История строительства кораблей

История строительства кораблей

Принятый 4 апреля 1907 года документ «Оборонная политика империи» (Imperial Defence Policy — Teikoku kokubo hoshin) заложил общую основу оборонительной политики Японии на последующие 11 лег. В этом секретном документе в качестве вероятного противника N-1 рассматривалась Россия, а на второй и третьей позиции США и Франция. «Оборонную политику империи» определял технический опыт, дипломатические уроки Русско-Японской войны, а также научный труд по оборонным вопросам, созданный преподавателем военно- морского штабного колледжа (Naval Staff College) капитаном 3-го ранга Тецутара Сато (Sato Tetsutaro), что, в совокупности, выделяло основные цели применения ВМС: флот должен был состоять из «линейного флота» (Battlefleet — Kiasen Kantai), который, в свою очередь, состоял бы из эскадры из 8 линейных кораблей и эскадры из 8 броненосных крейсеров самых современных проектов, со сроком службы не более восьми лет. 30 марта 1912 года эта задача была откорректирована в сторону постройки не броненосных, а линейных крейсеров (в соответствии с новой классификацией). Этот амбициозный проект первоначально сдерживался финансовыми и политическими трудностями. Затем, во время Первой мировой войны, возникшие проблемы, казалось будут преодолены, но подписанное в 1922 году Вашингтонское соглашение окончательно поставило крест на программе «Флот 8–8» (8–8 Fleet).

Позднее Адмиралтейство подготовило новую программу развития японского флота, которая предусматривала строительство трех линкоров водоизмещением 20000 т каждый, четырех броненосных крейсеров водоизмещением 18500 т, трех крейсеров водоизмещением 4500 т, шести эсминцев — водоизмещением 900 т, двадцати четырех — водоизмещением 400 т, а также шести подводных лодок. После ряда консультаций с министром финансов программу значительно сократили, оставив строительство только двух линкоров, трех броненосных крейсеров, трех крейсеров, шести больших и восьми малых эсминцев, а также шести подводных лодок). Во время 23-й сессии парламента (28 декабря 1906 — 28 марта 1907 г.) программа подверглась еще одному сокращению, после чего была принята. В результате были выделены деньги на строительство двух линкоров, броненосного крейсера, трех легких крейсеров, одного большого эсминца и двух подводных лодок. Несмотря на утверждение парламентом, исполнение программы затягивалось из-за финансовых проблем. Единственный утвержденный броненосный крейсер заказали британской верфи Vickers. Крейсер достраивали уже как линейный. После приемки крейсера, получившего название «Конго», и оценки его возможностей, Япония отказалась от дальнейшего строительства броненосных крейсеров. С этого момента в Японии планировалось строить только линейные крейсера, отличавшиеся высокой скоростью и более мощной артиллерией.

«Асигара» на рейде Сггитхеда, между 11 и 19 мая 1937 года. Благодаря тому европейскому турне крейсер стал наиболее известным японским крейсером.

В соответствии с очередными программами, принимавшимися в 1910–1914 гг., были заказаны три корабля типа «Конго», которые были отклассифицированы как броненосные крейсера, чтобы не вступать в ненужные объяснения с гражданскими политиками. Тем временем все острее ощущалась потребность в больших крейсерах, обладавших мощным вооружением и радиусом действия, достаточным для огромных пространств Тихого океана. Эта нужда была отражена в «Новой программе пополнений для Военно-морского флота», принятой 15 мая 1910 г. министром ВМФ вице-адмиралом Саито Минору, где определялось место для нового крейсера. Весь план предусматривал строительство семи линкоров, трех броненосных крейсеров, четырех крейсеров II класса, крейсера «особого назначения» (токуму-дзанёкан), двадцати шести эсминцев и десяти подводных лодок. Весь этот флот планировалось ввести в строй до 1 апреля 1919 года. На заседании правительства 12 июля 1910 г. программу полностью отвергли, как нереальную. В незначительно измененном виде ее снова представили в сентябре 1911 г. Теперь программа предусматривала строительство семи линкоров, двух крейсеров I класса, двух крейсеров особого назначения, двадцати шести эсминцев и десяти подводных лодок. Программу планировалось выполнить к 1 апреля 1920 г. Но и эта программа была похоронена на заседаниях парламента в 1912–1914 гг.

16 апреля 1914 г. пост министра флота занял вице-адмирал Ясиро Муцуро. Новый министр снова поднял вопрос о строительстве флота 8–8, то есть флота из восьми линкоров и восьми броненосных, а фактически линейных крейсеров. 22 июня министерский проект получил одобрение в Департаменте по вопросам обороны при Совете министров. Следующим шагом стало представление плана Совету министров. В результате программа 8–8 превратилась в программу 8–4, в числе прочих кораблей предусматривающую строительство трех крейсеров, вооруженных четырьмя 200-мм пушками. Но начало Первой Мировой войны нарушило все планы. 19 августа 1915 г. пост министра флота занял вице-адмирал Като Томосабуро, который опять начал продавливать первоначальный план. Департамент по вопросам обороны снова сократил проект и уже 13 сентября 1915 года передал его в парламент. В ходе 37-й сессии парламента (1 декабря 1915 — 9 февраля 1916 г.) 24 февраля 1916 г. проект получил, наконец, одобрение. В принятом варианте планировалась постройка линкора «Нагато», легких крейсеров (крейсеров II класса) «Тенрю» и «Тацута», эсминца «Таникадзе», подводных лодок №№ 14, 19 и 20, а также танкера «Суносаки». Строительства разведывательных крейсеров снова не предполагалось. В этой ситуации вице-адмирал Томосабуро решил внести изменения в утвержденный парламентом документ.

Прообразами тяжелых крейсеров были броненосные крейсера. На Фотографии ветераны русско-японской войны «Ивате» и «Якумо» в роли учебных кораблей, 20-е гг.

В 1916 г. появилась новая программа, предусматривающая строительство двух малых крейсеров, которым отводилась роль лидеров эсминцев, пока еще находящихся на стадии проекта. Крейсера спроектировали в 4-м отделе кораблестроения технического департамента ВМФ в 1915 г. 13 мая 1916 г. корабли получили названия «Тенрю» и «Тацута», хотя заложены они были 15 мая и 24 июля 1917 г., соответственно. Проект больших разведывательных крейсеров отложили на будущее.

Но это не значит, что никаких работ в данном направлении не велось. Морской арсенал в Куре получил задание модернизировать 200-мм пушки L/45 «Виккерс» образца 1908 г… а 22 сентября 1916 г. Морской технический совет предложил предварительный проект новых кораблей номинальным водоизмещением 7200 т, максимальной скоростью до 36 узлов. Вооружение кораблей состояло из 12x140 L/50 пушек, из которых часть находилась в башнях на носу и корме, а часть в казематах в центральной части корабля. Предусматривалась возможность установки 200-мм пушек. Кроме того, крейсера планировалось вооружить 8 610- мм неподвижными торпедными аппаратами (4x2), расположенными в корпусе. Бронирование кораблей состояло из бортового пояса толщиной 76 мм и бронепалубы. Бронирование делалось из стали с повышенной прочностью на растяжение. Оперативная дальность действия достигала 6000–8000 миль при движении экономической скоростью 14 узлов.

Следует отметить, что впервые на корабли планировалось установить 610-мм торпеды, бывшие новинкой японской оружейной промышленности. Спустя четверть века американцы на собственной шкуре испытают эффективность японских торпед.

В ходе 38-й сессии парламента 25 января 1917 года предложение министра флота отклонили. Но после анализа программы развития флота в США, принятой 29 августа 1916 г., на внеочередном заседании парламента 14 июля 1917 года японские парламентарии все же согласились выделить средства для осуществления очередного шага программы «8–4». В течение ближайших семи лет планировалось построить три линкора: «Муцу», «Кага» и «Тоса», два линейных крейсера «Акаги» и «Амаги», три разведывательных крейсера, шесть усовершенствованных крейсеров класса «Тенрю», двадцать семь эсминцев, восемнадцать подводных лодок и три вспомогательных корабля. По предварительным оценкам один разведывательный крейсер должен был обойтись японской казне в 6915078 иен.

В середине 1917 г. в Японию поступили первые сведения о тактико-технических элементах американских крейсеров, строящихся в рамках Navy Appropriation Act от 29 августа 1916 г. Сравнивая данные американских кораблей с собственными проектами, адмиралтейство решилось на изменение первоначальных технических требований. В конце года несколько изменений внесли и в сам план 8–4. Вместо трех разведывательных и шести улучшенных крейсеров типа «Тенрю» было решено построить восемь крейсеров И класса водоизмещением 5500 т.

Техническую документацию на новые 5500-тонные крейсера до конца года подготовил 4-й отдел кораблестроения технического департамента военно-морского флота в рамках программы по развитию крейсеров типа «Тенрю». Первоначально ими планировалось заменить прежние 3500-тонные лидеры флотилий эсминцев и разведывательных корабле, действующих в составе флота. Еще три крейсера этого типа включили в планы 12 марта 1918 г. в ходе 40-й сессии парламента (25 декабря 1917-26 марта 1918 г.) в рамках программы 8–6 (восемь линкоров и шесть линейных крейсеров).

Одновременно в морском техническом департаменте продолжались работы над дальнейшем развитием проекта разведывательных крейсеров. Предварительные работы завершили в середине 1917 г. Хотя еще не все чертежи были завершены, проект передали для одобрения в Адмиралтейство, что и произошло в начале 1918 г. Тактико-технические элементы кораблей были следующие:

Нормальное водоизмещение 8000 т, максимальная скорость 35,5 узла. Вооружение 10–12 х 140-мм L/50 3 Нендо-сики (5–6 двухорудийных башен). В носовой части корабля предполагалось поставить три башни, а на корме — две или три. После того, как появятся модернизированные 200-мм пушки L/50, их планировалось поставить в четырех двухорудийных башнях — по две на носе и корме. Торпедное вооружение состояло из восьми 610-мм торпедных труб (по четыре на борт), неподвижно установленных внутри корпуса. Бронирование, бронепояс и бронепалуба прикрывали двигательную установку и орудийные погреба. Оперативная дальность около 6000 миль экономическим 14-узловым ходом.

Тем временем была принята первая послевоенная программа 8–8. Она предусматривала постройку четырех линкоров (№№ 9-12), четырех линейных крейсеров (№№ 13 16), четырех больших крейсеров, восьми средних крейсеров, тридцати двух эсминцев, двадцати восьми подводных лодок, пяти канонерок и восемнадцати вспомогательных кораблей. Одновременно планировалось строить но одному разведывательному крейсеру и по одному 5500-тонному крейсеру в год в течение четырех ближайших лет, начиная с 1920/21 финансового года, и заканчивая 1923/24 годом. Предполагалось завершить программу строительства к 1928 году. Программа получила одобрение правительства на заседании 2 июня 1919 года, но парламент выступил против и на 43-й сессии (1-29 июля 1920 г.). 1 августа 1920 г. программа предусматривала строительство четырех разведывательных крейсеров водоизмещением 8000 тонн и восьми легких крейсеров водоизмещением 5500 т. Стоимость одного разведывательного крейсера равнялась 11000000 иен. На год сдвинулись сроки строительства, поэтому первые корабли планировалось заложить в 1921/22 финансовом году. В соответствии с планами Адмиралтейство планировало построить серию легких крейсеров водоизмещением 5500 тонн. 8000-тонные крейсера пока оставались на чертежных досках, так как еще не удалось договориться относительно вооружения этих крейсеров, получивших известность как «большие крейсера» (дай-гата дзунёкан) или «крейсера 1 класса».

Крейсер «Юбари» использовался для тестирования обовдов корпуса будущих тяжелых крейсеров.

Первым японским тяжелым крейсером был «Како». Фото 1927-30 гг. Характерные одноорудийные башни ГК. Систершип «Како» назывался «Фурутака».

Тем временем на другом берегу Тихого океана в США начали строительство крейсеров типа “Omaha” (CL-4). В октбяре-ноябре 1920 года было решено усилить вооружение ГК крейсеров. Вместо восьми казематных 152-мм пушек L/53 было решено оснастить крейсера двенадцатью пушками того же типа, из которых четыре должны были стоять в башнях на носу и корме. Кроме того, крейсера дополнительно получили четыре 76-мм зенитные пушки, шесть (2x111) 533-мм торпедных аппаратов, две катапульты и четыре гидросамолета. Дальность хода достигала 8000 миль экономическим ходом 15 узлов. Хотя водоизмещение американских крейсеров достигло 7500 тонн, а максимальная скорость упала до 33,75 уз, масса бортового залпа составила 381 кг.

Другим фактором, повлиявшим на намерения японцев, стал визит в 1920 г. в Японию нового британского крейсера “Hawkins”. Введенный в строй в июле 1919 г. и с октября исполняющий функцию флагманского корабля британского флота в китайских водах, крейсер произвел большое впечатление на японских офицеров. Особое внимание в своих рапортах они уделили главному калибру крейсера, состоявшему из семи пушек калибра 190 мм L/50 Mk VI, установленных в одноорудийных башнях. Пушки обеспечивали бортовой залп массой 544 кг. Хорошее бронирование и скорость порядка 30 узлов делали “Hawkins” идеальным разведывательным крейсером. Радиус действия крейсера достигал 5400 миль при ходе экономической скоростью 14 узлов.

Проекты, разрабатывавшиеся в японских конструкторских бюро в то время, значительно уступали по уровню своим европейским и американским аналогам. Бортовой залп «крейсеров I класса» при наличии проектных десяти-двенадцати 140-мм пушек L/50 составлял всего 380–456 кг. Рассмотрев рапорта, представленные японскими офицерами. Адмиралтейство приняло решение ставить на крейсера пушки калибра 180, 190 или 200 мм. Первые пушки калибра 200 мм только начинали испытания в арсенале в Куре.

Летом 1921 года капитан 1-го ранга Хирага Юзуру, начальник 4-го отдела кораблестроения технического департамента ВМФ представил новые планы крейсеров, призванных превзойти американские крейсера тина “Omaha”. Тактико-технические элементы нового проекта были следующие: Нормальное водоизмещение 7500 т, максимальная скорость 35 узлов. Вооружение: 6x200 мм L/50 (6x1), 6x610 мм ТА. Артиллерия ГК находилась в башнях, поставленных пирамидой на носу и корме. Бортовой залп ГК составлял 691 кг. Торпедные аппараты числом шесть штук неподвижно стояли по три с каждого борта. В конструкции корпуса применили несколько новых технических решений, позволивших добиться заметного выигрыша в массе. Бронепояса и бронепалубы играли роль несущих элементов конструкции. При этом корпус имел поднятый бак и опущенную корму. После представления «основных планов» (кихон кейкаку) капитан I-го ранга Хирага в августе 1921 г. провел длительное совещание с министром флота вице-адмиралом Като Томосабуро, предлагая заменить планы 1918 г. новым проектом. Предложение Хираги получило одобрение, а проектные работы по новым кораблям завершили к середине 1922 г.

После долгих колебаний Адмиралтейство приняло представленные планы в октябре 1921 года. В план 8–4 добавили строительство малого крейсера. Крейсер спроектировали в 1921 году, руководил проектными работами капитан 2-го ранга Фудзимото Кикуо. Крейсер предполагалось использовать для отработки технических решений, которые позднее планировалось перенести в конструкцию разведывательных крейсеров. Экспериментальный крейсер получил название «Юбари» и за 14 месяцев был построен на верфи «Сасебо Кайгун Косё».

Здесь следует сделать небольшое отступление. II ноября 1918 г. закончилась Первая Мировая война. Несмотря на победу Антанты над центральными державами, которая привела в числе прочих к тому, что германские колонии в Африке и на Тихом океане достались Британии и Японии, бюджеты стран-победительниц оказались в плачевном состоянии, перевод промышленности с военных на гражданские заказы не способствовал реализации дорогостоящих военных проектов. Особенно острой экономическая ситуация наблюдалась в Великобритании, Италии и Японии. С другой стороны, в США экономика не понесла потерь в ходе боевых действий, а напротив, разрослась за счет военных заказов. Это позволило Соединенным Штатам развить свой военно-морской флот до невиданного доселе уровня. Япония с тревогой следила за усилением своего заокеанского соседа. Вместе с тем, даже сравнительно скромная программа 8–8 практически была неосуществима, точнее, осуществима лишь за счет полного коллапса государственной экономики. Но к началу 20-х гг. даже в США начались экономические трудности, которые затрудняли развитие флота. В результате госсекретарь Чарльз Хьюз обратился к правительствам Великобритании, Японии, Франции и Италии с предложением провести конференцию по морским вооружениям. Местом проведения конференции выбрали Вашингтон, начало- 12 ноября 1921 г.

Следующей стадией развития японских тяжелых крейсеров стал «Аоба» (на Фотографии вскоре после ввода в строй) и «Кинугаса». Эти крейсера получили уже двухорудийные башни ГК.

Первой темой конференции стали линкоры — наиболее мощные, а в месте с тем дорогие и технически сложные корабли, представляющие собой символ морского могущества любого государства. После долгих совещаний удалось определить размер суммарного тоннажа линейного флота для каждой страны, участвующей в конференции. Одновременно были определены и предельные характеристики одного линкора: водоизмещение 35000 т, максимальный калибр артиллерии ГК 406 мм (16 дюймов). Кроме того, накладывался мораторий на строительство новых кораблей в течение ближайших десяти лет. Допускалась лишь модернизация уже имевшихся кораблей с условием, что водоизмещение их не вырастет более чем на 3000 т, а переделка сведется к усилению зенитного вооружения и усилению подводной защиты корабля. Следует заметить, что здесь и дальше речь идет об английской длинной тонне, равной 1016 кг. Под водоизмещением корабля понимается водоизмещение полностью снаряженного корабля, но без запасов топлива и воды для котлов. США и Великобритания получили право иметь линейные флоты общим водоизмещением по 525000 т, квота Японии составила 315000 т, а Италии с Францией пришлось довольствоваться квотой 175000 т.

Следующим вопросом на повестке дня стал подводный флот. Обсуждение подводных лодок началось 6 января 1922 г. Английская делегация, возглавляемая лордом Ли, предложила запретить подводные лодки вообще и отправить на слом уже имеющиеся субмарины. Но четыре другие делегации резко воспротивились такому предложению. Франция, Япония и Италия считали себя обделенными при разделе тоннажа линкоров, кроме того, они осознавали угрозу для себя со стороны Великобритании. Поэтому к компромиссу относительно тоннажа подводного флота для каждой страны прийти не удалось. Хотя французская делегация и подписала окончательный вариант соглашения, правительство Франции ратифицировать его отказалось. Фактически, вашингтонское соглашение по подводным лодкам осталось только на бумаге.

Третьим пунктом повестки дня на конференции стали авианосцы. Так как потенциала авианосцев еще никто не мог оценить, было решено ограничить только водоизмещение для одного корабля и величину артиллерии ГК. Участники конференции соглашались не строить авианосцы водоизмещением более 27000 т, и вооружением не более десяти 203 мм пушек. Договор также позволял достроить в качестве авианосцев несколько линкоров и линейных крейсеров, находящихся на стапелях или уже несущих службу. При этом водоизмещение таких переделанных авианосцев не должно было превышать 33000 т, а артиллерия ГК составлять не более восьми 203-мм пушек. В США этим требованиям отвечали авианосцы типа “Saratoga”, в Японии — «Кага» и «Акаги», в Великобритании — “Glorious”, во Франции- “Beam”. Также как и в отношении линкоров, в отношении авианосцев вводилось ограничение на суммарное водоизмещение. США и Великобритании — по 135000 т, для Японии — 81000 т, для Франции и Италии — по 60000 т.

Спуск на воду крейсера «Миоко», 16 апреля 1927 года. На торжествах присутствовал сам император Xирохито. Верфь отстроили после землетрясения 1923 года.

Вернемся снова к нашей теме — крейсерам. До того времени главным назначением крейсеров считалось сопровождение конвоев и зашита линий коммуникаций. Броненосные крейсера показали свою полную неспособность выполнять возлагаемые на них задачи. Их основными недостатками были низкая скорость и уязвимость к атакам из-под воды. В ходе Первой Мировой войны английское Адмиралтейство и проектное бюро разработали проект крейсеров, главной задачей которых была борьба с германскими рейдерами, действующих на английских судоходных путях. Корабли типа "Hawkins" вступили в строй уже после окончания войны. Они обладали водоизмещением 9500 т, несли семь 190-мм пушек и развивали скорость 29 узлов. Это были крейсера нового поколения. Тем временем американцы подготовили проект 10000-тонных крейсеров, вооруженных 203-мм пушками. В новых крейсерах флотское руководство видело наследников больших артиллерийских кораблей, способных самостоятельно действовать на линиях коммуникаций противника, а также сопровождать свои конвои, уверенно побеждая вспомогательные крейсеры-рейдеры противника. Столкнувшись с превосходящими силами противника, крейсер нового типа мог уйти, пользуясь превосходством в скорости, и вызвать подмогу. Последнее обстоятельство привело к возникновению своего рода «культа скорости». Ради нее жертвовали всем, даже такими важными параметрами, как бронезащита и обитаемость. Дело дошло до того, что на английских и французских крейсерах полностью отказались от бортовых поясов.

По вопросу о крейсерах на Вашингтонской конференции Франция также заняла непреклонную позицию. Ограничений на суммарный тоннаж не накладывалось, ограничивались лишь параметры корабля: водоизмещение до 10000 т, ГК 203 мм.

Конференция завершилась 6 февраля 1922 года подписанием договора о разоружении. Это был несомненный успех американских дипломатов. Срок действия договора заканчивался 31 декабря 1936 года. До этого срока предполагалось собрать новую конференцию, которая выработала бы новый договор, отвечающим реалиям будущего. Разумеется, ни одна из стран, подписавших Вашингтонский договор, не собиралась отказываться от гонки вооружений на море. Средства, высвободившиеся в результате ограничений, наложенных на линейные корабли, пошли на строительство легких типов кораблей: легких крейсеров, эсминцев и др. Особенно много внимания легкому флоту уделили те государства, которые получили наиболее жесткие ограничения. Тем временем японский парламент ратифицировал Вашингтонский договор 17 августа 1923 г.

Восемнадцать кораблей из программ 8–6 и 8–8 получили добро в феврале-марте 1922 г. Пятнадцать из них финансировались за счет квот, выделенных на строительство линкоров и линейных крейсеров. Очередная программа появилась 3 июля 1922 года, она предусматривала строительство пятидесяти девяти кораблей. Эта программа получила одобрение на 43-й сессии парламента в марте 1923 года.

Строительство очередных шести крейсеров утвердили на 46-й сессии парламента (27 декабря 1922 — 27 марта 1923 г.). На этой же сессии парламентарии выделили средства на строительство первых двух крейсеров — будущих «Како» и «Фурутака». Из шести следующих крейсеров два должны были принадлежать классу 7100- тонных крейсеров, чтобы составить с «Како» и «Фуругакой» дивизион из четырех кораблей примерно одного типа. Деньги на строительство кораблей в размере 15000000 иен на корабль выделили на 1923/ 24 бюджетный год. Этим двум из шести крейсеров присвоили условные названия «Дай 3 Кокю Дзюнёкан» и «Дай 4 Кокю Дзюнокан». Четыре остальные крейсера относились уже к классу 10000-тонных кораблей, это были уже настоящие «вашингтонские крейсера». Деньги на строительство «вашингтонских крейсеров» были взяты из бюджетов, выделенных на строительство линкоров и линейных крейсеров, попавших под сокращение.

«Миоко» в ходе достройки на верфи ВМФ в Йокосуке, октябрь 1928 г.

Официальная классификация японских крейсеров была принята 21 марта 1898 года. По этой классификации корабли стандартным водоизмещением более 7000 тонн назывались крейсерами I класса (игто дзунё- кан) или неофициально тяжелыми крейсерами (дзюрё дзюнёкан).

Крейсер «Дай 2 Кокю Дзюнёкан» 11 августа 1922 года получил название «Фурутака», а 20 июня 1922 года заказ на строительство крейсера получила верфь Mitsubishi Shipbuilding amp; Engineering Со из Нагасаки. В июне 1923 года верфь получила заказ на строительство крейсера «Дай 4 Кокё Дзюнёкан», с 18 сентября получившего свое настоящее название «Лоба».

Строительство крейсера «Дай 1 Кокю Дзюнёкан» началось 20 июня 1922 г. на верфи Kawasaki Dockyard Со в Кобе. 9 октября 1922 года крейсер получил официальное название «Како». В июне 1923 года на этой же верфи разместили заказ на «Дай 3 Кокю Дзюнёкан», с 11 августа 1923 года «Кинугаса».

Крейсера заложили 17 ноября («Како») и 5 декабря («Фурутака»), то есть еще до официального разрешения парламента. Строительство второй пары начали 23 января 1924 г. («Кинугаса») и 4 февраля 1924 г. («Аоба»).

В соответствии с приказом министра ВМФ от 3 июня 1905 года, крейсера I класса назывались именами гор. Крейсер «Фурутака» получил свое название в честь горы Фурутакасан на острове Этадзима, относящегося к префектуре Хиросима. Крейсер «Кинугаса» получил свое название в честь горы Кинугасасан из префектуры Кото. По приказу министра ВМФ от 1913 г. крейсера легче 7000 тонн получали название в честь рек и ручьев. Название «Како» было зарезервировано за 5500-тонным крейсером, строительство которого началось 15 февраля 1922 года, но прервано уже 17 марта в связи с принятыми в Вашингтоне соглашениями. Причины, по которым это название передали совершенно другому кораблю, да еще относящемуся к другому классу, остаются для нас неизвестными. Река Какогава, в честь которой получил свое имя крейсер «Како», протекает на территории префектуры Хёго. Последний из четверки крейсеров — «Аоба» — получил свое название в честь горы Аобасан из префектуры Мияги.

3 июля 1922 года начальник штаба вице- адмирал Такахеси Таканабэ передал капитану 1-го ранга Юзуру Хирадзе директиву о строительстве новых крейсеров с тактико-техническими элементами, соответствующими требованиям Вашингтонской конференции. В результате нескольких совещаний, проведенных в Адмиралтействе, были определены требования к новым крейсерам. Вооружение восемь 200-мм пушек, установленных в четырех двухорудийных башнях, из которых три находились на носу в виде пирамиды, а четвертая одиночная на корме, четыре 120-мм зенитные пушки, восемь торпедных труб калибра 610 мм в виде четырех двухтрубных ТА, неподвижно установленных на корме под главной палубой. Бронирование артиллерийских погребов должно было выдерживать попадание 203- мм снаряда, остальные части корабля должны были выдерживать попадание 155-мм снарядов. Район двигательных установок в подводной части корпуса прикрывали противоторпедные були. Максимальная скорость 35,5 уз. Оперативная дальность действия 10000 миль при движении экономичным ходом 13,5 уз. Предусматривалась возможность нести на борту два гидросамолета.

В ходе споров с представителями Адмиралтейства контр-адмирал Хирага внес в проект следующие поправки. Вооружение следовало увеличить до десяти 200-мм пушек за счет добавления еще одной кормовой башни, так как появились данные о том, что в США вынашиваются планы строительства десятипушечных крейсеров. Дополнительно усиливалась противоторпедная защита подводной части корабля. Оперативная дальность сокращалась до 8000 миль/13,5 уз, чего хватало только для действий в районе японских островов.

Размещение ТА в районе машинного отделения было опасным, так как в случае детонации торпед создавалась угроза для корабля. Кроме того, масса усовершенствованных торпед возросла, а их пуск с уровня борта приводил к тому, что торпеды входили в воду под большим углом. Это вносило помехи в работу торпедных механизмов. Чтобы устранить этот недостаток, торпедные аппараты решили перенести на уровень средней палубы.

В 1923 г. непреклонный Хирага посетил США и Великобританию с целью ознакомиться с техническими новинками, использующимися при строительстве новых кораблей. Тем временем доведение технической документации поручили его заместителю капитану 3-го ранга Кикуо Фудзимото, отличавшегося уступчивым характером. Подготовленные им планы были представлены для одобрения 18 мая 1923 г., а 25 августа 1923 года получил согласие на их реализацию. Основные тактико-технические элементы новых кораблей определялись следующим образом. Водоизмещение 10000 и 11850 метрических тонн при 2/3 боевого водоизмещения (то есть 1/4 запасов топлива, 3/4 боекомплекта, 2/3 запасов питьевой воды и воды для котлов). Максимальная скорость 35,5 уз, мощность машин 130000 л.с. Дальность плавания 8000 миль/13,5 уз. Вооружение: 5x2x200 мм и четыре 120-мм зенитных орудия. Катапульта и два гидросамолета. Формы корпуса, двигательную установку и некоторые другие технические решения перенесли с крейсеров «Како» и «Аоба». На новых крейсерах значительно увеличили размеры носовой надстройки, что улучшило условия работы экипажа и позволило разместить там дополнительное оборудование.

«Миоко» на верфи ВМФ в Йокосуке, 20 января 1929 г. Обратите внимание на два трехтрубных ТА в борту крейсера. На заднем плане «Аоба» во время установки первой катапульты.

Капитан 3-го ранга Фудзимото испытывал сильное давление со стороны Адмиралтейства, требовавшего усилить артиллерийское и торпедное вооружение крейсера. Сторонники усиления торпедного вооружения настояли на том, чтобы установить на корабль восемь ТА «12 нендо сики» на высоте машинного отделения. Сторонники усиления артиллерийского вооружения настояли на том, чтобы добавить к вооружению корабля еще две 120-мм зенитные пушки, доведя их число до шести.

В марте 1923 года парламент утвердил строительство четырех крейсеров и выделил необходимые фонды. Два первых корабля планировалось строить на деньги, выделенные в рамках 1923/24 финансового года, тогда как два следующих финансировались из средств 1924/25 финансового года. На строительство каждого крейсера выделялось по 21900000 иен.

Заказ на строительство первых двух крейсеров, названных «большими крейсерами» (Кокю Дзюнёкан) № 5 и 6 весной 1923 года Адмиралтейство выдало государственным предприятиям Йокосука Кайгун Косё и Куре Кайгун Косё.

10 декабря 1923 года двум первым крейсерам присвоили официальные названия. № 5 стал называться «Миоко», а № 6 — «Нами».

1 сентября 1923 года сильное землетрясение вызвало сильные разрушения в провинции Канто. В результате часть средств, выделенных на строительство кораблей, пришлось перенаправить на восстановление провинции. Кроме того, значительные повреждения получила верфь Йокосука Кайгун Косё. Несмотря на это, первый крейсер заложили 25 октября 1924 года на стапеле № 2, тогда как систершип начали строить 26 ноября 1924 года на стапеле № 3, который пришлось удлинить на 50 м, чтобы он вместил строящийся корабль.

Осенью 1924 года Адмиралтейство заказало строительство еще двух крейсеров. На этот раз заказы разместили на частных верфях: Kawasaki Dockyard Company Kobe Works (крейсер № 7, «545») и Mitsubishi Shipbuilding amp; Engineering Company Nagasaki Works (крейсер № 8, «420»).

16 февраля 1925 года вторая пара крейсеров получила свои официальные названия. Крейсер № 7 стал называться «Асигара», а № 8 — «Хагуро».

Первым из второй пары начал строиться «Хагуро». Его заложили 16 марта 1925 г. в Нагасаки. Строительство «Асигара» началось почти месяц позднее — 11 апреля 1925 года.

24 декабря 1925 года, когда корпус «Начи» еще стоял на стапеле, произошла авария. На носовую часть корабля рухнули два подъемных крана. Погибли трое рабочих, бак корабля получил серьезные повреждения. Как показало расследование, причиной аварии стала попытка поднять кранами слишком тяжелый груз.

Первым на воду спустили крейсер «Миоко» — 16 апреля 1927 года. На торжествах, посвященных спуску, присутствовал сам император Хирохито. Второй крейсер спусти на воду всего с восьмидневным опозданием относительно графика- 15 июня, несмотря на то, что пришлось устранять последствия аварии. В торжествах, посвященных спуску на воду «Начи» участвовал наследный принц Насимото Моримаса. 24 марта 1928 года спустили «Хагуро», а 22 апреля того же года — «Асигара».

«Хагуро» в ходе оснащения.

«Начи» идет полным ходом во время ходовых испытаний в ноябре 1928 года.

В середине 1928 года в конструкторское бюро пришло предписание увеличить число торпедных аппаратов на крейсерах с восьми до двенадцати — в четырех неподвижных установках «13 сики». Задание было выполнено, торпедные аппараты разместили на уровне средней палубы. Однако их размещение сильно сократило внутренний объем помещений, где обитал экипаж корабля. Чтобы устранить этот недостаток по согласованию с Адмиралтейством вокруг передней организовали дополнительные кубрики для команды, для чего подняли борт на высоту одной палубы. На крыше этой надстройки разместили с каждого борта по одной 120-мм зенитной пушке. При этом водоизмещение крейсера по оценкам морского технического департамента выросло на 500 т. Переделки на последней стадии строительства привели к задержке с вводом кораблей в строй. «Начи» достроили по первоначальному проекту, корабль прошел приемо-сдаточные испытания, а после чего снова встал в док для переделки.

«Асигара» 20 августа 1929 года. Хорошо виден возвышающийся бак, у зенитных пушек отсутствуют щитки.

Как обычно, свои названия тяжелые крейсера получили в честь японских гор. «Миоко» назван в честь вулкана Миокосан из префектуры Ниигата. «Начи» назван в честь горы Начисан из префектуры Вакаяма. «Асигара» назван в честь горы Асигарасан, находящейся на западе префектуры Канагава. «Хагуро» назван в честь горы Хагуросан из префектуры Ямагата.

Все названия резервировались для больших крейсеров программы 8–8, которые так никогда и не были построены.