Авиационный завод № 153
Авиационный завод № 153
В 1936 г. истребитель И-16 имел отличную репутацию. Основные дефекты самолета уже устранили, серийное производство на заводе № 21 вошло в ритм, а в 1937 г. инженеры рассчитывали получить на самолете скорость 520 км/ч. Неудивительно, что появилась идея начать производство истребителей данного типа еще на одном заводе.
В качестве второго места выпуска И-16 был выбран Новосибирск, где находился недавно построенный авиационный завод № 153. В 1937 г. завод в Новосибирске собрал первые 27 самолетов И-16 тип 5, но только пять из них прошли военную приемку. Завод еще окончательно не ввели в строй, поэтому весь 1937 г. одновременно продолжались ввод производственных мощностей и освоение серийного выпуска И-16. Делать два дела в одно время – непросто, поэтому завод построил всего 105 самолетов, половину от запланированного на 1937 г. количества.
В 1938 г. завод приступил к постройке истребителя И-220 конструкции Сильванского. Как уже отмечалось выше, И-220 представлял собой И-16 с двигателем М-88. Самолет не удался, он фактически не мог оторваться от земли. В 1938 г. завод № 153 построил 264 истребителя И-16, в том числе 55 И-16 тип 5. В 1940 г. Новосибирск по первоначальному плану должен был дать 500 самолетов И-16 тип 24, однако завод изготовил 503 двухместных УТИ-4. В 1941 г. было сдано 404 УТИ- 4 и 19 одноместных истребителей И-16 тип 24. Начиная со второй половины 1941 г. завод полностью перешел на выпуск истребителей ЛаГГ-3 и Як-7Б, до конца года было построено 265 ЛаГГ-3 и 21 Як-7Б.
Самолет И-16 стал первым в мире массовым истребителем-монопланом с убирающимся шасси. С 1934 по 1942 г.г. было построено 10 292 И-16 всех типов, включая двухместные варианты:
Завод/год 1934 1935 1936 1937 1938 1939 1940 1941 1942 всего №39 50 4 4 58 № 21 527 902 1881 1070 1571 2207 336 8494 № 153 6 105 264 503 423 1301 №458 356 83 439 всего 10292Выпуск истребителей И-16 в 1938-42 г.г. по типам:
Тип/год 1938 1939 1940 1941 1942 всего Тип 5 274 53 327 Тип 10 508 426 934 Тип 12 12 12 Тип 15 352 635 1103 1016 83 3189 Тип 17 27 314 341 Тип 18 177 177 Тип 24 155 760* 19 934 Тип 27 59 59 Тип 28 16 277** 293 Тип 29 570 80 650* с учетом выпуска И-16 тип 18
** с учетом выпуска И-16 тип 27
Более 800 000 книг и аудиокниг! 📚
Получи 2 месяца Литрес Подписки в подарок и наслаждайся неограниченным чтением
ПОЛУЧИТЬ ПОДАРОКЧитайте также
Приложение 11. Авиационный боекомплект
Приложение 11. Авиационный боекомплект АМЕРИКАНСКИЕ АВИАНОСЦЫ «Хорнет» в варианте противолодочного авианосца АНГЛИЙСКИЕ АВИАНОСЦЫ Авианосец CVB-42 «Франклин Д. Рузвельт» Авианосец CVB-43 «Коралл Си» Авианосец CVA-41 «Мидуэй» Авианосец CV-34 «Орискани» Авианосец CV-11
176-й Гвардейский истребительный авиационный полк
176-й Гвардейский истребительный авиационный полк Первыми истребителями Ла-7 перевооружили 19-й истребительный авиационный полк, переименованный в 176-й гвардейский ИАП. Этот полк также был известен как «маршальский». Часть сформировали по личному указанию Главного
Авиационный завод № 458
Авиационный завод № 458 Завод № 458 стал третьим и последним предприятием, освоившим выпуск самолетов И-16, точнее – двухместной модификации УТИ-4. С принятием в 1939 г. на высшем уровне решения о расширения авиационного производства в систему НКАП передали ряд заводов из
Балтийский завод
Балтийский завод Одно из старейших судостроительных предприятий России- Балтийский завод в Санкт- Петербурге, был основан в 1856 году. За 140 лет им сдано 254 военных корабля, 468 гражданских и вспомогательных судов различных классов и назначения. Здесь в 1862 г. была построена
Завод № 166
Завод № 166 Подготовку к серийному выпуску самолета «103» ОКБ Туполева начало в феврале 1941 года, еще до завершения государственных испытаний машин «103» и «103У» и до решения ГКО о серийном выпуске самолета. Приказом НКАП № 533 от 17 июня 1941 года серийный выпуск самолета
Завод № 23
Завод № 23 После того, как завод № 166 свернул выпуск Ту-2, строительство самолетов этого типа планировали в Казани. Но решением ГКО от 17 июля 1943 года выпуск самолетов Ту-2 подхватил завод № 23. ОКБ Туполева оказало большую помощь заводу в освоении новой машины. Был
Завод № 39
Завод № 39 В 1946 году на заводе № 39 в Иркутске начался выпуск разведывательного варианта Ту-2. Прототип Ту-2Р серийный номер «10013901» в ноябре 1947 года показал следующие данные:Взлетная масса: 11900 кгМаксимальная скорость: 558 км/чПотолок: 9350 мСкороподъемность: на 5000 м за 9,6
Завод № 1
Завод № 1 28 июня 1945 года появился приказ Министерства авиационной промышленности № 258, в котором предписывалось начать выпуск самолетов типа «68» 2АМ-39ФН2 на заводе № 1 в Куйбышеве. Самолет «68» отличался от серийного Ту-2 следующими деталями:Полностью изменена
Завод
Завод Заводу в моей судьбе принадлежит особое место. И хотя я имею в виду прежде всего ленинградский «Большевик», с которым у меня связаны одни из самых, пожалуй, полных, насыщенных, счастливых лет жизни, речь все же идет о заводе в широком смысле. Когда я говорю «завод», мне
Авиационный мемориал в Даксфорде
Авиационный мемориал в Даксфорде Авиационный музей в Даксфорде был образован как отделение Имперского Музея Войны (Imperial War Museum), основанного в Лондоне в 1920 г. Однако в настоящее время он приобрел самостоятельное историко-культурное значение, превратившись в крупнейший
Авиационный пулемет «Парабеллум»
Авиационный пулемет «Парабеллум» Требования к пулемету для летательных аппаратов были сформулированы в Германии еще в 1909 г. Государственные арсеналы решить задачу не смогли, и к работе подключили частные компонии. В компании DWM этим занялся конструктор Карл Хайнеман,
Авиационный и зенитный пулемет Гаста
Авиационный и зенитный пулемет Гаста В 1917 г. в Германии были объявлены требования к авиационному пулемету с темпом стрельбы выше 700 выстр./мин, пригодному для подвижных авиационных установок. Карл Гост (Gast) разработал схему органически спаренного автомата. Двуствольный
Курганский авиационный музей
Курганский авиационный музей Курганский аэропорт находится практически в черте города. Построенный по стандартной для аэропортов 1970-х гг. архитектуре, сегодня он уже не тот, что был когда-то, в те годы. Всего два рейса в неделю, которые сейчас выполняются, вынудили
Иркутский авиационный завод в годы войны
Иркутский авиационный завод в годы войны Великая отечественная война для коллектива завода № 125 им. Сталина (ныне Иркутский авиационный завод – филиал ОАО «Корпорация «Иркут») стала тяжелым испытанием. Годы военного лихолетья дали мощный толчок развитию