Подвижность

Что касается показателей подвижности машин, то здесь автомобили семейства «Тигр» имеют абсолютное превосходство над итальянскими бронеавтомобилями Iveco LMV М65. Это наглядно показала видеозапись сравнительных испытаний на проходимость зимой в подмосковных Бронницах, размещенная в сети Yuotube редакцией газеты «Московский комсомолец». Там хорошо видно, как итальянская машина, проехав по снегу метров 10–15, закопалась в нем и встала. «Тигр» убежал по снежной целине, как по хорошей грунтовой дороге. После этого всякие сравнительные испытания автомобиля Iveco LMV М65 с российскими аналогами были прекращены. Были оформлены акты проведения испытаний итальянской машины с положительным для нее результатом, хотя по плану испытания должны были продлиться до осени 2010 г. Как позже сообщили российские СМИ, в июне 2010 г. приказом МО РФ машина была принята на снабжение ВС РФ.

Подвеска автомобиля «Тигр» позаимствована от проверенного в многочисленных войнах и боях бронетранспортера БТР-80. Iveco LMV М65 превращался в военную машину из гражданского внедорожника, со всеми вытекающими отсюда подробностями. Силовая установка итальянского автомобиля оснащена 3-литровым дизельным двигателем, развивающим мощность 190 л.с. и имеющим крутящий момент 456 Нм. Силовое отделение машины скомпоновано настолько плотно, что другой, более мощный двигатель, установить в машину не представляется возможным. Отечественные «Тигры» оснащаются 4,4 литровым турбодизелем мощностью 215 л.с. с крутящим моментом 735 Нм.

По заявленным разработчиками итальянской машины характеристикам, она сохраняет свою работоспособность при температурных условиях от -32 до +49 градусов Цельсия. Даже для центрально-европейской части России такой диапазон явно недостаточен, не говоря уже о более северных районах.

От российских инженеров Минобороны требует обеспечить эксплуатационный диапазон машины от -50 до +50 градусов. Это стандартное требование ко всему вооружению и военной технике в Советской и Российской армиях, и ничего нового здесь нет.

Позже выяснились еще некоторые подробности об итальянской машине. Например, то что, после того, как машина оделась в броню, максимальная скорость ее была ограничена 60 км/ч из-за склонности к опрокидыванию на более высоких скоростях. Из-за того, что машину приняли на вооружение итальянской армии с такими недостатками, были осуждены 6 высокопоставленных итальянских военных, которые проводили испытания машины и участвовали в процедуре принятия машины на снабжение.

В целом, если проанализировать характеристики «Тигров» и их зарубежных аналогов, можно сделать следующие выводы:

— удельная мощность автомобилей «Тигр» находится на уровне мировых аналогов. Установка в перспективе двигателя ЯМЗ-534 мощностью 300 л.с. позволит увеличить удельную мощность двигателя почти до 40 л.с./т, что позволит выйти на уровень лучших мировых аналогов по удельной мощности;

— геометрические размеры автомобилей семейства «Тигр», определяющие компоновочные решения автомобиля и выполнение требований заказчика, выбраны оптимально с учетом тенденций мировой практики;

— выполнение мероприятий по увеличению грузоподъемности машины до 2000 кг позволит увеличить коэффициент грузоподъемности до мирового уровня и повысить класс защиты машины до 6а класса;

— по показателям подвижности и, особенно, проходимости, автомобили семейства «Тигр» не имеют себе равных среди зарубежных аналогов;

— стоимость автомобилей «Тигр» на международном рынке, при имеющейся комплектации, ниже стоимости аналогов и является основным конкурентным преимуществом.