И-152 в Китае

И-152 в Китае

В ходе гражданской войны в Китае, Гоминдановское правительство Китая во главе с Сунь Ят-сеном установило дипломатические отношения с Советским Союзом. В январе 1934 года, японские войска, вторглись в северные провинции Китая, пройдя через территорию Монгольской Народной Республики, вызвав серьезный военный инцидент. А 7 июля 1937 года, без объявления войны, японцы начали полномасштабное вторжение в Китай.

21 августа 1937 года, был подписан пакт о ненападении между Советским Союзом, и Китайским центральным правительством, в соответствии с одним из секретных протоколов которого, Советский Союз обязался оказать Китаю военную помощь. Акцент был сделан на перевооружение китайских военно-воздушных сил, которые были фактически уничтожены японцами.

В течение октября 1937 года, около 450 советских пилотов и техников приходили тренировки под Алма-Атой в Казахстане, ожидая прибытия первой партии из 225 советских самолетов для Китая. Из них, 115 были истребителями, 62 – бомбардировщиками и восемь – учебно-тренировочными самолетами, предназначенными для повышенной летной подготовки. Эти поставки осуществлялись в Китай по старому «шелковому пути» к конечному пункту китайской железнодорожной линии в Ланчжоу (Lanchow).

И-152 имел конструкцию подобную американскому истребителю Curtiss Hawk III, разработанному примерно в тот же период, поставки которого в Китай начались в 1936 году. Но по сравнению с американским истребителем, И-152 имел ряд преимуществ. Истребители И-152 были оборудованы 9 мм бронеспинкой кресла пилота, и благодаря наличию четырех синхронизированных пулеметов калибра 7,62 мм, его огневая мощь была выше, чем у Curtiss Hawk III имевшего только два пулемета. Механизм синхронизации пулеметов на И-152 так заинтересовал американских военных советников, и они отобрали один из И-152 и отправили его в США для оценки и испытаний.

Для развертывания в Китае из «добровольцев» советских военно-воздушных сил, были сформированы четыре истребительных эскадрильи. Истребительной группой, в которую осуществлялись приоритетные поставки нового истребителя И-152, командовал Степан Супрун. Эта советская авиационная группа достигла района Нанкина (Nanking) осенью 1937 года и сразу же включилась в борьбу с японской авиацией. Советские истребители И-152 существенно превосходили биплан японской имперской армии Kawasaki Ki-10. И-152 были быстрее, чем Ki-Ю на высотах до 3500 метров, имели лучшую скороподъемность, и значительно более прочную конструкцию.

В конце 1937 года, Центральному китайскому правительству было поставлено девяносто три истребителя И-152, за ними в течение первых четырех месяцев 1938 года, последовало еще девяносто три. Однако эффективность китайских истребительных эскадрилий и была невысока, что объяснялось низкими стандартами подготовки китайских пилотов.

Результат столкновения между китайским самолетом Vultee V-11 и И-152. В результате аварии И-152 был развернут на 180 градусов и перевернулся на спину. Vultee V-11 впервые принял участие в боевых действиях в Китае во время кампании за Вухан (Wuhan).

Этот испанский И-152 был возвращен из Франции после окончания гражданской войны. Триммеры па элероне верхнего крыла – что уже послевоенная модификация, проведенная в Испании. Одиночный строевой огонь на законцовке крыла был заменен двумя строевыми огнями – один сверху, другой снизу законцовки крыла.

«С-9.8» был последним пригодным к эксплуатации «Суперчато» в Испании. Самолет, служил в Regimiento Caza 23 на авиационной базе в Реус (Reus) до 1953 года. К этому времени самолет был перекрашен и нес «красно-желто-красную» испанскую кокарду на фюзеляже.

Все И-152 испанских военно-воздушных сил служили в составе Grupo 24, Regimiento Caza 23, базировавшегося в Реусе (Reus). На фото обычный «Суперчато» с белым номером «С-9.9» на стабилизаторе.

18 февраля 1938 года, пятнадцать японских бомбардировщиков, сопровождаемые одиннадцатью истребителями Mitsubishi А5М направлялись для бомбардировки района Ухана (Wuhan). Девятнадцать истребителей И-152 и десять И-16 из 4-й Группы, перехватили нападавших. Признанные после этого воздушного боя обеими сторонами потери включали четыре японских, и пять китайских легчиков-истребителей, сбитых в этой схватке, включая командира 4-й Группы. 25 февраля 1938 года на Нанкин был осуществлен налет тридцати пяти бомбардировщиков Mitsubishi G3M2, в сопровождении восемнадцати истребителей Mitsubishi А5М, которые были встречены девятнадцатью И-152 и одиннадцатью И-16. Один китайский И-152 был сбит, еще четыре совершили вынужденную посадку.

15 апреля 1938 года, три японских истребителя Nakajima Ki-27 с двенадцатью истребителями-бипланами Тип 95, сошлись над Шенси (Shensi) в крупном воздушном сражении с тридцатью китайскими И-152, здесь предположительно было уничтожено не менее двадцати четырех китайских истребителей. 29 апреля 1938 года, над Уханом (Wuhan) состоялось самое большое воздушное сражение китайской войны. Восемнадцать бомбардировщиков Mitsubishi G3M2, сопровождаемые двадцатью семью истребителями были встречены не менее чем шестьюдесятью семью истребителями Поликарпова. В бою участвовало девятнадцать И-152 и шесть И-16 с китайскими пилотами из 3-й и 4-й Групп, остальные самолеты пилотировали советские летчики. Согласно китайским данным, десять японских бомбардировщиков и одиннадцать истребителей были сбиты, ценой потери девяти китайских машин и четырех пилотов. Были сбиты и два советских истребителя, но их пилоты спаслись, выпрыгнув с парашютом.

31 мая, 1938 года японская воздушная атака на Ухан была сорвана тридцатью тремя И-152 и шестнадцатью И-16, которые пилотировали тридцать один советский и восемнадцать китайских пилотов. Два японских истребителя А5М были сбиты ценой потери одного советского И-152 и одного китайского И-16.

И-152, номер «2W-13», сфотографированный на авиационной базе Эль-Прат (El Prat) под Барселоной в 1941 году. Позже код этого самолета изменился с «2W.» на «С-9». Самолет использовался в качестве тренировочного в Ejercito del Aire и не имел прицела ОП-1.

Этот трофейный И-152 первоначально имел бортовой номер «VH-5», позже измененный на «IН-5». Самолет был окончательно списан 11 сентября 1942 года.

Между августом 1937 года и октябрем 1938 года, в ходе первой фазы китайско- японской войны, китайские военно-воздушные силы в потеряли в боях 202 самолета, и еще 112 было повреждено. Сообщалось, что 132 китайских летчиков погибло и 152 получили ранения.

В ходе боевых действий развернувшихся в 1939 году, ветераны И-152 и И-16 все еще являлись основой китайских военно- воздушных сил. За исключением дюжины истребителей Dewoitine D-510s и нескольких Curtiss Hawk 75, большинство из 135 самолетов китайских военно-воздушных сил являлись истребителями Поликарпова, которые должны были противостоять приблизительно 900 японским самолетам.

20 февраля 1939 года, пятнадцать китайских и четырнадцать советских пилотов, подняли свои И-152 и И-16, на перехват японских бомбардировщиков, которые атаковали Ланчжоу (Lanchow). Истребители Поликарпова в этот день добились девяти побед. 23 февраля 1939 года, двенадцать японских бомбардировщиков были перехвачены группой из двадцати одного китайского истребителя, после чего еще шесть японских бомбардировщиков оказались на земле.

В ноябре 1939 года советские группы «добровольцев» начали покидать Китай. Теперь советская помощь оказывалась в основном вооружением и материалами, а не участием «добровольцев» в боевых действиях.

На южном фронте Китая 1939 год закончился крупным поражением китайских ВВС, когда 30 декабря тринадцать истребителей японского военно-морского флота в воздушном бою под Нанкином сбили четырнадцать И-152 и И-16, потеряв при этом всего один самолет.

В 1940 году без иностранных пилотов- добровольцев и пополнения материальной частью, Китай имел только около 150 самолетов. Большая часть сил японской бомбардировочной авиации военно-морского флота, была переброшена в центральный Китай, чтобы присоединиться к летним стратегическим бомбовым ударам, по Чунгкинry (Chungking). 11 августа 1940 года, девяносто японских бомбардировщиков, бомбивших Чунгкинг были перехвачены двадцатью девятью истребителями из 4-й Группы, которые использовали уникальную тактику. Шесть И-152 пролетев над строем бомбардировщиков, сбросили каждый по четыре небольших бомбы на парашютах, взрыватели которых были установлены на шестисекундную задержку. Это нарушило строй японских самолетов, позволив китайцам на истребителях И-16 сбить два бомбардировщика и еще несколько повредить.

Истребитель И-152 финских ВВС, сфотографированный во время технического обслуживания – передние смотровые панели сняты. Этот самолет трижды попадал в аварии, но каждый раз восстанавливался. Данный И-152, бортовой код «VH-4» имел 144 часа налета, больше чем любой другой И-152 на финской службе.

Аэродромный механик подводит механический стартер, чтобы запустить двигатель финского И-152, бортовой номер «VH-2». В советских ВВС, прежде чем этот самолет был захвачен финнами, машина имела тактический помер «173» желтого цвета. Данный И-152 дважды попадал в аварии, но каждый раз восстанавливался. 20 февраля 1945 года, самолет был помещен на хранение, после того как налетал в финских ВВС 114 часов 50 минут.

13 сентября 1940 года, в небе Китая впервые вступил в бой знаменитый японский истребитель Mitsubishi А6М1 Зеро, тогда тринадцать Зеро сопровождали двадцать семь бомбардировщиков G3M2 в район Чунгкинга (Chungking). После того, как бомбардировщики, отбомбившись, покинули цель, разведывательный самолет Mitsubishi С5М1 радировал японским истребителям, что им была замечена группа китайских истребителей в районе Пи-шама (Pi-sham). В нее входили девять истребителей И-16 и девятнадцать И-152 из 4-й Группы. Японские Зеро атаковали китайцев добившись замечательного успеха. Тринадцать китайских истребителей были сбиты, а еще одиннадцать повреждены, десять китайских пилотов погибло и восемь, включая командира 4-й Группы, были ранены.

Ряд истребителей И-152 был модернизирован на местном китайском авиационном заводе №1 (Air Force №1 Aircraft Factory) в Гуйанге (Gujyang). Эти И-152 оснащались двигателем Wright Cyclone SR-1820-F-53, и трехлопастным винтом Hamilton Standard с лопастями изменяемого шага. Эти двигатели и винты были заимствованы с самолетов Curtiss Hawk III. С установкой нового двигателя, оригинальный капот на этих И-152 заменялся более коротким. Воздухозаборник на верхней части капота двигателя был удален, как и регулируемые жалюзи в его передней части. Большие выхлопные патрубки по обоим бортам оригинального И-152 были заменены одним небольшим патрубком меньшего диаметра. Когда исчерпался запас оригинальных, шин советского производства, И-152 модифицировались для того чтобы на них можно было использовать шины от Curtiss Hawk III и Curtiss Hawk II, оригинальная хвостовая опора также заменялась хвостовым колесом, с грязезащитным щитком, установленным перед колесом.

Все И-152 поставлялись китайским военно-воздушным силам окрашенными в стандартный советский камуфляж – верхние поверхности оливково-зеленые, нижние – светло-голубые. Знаки национальной принадлежности наносились только на нижней стороне нижнего крыла, (на верхней поверхности крыла или на фюзеляже их не было). Руль направления окрашивался бело-синими горизонтальными полосами. Большинство И-152 имело белый серийный номер на хвостовом стабилизаторе, начинающийся с буквы «Р», за которой следовало четыре цифры (например – Р.7179). Некоторые И- 152 имели и трехзначный тактический номер белого цвета.

Когда этот И-152 финских ВВС был захвачен, ему присвоили серийный номер «VH-11». Весной 1940 года этот самолет базировался в Весевехмаа (Vesivehmaa).

И-152ТК имел турбокомпрессоры ТК-3, установленные с обеих сторон фюзеляжа. Самолет имел кок воздушного винта более конической формы, чем серийные И-152. Дополнительно на элеронах верхнего крыла были установлены небольшие триммеры.