Для Ми-26 ничего неподъемного нет

Ми-26 единственный в мире вертолет, способный поднять 20 тонн полезной нагрузки. В 2002 году с его помощью были транспортированы два вертолета Chinook МН-47 ВВС США, потерпевших аварию в горных районах Афганистана. Эту работу по заказу Министерства обороны США выполнила российская авиакомпания «Вертикаль-Т».

О том, как проходила операция, рассказывает коммерческий директор авиакомпании, руководитель обеих экспедиций Кирилл АНОСОВ.

Первый американский вертолет, который нам предстояло транспортировать, был сбит в апреле 2002 года в районе города Гордеза. Место падения находилось на высоте 2800 м, в 400 км от основной авиабазы в Баграме.

Из Сургута на базу ВВС США в Баграме прилетел Ми-26 под управлением командира экипажа В. Копчикова. В состав экипажа входили два пилота, бортинженер, штурман, два оператора, которые контролировали движение груза. Прилетели, разгрузили оборудование. После прилета была организована беседа, на которой стороны обговорили предстоящую операцию, конкретные вопросы, касающиеся, в том числе, крепежных устройств. Эти сертифицированные устройства были предоставлены и установлены на Chinook американскими специалистами.

На место падения вертолета вылетели на следующий день. Наш Ми-26 сопровождали три вертолета Chinook, которые летели веером на 300 метров ниже Ми-26. Над местом падения американского вертолета кружили два Apache и два истребителя, 120 десантников охраняли место падения на земле.

Наших специалистов к упавшему вертолету не подпустили. Крепление узлов, как уже было сказано, проводили сами американцы. Тросы прикрепляли к вертолету Ми-26 на режиме висения. Летели на базу Баграм с двумя дозаправками, при этом опускали груз, отцепляли тросы и садились (Ми-26 – в отдалении от вертолета Chinook). Вся операция заняла 5 часов. На следующее утро наш вертолет вылетел в Душанбе. Всего в Афганистане мы провели 3 дня.

… Сам перелет вертолета Ми-26 из Сургута до авиабазы в Баграме достоин восхищения. Достаточно сказать, что расстояние, которое нужно было преодолеть, составляет 4500 километров, маршрут проходил через территории нескольких стран. В Новосибирске заправились и прошли таможенный контроль. Затем маршрут проходил так: Петропавловск – Чимкент – Душанбе. Из этого последнего пункта до Баграма – 300 км. Летели над горами на высоте 4500 м без сопровождения.

Вторая экспедиция в Афганистан была в ноябре 2002 года. К ней мы были уже более подготовлены. Вертолет пилотировал сам генеральный директор АК «Вертикаль-Т», бывший военный летчик В. Скурихин, за плечами которого работа в Афганистане, Йемене, Восточном Тиморе, Гаити. Вторым пилотом летел Д. Воднев. В Кандагаре наш экипаж встречал высокопоставленный представитель ВВС США.

На работу вылетели рано утром. Ми-26 сопровождали три вертолета Black Hawk и один вертолет Apache. Транспортировать вновь предстояло вертолет Chinook, потерпевший аварию при посадке в 100 км от Кандагара из-за глубокой пыли, покрывающей землю в этом районе. Для транспортировки вес вертолета облегчили до 12 тонн – сняли двигатели и лопасти. На земле проверили крепления, к которым цепляли тросы. Все эти работы выполняла американская команда. Следует отметить, что специалисты, выполняющие такие работы, имеют специальные сертификаты. Прицепляли тросы за втулку.

Вертолет Ми-26 трижды заходил на Chinook: густая пыль, поднимавшаяся столбом на высоту более ста метров, мешала оператору увидеть цель. «Подбирали» американский вертолет на режиме висения. Чтобы не поднимать пылевое облако, длину внешней подвески сделали 50 м. Летели со скоростью менее 120 км/час во избежание колебания подвески. Вся операция составила 1 час. На базе в Кандагаре провели 2 дня, затем улетели домой, в Россию.

Комментарий президента Фонда М.Л. Миля Надежды Миль: на одной из конференций в ЛИИ им. Громова много лет назад возникла ожесточенная дискуссия между представителями ЦАГИ и МВЗ им. М.Л. Миля о том, как строить вертолет следующего поколения – по продольной схеме или одновинтовой, традиционной для МВЗ. Один из выступавших от ЦАГИ доказывал, что американский вертолет Chinook, построенный по продольной схеме, в 35 (!) раз лучше Ми-6. Сегодня у сторонников одновинтовой схемы есть новый веский аргумент в споре со своими оппонентами: именно наш Ми-26, являющийся дальнейшим этапом в развитии вертолета Ми-6, вытащил хваленый Chinook…

ПРОЕКТИРОВАНИЕ