Летные качества и обслуживание

Летные качества и обслуживание

F-82G заслужил прозвище «самолет для пилота и кошмар для механика». Машина устойчиво себя вела в любых режимах полета на всех высотах. Однако от пилота требовалось периодически поправлять настройку триммеров, чтобы скомпенсировать расход топлива. Самолет обладал неплохой маневренностью, управлять им было легко, так как рули имели гидравлическое усиление. Проблему доставлял тот факт, что приборы были откалиброваны относительно кабины пилота, что несколько затрудняло работу оператора радара.

Оснащение самолета было очень хорошим по тем временам, но это требовало большого внимания со стороны техников. Система охлаждения имела склонность к подтеканию, двигатели требовали частых регулировок. Особенно трудоемким процессом была регулировка карбюраторов. Отказы в полете, требовавшие возврата на базу, случались в среднем каждые 800 часов. Но больше всего хлопот вызывали радары. Контейнер был герметичным и заполнялся азотом. Разгерметизация объема приводила к выходу радара из строя. Такие случаи происходили, причем не так редко. В эскадрильях 347-й группы, где положение оценивалось как неплохое, лишь треть самолетов находилась в состоянии боеготовности, а остальные пребывали в ремонте из-за отказа радаров.