ARJ21 готовится к первым поставкам

«Надежда» китайского авиапрома, реактивный региональный 78-90-местный самолет ARJ21-700, программа создания которого отстает от изначально намеченных сроков уже более чем на 8 лет, в последние годы стал неизменным участником авиасалонов в Чжухае. Но если на предыдущих выставках демонстрировались его опытные образцы, то в этот раз на статической стоянке и в воздухе можно было видеть уже серийную машину. Самолет с заводским №106 (регистрационный номер B-010L) поднялся в первый полет в Шанхае незадолго до начала выставки – 27 октября 2014 г., став вторым серийным ARJ21-700: первый (№105, B-938L) был выкачен со сборки в Шанхае 30 декабря 2013 г. и облетан 18 июня 2014 г. Оба, как заявляют в COMAC, в начале 2015 г. будут поставлены стартовому заказчику – авиакомпании Chengdu Airlines, заключившей контракт на 30 таких лайнеров.

Программа сертификационных испытаний ARJ21-700, наконец, близится к завершению. Интенсивные полеты по ней в этом году выполняли все четыре прототипа (первый взлетел в ноябре 2008 г., остальные три последовали в 2009-2010 гг.). По мере готовности присоединились к испытаниям и две серийные машины.

8 октября 2014 г. СОМАС сообщила о размещении заказа на предприятиях AVIC по изготовлению деталей и агрегатов для партии из десяти ARJ21-700 (№120-129), что названо стартом полномасштабного серийного производства.

В ходе выставки был заключен ряд новых контрактов и соглашений на закупку ARJ21-700. Три самолета (два в стандартной пассажирской версии и один – в варианте «бизнесджета» ARJ21-700B) заказало Министерство транспорта Республики Конго. Соглашение еще на 20 машин было заключено с китайской лизинговой компанией Comsys Leasing Co. Ltd. из Тяньдзиня. В итоге, портфель заказов на ARJ21-700, по официальным данным COMAC, достиг 278 самолетов от 17 китайских и зарубежных компаний, однако «твердость» многих из них вызывает немалые сомнения. А.Ф.