ПС-90 дает новую жизнь Ил-76

Почти год назад наш журнал рассказывал о начале практических работ по ремоторизации парка транспортных самолетов Ил-76 (см. «Взлёт» №5/2005, с. 14-17). Тогда в Ташкенте подходила к концу модернизация первого Ил-76ТД по заказу Группы компаний «Волга-Днепр», который оснащался новыми двигателями ПС-90А-76, а в Рыбинске начались стендовые испытания глубоко модифицированного двигателя Д-30КП-З «Бурлак». За прошедший год программа переоснащения Ил-76 новыми силовыми установками продвинулась далеко вперед: Ил-76ТД-90ВД прошел основной объем летных испытаний и недавно был сертифицирован АР МАК по уровню шума, началось оснащение двигателями ПС-90А-76 самолетов ИЛ-76ТД-90 по заказу азербайджанской авиакомпании, а перед самым новым годом в Воронеже был доработан и поступил на летные испытания головной ремоторизованный Ил-76МД-90 Военно- воздушных сил России. О достигнутых за прошедший год результатах ремоторизации самолетов Ил-76 рассказывает Виктор Осипов.

В последние годы в связи с ужесточением ограничений на полеты «шумных» самолетов в Европе и ряде других стран одним из главных требований к воздушным лайнерам стало их соответствие международным требованиям ИКАО по уровню шума на местности. Как известно, существующий парк Ил-76, являющихся в России и ряде других стран основным типом реактивных транспортных самолетов, вот уже более 30 лет оснащается разработанными в Перми и серийно выпускаемыми в Рыбинске двигателями Д-30КП. Сейчас в эксплуатации в России находится почти полтысячи таких машин, еще около трех сотен Ил-76 летает за рубежом. Однако продолжение полетов этих самолетов в ряде стран мира недавно стало практически невозможным: Ил-76 с двигателями Д-30КП оказались слишком шумными для Европы, «недобирая» до вступивших в силу с 1 января 2006 г. требований Главы 4 ИКАО около 26 EPNdB. Единственным шансом сохранить в европейском небе Ил-76 могла стать только ремоторизация этих самолетов. Для этого нужно было создать такой двигатель, который не уступал бы по технико-экономическим требованиям Д-30КП и в то же время соответствовал современным и перспективным мировым экологическим стандартам.

Одним из двигателей, способных заменить Д-30КП на борту Ил-76, стал ПС-90А-76, разработка которого велась в инициативном порядке специалистами пермского ОАО «Авиадвигатель» на базе ТРДД четвертого поколения ПС-90А, выпускаемого с 1989 г. серийно для авиалайнеров Ту-204, Ту-214 и Ил-96-300. С 1995 г. четыре двигателя ПС-90А-76 проходили летные испытания в составе силовой установки нового военно-транс- портного самолета Ил-76МФ с увеличенной грузоподъемностью, созданного по заказу ВВС России, но пока еще не поступившего на вооружение. Аналогичные двигатели, но доработанные с учетом ужесточившихся экологических норм, решено было применить и для модернизации ранее строившихся грузовых Ил-76ТД и Ил-76МД.

Государственные стендовые испытания двигателя ПС-90А-76 успешно завершились в конце 2003 г., и 10 февраля 2004 г. его создателям в Перми был торжественно вручен акт Государственных стендовых испытаний и Дополнение к Сертификату типа, которым ПС-90А располагает с 3 апреля 1992 г. Эти документы позволили «Пермским Моторам» приступить к серийному производству новой модификации ПС-90А.

Мощный импульс программе ремоторизации Ил-76 дал заказ Группы компаний «Волга-Днепр» на первые два модернизированные самолета Ил-76ТД-90ВД. Летные испытания первого из них начались 5 августа прошлого года (см. «Взлёт» №4/2005, с. 5, №10/2005, с. 8).

Акустические испытания Ил-76ТД-90ВД прошли в период с августа по октябрь 2005 г. в ЛИИ им. М.М. Громова. Результаты этих испытаний показали, что самолет с установленными на нем двигателями ПС-90А-76 с серийной системой шумо- глушения соответствует требованиям Авиационных правил АП-36 и стандартам Главы 4 Приложения 16 ИКАО по уровню шума на местности, обладая запасом свыше 7 дБ. По итогам этих испытаний 12 января этого года разработчику самолета Ил-76ТД-90ВД – Авиационному комплексу им. С.В. Ильюшина – был выдан Сертификат АР МАК на соответствие самолета Ил-76ТД-90ВД нормам по шуму на местности. Это дает право самолету совершать полеты во все аэропорты мира без ограничений.

Необходимо заметить, что в Перми решили не ограничиваться достигнутыми результатами: здесь продолжаются работы по дальнейшему акустическому совершенствованию базового двигателя ПС-90А и его модификаций. По мнению специалистов, в ближайшем будущем пермяки рассчитывают обеспечить запас Ил-76ТД-90ВД по шуму самолета на местности не менее 12 dB относительно требований Главы 4 ИКАО. При этом, по мнению генерального директора Пермского моторостроительного комплекса, генерального конструктора ОАО

«Авиадвигатель» Александра Иноземцева, «особую ценность представляет возможность применения ПС-90А-76 как на новых самолетах, так и при ремоторизации эксплуатируемого авиапарка Ил-76».

Большой интерес к пермским двигателям проявила крупнейшая авиакомпания Азербайджана Silk Way Airlines, входящая в государственный концерн «Азербайджан Хава Йоллары». В рамках меморандума о намерениях, подписанного 16 августа прошлого года (см. «Взлёт» №10/2005, с. 8) ей планируется поставить восемь двигателей ПС-90А-76 для двух модернизируемых по ее заказу в Ташкенте самолетов Ил-76ТД-90. Контракт на поставку первых четырех двигателей для азербайджанской компании был подписан 29 июля 2005 г. в Баку. К настоящему времени все они уже поставлены на завод в Ташкенте (первая пара была отгружена еще в прошлом году, а вторая пара – в январе 2006 г.) и проходят наземную отработку в составе силовой установки головного азербайджанского Ил-76ТД-90. Его первый полет должен состояться в самое ближайшее время. Готовится также отгрузка комплекта ПС-90А-76 для второго самолета Silk Way Airlines, который сможет подняться в воздух еще до конца этого года.

Сейчас на «Пермском моторном заводе» (ПМЗ) активно ведется подготовка программы сервисного сопровождения двигателей для обеспечения их бесперебойной эксплуатации. Кстати, как отмечают представители азербайджанской стороны, не последнюю роль при заключении договора поставки сыграл высокий уровень сервисного обслуживания, предоставляемого ПМЗ. «Сегодня многие авиаперевозчики заинтересованы в приобретении самолетов западного образца во многом из-за грамотно выстроенной системы техобслуживания, – считает президент авиакомпании Silk Way Airlines Заур Ахундов. – Тот сервис, который предложили нам пермяки, не отличается от обслуживания двигателей компаниями «Роллс-Ройс» или «Пратт-Уитни».

Кроме решения проблемы шума, замена Д-30КП на ПС-90А-76 на борту Ил-76ТД в 1,7 раза сокращает расходы на эксплуатацию двигателя. Модернизация самолета Ил-76 придает ему качественно новые достоинства – повышенную грузоподъемность, дальность полета и более высокую топливную экономичность. Например, по данным ГосНИИ ГА, топливная эффективность Ил-76ТД после замены на нем двигателей Д-ЗОКП на ПС-90А-76 улучшается с 217 до 193 г/т-км. Кроме того, ПС-90А-76 не имеет ограничений по максимальной межремонтной наработке и назначенному ресурсу. Ограниченный ресурс в циклах имеют только отдельные детали, которые заменяются при капитальных ремонтах. Средняя наработка двигателей ПС-90А-76 на самолетах Ил-76 без съема с крыла составит 7-8 тыс. ч, что сводит к минимуму затраты авиаперевозчиков на резервные двигатели.

Но гражданская авиация – не единственная сфера применения ПС-90А-76. Особый интерес к этим двигателям проявляет Министерство обороны России. По словам заместителя Председателя Правительства РФ – Министра обороны РФ Сергея Иванова, в 2006 г. в рамках программы ремоторизации пермяки получат заказ на четыре двигателя ПС-90А-76 для военно-транспортных самолетов Ил-76МД-90. «Высокие темпы производства пермских моторостроителей, многолетний опыт доводки и обслуживания авиационных двигателей позволяют нам быть уверенными в будущем авиапарка военно-транспортных самолетов Ил-76», – убежден Главнокомандующий ВВС России генерал армии Владимир Михайлов. Во время авиасалона МАКС-2005, 18 августа прошлого года Главком ВВС Владимир Михайлов и генеральный директор ПМК Александр Иноземцев подписали акт передачи Во- енно-воздушным силам первого двигателя ПС-90А-76, а к концу года в Воронеже был готов к испытаниям головной модернизированный по заказу ВВС самолет Ил-76МД-90. Его первый 22-минутный полет состоялся в Воронеже 27 декабря 2005 г. (см. «Взлёт» №1-2/2006, с. 12). Как сообщил вскоре после этого генерал армии Владимир Михайлов, ВВС России намерены в течение нескольких лет получить как минимум 12 модернизированных самолетов Ил-76МД-90.

Ближайшим конкурентом ПС-90А-76 на российском авиарынке считается модернизированный двигатель Д-30КП-3 «Бурлак», разработанный НПО «Сатурн». Однако пока он еще находится в стадии опытного образца и проходит стендовые испытания. Как долго ПС-90А-76 будет оставаться по сути единственным рецептом ремоторизации отечественного парка самолетов семейства Ил-76 – покажет время. Но уже сегодня пермские двигатели предоставили этим самолетам заслуженное право беспрепятственно летать по всему миру, отвечая самым жестким экологическим требованиям современного рынка.