УСТРОЙСТВО И ВООРУЖЕНИЕ

УСТРОЙСТВО И ВООРУЖЕНИЕ

Бронирование линейного корабля “Гангут” (толщина брони, мм).

1 – кормовая броневая переборка (100-125); 2 – кормовая оконечность главного броневого пояса (125); 3 – лобовая и боковая стенки башни (203); 4 – стенка кормовой боевой рубки (254); 5 – крыша кормовой боевой рубки (100); 6 – верхний броневой пояс (125); 7 – средняя палуба (25, к бортам – 19); в – задняя стенка башни (305); 9 – котельные кожухи (22); 10 – крыша носовой боевой рубки (100); 11 – стенка носовой боевой рубки (254); 11 – крыша башни (76); 13- верхняя палуба (37,5); 14- носовая оконечность верхнего броневого пояса (75); 15- нижняя палубя (12); 16- носовая оконечность главного броневого пояса (125); 17 – носовой броневой траверз (125); 18 – верхний пояс барбета башни (150); 19- нижний пояс барбета башни (75); 20- главный броневой пояс (225).

Силуэт линейных кораблей типа "Севасто­поль" поражал своей простотой. На верхней палу­бе не было ничего лишнего: четыре башни, распо­ложенные на одном уровне, две боевые рубки (в носу и корме) и две дымовые трубы. Это выгодно отличало новые линейные корабли от иностран­ных кораблей того же класса.

Не менее простым было и устройство корпу­са. Корабль делился на поперечные отсеки 13 глав­ными водонепроницаемыми переборками. Вдоль бортов простирались водонепроницаемые пере­борки. Линкор имел три броневые палубы. Ниж­няя палуба заканчивалась броневым скосом, упи­равшимся в нижнюю кромку главного броневого пояса. Форштевень корабля имел ледокольное образование. Внутреннее расположение помеще­ний определялось заданным в технических усло­виях местоположением башен главного калибра, которые установили в диаметральной плоскости примерно на одинаковых расстояниях одна от дру­гой и от оконечностей корабля. Под башнями на­ходились артиллерийские погреба.

Всю среднюю часть корабля от первой до чет­вертой башни занимала машинно-котельная уста­новка. В районе второй и третьей башен находи­лись помещения для четырех турбогенераторов по 320 кВт с электростанциями.

В носовой части корабля располагались шпи­левое устройство, помещение для трех малых ди­зель-генераторов по 120 кВт с электростанцией, жилые помещения команды и баня. Носовой цен­тральный пост размещался под боевой рубкой на третьей палубе.

Кормовая часть отводилась под жилые по­мещения для офицеров и командира корабля, румпельные отделения, кормовой центральный пост, помещение для двух больших дизель-генераторов по 320 кВт с электростанцией и радиотелеграфную рубку, где были установлены искровые радиоте­леграфные станции мощностью 0,2 и 10,2 кВт. Ис­точники электроэнергии при боевой нагрузке обеспечивали одновременную работу приводов всех четырех башен, систем подачи боеприпасов, управления рулями, электродвигателей открыва­ния дверей всех боевых рубок, прожекторов, электровентиляторов, радиотелеграфной станции, приборов управления стрельбой и 65 % осветитель­ных приборов.

Линкоры были оборудованы двумя балансирными рулями.

По мере проектирования и постройки основ­ные тактико-технические характеристики линко­ров типа "Севастополь" непрерывно изменялись, как уже было сказано, из-за растущей перегрузки.

По данным ГУК, на 1 сентября 1912 г. они были следующими:

Водоизмещение (нормальное), т .... 23288

Длина по КВЛ, м ..............................181,2

Ширина (с броней), м..........................26,9

Осадка, м................................................8,5

Метацентрическая высота, м.............. 1,76

Запас топлива при этом составлял 816т угля и 200 т нефти. К окончанию постройки полное во­доизмещение "Гангута" достигло 25946 т при осад­ке 9,28 м с запасом угля 1500 т, нефти 700 т. Линей­ные корабли "Севастополь", "Петропавловск" и "Полтава" имели такую же перегрузку.

Первоначально на линкоре "Гангут", как и на других кораблях, предполагалось установить "ажурные" мачты, подобные мачтам кораблей "Андрей Первозванный" и "Император Павел I". Но из-за ряда недостатков в конструкции в 1912 г. от них отказались и заменили мачтами обычного типа (С началом войны с Германией "ажурные " мачты на этих кораблях были заменены мачтами обычной конструкции).

Линейные корабли типа "Севастополь" име­ли необычную систему бронирования: броней был прикрыт весь надводный борт. Общую идею та­кой системы бронирования определил А.П. Кры­лов, выступая с докладом перед Комиссией по го­сударственной обороне еще летом 1908 г.:

Выгрузка руля для одного из линкоров на заводскую стенку

"...обеспечить боевую плавучесть возможно толстым поясом брони по всей длине; для обеспе­чения же остойчивости и сохранения по мере воз­можности целости надводного борта следует по­ставить во всю его высоту и по всей длине пояс тонкой брони, которая при косвенном ударе фу­гасными снарядами не пробивается, а при ударе ближе к нормали, если и пробивается, то получа­ется входное отверстие малой площади с гладки­ми, а не развороченными кромками, которое весь­ма быстро может быть задраено специально установленными щитами".

В соответствии с этой идеей главный пояс брони линкора простирался по ватерлинии от но­совой до кормовой башен и имел толщину 225 м, которая в оконечностях уменьшалась до 125 мм. Набирался этот пояс из стальных плит размером по вертикали 5 м. При этом они выступали над ва­терлинией при проектной осадке на 3,26 м. Плиты опирались на прочный контур, связанный с общей системой набора корпуса, а своей нижней частью устанавливались на специальный шельф (полку), воспринимавший нагрузку броневого пояса. Кре­пились плиты к рубашке броневыми болтами, рас­положенными так, чтобы предотвратить разворот плит при ударе и взрыве снаряда. Одноярусное (вертикальное) расположение броневых плит, а также их надежное крепление к рубашке уменьша­ли вероятность отрыва и разворота при попада­нии снарядов.

Однако эффективность защиты борта не­сколько снижалась из-за перегрузки корабля, так как главный броневой пояс при осадке 9,28 м опус­кался под воду почти на 1 м по сравнению с проек­тными расчетами.

Верхний броневой пояс высотой 2,72 м и тол­щиной 125 мм также простирался по всей длине корабля от первой башни до четвертой. В носовой оконечности линкора толщина его уменьшалась до 75 мм, а в корме, позади четвертой башни, броня отсутствовала.

Главной броневой палубой являлась верхняя, покрытая броневыми листами толщиной 37,5 мм. Средняя броневая палуба служила преградой для проникновения осколков при разрыве снаряда в первом междупалубном пространстве. Она покры­валась броневыми листами толщиной 25 мм, ко­торая уменьшалась от продольной переборки к бортовой до 19 мм.

Нижняя палуба была покрыта стальными ли­стами толщиной 12 мм. По всей длине главного броневого пояса между первой и четвертой баш­нями (29-125-й шп.) на расстоянии 3,4 м от борта были установлены продольные водонепроницае­мые переборки из судостроительной стали.

Между нижней и верхней палубами перебор­ки бронировались, их толщина в нижнем междупалубном пространстве достигала 50 мм, а в верх­нем — 37,5 мм.

Таким образом, суммарная толщина главно­го броневого пояса составляла 275 мм, а верхнего - 162,5 мм. Начиная от нижней палубы, продоль­ная переборка переходила в броневой скос, кото­рый упирался в нижний срез брони главного по­яса. Броневой скос толщиной 50 мм крепился к рубашке толщиной 12 мм. Помещения, находив­шиеся между бортом и продольной переборкой, сверху и снизу броневого скоса заполнялись углем.

Такая система бронирования надежно защи­щала внутренние помещения линкора от проник­новения осколков при пробивании снарядом бро­ни наружного борта. Броневые траверзы в местах окончания главного броневого пояса в районе пер­вой и четвертой башен имели толщину 100 мм. Румпельные отделения прикрывались броней толщи­ной 100-125 мм. Бронирование боевых рубок (носо­вой и кормовой) было одинаковым: вертикальная броня достигала толщины 254 мм, крыши -- 100 м, а пола --76 мм. Труба, защищающая провода между боевой рубкой и центральным постом, име­ла толщину 76 мм, а в самой рубке — 127 мм.

Броня неподвижных барбетов башен главно­го калибра была толщиной над верхней палубой 150 мм, а ниже — 75 мм. Барбеты концевых башен имели толщину ниже верхней палубы 125 мм.

Вращающаяся вертикальная броня стенок ба­шен составляла 203 мм, а толщина крыши - - 76 мм. Задняя часть башни — противовес — имела толщину 305 мм.

Кожухи дымовых труб закрывались броне­выми листами толщиной 22 мм.

Кожух турбины для одного из линкоров в цеху Франко-Русского завода (вверху)

Выгрузка турбины для одного из линкоров на заводскую стенку (справа)

Энергетическая установка состояла из 25 кот­лов системы Ярроу типа Английского адмиралтей­ства и 10 турбин системы Парсонса. Мощность энергетической установки при ходе 23 уз и 300 об/ мин турбин составляла 42 000 л.с. Нормальная мощность при ходе 21,75 уз и 270-280 об/мин глав­ных турбин была около 32 000 л.с. Общая нагрева­тельная поверхность котельной установки — 9198,9 кв. м. Три первых носовых котла имели нагре­вательную поверхность по 311,9 кв.м, а остальные 22—по 375,6 кв.м. Давление пара в котлах было принято 17,5 атм.

Котлы размещались в четырех котельных от­делениях. Два первых смежных котельных отделе­ния находились между первой и второй башнями (40-46-й и 51,5-57-й шпангоуты). В носовом отде­лении располагалось три котла в один ряд, во вто­ром — шесть котлов в два ряда. Два вторых ко­тельных отделения располагались между второй и третьей башнями (64-69,5-й и 75-86-й шпангоуты). В каждом из них было установлено по восемь кот­лов (по четыре в ряду). Все котлы имели смешан­ное отопление — угольное и нефтяное.

Для сжигания нефти котлы оборудовались форсунками Торникрофта, которые включались при форсировании котлов на полном ходу. Расход угля на 1 л.с. в час достигал 0,85-0,93 кг при скоро­сти около 22 уз. При этом на 1 кв.м колосниковой решетки сжигалось 188,5-190,0 кг угля в час.

Котельная установка снабжалась водоопреснительными аппаратами, а котлы оборудовались средствами для тушения огня в топках.

Главные механизмы линкора состояли из десяти паровых турбин, работавших на четыре гребных вала. Турбины были заключены в восемь цилиндрических кожухов и располагались в трех машинных отделениях — в двух бортовых и сред­нем между третьей и четвертой башнями (93-107-й шпангоуты). В каждом бортовом отсеке было ус­тановлено по одной турбине высокого давления пе­реднего и заднего хода (ТВДПХ и ТВДЗХ) в раз­дельных цилиндрах, работавших на два бортовых гребных вала. В среднем машинном отделении на­ходились две крейсерские турбины высокого давле­ния переднего хода (ТВДПХ), две турбины низко­го давления переднего хода (ТНДПХ) и две турбины низкого давления заднего хода (ТНДЗХ); последние были заключены в один корпус. Турби­ны среднего машинного отделения работали на два средних гребных вала. Начальное рабочее давле­ние в турбинах достигало 11,3 атм.

В помещении главных холодильников (107-117-й шпангоуты), разделенных переборкой в диа­метральной плоскости, располагались циркуляци­онные насосы и два главных холодильника (конденсатора) с общей охлаждающей поверхнос­тью 1951 кв.м2. Машинные и котельные отделения, хранилища топлива имели специальные средства пожаротушения.

Каждый корабль был оборудован системой для выравнивания крена и дифферента, пожарной, водоотливной и осушительной системами.

Артиллерия главного калибра размещалась в четырех трехорудийных башнях. Основанием башни служил вращающийся стол, на который кре­пилась рубашка под броню и устанавливались ору­дийные станки. Стол состоял из продольных и по­перечных балок, скрепленных между собой в одно целое горизонтальными листами и коническим барабаном. Основания кронштейнов станков на­ходились на уровне верхней плоскости коническо­го барабана, которая являлась полом башни. К нижней части стола крепилась центральная подачная труба, которая состояла из цилиндрической и конической частей. Верхняя цилиндрическая часть трубы использовалась как перегрузочное отделение. Вращающийся стол башни опирался на жест­кий барабан, скрепленный с корпусом корабля. Корпус башенной установки со всеми механизма­ми, орудиями и броней вращался на горизонталь­ных катках—144 шарах диаметром 102 мм, уста­новленных под столом.

Шары обкатывались в специальных пого­нах. Верхний погон крепился к нижней части вращающегося стола, а нижний — к верхней час­ти неподвижного жесткого барабана. В боковом направлении башня удерживалась 20 верти­кальными катками, которые располагались меж­ду жестким барабаном и цилиндрической частью подачкой трубы, которая выполняла функцию боевого штыра. Вертикальные катки также обка­тывались в погонах. При этом внешний погон кре­пился к жесткому барабану, а внутренний — к бо­евому штыру. Катки вращались на осях, закрепленных в ползунах с помощью пружин Бельвиля. При стрельбе пружины сжимались, и реакция выстрела через боевой штыр пере­давалась на жесткий барабан. В нижней части цен­тральной трубы была установлена втулка нижне­го штыра, которая входила в гнездо килевой балки. В верхней части жесткого барабана был ук­реплен цевочный обод, с помощью которого осу­ществлялось вращение башни в горизонтальной плоскости. Для ремонта и осмотра катков преду­сматривался подъем башни на восьми 100-тонных гидравлических домкратах.

Линейный корабль “Полтава": котельное (слева) и турбинное отделения

Башни впервые были оборудованы вентиля­цией и отоплением. Боеприпасы хранились в под­башенном отделении, в верхней части которого располагался зарядный погреб, в нижней — снарядный. Температура воздуха в погребах поддер­живалась автоматически (15-25 °С) с помощью ус­тройства аэрорефрижерации системы Вестингауз-Леблан. Погреба были оборудованы системами орошения и затопления. Объем погребов был рас­считан на хранение боеприпасов из расчета 100 вы­стрелов на каждый ствол. Снаряды и заряды хра­нились в стеллажах. Из них снаряды поднимались специальными храповыми приспособлениями, ук­ладывались на тележки и подавались к подготови­тельным столам. Далее снаряды поступали в пи­татели нижних зарядников, расположенных в подачкой трубе, и поднимались в перегрузочное отделение, а оттуда заряды и снаряды подавались с помощью верхних зарядников в боевое отделе­ние башни.

Лебедки для подъема верхних и нижних за­рядников были устроены одинаково и отличались только мощностью электродвигателей. Двигатели снабжались спиральными тормозами на случай отключения электропитания, что предохраняло зарядник от произвольного спуска. Каждый зарядник загружался одним снарядом и двумя полуза­рядами. Башни были также оборудованы независи­мой ручной подачей.

Для вращения башенных установок и верти­кального наведения орудий предусматривались электрические приводы, снабженные гидравличес­кими регуляторами скорости (муфтами Дженни). Скорость и направление наводки изменялись воз­действием штурвала наводчика на регулятор ско­рости. Первая, вторая, третья и четвертая башни имели углы обстрела соответственно 0-165°, 30-170°, 10-165°, 30-180° по левому и правому бортам.

Открывание замка и заряжание осуществлялись также от электрических приводов.

Посты горизонтальной наводки располага­лись слева от крайнего левого орудия в каждой башне. При горизонтальном наведении башни усилие передавалось от электродвигателя мощно­стью 30 л. с. при постоянной частоте вращения 600 об/мин через гидравлический регулятор ско­рости, находившийся на столе башни, к двум вин­товым лебедкам, которые входили в зацепление с цевочным ободом, укрепленным на неподвижном жестком барабане. Горизонтальную наводку мож­но было выполнять и из поста башенного коман­дира. Наибольшая скорость горизонтального на­ведения при крене линкора 8° была 3 град/с. Вращать башню можно было также вручную. Для этого требовались усилия не менее 10-12 человек, которые с помощью специальных розмахов могли обеспечить вращение со скоростью 0,5 град/с.

Башня оборудова­лась тремя постами верти­кальной наводки. Верти­кальное наведение каждого орудия производилось от электродвигателя мощнос­тью 10 л.с. при постоянной частоте вращения 600 об/ мин, воздействующего на привод через гидравличес­кий регулятор скорости. При этом усилие передава­лось через шестерню к зуб­чатому сектору, жестко скрепленному с цапфами орудия. Время наводки в вертикальной плоскости в пределах от +25° до —5° со­ставляло не более 10 с, а ручной — 45 с. При этом орудия могли наводиться раздельно и все вместе с од­ного поста наводки.

Для управления ар­тиллерийской стрельбой главного и противо­минного калибров на лин­коре была установлена си­стема Гейслера. В ее состав входили дающий прибор прицела, линии электриче­ской синхронной передачи, дающие и принимающие приборы прицела и целика.

Линейный корабль “Гангут” (Расположение башенной установки 305-мм орудий. Поперечный разрез)

 Дальность до цели измерялась оптическим дальномером с шестимет­ровой базой, который был установлен на откры­том мостике над боевой рубкой. Дальномерщик из­мерял дальность через каждые 3-5 с и передавал результаты измерений по телефону в центральный пост, расположенный на третьей палубе непо­средственно под боевой рубкой. Кормовой цент­ральный пост использовался как запасной коман­дный пункт. На кормовой боевой рубке был установлен второй шестиметровый дальномер. Матрос-гальванер вводил дальность до цели в за­дающий прибор прицела — простейший автомат, который вырабатывал текущую (сглаженную) ди­станцию. Управляющий огнем трансформировал ее в угол прицеливания в соответствии с баллисти­ческой таблицей стрельбы для 305-мм орудий в 52 калибра длиной.

Вследствие большой дальности стрельбы 305-мм орудий время полета снаряда до цели достигало 80 с, поэтому при стрельбе учитывалось изме­нение начальной дальности, происходившее за время полета снаряда. То же самое можно ска­зать и об изменении пеленга (курсового угла). Ве­личины изменения расстояния (ВИР) и пеленга (ВИП) вычислял старший штурман линкора, предварительно определив курс и скорость кораб­ля противника.

При модернизации в 1935-1936 гг. этот про­цесс был автоматизирован благодаря включению в схему ПУАО прибора АКУР — автомата курсо­вых углов и расстояний. Сумма текущей дистанции и ВИР за время полета снаряда представляла со­бой упрежденную дальность, т.е. расстояние до цели в момент падения залпа. К упрежденной даль­ности до цели добавлялись поправки на отклоне­ние начальной скорости снаряда от нормальной, на плотность воздуха и продольный ветер. Эта по­правка выбиралась по таблице в зависимости от количества выстрелов, сделанных из орудий, от­клонения массы заряда и снаряда от нормальной и от температуры заряда.

Линейный корабль “Гангут” (Расположение башенной установки 305-мм орудий. Продольный разрез)

Выработанный таким образом прицел (угол возвышения орудий) устанавливался на дающем приборе прицела и по электрической линии синх­ронной передачи передавался на принимающие приборы одновременно во все башни (они были установлены в каждом посту вертикальной навод­ки). При этом на принимающих приборах подвиж­ная стрелка отклонялась от неподвижного индек­са, скрепленного с орудием, на величину, пропорциональную углу прицеливания. Наводчи­ку оставалось, пользуясь штурвалом вертикально­го наведения, совместить неподвижный индекс с подвижной стрелкой. В результате орудие при­обретало нужный угол возвышения.

Линейный корабль “Петропавловск”. 1912 г. Проект. Конструктивный мидель-шпангоут. (Из альбома чертежей, изданных в 1912 г. в МГШ)

При опасных углах (менее —5°) цепь стрель­бы автоматически выключалась.

Курсовой угол цели определялся визиром центральной наводки и также передавался по те­лефону в центральный пост. Упрежденный курсо­вой угол вычислялся как сумма текущего курсово­го угла и ВИП за время полета снаряда (поправка на курсовой угол). К полученному значению кур­сового угла добавлялись поправки на деривацию (отклонение снаряда вправо за счет вращательно­го движения при полете) и боковой ветер. Сумма всех поправок курсового угла представляла собой целик. По линии синхронной связи текущий кур­совой угол и целик передавались в башни на при­нимающий прибор курсового угла. При этом учи­тывалась поправка на отстояние башен от визира центральной наводки. Если каждая башня само­стоятельно визировала цель, то из центрального поста передавался только целик. Горизонтальная наводка также осуществлялась путем совмещения стрелок и индексов. Каждая башня могла наводиться самостоятельно, с помощью башенных при­цельных приспособлений. При этом данные для стрельбы вычислялись с помощью таблиц ко­мандиром башни и по его команде вводились в прицельные устройства.

Данные стрельбы подготовлялись под руко­водством старшего артиллериста, который нахо­дился в боевой рубке и управлял огнем главного калибра. Когда линкор при качке оказывался на ровном киле (не имел крена), цепь стрельбы авто­матически замыкалась и все башни одновременно производили залп. Интервал между залпами (темп стрельбы) мог быть от 30 до 40 с, в зависимости от тренированности прислуги орудий.

Противоминная артиллерия состояла из шестнадцати 120-мм орудий, объединенных в во­семь плутонгов (батарей).

Носовые плутонги группировались в районе первой и второй башен главного калибра, а кор­мовые — в районе третьей и четвертой башен. 120-мм орудия располагались в казематах — брониро­ванных помещениях, образованных продольной переборкой и бортом. Сверху и снизу каземат ог­раничивался верхней и средней палубами. В каж­дом плутонге, разделенном броневым траверзом, устанавливалось два 120-мм орудия.

Во время погрузки боезапаса на “Петропавловске”

Сектора обстрела орудий, равные 125-130°, были выбраны так, чтобы цель, находившаяся на любом курсовом угле, могла обстреливаться одно­временно четырьмя орудиями. Угол возвышения орудий достигал 25°. Под каждым плутонгом раз­мещался артиллерийский погреб с боеприпасами, которые подавались в каземат ленточными элева­торами. Количество боеприпасов впоследствии было увеличено с 250 до 300 выстрелов на ствол.

Оси 120-мм орудий находились на расстоянии 4,6 м от поверхности воды, поэтому отражение атак миноносцев в свежую погоду с наветренного борта представляло известные трудности. Первоначаль­но проектом предусматривалось вдвигание 120-мм орудий по особому рельсу с помощью лебедок внутрь каземата, после чего порты должны были закрываться стальными ставнями. Однако при по­стройке из-за сложности конструкций от этого уст­ройства отказались. Централизованное управление стрельбой противоминного калибра осуществля­лось также с помощью системы Гейслера. Органи­зация стрельбы противоминным калибром была та­кой же, как главным.

Кроме того, каждая батарея могла вести огонь самостоятельно под управлением плутонго­вого командира. С этой целью на верхней палубе были установлены специальные броневые колпа­ки с амбразурами для плутонговых командиров.

Калибр и количество зенитных пушек при вступлении линкора в строй изменились по срав­нению с проектом. Так, на линкоре "Гангут" были установлены два 63-мм орудия, рассчитанные на угол возвышения до 80°, с боезапасом 200 выстрелов на ствол, а также одна 47-мм пушка. Такое же вооруже­ние имел линейный корабль "Петропавловск". На линкорах "Севастополь" и "Полтава" было установ­лено по два 75-мм орудия и по одному 47-мм ору­дию с боезапасом 200 выстрелов на ствол. По проек­ту на всех линкорах предусматривалось установить по четыре 47-мм орудия на крышах первой и четвер­той башен. Впоследствии состав зенитного воору­жения неоднократно изменялся.

Торпедное вооружение состояло из четырех 450-мм бортовых подводных торпедных аппаратов с запасом торпед (по три на каждый аппарат). Лин­коры был также оборудован противоторпедными сетями, которые подвешивались на выстрелах, ук­репленных по бортам.

Противоторпедные сети не оправдали свое­го назначения и впоследствии были сняты с воо­ружения. При модернизации для защиты от якорных мин на линкорах установили параваны-охранители.