Французский стиль

Авиационный салон в Ле Бурже проводится с 1909 года и по праву считается самым авторитетным и престижным в мире. Число его участников постоянно росло на протяжении последних лет, росло количество заключенных сделок, определялись лидеры за господство на рынке. Однако салон этого года, проходивший с 15 по 22 июня, оказался на редкость спокойным и, по дружным оценкам прессы, даже скучным. Некоторого спада ожидали, и даже территории салона были заранее сокращены. Однако количество участников оказалось меньше даже по сравнению с 1995 годом, который явно уступал годам-рекордсменам. Были представлены 38 стран (в 2001 году это была 41 страна). Количество компаний – участниц авиасалона едва дотянуло до 1700, а число выставочных образцов не превысило и двух сотен.

А-119 Koala

Одна из причин ясна. Это кризис в авиастроительной отрасли, спровоцированный событиями 11 сентября 2001 года. И хотя в печати уже появляются вполне оптимистические прогнозы относительно стабилизации положения, парижского салона новые ветры еще не коснулись.

Свою роль в этом сыграло то, что американские компании – фавориты всех предыдущих выставок на этот раз фактически проигнорировали мероприятие из- за давления со стороны администрации США в связи с позицией Франции относительно войны в Ираке. Было заявлено, что боевым американским парням негоже развлекаться на каких-то увеселительных показах, тем более там, где их не понимают и не принимают с должным уважением. Поэтому военные самолеты США в Ле Бурже не прилетели. Гражданским. же компаниям было предписано «не высовываться». И хотя американские стенды на салоне были, количество экспонатов на них оказалось практически вдвое меньшим, чем. на прошлом салоне. Количество выставляемых самолетов тоже уменьшилось – их было всего 19 вместо 27. В качестве компенсации американцы пообещали устроить у себя салон «намного лучше европейского».

Бойкот американцев – своеобразная новинка салона. А вот муссирование ситуации, связанной с попытками швейцарской торговой компании «Нога» наложить арест на российское имущество во Франции, уже изрядно прискучило. 4 июня 2003 года ожидалось окончательное решение французского суда по иску РСК «МиГ» с требованием компенсировать причиненный ей моральный ущерб, который был определен в сумму 1 млн. евро. Однако суд отложил оглашение решения на один месяц. Вот и не вылетели российские военные самолеты авиастроительных концернов «Сухой» и «МиГ» в очередной раз на очередной салон, а привезенные макеты – они и есть макеты.

Вместе с тем, по мнению многих обозревателей, слухи об опасности ареста нашей техники явно преувеличены. Принципиальное решение о незаконности швейцарских претензий уже было вынесено французским, судом. Так что причина «неявки» наших самолетов на салон, видимо, совсем в другом – дорогое это удовольствие. Тем более что есть возможность отличиться на своем, отечественном салоне МАКС-2003.

Тесно становится европейским салонам на двухгодичном пространстве. Видимо, не случайно все чаще звучит мнение, что сама идея проведения авиационных выставок постепенно вырождается. Бизнес развивается и без них, а устраивать дорогостоящие шоу столь часто нет никакой необходимости, «достаточно оставить один салон и проводить его раз в четыре года, как олимпийские игры», – заявил, в частности, президент корпорации Boing.

Особых новинок на салоне не было. Демонстрировалась, в основном, техника, давно знакомая по прежним выставкам. Определенной изюминкой стала презентация российского регионального самолета – совместной разработки фирм. «Гражданские самолеты Сухого», АК им. С. Ильюшина, ОАО «Яковлев» и компании Boing. Поскольку ниша подобных машин еще не заполнена. этому детищу предсказывают весьма благоприятное будущее.

ЕС-135

ЕС-155

А-109

Как всегда, живой интерес вызвали на салоне беспилотные летательные аппараты. В последнее время их популярность растет и среди военных, и среди гражданских организаций. Это естественно, ведь беспилотники позволяют экономить огромные деньги и выполнять задачи, которые недоступны или сложны для пилотируемых машин. Растет количество предлагаемых проектов, концепций и моделей беспилотных самолетов и вертолетов.

В демонстрационных полетах участвовало 52 летательных аппарата из 200, представленных на выставке (в 2001 году было представлено 226 машин). Правда, эти полеты в отсутствие военной техники из США и России не обладали ни особой зрелищностью, ни особым разнообразием и сложностью выполняемых фигур пилотажа. Однако ниша была все же заполнена полетами самолетов и вертолетов из Европы, Индии и Китая.

Поклонники авиации ждали показательных полетов «дронов» – беспилотных самолетов, но разрешения на их демонстрационные полеты при большом скоплении народа администрация салона не дала.

Не обошлось и без инцидентов. 18 июня организаторы салона вынуждены были принять решение о прекращении демонстрационных полетов из-за того, что легкий немецкий одномоторный самолет с впечатляющим. для русского слуха названием. Grob, завершив показательные выступления, потерпел аварию при посадке. К счастью, обошлось без жертв.

Любой авиасалон – это прежде всего деловое мероприятие, на котором налаживаются контакты, формируется долгосрочное сотрудничество, заключаются контракты на производство и продажу представленной техники. В этом, плане в Ле Бурже все было как обычно. Хотя в этом, году твердые контракты были заключены на сумму не более 20 млрд. евро, в то время как на салоне 2001 года их сумма составила 47 млрд. евро, а всего заказов и опционов было подписано на сумму 64 млрд. евро.

Не стало неожиданностью и противостояние двух гигантов и их авиатранспортных концепций – Airbus и Boeing. Оно даже обострилось, став своеобразной интригой салона. При этом США явно упустили свой шанс закрепиться на европейском, рынке. Когда на салоне находится делегация, уровень которой «не выше полковника», говорить о возможности проведения перспективных, нацеленных на высокий конечный результат переговоров не приходится. В результате Airbus безусловно превзошел Boeing по количеству подписанных контрактов. Определенны/ знаком победы стал заказ одной из крупнейших мировых авиакомпаний Emirates Airlines на крупную партию аэробусов.

В отсутствие американцев сложившаяся в последние годы тенденция к их вытеснению с рынков Европы реализовалась достаточно наглядно. Политика в данном, случае явно навредила экономике и в значительной степени усугубила и без того напряженные отношения между континентами, обвиняющими друг друга в обособленности и закрытости национальных рынков друг для друга. Показательно в этом отношении заявление министра обороны Франции Мишеля Альо-Мари о начале исследований с целью выяснить «возможные риски», которые представляют американские инвестиции в европейские предприятия, связанные с ВПК. В этом, же ключе высказывались и другие лидеры европейской аэрокосмической отрасли.

Россию представляли в Ле Бурже 45 предприятий оборонно-промышленного комплекса, объединенных под эгидой «Рособоронэкспорта». Для сравнения: в 2001 году их было 90. Они привезли около 300 экспонатов в виде макетов и планшетов. Возглавил российскую делегацию вице-премьер Борис Алешин. Кстати, впервые в составе официальной делегации были представители Министерства юстиции. Наконец-то и Россия стала уделять внимание вопросам, защиты интеллектуальной собственности. Хочется верить, что в этом вопросе у руководства МВЗ им. М.Л. Миля, постоянно стремящегося привлечь к этой проблеме внимание общественности, появятся союзники.

Макет кабины вертолета Ми-35

Макет кабины вертолета Ми-172

Значительное место в российской экспозиции заняли различные варианты вертолетов марок «Ка» и «Ми»: боевой вертолет Ка-50, корабельный транспортно-боевой вертолет Ка-29, вертолет радиолокационного дозора Ка-31, десантно-транспортный вертолет Ми-17-1В, транспортно-боевые вертолеты Ми-35. Ми-35М, Ми-35П, многоцелевой вертолет Ка-60. Однако модельный ряд производимых в России вертолетов был дополнен лишь двумя натурными образцами – кабиной модернизированного транспортно-боевого вертолета Ми-35, которую показал ОАО «Роствертол», и кабиной Mи-17V-5, представленной Казанским, вертолетным заводом, совместно с компанией Bae System, одним из мировых лидеров в области производства авионики. Вообще же среди российских участников только ОКБ им. Яковлева демонстрировало натурные образцы самолетов – учебно-тренировочного Як-130 и спортивного Як-52.

Интерес вызвали перспективные авиационные оптико-электронные системы, представленные Уральским, оптико-механическим заводом. Наряду с другими разработками предприятия, в его экспозиции выделялись действующие образцы гиростабилизированной оптико-электронной платформы ГОЭС-520 и ГОЭС-342, позволяющей пилотам вертолетов проводить круглосуточный поиск и обнаружение объектов, а также лазерный дальномер, применяющийся для измерения дальности до наземных целей.

Одним, из итогов Ле Бурже стала тенденция, вызванная мировым кризисом в области гражданского авиастроения, который заставил многих ведущих производителей пересмотреть рыночные приоритеты. Салон показал, что и американские, и европейские производители авиатехники делают «крен» в сторону увеличения объемов военного производства, так что в скором времени в этом секторе стоит ждать существенного роста.

Однако важнейшим итогом парижского салона стала демонстрация упрочившейся тенденции к международной кооперации. Представители европейской аэрокосмической отрасли осознают потребность в налаживании взаимовыгодных контактов на континенте и предпринимают реальные шаги в этом направлении. Сотрудничество между европейскими производителям.и авиатехники давно и хорошо себя зарекомендовало. А вот нам еще только предстоит войти в эту систему взаимоотношений. Причем в последнее время это вхождение уже не представляется чем-то невозможным, тем более что Европа явно начинает видеть в России надежного и выгодного партнера. Да и безопасность европейского континента – наше общее дело.

Жак Ширак, осматривая павильон фирмы Сухого, прямо заявил: «Сотрудничество России с Францией и Евросоюзом в области аэронавтики – наш главный приоритет», – и призвал к укреплению «авиастроительной оси Объединенная Европа – Российская Федерация». Реальными шагами в этом направлении стали договоренности о конкретных формах сотрудничества.

В частности, российские и французские специалисты решили объединить свои усилия по модернизации авионики и вооружения вертолетов типа Ми-24 (в экспортном варианте Ми-35). Опыт российского вертолетостроения будет соединен в этом проекте с новейшими разработками французской компании Sajem, сотрудничающей в области военной авионики с более чем 20 странами. Такой шаг имеет большое значение, поскольку позволит пресечь несанкционированные попытки модернизации наших винтокрылых машин. Разработчики проекта гарантируют надежность эксплуатации вертолета при внесении изменений в его системы. Это позволит внедрить авионику последнего поколения и обеспечить ее совместимость с радиоэлектронными системами западноевропейских стран. Экономический эффект от этого будет, несомненно, большим. Успех гарантирован тем, что государственные структуры России и Франции заявили о своей готовности оказать политическую и военно-техническую поддержку проекту. Оптимистично и образно высказался директор одного из департаментов французской фирмы: «Мы русскому вертолету даем французские глаза и верим, что создаем, команду «Победитель».

ЕС-615

NH-90

А-129 Mangusta

Кроме этого, генеральный директор Ростовского вертолетного производственного комплекса «Роствертол» Борис Слюсарь заявил на салоне, что на базе Ми-26 совместно с французскими фирмами планируется разработать новый тяжелый вертолет и уже идет работа над комплексной программой по реализации этого проекта. Он сообщил также, что Ми-26 в течение двух месяцев проведет во Франции серию демонстрационных полетов.

Фирма «Камов» заключила соглашение с французской компанией Snecma о поставке двигателей для легкого вертолета Ка-226, что позволит расширить сферу применения машины и ее ценовой диапазон.

Руководители АВПК «Сухой» и французской компании Dassault Awation подписали соглашение об организации рабочей группы, которая изучит возможность совместной разработки сверхзвукового административного самолета.

«Рособоронэкспорт» и АВПК «Сухой» подписали с Европейским авиационным и оборонным агентством и европейской ракетостроительной компанией MBDA протокол о намерениях. Соглашение носит закрытый характер и, скорее всего, касается замены ключевых компонентов и части вооружений российских истребителей иностранными образцами. Очевидно лишь то, что созданная рабочая группа будет заниматься вопросами модернизации авиатехники и послепродажного обслуживания самолетов, а также созданием и разработкой боевых беспилотных летательных аппаратов.

Удачным оказался салон и для нижегородского завода «Гидромаш». В результате проведенных переговоров огромный опыт этого предприятия по разработке шасси для различных летательных аппаратов найдет применение и в программе создания западноевропейского военно-транспортного самолета А400М.

Однако тенденция к объединению не была безусловной. На салоне было объявлено о выходе из состава акционеров ЗАО «Евромиль» концерна Eurocopter. Причины этого шага коренятся в старом конфликте интересов, связанном с определением доли зарубежной компании в собственности ЗАО. Сейчас трудно говорить о возможных последствиях этого шага, однако, как говорится, в сфере нарождающегося международного вертолетного сотрудничества полезен даже негативный опыт.

Дата открытия 45 международного авиакосмического салона в Ле Бурже совпала по времени со столетием, первого полета пионеров авиации братьев Райт, впервые поднявших свой биплан в воздух 15 июня 1903 года. Этому событию и посвятили выставку ее организаторы. Именно поэтому особое место на ней отводилось образцам авиационной техники начала века. На отдельной площадке были представлены 13 «исторических» моделей – «Бреге», «Блерио», «Моран», два «Флайера» братьев Райт и «Мистер-20», элегантный небольшой самолет «деловой авиации», который был задуман в свое время как истребитель. Вот и сверхзвуковой пассажирский лайнер «Конкорд», совершив последний круг почета в Ле Бурже, стал экспонатом Музея авиации и космонавтики, расположенного под открытым небом.

ALH

ORKA-1200- беспилотный целеуказатель морского базирования (фирма EADS)

HETEL – беспилотник морского базирования (фирма ETC Industries)

…Пассажиры самолета немецкой авиакомпании Lufthansa заняли свои места в комфортабельных салонах, и воздушный лайнер отправился в путь по маршруту Париж – Франкфурт – Казань. Время полета – отличная возможность подумать о том, насколько далеко шагнула авиация за прошедшие сто лет, оценить, благодаря компании Lufthansa, высокий уровень услуг, предоставляемых авиапассажирам сегодня.

Вскоре Франция исчезает под крылом. Какие первые общие впечатления от увиденного в Ле Бурже? Салон, на наш взгляд стал значительным событием в истории авиации в плане внимания и уважения к традициям. Немаловажно и то, что он позволил увидеть главное: у всех действующих лиц исторической драмы под названием «мировая авиация» гораздо больше причин для объединения и согласия, чем. для разобщения и конфликтов. Нет сомнения и в том, что авиасалон в Ле Бурже сполна выполнил свою функцию делового зрелищного мероприятия.

Как было объявлено на пресс-конференции, 46 международный аэрокосмический салон в Ле-Бурже будет проводиться с 12 по 19 июня 2005 года.

ФОТОСАЛОН