Техническое описание «Харрикейна Мк IIС» (отличия от Мк I)

Двигатель 12-цилиндровый рядный жидкостного охлаждения Роллс-Ройс «Мерлин XX» с одноступенчатым механическим двухскоростным наддувом. Двигатель агрегатировался с трехлопастным винтом «Ротол RS5/2» или RS5/3 диаметром 3,429 м. Взлетная мощность 1319 л.с., мощность на высоте 1905 м – 1460 л.с., на высоте 3353 м -1435 л.с. (все цифры для 3000 об./ мин). Использовался 100-октановый бензин. Расход 136 л/ч в экономическом и 523 л/ч в боевом режимах. Сухая масса двигателя 658 кг.

В конце серийного выпуска стали использовать двигатель «Мерлин 24», развивающий 1610 л.с. на старте, 1630 л.с. на высоте 760 м и 1510 л.с. на высоте 2820 м.

Топливная система аналогична Mk I, но под крыльями можно было также подвешивать баки объемом 205 и 409 л.

Вооружение четыре 20-мм пушки «Испано Мк I» в крыльях. Боекомплект 91 выстрел на ствол.

ТТХ «Харрикейнов» Mk I Watts Mk I Rotol Mk IIA Series 2 Mk IIB Размерения: размах крыла (м) 12,19 12,19 12,19 12,19 длина (м) 9,5811 9,5811 9,75 9,75 высота (м) 3,98 4,04 4,04 4,04 площадь крыла (м?) 23,93 23,93 23,93 23,93 Масса (кг): пустого 237621 2120 2336 2558 взлетная 2820 2924 3281 максимальная 339731 3651 3742 Скорость макс, (км/ч) на уровне моря 415 451 438 412 Скорость макс, (км/ч) 491 521 550 531 на высоте 5180 5425 5330 5425 подъем на высоту 6090 м (мин) 11,7 9,8 8,6 8,9 потолок (м) 10.180 10.424 11.064 10.972 радиус действия (км) 708 684 756 756 Перегоночная дальность (км) 1448 1530–1750 1512–1740 Mk IIC Mk IID Trop Sea Hurricane Mk IIC Mk IV Размерения: размах крыла (м) 12,19 12,19 12,19 12,19 длина (м) 9,75 9,75 9,75 9,75 высота (м) 4,04 4,04 4,04 4,04 площадь крыла (м?) 23,93 23,93 23,93 23,93 Масса (кг): пустого 2630 3049 2899 3269 взлетная 3422 3560 3455 3780 максимальная 3647 3874 3538 3860 Скорость макс, (км/ч) на уровне моря 418 418 471 Скорость макс, (км/ч) 529 515 510 505 на высоте 5425 5330 4115 подъем на высоту 6090 м (мин) 9,1 12,4 8,1 9,3 потолок (м) 10.850 9784 9660 10.970 радиус действия (км) 740 676 727 692 Перегоночная дальность (км) 1480–1748 1450–1601 1460–1710 1464

«Харрикейн IID» (КХ24Н, «21») 246-й И АП. январь 1944 года.

«Харрикейн IID» (BN773, «10»), стандартный камуфляж RA F DG/OG/MSG. один из ИАП. действовавший летом 1942 года на Карельском полуострове.

«Харрикейн Мк IIВ» (Z2899), первый «Харрикейн», доставленный в Советский Союз морем 22 сентября 1941 года. До этого самолет летал в ночной эскадрильи RAF, поэтому целиком выкрашен в черный цвет. Английские опознавательные знаки закрашены темно-зеленой краской.

«Харрикейн Мк IIВ» («92»), вооруженный двумя пушками ШВАК и двумя пулеметами УБС. 2-й ГвСАП, лето 1942 года. Стандартный английский камуфляж DG/DE/ Skv. Многочисленные подправки серой краской.

«Канадиен Харрикейн Мк XIВ» (BW959), стандартный камуфляж DG/OG/ MSG, 2-й ГвСАП.

«Харрикейн trop Мк IIА» (Z5252, «01»). Машина командующего авиацией Северного флота генерал-майора А.А. Кузнецова, Ваенга, район Мурманска, октябрь 1941 года.

«Канадиен Харрикейн Мк XIВ» (BW948). Самолет переделан в двухместный. Сзади установлен пулемет. Осень 1942 года.

«Харрикейн Мк IIА», вооруженный двумя пушками ШВАК и дdумя пулеметами УБС. Принадлежал 14-й ОРАЭ, действовавшей под Москвой зимой 1942 года. Стандартный камуфляж DG/OG/MSG замазан белилами.

«Харрикейн Мк IIА» младшего лейтенанта Ивана Бабанина, 609-й ИАП, сбитый финской зенитной артиллерией в районе Тииксиярви. 6 апреля 1942 года. На фюзеляже надписи: слева «За Родину», справа «За Сталина». Финские механики разобрали самолет на запчасти, которые потом использовали для ремонта NC465.

«Харрикейн I» (НС452, HU452) ВВС Финляндии, LeLv 32, Сулаярви, март 1942 года. Английский камуфляж DG/DE, схема В. На нижней стороне крыльев камуфляж «день-ночь-алюминий». Желтые элементы быстрой идентификации. НС452 был самым изношенным финским «Харрикейном», на нем налетали 208 ч.

«Харрикейн I» (НС 451. HU45I), ВВС Финляндии. LeLv 32 в октябре 1943 года на аэродроме Иммола. Самолет в новом финском камуфляже, введенном в конце 1942 года. Пятна оливкового и черного на верхней стороне, свтло-голубой низ, желтые элементы быстрой идентификации. НС451 был, вероятно, единственным финским Харрикейном» с матерчатой обшивкой крыла.

«Харрикейн I» (HC455. HU455), ВВС Финляндии. LeLv 26. июль 1942.года.

«Харрикейн I» (HC456. HU456) LeLv 32. август 1941 года.

На нижней стороне крыльев камуфляж «день-ночь-алюминий». Желтые элементы быстрой идентификации. Желтая полоса на капоте отсутствует, на левом борту личная эмблема пилота.

Харрикейн l»(HU460l. ВВС Финляндии. LLv22. апрель-май 1944 года. Английский камуфляж DG/DE схема 3 Нижний камуфляж типа «день-ночь-алюминий».

«Харрикейн I» (НС453. HU453). ВВС Финляндии,

LLv 28, весна 1940 года. Английский камуфляж DG/DE тип А, нижняя сторона крыльев «день-ночь-алюминий».

«Харрикейн I» (НС454. HU454). ВВС Финляндии. 2./ LeLv 26. Килпасилта, май 1943 года. Самолет в новом финском камуфляже (оливковый, черный, голубой), желтые элементы быстрой идентификации. Нос кока выкрашен в желтый цвет.

«Харрикейн I» (HC458, HU458), ВВС

Финляндии. LeLv 32. Утти, сентябрь 1941 года. Английский камуфляж DG/ DE тип A c многочисленными подправками. Нижний камуфляж типа «день-ночь-алюминий». Желтые элементы быстрой идентификации.

«Харрикейн Мк IIВ» (НС465. Z2585). 28 ноября 1942 года легко поврежденный самолет советских ВВС совершил вынужденную посадку на воду озера Туоппа. Механики завода VL с помощью запчастей, снятых с других сбитых «Харрикейнов» восстановили машину и весной 1944 года передали в HLeLv 34. Камуфляж из пятен оливкового и черного цвета, днище голубое (RLM 65 HellBlau), желтые элементы быстрой идентификации, Обратите внимание на узкую желтую полосу на капоте.

«Харрикейн trop Мк IIА» (Z5664). 2-VIG-IV голландская авиация Ист-Индии. Калиджати, Ява, февраль 1942 года.

«Харрикейн I» DF+GC, захваченный немцами в ходе «странной войны» в 1940 году и испытывавшийся в Магдебурге. Сверху и с боков самолет выкрашен серой краской (вероятно RLM 66). низ желтый RLM 04.

Бывший югославский «Змай-Харрикейн Мк I», захваченный итальянцами на аэродроме истребительной школы в Мостаре. После ремонта самолет продемонстрировали Муссолини, а затем передали в исследовательский центр в Гидонии.

«Харрикейн trop Мк IV» (LD975, «Q»), из 351-й югославской эскадрильи RAF, Пркос. Черногория, весна 1945 года.

«Канадиен Харрикейн Мк I» (Р5176) из ирландской 1-й эскадрильи. Самолет совершил вынужденную посадку на территории Ирландии и был выкуплен ирландским ством.

«Харрикейн PR trop Мк I» (V7670), захваченный немцами в марте 1941 года и отбитый англичанами в январе 1943 года на аэродроме Гамбут. Самолет показан в том состоянии, каким обнаружили его союзники. Ранний пустынный камуфляж RAF IРЕ/MS/Sky) Немцы закрасили английские опознавательные знаки зеленой краской RLM 80 или голубой RLM 78. Все известные снимки показывают данный самолет без бортовых панелей и небольшими повреждениями фюзеляжа в районе антенной мачты и креста на фтеляже.