Ракетные истребители

Ракетные истребители

Ракетные истребители могли бы стать достаточно эффективным решением проблемы защиты ключевых промышленных и военных объектов от бомбардировок союзников. К несчастью для Германии, технологии того периода позволяли создать подобные самолеты только очень ограниченного радиуса действия, а топливо, на котором они работали, делало эти летательные аппараты в большей степени опасными для их пилотов, нежели для противника.

Мессершмитт Me 163 Комет

Опытный образец «Me 163» впервые поднялся в небо как планер в начале 1941 года, а в августе того же года он совершал уже активные полеты. Эти испытания со всей очевидностью продемонстрировали как выдающиеся достоинства аппарата, так и его вопиющие недостатки. Он был способен регулярно развивать скорость до 885 км/час, но его жидкое ракетное топливо было опасно нестабильным и чрезвычайно коррозионным. Расход топлива также значительно превышал предполагаемые объемы, и эти проблемы оставались актуальными на всем протяжении службы самолета.

Необходимые изменения были внесены в него только в середине 1943 года, когда начались летные испытания модифицированного «Me 163B». Но даже в своем окончательном виде «Me 163B1a» не смог избавиться от всех недостатков своих предшественников — его ракетный двигатель «Вальтер HWK 509А-2» был не намного безопаснее тех, что стояли на прототипах, а отсутствие традиционного шасси вызывало нескончаемые дополнительные проблемы. Взлеты выполнялись на двухколесной тележке, которая сбрасывалась немедленно после отрыва от земли. А посадку самолет совершал на втягивающееся полозковое шасси, расположенное между носовой частью фюзеляжа и колесом хвоста.

Первые серийные образцы поступили на вооружение «Ягдгешвадер 400» (JG 400), возглавляемое майором Вольфгангом Шпэте, в мае 1944 года. Уже в этом соединении вскоре обнаружилось, что «Me 163» присущи и ранее не выявленные дефекты. Один из них проявился во время первого боя ракетных истребителей 28 июля 1944 года, когда пять «Комет» провели безуспешную атаку формирования американских бомбардировщиков под Мерсебургом. На скорости около 900 км/час они сблизились с бомбардировщиками, поддерживавшими скорость в 400 км/час, и эта разница в скоростях оставляла им лишь три секунды, чтобы произвести выстрелы из двух 30-миллиметровых пушек МК 108 и уйти в сторону, избегая столкновения.

Очень немногие из самых опытных пилотов способны были поразить цели в таких условиях, поэтому немедленно начались исследования по внедрению более эффективного альтернативного вооружения. Вполне возможно, что несколько истребителей были оснащены ракетами R4M класса «воздух-воздух», а по меньшей мере одна «Комета» была, вероятно, вооружена установкой «Ягдфауст SG 500». Она представляла собой батарею из пяти направленных вверх 50-миллиметровых безоткатных орудий, установленных в основании каждого крыла и выстреливавших залпом с помощью фотоэлектрического механизма в тот момент, когда истребитель проходил под формированием бомбардировщиков. Согласно рапортам, так был сбит по крайней мере один самолет, британский бомбардировщик «Галифакс» из Группы 6, уничтоженный во время дневного налета на Лейпциг 10 апреля 1945 года.

С мая 1944 года и до завершения войны всего лишь около 100 из 400 собранных «Комет» поступили на вооружение боевых соединений. Они уничтожили не более 16 самолетов союзников, потеряв при этом 15 «Me 163».

Наиболее успешным в этом отношении стал фельдфебель Зигфрид Шуберт, на боевом счету которого было три бомбардировщика.

Ракетные истребители в сравнении

Бахем Ва 349 Наттер

«Наттер» Эриха Бахема был разработан в рамках «Срочной программы развития истребительной авиации» («Егернотпрограмм») после того, как Бахему удалось заручиться поддержкой рейхсфюрера СС Генриха Гиммлера. Этот перехватчик, предназначенный для обороны стратегически важных объектов, был построен, главным образом, из клееной древесины и оснащен ракетным двигателем «Вальтер 509А-2». Взлет он осуществлял вертикально с 15-метровой пусковой башни при помощи четырех работавших на твердом топливе отделяемых ракетных ускорителей «Шмиддинг», за 10 секунд разгонявших его до скорости в 700 км/час. Из-за перегрузок при ускорении пилот мог временно потерять сознание, поэтому запускался «Наттер» на автопилоте.

Пилот брал на себя управление, когда самолет занимал положение над бомбардировщиками и впереди них, и сбрасывал пластиковый носовой конус, закрывавший батарею из двадцати четырех 73-миллиметровых ракет Fohn или тридцати трех 55-миллиметровых ракет R4M. Ракеты наводились на цель с помощью простого кольцевого прицела и стреляли одиночным залпом с близкой дистанции, когда «Наттер» пикировал на бомбардировщики. Сначала предполагалось, что после этого самолет должен совершить ускорение, а пилот выброситься из него с парашютом, однако впоследствии от этого граничащего с самоубийством требования пришлось отказаться.

Парашютирование в любом случае оставалось задачей весьма опасной — пилот отстегивал ремни безопасности, а затем освобождал захваты, тем самым отсоединяя всю переднюю часть фюзеляжа от своего сиденья. После этого самолет распадался надвое, а пилот и задняя часть фюзеляжа приземлялись на отдельных парашютах — смысл этого был в том, чтобы повторно использовать ракетные двигатели «Вальтер».

Соединения реактивных и ракетных истребителей люфтваффе: история

Хейнкель Не 162

JG1 Штаб

08.04.1945 — Получило Не 162А на аэродроме Людвигслуст, Мекленленбург-Шверин

30.04.1945 — Переведено на авиабазу Лек, Шлезвиг-Хольштайн

08.05.1945  — Сдалось британским войскам

I/JG1

09.02.1945 — Начало обучение на Не 162 в Пархиме, Мекленбург-Форпоммерн

09.04.1945 — Переведено на аэродром Людвигслуст, Мекленбург-Шверин

15.04.1945 — Отозвано на авиабазу Лек, Шлезвиг-Хольштайн

08.05.1945 — Сдалось британским войскам

II/JG1

07.04.1945 — Получило Не 162 в Варнемюнде, Мекленбург-Форпоммерн

30.04.1945 — Переведено на авиабазу Лек, Шлезвиг-Хольштайн

08.05.1945 — Сдалось британским войскам

Мессершмитт  Me 262

Коммандо Новотны

26.09.1944 — Сформировано в Ахмере и Хесене

03.10.1944 — Готово к ведению боев, получив около 40 перехватчиков Ме262А-1а

19.11.1944 — Переименовано в III/JG7

JG 7 Новотны Штаб

12.1944  — Получило Me 262 в Бранденбург-Брест, к западу от Берлина

11.04.1945 — Отозвано в Заатц, Зудетенланд

08.05.1945 — Сдалось войскам союзников

I/JG7

01.12.1945  — Начало получать Me 262 в Унтершлауэрсбахе и Лехфельде, Бавария

08.01.1945 — Переведено в Бранденбург-Брест

09.02.1945 — Перемещено в Кальтенкирхен

01.04.1945 — Возвращено в Бранденбург-Брест

11.04.1945 — Переведено в Брандис под Лейпцигом

17.04.1945 — Отозвано в Праг-Рузин и Заатц

08.05.1945 — Сдалось войскам союзников

II/JG7

07.02.1945 — Получило Me 262 в Бранденбург-Брест

10.04.1945 — Перемещено в Пархим, Мекленбург-Форпоммерн

20.04.1945 — Отозвано в Праг-Рузин и Заатц

08.05.1945 — Сдалось войскам союзников

III/JG7

19.11.1944  — Сформировано в Лехфельде под Аугсбургом из Me 262 и личного состава «Коммандо Новотны»

10.12.1944 — Перемещено в Бранденбург-Брест

20.02.1945 — Переведено в Пархим, Мекленбург-Форпоммерн

11.04.1945 — Отозвано в Брандис под Лейпцигом

20.04.1945 — Эвакуировано в Праг-Рузин

07.05.1945 — Сдалось войскам союзников

IV/JG7

03.05.1945 — Сформировано в Зальцбург-Максгламе, Австрия, из Me 262 и личного состава JV 44

08.05.1945 — Сдалось войскам союзников

JV 44

10.01.1945 — Сформировано в Бранденбург-Бресте из 60 Me 262A и преимущественно элитных пилотов

03.04.1945 — Переведено в Мюнхен-Рим под Мюнхеном

29.04.1945 — Отозвано в Зальцбург-Макетам, Австрия

03.05.1945 — Преобразовано в III/JG7 III/NJG11

28.01.1945 —  Сформировано в Бурге под Магдебургом из личного состава испытательного соединения «Зондеркоммандо Вельтер», проводившего испытания стандартного Me 262A-1a в качестве ночного истребителя «Вильде Зау»

12.04.1945 — Переведено в Любек

21.04.1945 — Отозвано в Рейнфельд

07.05.1945 — Эвакуировано в Шлезвиг-Ягель

08.05.1945 — Капитулировало

Зондеркоммандо Браунегг

11.1944 — Сформировано в Мюнстер-Хандорфе из разведывательных самолетов Me 262A-1a/U3, входивших в состав «Ферзухсфербанд ОКЛ»

06.02.1945 — Преобразовано в штаб и 2/NAGr. 6

KG 6 штаб

01.1945 — Начало оснащаться Me 262A в Прага-Рузине

04.1945 — Отозвано в Грац, Австрия

III/KG6

10.1944 — Начало оснащаться Me 262A в Прага-Рузине

09.04.1945 — Отозвано в Грац

05.05.1945 — Капитулировало

KG 51

08.1944 — Начало оснащаться Me 262А в Ландсберге/Лехе

«Эдельвейс» штаб

11.1944 — Переведено в Райне/Херстель/Хопстен

20.03.1945 — Переведено в Гибельштадт

30.03.1945 — Отозвано в Лаупхайм

21.04.1945 — Эвакуировано в Мемминген

24.04.1945 — Переведено в Хольцкирхен

30.04.1945 — Расформировано

I/KG51

23.05.1944 — Начало менять Me 410 на Me 262A в Лехфельде/Лаупхайме

20.06.1944 — Переведено в Шатодун

12.08.1944 — Переведено в Этамп

15.08.1944 — Перемещено в Криль

27.08.1944-05.09.1944 — Отозвано в Райне/Херстель/Хопстен

20.03.1945 — Переведено в Гибельштадт

30.03.1945 — Перемещено в Лаупхайм

21.04.1945 — Отозвано в Мемминген

24.04.1945 — Отведено в Мюнхен-Рим

30.04.1945 — Эвакуировано в Прага-Рузине

06.05.1945 — Переведено в Заац

08.05.1945 — Капитулировало

II/KG51

15.08.1944 — Начало менять Me 410 на Me 262A в Швэбиш/Галле

31.12.1944 — Переведено в Ахмер

10.01.1945 — Переброшено в Эссен-Мюльгейм

21.03.1945 — Отозвано в Швебиш-Халль

30.03.1945 — Эвакуировано в Фюрт и Линц/Хершинг

KG 54 Тотенкопф Штаб

22.08.1944 — Начало менять Ju 88 на Me 262А в Гибельштадте

I/KG54

22.08.1944 — Начало менять Ju 88 на Me 262A в Гибельштадте

28.03.1945 — Переведено в Зербст

14.04.1945 — Отозвано в Прага-Рузине

07.05.1945 — Эвакуировано в Заац

08.05.1945 — Капитулировало

II/KG54

05.01.1945 — Оснащено Me 262А в Гарделегене

13.01.1945 — Переведено в Китцинген

28.03.1945 — Перемещено в Фюрстенфельдбрук

21.04.1945 — Отозвано в Вальтерсдорф-Шлирзее

03.05.1945 — Капитулировало

II/KG54

06.09.1944 — Начало менять Ju 88 на Me 262 в Нойбурге/Донау

21.04.1945 — Переведено в Эрдинг

01.05.1945 — Отозвано в Прин-ам-Кимзее

03.05.1945 — Капитулировало

Мессершмитт Me 163

JG 400 штаб

12.1944 — Сформировано в Брандисе под Лейпцигом

07.03.1945 — Расформировано

I/JG400

07.1944  — Начало оснащаться Me 163 в Венло, Голландия

08.1944 — Переведено в Брандис

19.04.1945 — Расформировано

II/JG400

11.1944 — Сформировано в Штаргард-Клутцов, Мекленбург-Форпоммерн

12.1944 — Переведено в Брандис

02.1945 — Перемещено в Зальцведель, Саксония-Анхальт

04.1945 — Эвакуировано в Нордхольц под Куксхавеном

05.1945 — Отозвано в Хусум, Шлезвиг-Хольстейн

III/JG400

21.07.1944 — Сформировано в Брандисе как Эрг. Штаффель/ JG400 из Аусб. Кдо. /Эрпробунгскоммандо 16

09.1944 — Переведено в Удетфельд, Польша

03.1945 — Отозвано в Брандис

Арадо Ar 234

Зондеркоммандо Гетц

09.1944 — Сформировано в Райне из четырех разведывательных самолетов Ar 234В-1 и экипажей, переведенных из 1/Ферзухсфербанд ОКЛ. Его главной задачей было проведение стратегических разведывательных операций над Британией

01.1945 — Расформировано

Зондеркоммандо Хехт/Зондеркоммандо Зоммер

11.1944 — Сформировано в Удине, Италия, как Зондеркоммандо Хехт из четырех разведывательных Ar 234В-1

02.1945 — Переименовано в Зондеркоммандо Зоммер при передаче командования Эриху Зоммеру. Три оставшихся в строю Арадо продолжали проводить разведывательные операции, базируясь в Удине, до конца войны Зондеркоммандо Шперлинг

11.1944 — Сформировано в Райне из разведывательных самолетов Ar 234В и экипажей, переведенных из 1/Ферзухскоммандо ОКЛ

01.1945 — Расформировано, вошло в состав 1 (Ф) /Ауфкл. Гр. 100

KG 76 штаб

10.06.1944 — Начало менять Ju 88 на Ar 234 в Альт-Ленневитце

13.02.1945 — Переведено в Ахмер 03.1945   Отозвано в Карштадт

II/KG76

08.1944 — Начало менять Ju 88 на Ar 234 в Бурге

03.1945 — Отозвано в Шепперн

MI/KG76

10.06.1944 — Начало менять Ju 88 на Ar 234 в Альт-Ленневитце

12.1944 — Переведено в Бург

23.01.1945 — Перемещено в Ахмер

03.1945 — Отозвано в Маркс

04.1945 — Отведено в Кальтенкирхен

IV/KG76

08.1944 — Начало менять Ju 88 на Ar 234 в Альт-Ленневитце

31.12.1944 — Расформировано

Испытания

Несколько опытных образцов «Наттеров» принимали участие в пилотируемых и непилотируемых испытательных полетах между ноябрем 1944 и февралем 1945 года, когда СС настояли на проведении полномасштабной проверки максимальных возможностей, которые способны продемонстрировать самолеты. Такой тестовый полет состоялся 1 марта, но летчик-испытатель Лотар Зибер погиб, когда самолет вышел из-под его контроля и разбился, не сумев выпустить одну из ракет

Несмотря на очевидные конструкторские недоработки, десять из тридцати шести готовых к эксплуатации «Наттеров» прошли боевые испытания под Штутгартом в апреле 1945 года, но вскоре после этого были уничтожены их же хозяевами, чтобы предотвратить их захват стремительно наступавшими силами союзников.

Полные технические характеристики бортовых истребителей в сравнении

Арадо Ar Е. 381

Тип: Одноместный бортовой миниатюрный ракетный перехватчик

Силовая установка: Один 2000-килограммовый жидкостный ракетный двигатель «Вальтер 509В»

Скорость: 900 км/ч

Дальность полета: 100 километров после атаки на высоте 7000 м

Вес в загруженном состоянии: 1200 кг

Длина: 4,69 м

Высота: 1,29 м

Размах крыльев: 4,43 м

Вооружение: Одна 30-миллиметровая пушка МК 108

Арадо Ar Е. 381 II

Тип: Одноместный бортовой миниатюрный ракетный перехватчик

Силовая установка: Один 2000-килограммовый жидкостный ракетный двигатель «Вальтер 509В»

Скорость: 885 км/ч

Дальность полета: 100 километров после атаки на высоте 7000 м

Вес в загруженном состоянии: 1265 кг

Длина: 4,95 м

Высота: 1,15 м

Размах крыльев: 5 м

Вооружение: Одна 30-миллиметровая пушка МК 108

Арадо Ar Е. 381 III

Тип: Одноместный бортовой миниатюрный ракетный перехватчик

Силовая установка: Один 2000-килограммовый жидкостный ракетный двигатель «Вальтер 509В»

Скорость: 895 км/час

Дальность полета: 100 км после атаки на высоте 7000 м

Вес в загруженном состоянии: 1500 кг

Длина: 5,7 м

Высота: 1,51м

Размах крыльев: 5,05 м

Вооружение: Шесть 73-миллиметровых ракет Fohn 

? В конце 1944 года начали разрабатываться несколько вариантов «Ar Е. 381». Все их предполагалось запускать с реактивных бомбардировщиков Ar 234С-3 и использовать против формирований американских бомбардировщиков. В теории, Е. 381 должен был покидать носитель в 1000 метрах над целевым формированием, проводить первую планирующую атаку в пологом пикировании на высокой скорости, а затем, при второй атаке, пользоваться собственным ракетным двигателем «Вальтер 509В». После этого самолет выходил из боя и начинал долгое планирующее пикирование к своей базе, где и совершал посадку на выдвигающиеся полозы. Единственная модель такого истребителя была готова к испытаниям, когда в начале 1945 года проект решено было закрыть.