще два противолодочных корабля. Итальянцы воспользовались счастливым случаем и быстро проскользнули следом.
Однако вблизи от линкора «Вэлиэнт» обнаружилось препятствие — заградительная сеть. Пришлось подняться, чтобы проплыть над ней, однако при этом в винте торпеды запутался провод. Механику Биянчи был отдан приказ устранить неполадку, но он, отплыв, куда-то пропал. Торпеда вперед не двигалась. Поскольку до линкора оставалось недалеко, де ла Пенне принял решение отцепить боеголовку и подтащить ее под корабль. Это было нелегко, поскольку головка весила около 300 килограмм. Через 40 минут ему все-таки удалось доплыть до цели и включить механизм взрывателя на 6 часов утра. Измученный этой работой итальянец всплыл на поверхность, сорвал кислородную маску и начал жадно дышать, и в это время он был замечен часовым на линкоре. Де ла Пенне подплыл к бую и увидел на нем своего механика, который при попытке вытянуть провод из винта потерял сознание. Англичане взяли в плен обоих. Поскольку итальянцы молчали, а их намерения были ясны, англичане решили заставить их развязать языки, поместили их в трюм корабля.
Тем временем другие «люди-торпеды» продолжали выполнять свои задания. Капитан Марчелиа и его люди довольно быстро обнаружили свою цель — линкор «Куин Элизабет», — и без приключений подплыли под дно корабля. Заложив мину, они спокойно покинул порт. В соответствии с планом итальянцы двинулись к Розетте, но там были схвачены англичанами.
Командир третей живой торпеды Мартелло не смог обнаружить авианосец и выбрал в качестве цели большой танкер. И этот экипаж попал в плен. В 6.05 раздались мощные взрывы. Линкоры «Вэлиэнт» и «Куин Элизабет» получили тяжелые повреждения. Танкер погиб. Итальянцы одержали одну из самых блестящих побед в истории морских войн. 6 человек надолго вывели из строя 2 линкора в строго охраняемом порту.
Сразу же после того, как английские корабли были выведены из строя, морское командование Англии решило создать аналогичное оружие в Англии. Было сформировано экспериментальное подводное подразделение. В начале 1942 года англичане спроектировали специальную сверхмалую подводную лодку типа «X», предназначавшуюся для переброски диверсантов на большие расстояния. Лодка имела длину 16 м, диаметр — около 2 м, вес с полным снаряжением составил 30 тонн. К осени 1942 года начали выпускать модернизированный вариант этой лодки — «ХУ».
Пока эти лодки еще строились и проходили испытания, созданная в Англии для подводных диверсий 12-я флотилия уже приступила к боевым операциям. Диверсии предполагалось проводить на двухместных управляемых торпедах итальянского типа. В октябре 1942 была предпринята одна из первых крупных операций — попытка потопить немецкий линкор «Тирпиц». Английские диверсанты на рыбацкой шхуне «Артур» направились в Тронхейм-фиорд в Норвегии, где базировался «Тирпиц». Однако когда до цели оставалось совсем немного, налетевший шквал оборвал буксирные тросы, связывавшие шхуну с торпедами, и диверсанты остались безоружными.
3 января 1943 года к итальянскому порту Палермо подошли две подводные лодки — «Тандерболт» и «Трупер». Каждая из них доставила по две двухместные торпеды. Два экипажа из четырех человек смогли успешно выполнить задачу. Были потоплены легкий крейсер «Ульпио Трайяно» и транспорт «Виминейл». Успех был блестящим — только один диверсант погиб, пятеро попали в плен.
Самой удачной операцией англичан, действовавших на двухместных торпедах, стало потопление итальянского крейсера «Больцано», оказавшегося после капитуляции Италии в составе немецкого флота. Диверсанты прикрепили к днищу корабля четыре магнитные мины с замедлением в 24 часа, а чтобы усилить взрыв, присоединили к ним боеголовку торпеды с зарядом примерно в 200 кг взрывчатки. 23 июня в 6.30 произошел взрыв. Крейсер «Больцано» через 15 минут затонул. У англичан потерь не было.
С появлением подводных лодок типа «X» проведение диверсий значительно облегчилось.
Одной из удачных операций, проведенных лодками типа «X», явилось нападение на линкор «Тирпиц», за которым давно охотились союзники. 22 сентября 1943 года были готовы шесть лодок с экипажами. До Альта-фьорда — исходного места для атаки — малые подлодки отбуксировались обычными подводными лодками. Переход осуществлялся под водой, с всплытием каждые шесть часов для вентиляции. На каждой лодке-малютке находилось два экипажа — один для управления лодкой на переходе, другой для проведения диверсии. Лодки Х8 и Х9 при буксировке оторвались; Х8 нашли, Х9 так и потерялась в море. Позднее в воздушной системе высокого давления взрывного устройства заряда на Х8 произошла утечка воздуха — лодку Х8 пришлось затопить, а ее экипаж перешел на подлодку-буксир.
Приключения были и с лодкой-малюткой X7... — командир лейтенант Плэйс.
(Бэзил Чарльз Годфри Плэйс родился 19 июля 1921 года, скончался 27 декабря 1994 года. В 1943 году лейтенантом командовал подводной лодкой X7. За операцию он получил крест Виктории из рук самого короля Великобритании Георга VI. Позднее ему вручат орден Бани, орден за особые заслуги и сделают контр-адмиралом.)
Так вот, когда во время буксировки буксировочный трос задел за якорную мину, и она, пройдя вдоль троса, застряла спереди Х7, лейтенант Плэйс выбрался наружу, пробрался вперед по корпусу и столкнул мину ногой. К 20.00 20 сентября четыре остальных мини-лодки были освобождены от буксирующего троса. Они пересекли в надводном положении минное поле (специально подбирался день, чтобы светила яркая луна), а на рассвете ушли под воду. К сумеркам 21-го они дошли до Альта-фьорда, где на короткое время всплыли, чтобы зарядить батареи. До Каа-фьорда, где стояли немецкие корабли, осталось четыре мили.
Плэйс нашел проход в противолодочной сети «Тирпица» — этот проход был открыт для ожидавшегося немецкого корабля. Х7 подошла к «Тирпицу», Х6 же застряла в сети. Однако скоро Х7 натолкнулась на необозначенную на карте мель и, обходя ее, показалась на поверхности. Наблюдатель на «Тирпице» обнаружил диверсантов и поднял тревогу. Лодка все же подошла к линкору и сбросила на грунт один заряд, затем, через 150 ярдов, другой. Задержка срабатывания была 1 час. Другая подлодка, Х6, оставаясь незамеченной, подошла к кораблю под водой и установила два боевых заряда. Уйти обоим лодкам не удалось. Х7 застряла в сети и всплыла на поверхность. Плэйс выбрался на корпус, размахивая белым свитером в знак сдачи; волны затопили люк, два члена экипажа при этом погибли, один выбрался. Командир немецкого линкора, потравив якоря, переместил свой корабль, чтобы увести корабль от места, где были заложены мины. От этого оба заряда Х6 нанесли меньший урон, чем могли. Тем не менее в результате четырех взрывов корабль получил большие повреждения, приняв 500 тонн воды. Главные двигатели были выведены из строя, кормовая башня была повреждена. Один человек был убит, 40 ранено. «Тирпиц» усиленно ремонтировался немцами до апреля 1944 года. После ремонта его перевели в другое место, где он оказался в зоне досягаемости английских бомбардировщиков. 12 ноября 1944 года 32 «Ланкастера» сбросили на него свои бомбы, три тонные бомбы легли точно в цель, разорвав корпус на протяжении ста футов. «Тирпиц» перевернулся и затонул. 971 член экипажей погиб, спаслось только 76 человек.
Что любопытно в этом повествовании? В случае с «Новороссийском» было два взрыва, в случае с «Тирпицем» дважды по два. Перед финальным броском к «Тирпицу» подлодки всплывали для подзарядки аккумуляторов; за неделю до катастрофы «Новороссийска» была замечена подводная лодка; эскадра по тревоге перешла на севастопольский рейд, а среди личного состава распространился слух об обнаружении в Черном море неизвестной подводной лодки. Это могла быть не сама лодка-малютка, а доставившая ее лодка-буксировщик.
И против «Тирпица», и против линкора применялась практически мгновенная система подрыва обоих боеприпасов. Первый взрыв «Тирпица» произошел с левого борта; гибельных повреждений он нанести не мог, но созданная им в толще воды полость послужила концентратором энергии взрыва второго боеприпаса, придав ему кумулятивный эффект. Если бы взрыв делали итальянцы, то расположение зарядов было бы другим — у порохового погреба, который бы уничтожил корабль и ликвидировал следы. В случае с «Новороссийском» заряд располагался там, где пороховой погреб ДОЛЖЕН был находиться — но не находился в связи с проведенной итальянцами модернизацией. Итальянцы, имея чертежи, об этой модернизации знали, англичане же иметь эти чертежи не могли[46].
Кроме того, англичане в своих диверсиях использовали для усиления взрыва боеголовки торпед — а мы выше приводили слова начальника минно-торпедного управления Черноморского флота Марковского, что взрыв «Новороссийска» напоминает взрыв от торпеды.
Агата Кристи учит: при расследовании преступления надо задавать вопросы — кто оставил улики и кому преступление выгодно? Насчет улик все ясно, теперь зададимся вопросом: кому ликвидация «Новороссийска» была выгодна? Здесь стоит вспомнить, что 1955 год — это столетие после Крымской войны, после которой англичане обязали Россию уничтожить свой Черноморский флот. Тогда англичане боялись, что русский флот выйдет в Средиземное море. Примерно через век, в 1953 году, в Египте произошла революция, и египтяне начали подумывать о национализации Суэцкого канала. Когда это произошло, в 1956 году, англичане и французы начали против Египта агрессию. В этих условиях надо было вывести из строя линкор, способный вмешаться в ситуацию вокруг Суэцкого канала. Но, несмотря на потерю черноморского линкора, СССР все же пригрозил агрессорам серьезными мерами. Недовольство выразили и Соединенные Штаты. Интервентам пришлось убраться несолоно хлебавши.
Если во взрыве «Новороссийска» виноваты все же англичане, то мы об этом не узнаем никогда: у англичан куча недостатков, но британские джентльмены не дают иностранцам возможность за пачку долларов рыться в своих секретных архивах[47].
Нападение английских подводников на «Тирпиц» вызвало у немцев настоящее потрясение. Англичане показали, что горстка смельчаков может не только выводить из строя крупные корабли, но вести к значительным трудностям из-за необходимости ремонта поврежденных кораблей и усиленной охраны от диверсантов.
В Германии было срочно организовано соединение «К» (названное от первой буквы слова «Кляйнкампффербанд» — соединение малого боя). На вооружении отряда были, как и у англичан, лодки-малютки и человекоуправляемые торпеды и управляемые дистанционно взрывающиеся катера. (Заметим, что радиоуправляемыми катерами в свое время занимал и у Бекаури. Наведение осуществлялось с судна. К сожалению, победила система наведения с самолета, поскольку самолет легче отслеживал цель при постановке дымовой завесы. И это было ошибкой — самолет мог держаться в воздухе недолго, к тому же его появление, в отличие от, скажем, лодки наведения или надводного диверсанта, вызывало тревогу на корабле противника.)
Свои лодки-малютки немцы разрабатывали по английским образцам, но диверсантов обучали не только подводным диверсиям. Предполагалось доставлять к важным объектам штурмовые отряды, которые могли бы захватывать радиолокационные станции, позиции артиллерийских орудий и т.д. Вначале были выпущены одноместные «Негеры», представляющие из себя соединенные вместе две торпеды. В головной части верхней вместо заряда размещалась прикрытая прозрачным колпаком кабина диверсанта. Подойдя на нужную дистанцию, диверсант осуществлял наводку, а затем отсоединял нижнюю торпеду. Впервые семнадцать «Негеров» были использованы в ночь на 21 апреля 1944 года в районе Анцио в Италии, когда удалось потопить два сторожевых корабля союзников. В Ла-Манше «Негеры» потопили английский крейсер «Дрэгон», тральщик, эскадренный миноносец и несколько транспортов.
Скоро на смену «Негерам» пришли одноместные подводные лодки «Бибер» с двумя торпедами. 29—30 августа 1944 года из Фекана в бухту Сены вышли 18 таких лодок. Уничтожив транспорт типа «Либерти» и одно десантное судно, они возвратились без потерь в базу. Всего в боевых действиях принимали участие 40 «Биберов». Им удалось потопить один эскадренный миноносец, десантный корабль и несколько транспортов союзников.
Вскоре были разработаны более совершенные двухместные сверхмалые подводные лодки типа «Зеехунд» с двумя торпедами, водоизмещением 15 тонн и скоростью подводного хода до 6,3 узла.
Начало их применения оказалось неудачным. Из первой флотилии в составе 18 «Зеехундов», вышедшей на задание в канун нового года в разбушевавшееся море, назад вернулись только две лодки, остальные пропали без вести.
17 января на задание отправились еще 10 «Зеехундов». Подводники понимали, что если и их операция потерпит неудачу, то «Зеехунды» пойдут на слом, и вся подготовка пропадет зря. И все десять экипажей вернулись назад! Хотя никто из них и не доложил о потоплении судов противника, тем не менее было доказано, что это средство могло действовать в Северном море. Первый результат программа дала в первых числах февраля, когда «Зеехунд» под командованием лейтенанта Вольтера потопил транспорт. Дальнейшие результаты деятельности «Зеехундов» были весьма внушительными, но не благодаря особым качествам миниатюрных лодок, а благодаря тому, что, расправившись с обычным подводным флотом Германии, союзники не ожидали появления «малого» подводного флота. Они разметили трассу для конвоя светящимися буями на расстоянии двух миль друг от друга — и у этих-то буев немцы и караулили свои жертвы.
Изменилась и тактика: подлодки посылались не группами, а по одиночке. Обнаружить их было невероятно трудно. На дно были отправлены суда общей сложностью 120 тыс. брт. — не считая эсминца «Ла Комбатант», который погиб по не установленной точно причине, хотя данные о потоплении эсминца и рапорт о пуске торпеды в эсминец экипажа лейтенанта Клауса Шпарбродта и бортинженера Гюнтера Янке совпадают[48].
«В отличие от обычных подводных лодок «Зеехунды» оказались малоуязвимыми для авиации противника. Подводники очень скоро нашли метод противодействия при внезапном налете вражеского бомбардировщика. Наблюдая за самолетом, они ждали, пока самолет наберет высоту для атаки. Только когда самолет становился мал, как шмель, и должен был перейти в пикирование, командир «Зеехунда» задраивал над головой люк и заполнял носовую балластную цистерну. «Зеехунд» нырял под воду и через каких-нибудь 6—7 секунд был уже на глубине 5 м.
Время погружения по тревоге у обычной подводной лодки обычно 35—45 секунд. «Зеехунд», принимавший при погружении почти вертикальное положение, мог уйти под воду гораздо быстрее: рекордное время его погружения равнялось 4 секундам!
«Зеехунд» почти не отражал радиолокационных волн, и даже столь опасные для подводников глубинные бомбы редко могли его поразить, так как самая сильная взрывная волна не находила на крохотном корпусе «Зеехунда» препятствия и только отбрасывала его, как мячик, в сторону. К примеру, «Зеехунд» под командованием лейтенанта Ливониуса выдержал удары 76 глубинных бомб, часть из которых разорвалась в непосредственной близости. Экипаж имевшимися на борту средствами устранил наиболее серьезные повреждения, затем, откачав из лодки воду, Ливониус и его бортинженер, снова запустили дизель и электродвигатель, после этого благополучно вернулись в базу, сумев на обратном пути выдержать еще атаку шести английских канонерских лодок»[49].