Нефтеюганский авиаотряд: высокий класс в небе и на земле

Среди большого количества авиакомпаний, работающих сегодня в стране на рынке гражданских перевозок, Нефтеюганский объединенный авиаотряд (НОАО) – одно из самых крупных специализированных вертолетных предприятий не только Западно-Сибирского региона, но страны в целом. Услугами нефтеюганцев пользуются нефтяная компания ЮКОС, АО «Юганскнефтегаз», компании «Обьнефтегазгеология», «Салымбурнефть», «Манойл», «Авиализинг». Не менее важное обстоятельство – предприятие является вторым по объему российским поставщиком вертолетных услуг для ООН: около трети технического парка компании в разное время работало в Сьерре-Леоне, Эфиопии, Центрально-Африканской Республике, Турции, Конго, на Соломоновых островах, в йити и Абхазии. Репутация успешной, твердо стоящей на ногах авиакомпании прочно закрепилась за НОАО. Секретами своего успеха нефтеюганцы (судя по публикациям в региональной и российской прессе) делятся охотно. Не скрывает их и генеральный директор ОАО «Нефтеюганский объединенный авиаотряд» Мурат Галеевич Сабитов. Но прежде, чем предоставить ему слово, мы хотим немного рассказать о нем самом: в авиаотряде с 1973 года, профессиональный летчик, экономист с высшим образованием, руководит авиакомпанией с января 1999 года.

М.Г. Сабитов

– Мурат Галеевич, Вы возглавили компанию в далеко не лучшее для нее время, когда банкротство предприятия многим казалось неминуемым… Как удалось выйти из тупиковой ситуации? Каковы «рецепты» успеха?

– Действительно, время было очень трудное. Уже в начале 90-х годов резко снизились заказы на вертолетные услуги из-за нестабильности работы нефтяной промышленности, значительного сокращения геологоразведки. Ситуацию можно было сравнить с шоковой, ведь вертолетчики Нефтеюганска работали в регионе уже с 1968 года (в середине 70-х годов две эскадрильи вертолетов Ми-4 и Ми-8, отделившись от Сургутского авиаотряда, получили статус самостоятельного предприятия – будущего НОАО). Вместе с активным освоением природных богатств Сибири постоянно увеличивался парк машин, в лучшие годы он насчитывал более шестидесяти единиц. Кризис лишил компанию не только привычных и стабильных заказов, но и заставил сократить количество машин.

Процесс оздоровления, выхода из кризиса, естественно, начался с поиска заказов. Понимая, что в регионе найти работу проблематично, стали искать зарубежных заказчиков – сначала с помощью иностранных менеджеров, а затем уже и сами.

Первым заграничным подрядом была в 1996-97 годах трелевка леса в Новой Зеландии, затем наши вертолеты участвовали в тушении лесных пожаров в Турции. С июня 1999 года наша авиакомпания начала обслуживать миссии Организации Объединенных Наций. Первые же регулярные доходы от выполнения работ по заказу ООН компания направила на восстановление и расширение парка воздушных судов. В 2001 году, например, свыше 100 млн. рублей было затрачено на продление летной годности вертолетов, приобретение двух машин Ми-8МТВ.

Кроме того, мы изменили организационную структуру управления, ввели новую систему материального поощрения. Зарплата руководителей стала напрямую зависеть от средней заработной платы работников. Кстати, в соответствии с мировой практикой среди топ-менеджеров компании практически нет акционеров. Вся прибыль шла на развитие производства, и такая позиция руководства нашла поддержку в коллективе. Мы начали эффективную разработку стратегии роста, четко определив два основных объекта первоочередного внимания: люди и техника. Как видите, ничего сенсационного в этом «рецепте» нет. Однако определить приоритеты мало, нужно последовательно и кропотливо работать, чтобы слова стали делом. Нужно общее стремление к долгосрочному развитию, нужна, как сейчас любят говорить, команда единомышленников. Наш коллектив – и есть такая команда. Всего же в компании работают более 550 человек, летный и технический персонал имеет высокую квалификацию, отвечающую уровню международных стандартов, и необходимые допуски ко всем видам выполняемых работ. Из 107 летчиков 63 – летчики I класса.

– А каков парк авиакомпании сегодня и какие виды работ производятся?

– На балансе предприятия сегодня 33 вертолета, из них 10 вертолетов Ми-8МТВ, 14 – Ми-8, 5 – Ка-32, 4 – Ми-26. Экипажи НОАО выполняют большой объем работ и в России, и за рубежом: перевозка пассажиров и грузов (в том числе и на внешней подвеске), строительно-монтажные работы, полеты по оказанию медицинской помощи населению, обслуживание лесного хозяйства, аварийно-спасательные работы. Наши экипажи вылетают на обследование высоковольтных линий и линий связи, газо- и нефтепроводов, рек, каналов, автомагистралей. На все виды работ мы имеем соответствующие лицензии.

Важно подчеркнуть, что все наши машины находятся в рабочем состоянии, даже временно законсервированные. Мы всегда должны быть готовы к работе, поэтому пользуемся услугами только сертифицированных ремонтных заводов. Два года назад мы, например, отказались от эксплуатации вертолетов Ми-2, потому что в России невозможно приобрести сертифицированные запчасти к этой машине. Безопасность полетов – наш девиз.

– Эта Ваша установка плюс опыт и профессионализм сотрудников, наверное, и вызывает устойчивый интерес к авиакомпании за рубежом, ООН прежде всего…

– Сегодня, когда многим российским отраслям промышленности использование вертолетной техники не по карману, именно выполнение заказов ООН сделало компанию менее зависимой от трудностей внутреннего рынка, помогло выйти из замкнутого круга типичных для России проблем. Важно отметить, что четкое выполнение международных летных стандартов позволило не только в полной мере соблюдать условия контрактов, но и повысить качество оказания услуг на внутреннем рынке.

Для выхода на внешний рынок требуется, во-первых, соответствующий парк вертолетов, в частности, за рубежом пользуются спросом вертолеты Ка-32, Ми-8МТВ, Ми-26. Вертолетов Ми-26 у нашего отряда нет, поэтому мы их арендуем у белорусских военных. Основная часть Ми-8МТВ – наши машины, но есть также и арендованные. Второй важный момент состоит в том, что все эти воздушные суда мы дооборудуем в соответствии с международными летными стандартами, что требует немалых средств. Приличные вложения нужны и в дополнительную подготовку экипажей и другого персонала для работы за рубежом.

Условия контрактов, как правило, очень жесткие. Например, так называемых технических дней на каждое воздушное судно дается только пять в месяц. Если учесть, что мы обслуживаем, в основном, миссии ООН в Африке с ее экстремальными для эксплуатации вертолетов условиями, то уложиться в такие требования очень нелегко.

– Однако, судя по отзывам ваших зарубежных заказчиков, компании удается не только выполнить эти требования, но и получить самую высокую оценку своей работы …

– Позволю себе процитировать только два из многочисленных отзывов на работу НОАО далеко за пределами России. Один из них, присланный в октябре 1999 года, от шефа воздушных операций миссии ООН в Центрально-Африканской Республике Мориса Муинго:

«Я хотел бы похвалить экипажи Вашей компании за их прекрасную работу в ЦАР. Их преданность делу и профессионализм сыграли ключевую роль в исключительном успехе всей проведенной операции. Весь состав компании был открыт для общения и прилагал дополнительные усилия для того, чтобы каждый член миссии чувствовал себя в безопасности. Часто им приходилось быстро реагировать в последнюю минуту, и они никогда не терялись. Несмотря на трудный и длинный рабочий день, экипажи из Нефтеюганска никогда не отказывались от новых заданий, если того требовала ситуация. Их ежедневная поддержка была высоко оценена всеми сотрудниками миссии. Члены всех экипажей заслуживают похвалы за их соответствие высокому стандарту, очень большую гибкость и профессиональный подход. Российские летчики быстро адаптировались к системе ООН для про ведения воздушных операций. Прошу передать им мою благодарность за проведенную работу».

Второй отзыв пришел от начальник отдела миссии ООН в Эритрее Дэвида Дриггерса 3 мая 2001 года:

«Я хотел бы передать Вам свое искреннее восхищение и поделиться некоторыми личными соображениями. Ведь работники ООН представляют по всему миру не только Организацию Объединенных Наций, но едва ли не в большей мере – свои семьи и свои нации. В этой связи имею честь сообщить Вам, что экипажи из Нефтеюганска выполняли и выполняют свои обязанности настолько профессионально, что Вы лично, их семьи и ваша страна с полным правом могут гордиться ими. В своей работе они обращают внимание на все аспекты, уделяя особое внимание безопасности. Выполнение ими своих обязанностей является образцом профессионализма и самодисциплины. В связи с необходимостью успешного и безопасного выполнения работы миссии к профессиональным и личным качествам экипажей воздушных судов предъявляются особые требования. Поэтому Вы можете гордиться тем, что экипажи, представляющие Вашу компанию, вносят значительный вклад в выполнение наших задач. Мы с удовольствием будем продолжать работу с этими экипажами и в других миссиях ООН».

…Сегодня наша авиакомпания имеет пять зарубежных контрактов в трех странах. За границей работают 12 вертолетов, обслуживает их более ста человек, включая летный и технический персонал, а также менеджеров и переводчиков. Именно эти контракты дают 70 процентов дохода – достойного, стабильного, прогнозируемого, хотя очевидно, что заработать эти деньги непросто.

– Судя по всему, последние несколько лет работы на мировом рынке вывели НОАО на иной качественный уровень. Как это отразилось на уровне благосостояния сотрудников компании?

– Средняя зарплата работников за два года возросла на 125%. Достойная оплата сказалась и на настроении работников, и на общей атмосфере на предприятии. Каждый понял, что его усилия не пропадают впустую, что есть возможность и необходимость профессионального роста, появилось чувство законной гордости за свою работу и желание поддерживать высокую репутацию авиакомпании. В 2001 году на авиаработах компания заработала 351 млн. рублей. В 2002 году эта цифра выросла уже на 40 процентов.

– Авиаработами за границей и в нашей стране, насколько нам известно, деятельность HОAО не исчерпывается. Авиакомпания взяла на себя нелегкое бремя по содержанию и обслуживанию аэропорта «Нефтеюганск». Из каких соображений? Зачем вам такая головная боль?

– Ну, во-первых, Нефтеюганский аэропорт с самого начала входил в состав авиаотряда. В лучшие времена он обслуживал до 300 тысяч пассажиров в год. В последние же годы их число составляет всего 25 тысяч. При такой загрузке аэропорт становится нерентабельным, он содержится практически за счет средств от деятельности нашей вертолетной компании. В региональной прессе были разговоры о закрытии аэропорта в Нефтеюганске или, в лучшем случае, о передаче его одной из соседних авиакомпаний. Мы не согласились с этими вариантами. Нет никакого смысла сокращать более двухсот пятидесяти рабочих мест и одновременно оставлять без аэропорта лишенный железнодорожного сообщения северный город с населением более ста тысяч человек.

Сделать аэропорт достойным репутации авиакомпании стало для нас делом чести. И сегодня наш аэропорт не хуже других по комфортабельности, он вполне соответствует европейским стандартам. Взлетно-посадочная полоса признана одной из лучших в Тюменской области, регулярно обновляется парк наземной спецтехники. Авиакомпании внутренних воздушных линий аэропорт «Нефтеюганск» привлекает самыми низкими в Ханты-Мансийском округе сборами. Не удивительно, что в 2001 году отправки из аэропорта возросли более чем на 17 процентов. Сегодня из аэропорта выполняются рейсы в Москву, Новосибирск, Уфу, Тюмень; сезонные полеты в Бугульму, Краснодар, Сочи, Казань. Здесь же, в аэропорту, инженерно-технический персонал H0A0 производит техническое обслуживание вертолетов Ми-8Т, Ми-8МТВ, Ка-32Т, Ми-26Т, а также всех типов самолетов, прилетающих в Нефтеюганск.

Экипаж вертолета Ми-8 (справа налево) – старший бортмеханик летного отряда а.иванов, КВС В.Митрошин, второй пилот А.Приймак, бортмеханик Н.Забуга

Руководство НОАО. Сидят (справа налево): первый заместитель генерального конструктора Е.Леонов, генеральный дииректор М. Сабитов, командир летного отряда П. Лахно, стоят (справа налево): начальник АТБ А.Стратюк, заместитель генерального директора по наземным службам М. Табачников.

– Мурат Галеевич, какие проблемы, на Ваш взгляд, мешают сегодня работе отечественных авиакомпаний у себя дома, в частности, в вашем регионе?

– Общие «болезни» гражданской авиации хорошо известны, что же касается сугубо наших, региональных, то к ним я бы отнес, прежде всего, несогласованность, разобщенность действий самих авиакомпаний и отсутствие помощи в это вопросе со стороны местных властей. Зачем, например авиакомпании «Ямал» пополнять свой парк вертолетов, если в соседнем Ханты-Мансийском округе вертолеты простаивают? И чего в таком случае стоят постоянные декларации трех наших губернаторов о создании единого экономического пространства в Тюменской области?

Если эти намерения действительно серьезные, то стоит также создать единую концепцию развития вертолетной авиации региона и принять меры по защите интересов местного авиатранспорта, как это сделано, например, в Краснодарском крае. Между тем в Тюменской области сейчас работают вертолеты буквально со всей России. Это и понятно: нефтяники приглашают авиакомпании из других областей из-за разницы в оплате труда экипажей, которая определяется нашим северным коэффициентом. Но в конечном итоге область теряет в налогах, поэтому нужно законным способом стимулировать местных заказчиков с тем, чтобы они отдавали предпочтение авиаторам области. Как это сделано, например, для нефтяников при размещении заказав на машиностроительных предприятиях юга области. И еще один немаловажный аргумент: использование местных экипажей, хорошо ориентирующихся в непростых климатических и географических условиях Тюменской области – это большая гарантия безопасности полетов. Очень хочу подчеркнуть тот факт, что при нормальном подходе к делу работы в Сибири хватит всем авиакомпаниям…

– Нефтеюганский объединенный авиаотряд доказал это и тем, что в 2002 году стал лауреатом национальной премии «Крылья России – 2001» в номинации «Авиакомпания года – участник обслуживания отраслей экономики России»…

– В 2003 году мы вновь принимаем участие в этом российском конкурсе. В конце января в Москве состоялось заседание общественного совета конкурса с приглашением руководства авиакомпаний-участниц. На нем проходило представление авиакомпаний по итогам работы за 2002 год. Окончательные итоги конкурса будут объявлены в начале марта. Мы по-прежнему надеемся стать победителями в нашей номинации, для этого, я считаю, у авиотряда есть все основания.

– В прошлом году НОАО участвовал в Третьем всероссийском конкурсе «Российская организация высокой социальной эффективности». Результат был столь же впечатляющим?

– Для нас, безусловно, да. В конкурсе приняли участие 1047 авиакомпаний и предприятий со всей страны, 800 из них удостоены разных степеней отличия. Наша авиакомпания была награждена грамотой Правительства РФ за достижения в социальной работе. Приятно, что наши усилия в этом направлении были так высоко оценены. В своей социальной программе мы ставим конкретные цели, стараемся оказывать адресную благотворительную помощь. Вот уже несколько лет сотрудничаем с детской художественной студией «Югория», помогаем детскому дому, ну и, конечно, не забываем своих старейших работников, ветеранов войны и труда. Отремонтированы и обновлены производственные и офисные помещения компании, нам очень важно, в каких условиях работают наши сотрудники.

Поздравляем с юбилеем Гражданской авиации страны!

– Мурат Галеевич, большое спасибо за интервью. Мы желаем вашей компании только побед и интересной, приносящей прибыль работы, как в нашей стране, так и за ее пределами. С праздником Вас и Ваших коллег – 80-летием Гражданской авиации России!

– Спасибо! Это событие мы достаточно широко отметили 5 февраля. Авиаотряд принимал поздравления от городской и районной администрации, компании ««Юганскнефтегаз». Лучшим специалистам были вручены награды от Министерства транспорта России, Приобского МТУ воздушного транспорта. На праздник мы пригласили наших ветеранов, бывших руководителей авиаотряда. Люди с удовольствием откликнулись на наше приглашение, приехали из Москвы, Петербурга, Казани и других городов.

Пользуясь случаем, хочу поздравить с нашим общим праздником всех вертолетчиков России и пожелать успехов в работе!

Беседовала Наталья КРАЕВА