Ан-74 выходит на рынок деловых перевозок

Евгений А. Головнев/ АНТК им. О. К. Антонова

В настоящее время в странах СНГ наметилась устойчивая тенденция к развитию небольших частных авиакомпаний, предоставляющих транспортные услуги для бизнеса и отдыха. Наиболее многообещающим, по мнению многих зарубежных аналитиков, у нас является рынок административной авиации. Если на начало 1996 г. в странах содружества летало всего 11 административных самолетов, то в настоящее время только различных машин — представителей французского семейства Falcon — 13 штук (два Falcon-900 принадлежат РАО «Газпром», один — Президенту Казахстана, Falcon-50 — донецкой авиакомпании CABI и т. д.). К этому следует добавить 3 самолета Gulfstream, восемь ВАе-125 и несколько Learjet и Hawker. По некоторым данным, объем продаж административных самолетов в странах СНГ в ближайшие несколько лет может вырасти до $77 млн. в год. Естественно, что наибольшей емкостью этот рынок обладает в России с ее населением в 147 млн. человек и огромными расстояниями (территория РФ разбита на 11 часовых поясов). Согласно отчету «ISA: General Aviation in Russia», в ближайшие 15 лет России потребуется более 8000 административных самолетов при диапазоне цен от $100,000 для легких машин до $10 млн. для корпоративных реактивных лайнеров. Честно говоря, такой прогноз представляется чересчур оптимистичным. Скорее всего, реальные продажи не превысят 10–20 машин в год, но это тоже значительные суммы, за которые стоит побороться.

Как и везде в мире, в странах СНГ важнейшие требования рынка деловой авиации заключаются в предоставлении заказчикам воздушной перевозки условий повышенного комфорта и безопасности. Однако наши «национальные особенности» накладывают на способы реализации этих требований столь существенные уточнения, что в ряде случаев превращают их в собственную противоположность! Так, очень часто ввиду недостатка средств эксплуатант не может позволить себе купить специализированный административный самолет типа перечисленных выше. Гораздо дешевле оказывается переоборудовать для этих целей один из старых пассажирских самолетов советского производства. При современном мизерном объеме перевозок такие машины сотнями стоят без дела, и их можно взять буквально за бесценок. В погоне за дешевизной самолет часто берется с малым остатком ресурса, а при его переоборудовании используются неавиационные материалы и технологии, бытовая аудио- и видеоаппаратура и т. д. Кроме того, эти работы могут производиться организациями, не имеющими такого права. Выглядит все красиво, но о гарантии безопасности воздушной перевозки говорить уже не приходится. Тем более, что большинство базовых вариантов переоборудуемых самолетов никто и никогда даже не пытался сертифицировать!

Что касается представлений о повышенном комфорте, то на нашем рынке они тоже своеобразны. Прежде всего, комфорт ассоциируется с большими объемами обитаемых помещений, а также возможностью «прихватить» с собой в полет разнообразный груз и побольше сопровождающих лиц. Если Западный бизнесмен или политик обычно путешествует в сопровождении 2–5 помощников, то наш человек берет с собой их 10–20 (в противном случае принимающая сторона начинает сомневаться в его полномочиях). Количество перевозимого груза тоже значительно, так как уверенности в том, что в пункте назначения можно приобрести все необходимое и требуемого качества, до сих пор ни у кого нет. Вот и везут с собой все — от напитков до любимого автомобиля. Кстати, об автомобиле: во многих случаях везти его с собой есть буквально жизненная необходимость. Кто может гарантировать, что взятая на прокат или предоставленная принимающей стороной машина накануне не побывала в «заботливых» руках определенных лиц, нанятых конкурентами? Еще одной важной особенностью административного самолета, предназначенного для полетов по просторам СНГ, является возможность автономной эксплуатации, иначе говоря, способность определенное время обходиться без некоторых форм аэродромного обслуживания, требующих наземного оборудования. Вызвано это тем, что в крупных аэропортах, куда обычно летают бизнесмены, такое обслуживание стоит больших денег, а в большинстве мелких, куда они иногда могут залететь, необходимой «наземки» вообще может не быть. Так что современный административный самолет для стран СНГ в целом существенно отличается от своего западного «коллеги»: он значительно дешевле (раз в десять), намного крупнее и имеет черты, скорее присущие «рабочей лошадке» советской военно-транспортной авиации, чем тем утонченным созданиям, на которых привыкли летать бизнесмены всего остального мира.

Проведенный маркетинговыми службами АНТК им. О. К. Антонова анализ показывает, что из разработок нашей фирмы наиболее близкими к описанным выше потребностям рынка на данный момент являются салонные варианты самолетов семейства Ан-72/74. Такой вывод вполне подтверждается практикой: ряд авиакомпаний Эстонии, России, Молдовы и Украины уже несколько лет используют для выполнения деловых авиаперевозок исходные варианты Ан-74 и Ан-72, подвергнув их лишь незначительному переоборудованию. Да и саму историю развития самолетов семейства можно рассматривать как процесс последовательного приближения к удовлетворению упомянутых потребностей.

Пассажирский салон и грузовой отсек Ан-72- 100Д

Салон Ан-74ТК-100 в пассажирском и грузовом вариантах

Базовый Ан-74 был создан путем модификации Ан-72 в 1983 г. специально для обеспечения работ на полярных научных станциях в Арктике и Антарктике, где он продолжает успешно эксплуатироваться и по сей день. Вскоре, однако, выяснилось, что самолет обладает гораздо более широкими потенциальными возможностями. Связаны они прежде всего с тем, что на мировом рынке нет другого транспортного реактивного самолета грузоподъемностью около 7,5 т. Именно в этом качестве Ан-74 поступил в продажу и стал родоначальником широкой гаммы модификаций транспортного и грузо-пассажирского назначения. Это стало возможным благодаря тому, что Ан-74 прошел всесторонние сертификационные испытания по нормам ЕНЛГС, эквивалентным по уровню безопасности нормам FAR-25, действующим в США и во многих других государствах. Сертификат летной годности самолета получен на основании обширных исследовательских и расчетных работ, а также летных испытаний объемом 3957 полетов и продолжительностью 5286 часов, которые выполнялись на семи экземплярах Ан-74. В ходе сертификации модификаций дополнительно было выполнено около 40 полетов общей продолжительностью 50 часов. Строгую проверку прошли не только летные характеристики Ан-74. Все материалы, примененные на нем, соответствуют требованиям норм летной годности по пожаробезопасности и выделению вредных веществ, а комплектующие изделия сертифицированы до установки на самолет. Таким образом гарантируется высокая степень надежности и безопасности базового варианта Ан-74.

В 1994–1995 гг. были созданы специализированные транспортные варианты Ан-74Т-100 и Ан-74Т-200, грузоподъемность которых достигла 10 т. Тогда же был сертифицирован и транспортный конвертируемый самолет Ан-74ТК-100 (экипаж 4 чел.), а в 1998 г. — Ан-74ТК- 200 (экипаж 2 чел.), отличающийеся необыкновенной гибкостью применения. Секрет ее — в возможности быстрого (за 1–2 часа) переоборудования грузовой кабины в пассажирский салон на 52 места и наоборот. Причем возможна конвертация как всего объема кабины, так и лишь его части. Сертифицированы варианты совместной перевозки 12 пассажиров и 6 т груза или 20 пассажиров и 4,5 т груза. В результате самолет стало возможно экономически выгодно использовать на маршрутах с очень низкими пассажиро- и грузопотоками, причем с непостоянным соотношением между ними, либо выполнять пассажирские перевозки в одном направлении, грузовые — в обратном. Бортовые комплексы и системы обеспечивают автономную эксплуатацию самолета.

В 2000 г. впервые поднялся в небо специализированный пассажирский вариант самолета Ан-74Т-100, рассчитанный на перевозку 44 человек. Его главная отличительная особенность — повышенный комфорт для пассажиров в сравнении с конвертируемыми машинами. Для этого многое сделано. В частности, по левому борту в передней части фюзеляжа взамен существующей двери установлена новая удобная дверь-трап (она приводится в движение приводом, питаемым от гидросистемы самолета, электрической насосной станцией, гидроаккумулятором или вручную). На самолете применены стационарные багажные полки объемом 0,04 м³ на одного пассажира, что соответствует «стандартному европейскому багажу» с габаритами 200x400x550 мм. Под багажными полками на панелях обслуживания установлены светильники индивидуального освещения, кнопки вызова бортпроводника, сигнальные табло и аварийные кислородные блоки. В хвостовой части фюзеляжа располагаются гардероб пассажиров, рабочее место бортпроводника и кухонно-буфетный блок. Здесь имеется все для полноценного и качественного обслуживания пасссажиров: 6 стандартных контейнеров бортпроводника ATLAS для хранения и 2 полутележки для развозки предварительно упакованных комплектов питания, 2 ящика для мелких принадлежностей. Для хранения скоропортящихся продуктов и охлаждения напитков предусмотрен холодильник емкостью 90 л. Конвекционная электропечь отличается экономичностью и позволяет разогреть 48 стандартных порций с 0 °C до 80 °C за 30 минут. 3 кипятильника обеспечивают хранение и кипячение 22,5 л воды. Установлен контейнер для мусора на 20 л и бак для сбора воды. В передней части салона установлены столы. На самолете применен водо-вакуумный туалет фирмы MAN (Германия). Эффективное шумопонижение в салоне обеспечивается специальным вибропоглощающим покрытием на внутренних поверхностях обшивки фюзеляжа и облицовок, а также дополнительной теплозвукоизоляцией «Файрест-1» толщиной до 160 мм. По желанию заказчика самолет может быть оборудован одноместными креслами первого класса, аудио-видеосистемой развлечения пассажиров, переставной перегородкой в салоне.

Пассажирский вариант Ан-74Т-100 и его салон

Один из корпоративных лайнеров, принадлежащий КАМАЗу

Первый деловой вариант самолета — двенадцатиместный Ан-74Д был создан и сертифицирован в 1996 г. К настоящему моменту, кроме него, изготовлен, сертифицирован и эксплуатируется в этом качестве Ан-72-100Д, который может перевезти 14 пассажиров с достаточно высоким уровнем комфорта и груз массой до 2300 кг. Недавно создана его новая версия, обеспечивающая транспортировку 19 пассажиров и груза такой же массы, но уже в контейнере. Все пассажиры размещаются в креслах экономического класса, причем их количество может быть увеличено до 52 при условии установки дополнительных аварийных выходов, кислородного и другого оборудования. Бытовое оборудование включает буфетную стойку модульной конструкции, гардеробы, перегородку между грузовым отсеком и пассажирским салоном. По желанию заказчика в процессе переоборудования самолета на него можно установить туалет с компактной водо-вакуумной системой производства фирмы MAN, буфет повышенного комфорта и вместимости, дверь-трап, аудио-видеосистему развлечения пассажиров с возможностью трансляции наружной обстановки на мониторах в пассажирской кабине.

Ряд перспективных вариантов Ан-74, предназначенных для перевозки особо важных персон (международный термин — VIP), объединены общим названием AH-74VIP. В частности, в настоящее время завершаются работы по переоборудованию одного из Ан-74 в новый вариант административного самолета, содержащий салон первого класса на 6 человек и санитарный отсек на 2 места с реанимационным оборудованием и 4 места для медперсонала. При необходимости медицинская аппаратура и места медиков могут быть легко демонтированы, а взамен установлены 18 пассажирских кресел экономического класса. На борту имеются аудио-видеосистема развлечения пассажиров, новое кухонно-буфетное оборудование повышенного комфорта, водо-вакуумный туалет, дополнительная теплозвукоизоляция.

Разработаны и другие перспективные проекты VIP- модификаций Ан-74. Все они предоставляют заказчику уникальную возможность выполнять перелет в комфортабельном просторном салоне и перевозить в отдельном отсеке группу сопровождающих или крупногабаритный груз, например, автомобиль класса «люкс». Салон первого класса рассчитан на 6–8 человек, которым предоставлено все необходимое для продуктивной работы и полноценного отдыха. Интерьер салона самолета и автомобиля по желанию заказчика может быть изготовлен за рубежом. Уровень дизайна и исполнения удовлетворит самым высоким требованиям. Хвостовой отсек может быть выполнен грузовым, пассажирским экономического или бизнес-класса, а также конвертируемым. В последнем случае отсек оборудуется складывающимися креслами и багажными полками и может вмещать автомобиль либо другой груз. Компоновка его может быть изменена силами экипажа в любом аэропорту за 1 час. Для сопровождающих лиц может быть установлено дополнительное бытовое оборудование. Всего же на борту может находиться до 20 человек.

Интерьер AH-74VIP, разработанный бельгийской фирмой Carat Duchatelet

Компоновка Ан-74Д

Компоновка AH-74VIP

Из всех административных самолетов только AH-74VIP обладает возможностью автономной эксплуатации на коротких слабоподготовленных, в том числе грунтовых ВПП без установки каких-либо вспомогательных устройств, как это делается на зарубежных административных лайнерах. В сочетании с большим допустимым диапазоном температур (от -60 °C до +43 °C) и высот аэродромов (до 3600 м над уровнем моря) это обеспечивает беспрецедентно широкую географию применения самолета.

Как известно, одними из главных качеств административного самолета являются скорость и дальность полета. У Ан-74 эти характеристики существенно улучшены на его новейшем варианте Ан-74-300, летные испытания которого начинаются в этом году. Уверен: разрабатываемые на его базе VIP-самолеты обладают большим рыночным потенциалом.