Поршневые авиадвигатели

АШ-62ИР

Разработчик: «Авиадвигатель»

Изготовитель: ПМЗ, НПО «Сатурн»,

«Мотор Сич», ВМЗ, PZL «Калиш»

Год освоения: 1940

Применение: Ан-2

Ремонт: 24 АРЗ, 411 АРЗ, 67 АРЗ, МАРЗ, ШАРЗ

9-цилиндровый звездообразный поршневой двигатель воздушного охлаждения мощностью 1000 л.с. Разработан в 1939 г. на базе двигателя М-62, использовавшегося на истребителях И-16, И-153 и др., для применения на пассажирских и транспортных самолетах ПС-84 (Ли-2) и ПС-35 (АНТ-35). Первоначальное название – М-62ИР, с 1944 г. – АШ-62ИР. Запущен в серию в 1940 г. на заводе в Перми, затем выпускался в Рыбинске, Запорожье и Воронеже, с 1961 г. строился по советской лицензии в Польше. Более 40 лет эксплуатировался на самолетах Ли-2 (последние экземпляры летали до 2003 г.). С 1949 г. (уже более 55 лет!) эксплуатируется на самолетах Ан-2 (с воздушным винтом АВ-2) в России, странах СНГ и ряде зарубежных стран.

Основные данные авиационных поршневых двигателей

М-14, М-9Ф

Разработчик: «Ивченко-Прогресс»/ОКБМ

Изготовитель: ВМЗ

Год освоения: 1950

Применение: Як-18Т, Як-52, Як-54, Як-55, Су-26, Су-29, Су-31, Ка-26, Ми-34, СМ-92 и др.

Ремонт: 121 АРЗ, 406 АРЗ, ШАРЗ

9-цилиндровый четырехтактный звездообразный поршневой двигатель воздушного охлаждения мощностью 260-420 л.с.

Первый в этой серии двигателей – АИ-14Р мощностью 260 л.с. – разработан в Запорожье и с 1950 г. запущен в серийное производство в Воронеже, применялся на самолетах Як-12Р, затем Як-12М, Як-12А, а также строившиеся на их базе в Польше PZL-104 и PZL-101. С 1956 г. устанавливался на самолеты Як-18А, с 1958 г. – на Ан-14, с 1960 г. – на Як-18П. Для вертолета Ка-15 в 1952 г. была спроектирована модификация АИ-14В мощностью 255 л.с. Разработка последующих модификаций с 1960 г. осуществлялась в Воронеже. Для вертолетов Ка-15 и Ка-18 здесь в 1960 г. создан и запущен в серию двигатель АИ-14ВФ мощностью 280 л.с., а для самолетов Як-18ПМ и Ан-14А – АИ-14РФ мощностью 300 л.с. С 1969 г. самолеты Ан-14А комплектовались двигателями АИ-14ЧР (отличались от АИ-14РФ введением ЧР, на котором мощность кратковременно повышалась до 350 л.с.). Последующие модификации АИ-14 для легких вертолетов и самолетов, разработанные в Воронеже, имели обозначение М-14. Они остаются в широкой эксплуатации во многих странах мира и сегодня.

Модификации

М-14В-26 – двигатель мощностью 325 л.с. для двухмоторного вертолета Ка-26. Создан на базе АИ-14ВФ. Испытания на первом Ка-26 начаты в 1965 г. С 1968 г. находится в широкой эксплуатации на вертолетах Ка-26 и его вариантах.

М-14В-26В – модификация М-14В-26 для одномоторного вертолета Ми-34. Испытания на первом Ми-34 начаты в 1986 г. Находится в эксплуатации на серийных вертолетах Ми-34С с 1995 г. Сертифицирован АР МАК 12 мая 1995 г.

М-14П – двигатель мощностью 360 л.с., модификация АИ-14РФ для новых легких самолетов ОКБ А.С. Яковлева, а затем и других ОКБ. С 1973 г. находится в широкой эксплуатации на серийных самолетах Як-18Т, с 1978 г. – на Як-52. Применялся на спортивных Як-50 и Як-53. В настоящее время эксплуатируется также на серийных спортивных и учебно-тренировочных самолетах Як-55 (с 1986 г.), Як-55М (с 1991 г.), Як-54 (с 1993 г.), Су-26 (с 1984 г.), Су-26М (с 1988 г.), Су-29 (с 1992 г.) и их модификациях. Сертифицирован АР МАК 20 мая 1994 г. (в составе Су-29). Применяется также на самолетах СМ-92 «Финист» (с 1994 г.), Т-411 (с 1993 г.) и ряде других легких самолетов.

М-14Х – модификация М-14П мощностью 360 л.с. с рядом конструктивных доработок (вал с гладким фланцем, система автоматизированного запуска и др.). Сертифицирован АР МАК 26 октября 2000 г. для применения на самолетах типа Як-55, Як-54, Су-26, Су-29, СМ-92 и др.

М-14ПТ, М-14ПМ – модификации М-14П мощностью 360 л.с. с толкающим воздушным винтом и рядом доработок, связанных с компоновкой на конкретных типах самолетов. М-14ПМ проходил испытания с 1992 г. на самолете «Молния-1», М-14ПТ- с 1994 г. на самолете Як-58.

М-14ПФ – форсированный вариант М-14П мощностью 400 л.с. для новых спортивно-акробатических самолетов. С 1994 г. эксплуатируется на серийных самолетах Су-31 и Су-31М.

М-9Ф – дальнейшее развитие М-14ПФ, мощность повышена до 420 л.с. С 2003 г. эксплуатируется на самолетах Су-26М3.

ВАЗ-426

Разработчик: «АвтоВАЗ»

Изготовитель: «АвтоВАЗ»

Год освоения: после 2006 П

рименение: «Актай», Ми-52 (проект)

Трехсекционный роторно-поршневой двигатель мощностью 270 л.с. с дублированным электронным зажиганием для перспективных легких вертолетов и самолетов. Создан на основе опыта работ СКБ РПД «АвтоВАЗ» по РПД для специальных модификаций автомобилей ВАЗ. Разработка РПД ВАЗ-426 (ВАЗ-430) для двухдвигательного вертолета Ми-34М (Ми-34ВАЗ) начата в 1990 г. Стендовые испытания первого двигателя ВАЗ-426 мощностью 210 л.с. велись с 1992 г., оформление сертификационных документов в АР МАК начато в 2005 г. Модифицированный ВАЗ-4265 мощностью 270 л.с. в 2006 г. должен быть установлен на первый экземпляр вертолета «Ансат». Кроме того, РПД ВАЗ-426 предполагается установить на перспективный легкий вертолет Ми-52. Два РПД меньшей мощности (180 л.с.) применяются на самолете-амфибии Л-6. В разработке находится также РПД ВАЗ-526 увеличенной до 400 л.с. мощности.