Первый и последний раз

Первый и последний раз

Кампании войны на Тихом океане во многом носили совершенно уникальный и неповторимый характер, например, именно здесь во весь голос заявил о себе новый владыка морей – авианосец, моментально отправивший на свалку бывшего короля – линейный корабль. Но мало того, на этом театре подводная лодка в первый и последний раз доказала свою способность решать стратегические задачи, потому что, как бы впечатляюще ни выглядели достижения немецких подводников, Битву за Атлантику они все-таки проиграли. Зато американские подводники Битву за Пасифику (шутка) выиграли, причем эта победа выглядела особенно впечатляюще на фоне мизерных результатов, которых добились японские подводные лодки. Мало того, что американские подводные лодки почти полностью истребили японский торговый флот, они вдобавок уничтожили больше военных кораблей противника, чем немцы. Собственно, они наверняка перетопили бы больше, чем все остальные подводники, вместе взятые, но японский Императорский флот оказался недостаточно велик для этого.

А началось все достаточно невинно, более того, просто неудачно для американцев. В самом начале войны вполне разумно было ожидать высадки японцев в заливе Лингаен на Филиппинах, сама природа не создала более удобного места. Кстати, сами американцы в 1944 году, после высадки на Лейте, направились именно в залив Лингаен. И вот командование Азиатского Флота приняло напрашивающееся решение – развернуть на подходе к заливу подводные лодки, чтобы перехватить японскую десантную армаду. Увы, из этого ничего не получилось, хотя в море оказалось целых 11 американских субмарин. Вечером 21 декабря подводная лодка «Стингрэй» заметила группу японских кораблей и сообщила об этом командованию. Попытка «Стингэя» атаковать противника не удалась, но на перехват противника были направлены 6 лодок: S-38, S-40, «Сэмон», «Пермит», «Порпойз», «Сори».

Первой противника утром 22 декабря обнаружила S-38 капитан-лейтенанта Чеппла, которая уже успела «отличиться», потопив 11 декабря норвежский сухогруз «Гидра II». Чеппл поднырнул под корабли охранения и всплыл в середине конвоя, после чего с дистанции всего 1000 ярдов выпустил 4 торпеды из носовых аппаратов по японским транспортам. И промахнулся! Японцы не преследовали лодку, и S-38 сумела спокойно перезарядить аппараты. Чеппл повторил атаку, теперь японцы стояли на якоре у берега, занимаясь разгрузкой. На всякий случай он уменьшил глубину хода торпед и выпустил 2 штуки с дистанции 500 ярдов. Через 30 секунд последовал грохот взрыва, и транспорт «Хэйо Мару» сел на дно. Японские эсминцы бросились в контратаку, но Чеппл тоже предпочел лечь на дно и переждать опасность, в результате чего у него потом возникла проблема: как высвободить лодку из засосавшего ее ила. Когда на следующее утро Чеппл подвсплыл под перископ, он увидел 6 японских транспортов, но попытка атаковать сорвалась – лодку заметил японский самолет и сбросил несколько бомб. А вечером, когда S-38 всплыла для зарядки батарей, последовало новое несчастье: взорвался водород в кормовой группе батарей, и Чепплу пришлось уходить.

А что остальные 5 лодок? Да ничего. Вечером 22 декабря «Сори» выпустила торпеду в нечто, похожее на японский эсминец, но промахнулась, а на следующий день эсминец просто отогнал лодку. Вечером 23 декабря «Сэмон» попытался прорваться к транспортам, но сразу был обнаружен охранением. Капитан-лейтенант МакКинни нахально остался на поверхности, хотя японские эсминцы дважды атаковали его. Стреляли японцы неточно, американские торпеды тоже прошли мимо, и в конце концов «Сэмон» был вынужден нырнуть. S-40 подкралась к японским транспортам, стоявшим на якоре, и выпустила 4 торпеды в один из них. Перед залпом разгорелся небольшой спорт между командиром лодки капитан-лейтенантом Лакером и его старпомом Томасом Киммелем (сыном злосчастного адмирала!). Киммель требовал выпустить торпеды веером, Лакер настаивал на соблюдении инструкций. Инструкция победила, и все 4 торпеды прошли мимо. Японский эсминец заметил лодку и сбросил серию глубинных бомб, но все ограничилось сорванной от рубки в корму надстройкой. Попытку «Порпойза» атаковать сорвал японский эсминец, который сбросил на лодку 18 бомб, после чего командир лодки нашел благовидный предлог отказаться от дальнейших действий. «Порпойз» оказался на позициях, выделенных «Сэмону» и «Сори», и, чтобы не рисковать, капитан-лейтенант Каллахэн ушел на север к острову Хайнань, так как «истинная картина происходившего в заливе Лингаен была неизвестна высшему командованию». Оставалась последняя лодка – «Пермит». Она незаметно подкралась к заливу, но прорываться туда не стала. Командир увидел 2 японских эсминца и предпочел разрядить по ним кормовые аппараты с дистанции 1500 ярдов. Мимо! Глубинные бомбы не причинили лодке никакого вреда, но когда на следующий день «Пермит» попытался прорваться в залив, произошла авария – затопило главный воздуховод дизелей. Лодка получила большой дифферент на нос и была вынуждена отправиться на ремонт.

Вот так бесславно завершилась первая операция американских подводных сил: из 80 японских транспортов, находившихся в заливе Лингаен, был потоплен один. Вообще-то поблизости патрулировали еще 9 лодок, которые можно было направить к заливу, но командующий Азиатским Флотом адмирал Харт не стал этого делать, он предпочел засчитать своим подводникам 2 потопленных эсминца. Не только советские адмиралы верили в то, во что очень хотели поверить.

А далее положение союзников резко осложнилось. Стремительное продвижение японцев на юг привело к потере всех баз, лодки Азиатского Флота были вынуждены перебазироваться в Австралию, во Фримантл. Голландские и английские лодки отправились на Цейлон и больше серьезного влияния на Тихоокеанские кампании не оказывали, а британские лодки типа «Т», специально строившиеся для Тихого океана, отправились бесславно гибнуть в Средиземное море. Бои за Голландскую Ост-Индию также не принесли лавров подводным силам союзников: американские лодки сумели потопить всего 12 японских транспортов, потеряв 4 лодки, кое-что потопили союзники. Единственными боевыми кораблями японцев, погибшими в этот период, стали 3 эсминца: один подорвался на минах, два были потоплены подводными лодками – американской и голландской. Чтобы сразу закрыть вопрос об участии подводных лодок союзников в этой войне, укажем, что британские и голландские лодки сумели потопить в общей сложности 16 военных кораблей, по большей части мелочи, и 55 транспортов общим водоизмещением менее 150 000 тонн – ничтожная отдача от вложенных средств. Единственным заметным успехом стало потопление 8 июня 1945 года (!) тяжелого крейсера «Асигара» британской лодкой «Тренчант». Для этого, конечно, стоило построить 53 лодки данного типа.

Ситуация к началу 1942 года сложилась следующая: Япония располагала торговым флотом общим водоизмещением 6,4 миллиона тонн плюс еще 1,2 миллиона тонн мелких каботажных судов. Для обеспечения жизнедеятельности экономики Японии требовался торговый флот в 5,9 миллиона тонн. Однако по совершенно неизвестной причине японские адмиралы не считали нужным в принципе развивать противолодочные силы, выделив для борьбы с вражескими субмаринами всего лишь несколько старых эсминцев и горстку самолетов. При этом Япония совершенно не располагала возможностями для восполнения потерь в торговом тоннаже. В этом плане расчеты японских адмиралов выглядят совершенно непонятными, даже если они сами ориентировали свои субмарины исключительно на борьбу против вражеских военных кораблей, на каком основании был сделан вывод, что американцы поступят точно так же? Отрезвление пришло достаточно быстро, но что-либо предпринять японцы уже просто не сумели. Во-первых, они потеряли слишком много времени, а во-вторых, промышленная слабость Японии не позволила этого.

Впрочем, 1942 год вроде бы не сулил особых неприятностей, хотя уже в нем японский торговый флот потерял суда общим водоизмещением 1,1 миллиона тонн, получив взамен всего лишь 0,66 миллиона тонн, и к началу 1943 года суммарный тоннаж опустился до критической отметки 5,9 миллиона тонн. Однако это совершенно не встревожило японских адмиралов, которым были чужды заботы о прошлых транспортах, они рассматривали эти суда исключительно с точки пригодности для решения своих собственных задач. Вспомните, сколько первоклассных судов угробил Императорский флот в попытках обеспечить снабжение передовых позиций на Гуадалканале и Новой Гвинее! Думать о строительстве эскортных кораблей японское командование явно не желало, ограничившись 4 фрегатами типа «Симусю», построенными к началу войны, да и то явно для забавы. Во всяком случае, закладка улучшенного варианта фрегатов типа «Эторофу» началась лишь в 1942 году и велась достаточно вяло – всего 11 кораблей за год. Ах да, в октябре 1942 года был еще заложен головной фрегат новой серии «Микура». Вот и все, сравните, если хотите, с усилиями англичан по строительству эскортного флота.

Однако у американцев хватало собственных забот. Когда 28 апреля контр-адмирал Локвуд прилетел в Брисбен, чтобы принять командование подводными силами юго-западной части Тихого океана, ему на голову обрушилась веселая новость: американские подводные лодки почти небоеспособны, потому что их поразила та же самая болезнь, что и немецкие два года назад, – торпедный кризис. Первым звонком стал рапорт командира «Скипджека» Джеймса Коу, который вернулся из похода к бухте Камран. Хотя Коу и потопил 3 японских транспорта, он утверждал, что прибор установки глубины на торпедах Mark 14 работает неточно, торпеды идут много глубже заданной установки. «Проделать путешествие в 8500 миль во вражеские воды, незаметно занять позицию для атаки в 800 ярдах от вражеских судов, только для того, чтобы обнаружить, что торпеды идут много глубже и половина из них не взрывается, кажется мне нежелательным способом сбора информации, которую можно получить в любой день, прогулявшись до торпедной станции и не подвергая себя никаким опасностям», – язвительно писал он.

Локвуд не стал откладывать дело в долгий ящик и лично занялся проблемой, решив выяснить, что именно не в порядке – торпеды или взрыватели, потому что магнитный взрыватель Mk 6 тоже находился под подозрением. Попытки добиться внятного ответа от Бюро вооружений Морского министерства дали предсказуемый результат – вашингтонские бюрократы во всем поспешили обвинить командиров и моряков, заявив, что к технике не может быть никаких претензий. Локвуду пришлось разбираться на месте.

Первой проблемой стало то, что во время испытаний мирного времени использовались торпеды с заполненными водой боевые отделениями, а сейчас требовалось испытывать настоящие боевые торпеды, которых было не так уж много, особенно после того, как арсенал Кавите попал в руки японцев. Выход нашел начальник штаба Локвуда капитан 1 ранга Файф, который предложил стрелять торпедами по песчаному берегу. Файф закупил сети у португальских (!) рыбаков и установил их у входа в бухту. Стрелять предложили командиру «Скипджека» Коу, который охотно согласился. 20 июня 1942 года состоялись испытания, которые американские моряки называют историческими. Первые же выстрелы показали, что Коу был прав в своих подозрениях, торпеды шли в среднем на 11 футов глубже установки. А точная установка глубины была исключительно важна при использовании магнитных взрывателей. Вторая серия испытаний, проведенная 18 июля, подтвердила выводы моряков, и Бюро вооружений уже не могло отмолчаться, тем более что 1 августа по приказу главнокомандующего американского адмирала Кинга в Ньюпорте были проведены свои эксперименты, которые подтвердили данные австралийских американцев. В общем, вскрылся целый набор дефектов и конструктивных ошибок, которые провели к этому результату, в результате на вооружение были приняты усовершенствованные торпеды Mark 14–1A.

Но это было только начало, предстояло еще решить проблемы магнитного взрывателя Mk 6, из-за которого торпеды либо не взрывались вообще, даже попав в цель, либо взрывались преждевременно. Совершенно скандальный эпизод произошел в октябре 1942 года во время авианосной битвы у островов Санта-Крус, когда эсминцы «Мастин» и «Андерсон» не сумели потопить поврежденный авианосец «Хорнет», выпустив по нему 16 торпед. Их торпеды были оснащены точно такими же взрывателями. Пострадали от этого и подводники, в июле 1943 года подводная лодка «Тиноса» израсходовала 13 торпед, чтобы потопить японский танкер «Тонан Мару № 3».

Эту проблему подводники тоже попытались решить самостоятельно, просто отключив магнитную часть дуплексного взрывателя. Позднее выяснилось, что американские вояки произведя множество пробных пусков, ни разу не попытались испытать торпеду по полной программе – со взрывом. Не вдаваясь в подробности, скажем одно – в конструкции взрывателя не были учтены изменения магнитного поля Земли, связанные с изменением широты. То, что хорошо работало на широте Ньюпорта, отказывало к югу от экватора.

И в тот момент, когда, казалось бы, все осталось позади, выплыла новая проблема. Контактная часть взрывателя Mk 6 тоже работала ненадежно! Даже прямое попадание в цель совсем не обеспечивало взрыва торпеды. Причина оказалась совершенно смехотворной. Взрыватель был спроектирован с учетом характеристик старых торпед Mark 13, которые имели скорость 33,5 узла. Скорость новых торпед равнялась 46,5 узлам, и в этом случае сила удара при нормальном попадании была вдвое больше. В результате вертикальные направляющие, по которым скользил ударник, изгибались, и жало проходило мимо капсюля. При скользящем ударе сила была меньше, и появлялись шансы на нормальное срабатывание взрывателя. Выявить все это довелось тому же самому Локвуду, который уже после того, как стал командующим подводными силами Тихого океана, в Перл-Харборе организовал пробные стрельбы по береговым утесам. Минеры рисковали жизнью, разбирая невзорвавшиеся торпеды, но вскрыли причину. Решение оказалось простым – тяжелый стальной ударник заменили более легким алюминиевым, и торпеда наконец-то начала работать нормально, хотя произошло это лишь осенью 1943 года, а до того американские подводники воевали с кривыми ружьями, как сказал Гюнтер Прин.

В общем, 1942 год прошел для американских подводников не слишком удачно, среди крупной рыбы числился только тяжелый крейсер «Како», потопленный 10 августа недалеко от Кавиенга подводной лодкой S-44, и старенький легкий крейсер «Тэнрю». Тем не менее прозвучал первый звонок: им стали события, разыгравшиеся на Алеутских островах. 4 июля подводная лодка «Тритон» возле острова Агатту перехватила эсминец «Нэнохи», сопровождавший гидроавиатранспорт, и торпедировала его. Эсминец перевернулся через 2 минуты после попадания, а через 5 минут затонул почти со всей командой. На следующий день японцев подстерегал новый, еще более серьезный удар. Возле острова Кыска подводная лодка «Гроулер» обнаружила 3 японских эсминца, которые стояли на якоре. Они только что проводили в порт небольшой конвой и ожидали отправки в обратный путь. Хотя для командира «Гроулера» капитан-лейтенанта Гилмора это был первый боевой поход, он решил сыграть по-крупному и дал залп сразу по всем трем кораблям. Гилмор претендовал на потопление всех трех эсминцев, адмирал Инглиш засчитал ему только два, хотя на самом деле погиб всего один. Эсминец «Арарэ» получил торпеду в правый борт чуть позади миделя, взорвался и затонул. Эсминцу «Касуми» торпеда попала в носовую часть и отломила ее, эсминец «Сирануи» получил торпеду под первую трубу и едва не переломился пополам, но корпус кое-как стянули, и корабль удалось отбуксировать в Майдзуру на ремонт. Всего за 2 дня американские субмарины торпедировали 4 японских эсминца, после чего возникает законный вопрос: кто для кого был самым опасным врагом?

1943 год на Тихом океане был характерен отсутствием крупных сражений, японцы уже не могли ничего сделать, американцы пока еще не рисковали затевать крупные операции. Американский флот осенью 1943 года провел операцию «Гальваник» по захвату Гилбертовых островов, которая стала пробой сил и подготовкой к решающему наступлению. Подводные лодки сыграли в ней вспомогательную роль, ведя разведку островов. Но имел место любопытный эпизод, когда подводная лодка несколько неожиданно превратилось в десантное судно. Может быть, именно захват атолла Апемама, который находится в 76 милях на юго-восток от знаменитой Таравы, натолкнул позднее советских адмиралов на гениальную мысль? Так как на атолле находился лишь небольшой отряд японцев, было решено не отвлекать главные силы флота, а направить туда всего лишь подводную лодку «Наутилус» с отрядом морской пехоты, благо это был один из больших подводных крейсеров. По пути произошел неприятный эпизод, когда эсминец «Рингголд» в темноте обстрелял «Наутилус», хотя лодка и подала опознавательный сигнал. К счастью, все обошлось, в «Наутилус» попали только 2 снаряда, не причинивших особых повреждений, а командир «Рингголда» гордо отрапортовал о потоплении японской субмарины.

Утром 21 ноября 78 морских пехотинцев высадились на атолл. Японский гарнизон состоял из 20 человек и не сумел оказать серьезного сопротивления, тем более что морских пехотинцев поддержали 152-мм орудия «Наутилуса». (Тоже, между прочим, намек на будущее!) Описания дальнейшего немного расходятся. Кто-то говорит, что японцы все погибли в бою, кто-то – что совершили самоубийство. Так или иначе, но 24 ноября на атолл прибыл 95-й строительный батальной морской пехоты, известные «Морские пчелы», и занялся строительством аэродрома, ради чего, собственно, и была затеяна вся операция. К декабрю строительство коралловой взлетной полосы для бомбардировщиков завершилось, но уже в мае 1944 года аэродром превратился в никому не нужную тыловую позицию, а операция по захвату Апемамы так и осталась мелким малоизвестным эпизодом Тихоокеанской войны.

Поэтому основная тяжесть боевых действий в 1943 году легла на подводные лодки, но, поскольку японцы накапливали силы для «решающего сражения», их достижения в борьбе с Императорским флотом тоже оказались невелики, хотя уже в самом конце года жертвой субмарины стал эскортный авианосец «Тюё». 30 ноября с Трука в Йокосуку вышло японское соединение в составе легкого авианосца «Дзуйхо», эскортных авианосцев «Тюё» и «Уньё», тяжелого крейсера «Майя» и 4 эсминцев. На борту «Тюё» находился 21 человек из экипажа американской подводной лодки «Скалпин», потопленной 19 ноября.

На свое несчастье, японцы столкнулись с подводной лодкой «Сэйлфиш». Бушевавший шторм помешал лодке атаковать «по правилам», поэтому командир просто погрузился в позиционное положение и стал ждать, попадут ли японцы на прицел. Они попали, поэтому 4 декабря в 00.12 «Сэйлфиш» дала залп 4 торпедами по самой крупной отметке на экране радара с дистанции 2100 ярдов. Японский эсминец бросился на лодку, и она погрузилась, хотя, судя по всему, японцы противника не заметили и сбросили глубинные бомбы наугад. Хотя американцы слышали два взрыва, в цель попала только одна торпеда. Авианосец получил серьезные повреждения носовой части, но все-таки сохранил ход и попытался улизнуть на небольшой скорости.

Примерно в 02.00 лодка всплыла, и командир попытался догнать медленно двигавшуюся цель, которая все еще виднелась на экране радара. Шторм сильно мешал ему, к тому же рассветало, и все-таки в 05.55 лодка выпустила еще 3 торпеды из носовых аппаратов. Они попали в левое машинное отделение, и корабль полностью потерял ход. С ним остались тяжелый крейсер и эсминец, из Йокосуки вызвали самолеты, чтобы прикрыть отряд.

Однако это не помешало американцам довершить дело, снова перезарядив аппараты, в 09.42 лодка провела третью атаку, теперь уже использовав кормовые аппараты. Авианосец получил либо одно, либо два попадания в левый борт. Крен «Тюё» начал быстро увеличиваться и в 09.48 затонул носом вперед. Погибло 514 человек команды, в том числе командир авианосца капитан 1 ранга Томасабуру, и более 730 пассажиров. Из пленных спасся только один.

Это особенно трагично, потому что ранее «Сэйлфиш» называлась «Скволус» и 23 мая 1939 года во время испытаний затонула. Именно «Скалпин» быстро обнаружил затонувшую лодку, что позволило спасти всех людей. Лодку потом подняли, но на всякий случай переименовали… Вот такое трагическое совпадение. А «Тюё» стал первым японским авианосцем, который потопила американская подводная лодка.

Японский же торговый флот в 1943 году потерял уже более 2 миллионов тонн, теперь в распоряжении японцев осталось всего 4,5 миллиона тонн (с учетом вновь построенных судов), и уже начала ощущаться нехватка транспортных судов. Однако с организацией противолодочной обороны дело шло по-прежнему ни шатко ни валко, что и привело к катастрофе 1944 года.

1944 год стал годом решающего перелома на Тихом океане, американские войска перешли в наступление по всем направлениям, и выяснилось, что японцы ничего не могут им противопоставить, хотя они долго к этому готовились и накапливали силы. Хуже того, они не сумели даже притормозить американское наступление, и уже с середины года американское командование начало пересматривать свои планы в сторону ускорения наступления.

Вы можете удивиться, почему мы ничего не рассказываем о действиях японских подводных лодок. Да просто потому, что рассказывать о них особо нечего, лучше всего судьбу японского подводного флота описывает одно-единственное слово, ставшее названием книги М. Хасимото – «Потопленные». Хасимото знал, о чем говорил, хотя бы просто потому, что сам служил командиром подводной лодки I-58, и даже потопил тяжелый крейсер «Индианаполис». Увы, японский подводный флот не сыграл практически никакой роли в войне, хотя и сумел нанести американцам несколько болезненных уколов. Но это были именно уколы, не более того. Ну, добила лодка поврежденный в битве при Мидуэе «Йорктаун», и что? Это как-то изменило результат сражения? Японские подводные лодки с треском провалили свою главную задачу – уачстие в генеральном сражении. Результаты действий японских лодок против торговых судов вообще ничтожны – за всю войну примерно 184 судна общим водоизмещением около 900 000 тонн – это по последним подсчетам Эрминио Баньяско, более ранние цифры заметно ниже. Словом, примерно двухмесячный результат боевой деятельности немецких субмарин!

Положение совершенно не меняет даже «самый удачный в истории торпедный залп», тем более что с ним тоже не все ясно. Это событие произошло 15 сентября 1942 года, когда американская эскадра в составе 2 авианосцев, 1 линкора и 10 других военных кораблей сопровождала транспорты, перевозившие 7-й полк морской пехоты на Гуадалканал и находилась в 150 милях юго-восточнее острова Сан-Кристобаль. Авианосец «Уосп» поднимал и принимал самолеты, когда в 14.44 наблюдатель неожиданно заметил следы 3 торпед по правому борту. Это японская подводная лодка I-19 сумела незаметно подкрасться к американской эскадре и выпустить 6 торпед из носовых аппаратов.

Сманеврировать авианосец не успел, и все 3 торпеды попали в цель, причем по странной случайности одна из них выскочила из воды и ударила в борт выше ватерлинии. Все попадания пришлись в район бензиновых цистерн и вызвали сильнейшие пожары. Вдобавок все бензопроводы были заполнены топливом, так как шла дозаправка самолетов, поэтому ни о каком тушении пожаров не могло быть и речи. 2 торпеды проскочили под носом «Уоспа», одна – за кормой.

Авианосец получил крен 15 градусов, но пока еще сохранял ход, и командир корабля развернул его против ветра, чтобы дым сносило за корму и он не мешал тушить пожары. Но это были напрасные старания: примерно через 25 минут после попадания торпед прогремели три сильных взрыва – взорвались бензиновые пары, а еще через 10 минут командир корабля решил, что положение стало безнадежным и следует оставить авианосец. В 15.20 адмирал Нойес, находившийся на «Уоспе», согласился с этим, и корабли сопровождения сняли команду. Эсминец «Лэнсдаун» получил приказ добить его торпедами. Первые две не взорвались! Мы уже говорили о проблемах с торпедами Mark 14, эсминцу пришлось выпустить еще 3 штуки, отключив магнитную часть взрывателей. Они сработали как надо, и все-таки пылающий авианосец продержался на воде до 21.00, заставив командира «Лэнсдауна» изрядно понервничать. Можно было бы сказать, что все хорошо, что хорошо кончается, но когда «Уосп» скрылся под водой, ни у кого из американцев язык бы не повернулся выдать такое.

Кстати, а почему мы назвали этот залп самым удачным? Да потому, что 2 торпеды, прошедшие перед форштевнем «Уоспа», были замечены с легкого крейсера «Хелена», который поспешно отвернул в сторону. Зато эсминец «О’Брайен» оказался менее удачливым: от одной торпеды он увернулся, зато вторая ударила в носовую часть с левого борта. Непосредственные разрушения оказались не слишком велики, но, как выяснилось позднее, корпус корабля был серьезно поврежден. Эсминец сумел добраться до Нумеа, откуда после временного ремонта 10 октября отправился в Сан-Франциско на ремонт капитальный. Но 18 октября вода неожиданно начала поступать внутрь корпуса, и корабль поспешно повернул к ближайшему острову. Командир приказал сбросить в воду все, что только можно, чтобы облегчить эсминец и на всякий случай приготовиться к эвакуации. Предосторожность оказалась кстати, так как утром 19 октября у «О’Брайена» просто отвалилась часть днища, и он начал тонуть. Хотя корабль и прошел целых 3000 миль после того, как был торпедирован, от судьбы, как выяснилось, уйти нельзя.

Шестая торпеда, которая прошла за кормой «Уоспа», едва не зацепила эсминец «Лэнсдаун», была замечена эсминцем «Мастин» и в конце концов попала в «Норт Каролина» против первой башни. Новому линкору попадание одной торпеды было неопасно, хотя он и получил крен 5,5 градусов, но его быстро выправили контрзатоплением. Линкору пришлось отправиться в Перл-Харбор для постановки в док.

Вся эта история запутывается тем, что в этот день примерно в этом же районе находилась подводная лодка I-15, которой могли принадлежать торпеды, попавшие в линкор и эсминец. Однако I-15 после похода возвратилась на Трук и не сообщила ни о каких атаках, зато I-19 вечером того же дня радировала о потоплении авианосца. В общем, принято считать, что все 5 торпед, попавших в цель, принадлежат I-19, потому что до сих пор не представлено убедительных доказательств противного.

В общем, японский подводный флот отличился в другом. Например, в доставке снабжения на изолированные островные базы. Если англичане некоторое время снабжали Мальту таким образом, а советские лодки совершали походы в Севастополь, то для японцев это стало нормой, а не исключением. Им даже пришлось начать строительство специальных транспортных лодок Сэн-суйкан тэй – тип I-361. Дело закончилось уже форменным бардаком – армия, недовольная усилиями флота по снабжению таких гарнизонов, приступила к строительству собственных подводных лодок! Флот резко возражал против этого, но армейцы настояли на своем и даже построили около двух десятков подводных лодок.

Примерно таким же анекдотом выглядит попытка организовать бомбежку американской территории самолетами с подводных лодок. В сентябре 1942 года подводная лодка I-25 капитан-лейтенанта Тагами отправилась к берегам Америки, и гидросамолет E14Y, пилотируемый Нобуэ Фудзитой, сбросил пару мелких зажигательных бомб на лесной заповедник в Орегоне. Ничего, кроме пары мелких пожаров, которые были быстро потушены, не получилось. Но лиха беда начало. За неимением других возможностей японцы решили попытаться атаковать шлюзы Панамского канала с помощью самолетов, базирующихся на подводные лодки. Чтобы поднять что-то более существенное, чем 80-кг бомба, требовался более крупный самолет, и он был создан – М6А «Сэйран». Он мог нести либо 800-кг бомбу, либо 450-мм торпеду, чего, как полагали японцы, хватит для уничтожения шлюзов. Расчет был весьма сомнительным, так как гидротехнические сооружения отличаются большой прочностью (напомним, что англичане для уничтожения немецких дамб и каналов применяли многотонные бомбы). Поэтому надежда, что пара 800-кг фугасок принесет желаемый результат, выглядит довольно призрачной.

Специально для подобных атак началось строительство лодок Сэн Току I-400, которые могли нести по 3 гидросамолета М6А. Эти лодки стали самыми крупными из дизельных, так как имели водоизмещение 5200 тонн, в полтора раза больше, чем знаменитый французский подводный крейсер «Сюркуф». Предполагалось, что лодки I-400, I-401 и более старые I-13, I-14 (соединение получило громкое название «Синрю Токубецу Когэкитай» – «Соединение специальных атак „Божественный дракон“») подойдут к побережью Эквадора и ночью поднимут 10 самолетов «Сэйран». Самолеты пересекут Панамский перешеек и сбросят бомбы на шлюзы Атлантического побережья. В этом случае из-за перепада высот по каналу должна была прокатиться волна, которая довершит разрушения. В июне 1945 года начались тренировки, для чего была построена деревянная модель шлюзов. Но к тому времени, когда все подготовка завершилась, пала Окинава, и положение Японии стало совершенно безнадежным. Поэтому командование японского флота решило переключить лодки на цель, которая сулила более непосредственную и быструю выгоду – стоянку американского флота на Улити. Первый удар должны были нанести 4 скоростных разведчика C6N «Сайюн», вылетевшие с Трука, а потом 6 «Сэйранов» с I-400 и I-401 атаковали бы американцев повторно. Но операция провалилась. «Сайюны» на Трук должны были доставить I-13 и I-14, однако первая была потоплена по дороге туда. А единственной операцией, в которой участвовала I-400, стали перевозки топлива и соевого масла из Маньчжурии в Японию. Лодки капитулировали, а в 1946 году были спешно потоплены американцами якобы в ходе испытаний новых торпед для собственных подводных лодок, но циркулирует слух, что таким образом американцы хотели избежать передачи подводных авианосцев Советскому Союзу, который этого потребовал.

Чисто японской операцией стала доставка сверхмалых подводных лодок для атаки кораблей в гавани, что они делали несколько раз с переменным успехом, но это уже относится скорее к диверсионным акциям, чем к регулярной войне.

Но вернемся к американским лодкам. Их действия в 1944 году были заметно облегчены тем, что американский флот получил передовые базы на Маршалловых островах (Маджуро), а потом и на Каролинских (Палау). Это в разы сократило время в пути к месту активных операций, что не могло не сказаться на результатах. Южно-Китайское и Восточно-Китайское моря и Тайваньский пролив стали настоящим кладбищем для японских торговых судов. В 1944 году на дно отправились транспорты и танкеры водоизмещением более 4,1 миллиона тонн, к концу года в распоряжении Японии осталось менее 2,5 миллионов тонн, чего явно не хватало. Экономика метрополии начала испытывать нехватку ресурсов, что сказывалось даже на производстве вооружений, хотя пока еще в меньшей степени, чем на гражданских отраслях.

Однако началось все с систематического истребления военных кораблей Императорского флота, список его потерь за 1944 год впечатляет: 1 линкор, 4 авианосца, 3 эскортных авианосца, 2 тяжелых и 8 легких крейсеров, 26 эсминцев и множество других кораблей. Впрочем, началось все с громкого эпизода, лучше всего характеризующего состояние японского подводного флота (мы говорим о драме в шести актах, известной под названием «Охота эскортного миноносца „Ингленд“»).

В предвидении атаки американцев на Марианские острова японское командование решило выяснить как можно точнее, с какой именно стороны последует удар. Для этого была развернута линия дозоров, перекрывающая южные подходы к архипелагу, в состав который были включены 6 подводных лодок RO, а всего в состав различных завес японцы включили 13 подводных лодок. Наверное, все последующее объясняется именно этим несчастливым числом. Но американцы, благодаря системе «Ультра», которая работала и на Тихом океане, имели представление о планах японцев и сами отправили на охоту за лодками группу из 3 эскортных миноносцев.

Однако первой под раздачу попала подводная лодка I-16, отправленная на остров Бугенвилль с различными грузами.

19 мая в проливе между островами Шуазель и Бугенвилль она столкнулась с американскими кораблями, которые отправились на охоту за ней. Эскортному миноносцу «Ингленд» понадобилось 5 атак с использованием бомбомета «Хеджехог», после чего под водой прогремел страшный взрыв, едва не выкинувший миноносец из воды. Поход I-16 завершился.

Эта удача поставила американцев в тупик, потому что они рассчитывали перехватить лодку на день позже, и охота продолжилась. 22 мая утром эскортный миноносец «Джордж» обнаружил радаром цель на расстоянии 14 000 ярдов, «Ингленд» тоже засек ее. Лодка поспешно погрузилась, как только мелькнули лучи американских прожекторов, и «Джордж» дал первый залп из «Хеджехога», но промахнулся. Зато два залпа «Ингенда» принесли результат. Глухой взрыв, и на поверхность поднялось масляное пятно – все, что осталось от R0–106.

Прошли еще сутки, и группа установила новый контакт, теперь первым оказался миноносец «Рэби». Но его атаки оказались безуспешными; провозившись почти час и израсходовав массу боеприпасов, «Рэби» уступил место «Джорджу». Но и этот миноносец промахнулся, лишь потом настала очередь удачливого стрелка. «Ингленду» потребовалось всего два залпа «Хеджехога» и серия глубинных бомб, чтобы наверняка прикончить R0–104.

Очередная встреча состоялась на следующий день. Командир «Ингленда» капитан-лейтенант Пендлтон признал, что этот противник оказался самым увертливым, потому что первые два захода миноносец выполнил вхолостую. Но первый же залп, сделанный во время третьего захода, поставил крест на карьере R0–116.

Если вы думаете, что на этом приключения миноносца «Ингленд» закончились, вы – ошибаетесь. Вечером 26 мая эта группа с помощью радара обнаружила уже пятую подряд подводную лодку. После первого же залпа «Ингленда» прогремело несколько взрывов, а когда «Рэби» и «Джордж» принялись искать цель, их сонары ничего не нашли. Несколько удивленные американцы продолжали поиски до утра, когда на поверхность всплыли какие-то обломки и куски мяса… Экипаж R0–108 не дожил до утра.

27 мая к охоте подключились еще 2 миноносца и эскортный авианосец «Хоггат Бей», а героические миноносцы зашли в гавань Зееадлер, чтобы пополнить запасы. 30 мая объединенная группа обнаружила еще одну подводную лодку и начала охоту. Миноносцы израсходовали массу бомб, слышали какие-то взрывы, но уверенных доказательств гибели субмарины так и не получили. Охота продолжалась уже более суток, и 31 мая нервы командира группы не выдержали, он решил позволить атаковать счастливому кораблю. И действительно, атака «Ингленда», выполненная на рассвете 31 мая, поставила точку в затянувшейся погоне за R0–105.

Этот эпизод, при всей своей исключительности, совершенно точно показывает, кто чего стоил в годы Тихоокеанской войны. Японские лодки были не более чем дичью для американских эсминцев, зато японские эсминцы, в свою очередь, тоже стали дичью для американских лодок. Во всяком случае, именно так решил адмирал Локвуд перед началом высадки на Марианских островах. Если ранее самыми ценными призами считались японские авианосцы и танкеры, то теперь, оставив за авианосцами почетное первое место, он передвинул на второе эсминцы, так как в японском флоте чем дальше, тем все острее ощущалась нехватка этих кораблей. Отличилась в этом плане новая подводная лодка «Хардер». Она отправилась на богатые угодья к Тави-Тави, где японские корабли принимали нефть. 6 июня она перехватила танкерный конвой, направлявшийся к Баликпапану, и торпедировала эсминец старый «Минадзуки». На следующий день ей подвернулся уже новый эсминец «Хаянами», но результат получился тот же самый, разве что людей погибло больше. 9 июня в проходе Сибуту возле того же Тави-Тави «Хардер» торпедировала и потопила эсминец «Таникадзэ». Однако пополнили свой счет и другие подводные лодки. 8 июня южнее Минданао «Хэйк» потопила эсминец «Кадзэгумо». 9 июня у островов Бонин «Суордфиш» отправила на дно эсминец «Мацукадзэ». Мимоходом 6 июня подводная лодка «Рэйтон» прикончила эскортный корабль № 15, который примерно соответствовал английским корветам, в японском флоте они именовались Хэй-гата кайбокан. Такая вот ударная трехдневка получилась у американских подводников, да и вообще американские лодки потопили больше японских эсминцев, чем наоборот.

Но не следует думать, что при этом были забыты главные фигуранты, что было доказано во время сражения в Филиппинском море. Японцы долго готовились к нему, собирали силы, но того, что они собрали, оказалось совершенно недостаточно. Во всяком случае, к генеральному авианосному сражению у американцев одних истребителей оказалось больше, чем всех японских корабельных самолетов, вместе взятых, включая гидросамолеты на линкорах и крейсерах. Естественно, результат получился предсказуемым, и сражение могло закончиться полным разгромом японцев, если бы адмирал Спрюэнс не проявил чрезмерную осторожность. В результате 2 из 3 потопленных авианосцев пришлись на долю подводных лодок. Интересно вот что: в состав Соединения А адмирала Одзавы кроме 3 эскадренных авианосцев вошли 2 тяжелых и 1 легкий крейсера и 7 эсминцев. Если же мы посмотрим на состав оперативных групп флота адмирала Спрюэнса, то увидим, что помимо крейсеров любая авианосная группа имела 14 эсминцев, то есть в два раза больше. Именно поэтому подводные лодки «Альбакор» и «Кавэлла» без особого труда добрались до главных сил Одзавы, и японские эсминцы не сумели помешать им потопить авианосцы «Тайхо» и «Сёкаку». Единственное, что испортило настроение командиру «Альбакора», так это то, что он слышал всего лишь один взрыв, а потому решил, что всего лишь повредил авианосец типа «Сёкаку». О том, что погиб новейший авианосец «Тайхо», американцы узнали позднее.

Но главный удар в 1944 году, как мы и говорили, пришелся по торговому флоту Японии. Американцы также начали использовать тактику «волчьих стай», но, скорее всего, это было неверное название. Прежде всего, американские группы состояли, как правило, всего лишь из 3 лодок, действовавших в непосредственной близости друг от друга. Особой нужды увеличивать размеры групп не было, так как японские конвои были гораздо меньше по размеру, чем атлантические, а корабли охранения можно было пересчитать по пальцам. Кроме того, американцы не испытывали особых трудностей, так как маршрут японских конвоев диктовала география, и подводникам не было нужды рыскать по всему океану или растягивать дозорные линии на сотни миль. Подходи к китайскому побережью – и вот они, долгожданные цели. Всего за годы войны американский флот сформировал 117 групп подлодок, которые добились заметных успехов. Мы расскажем об одном сражении американской группы с японским конвоем, а желающие могут потом сравнить это с описанием конвойной битвы в Атлантике, если обратятся к книге «XX век флота», выпущенной издательством «Яуза».

В начале августа 1944 года из Японии на Филиппины отправился конвой HI-71, чтобы доставить туда подкрепления и снабжение. В состав конвоя вошли 11 больших транспортов и танкеров, а прикрывала его 6-я эскортная группа контр-адмирала Кадзиоки, в свое время блестяще провалившего первую попытку вторжения на Уэйк. Кадзиока имел эсминцы «Фудзинами» (флагман), «Юнаги», 5 эскортных кораблей («Хирато», «Курахаси», «Микура», «Сёнан» и № 11), а самое главное – эскортный авианосец «Таё» с подразделением 931-й авиагруппы. Отметим, что две встречи с американскими субмаринами «Таё» уже пережил – 28 сентября 1942 года его торпедировала «Танни», а 9 апреля 1943 года – «Кабрилла», но оба раза его спасли и отремонтировали. По пути к конвою могли присоединиться другие корабли, но основа была перечислена здесь.

По пути конвой зашел на Пескадорские острова, оставив там часть транспортов, но прихватив с собой другие, там же к кораблям Кадзиоки присоединилась 1-я эскортная дивизия – старый эсминец «Асакадзэ», эскортные корабли «Садо», «Эторофу», «Мацува», «Хибури». 17 августа конвой покинул Пескадоры, но уже на следующее утро впервые столкнулся с американскими лодками. В 05.24 «Редфиш» торпедировала один из транспортов и повредила его, но судно удержалось на плаву. Адмирал решил, что не стоит терять этот транспорт, и оставил с ним эсминцы «Асакадзэ» и «Юнаги», а конвой двинулся дальше.

Но тем временем погода испортилась, и в проливе Лусон конвой попал в 12-балльный шторм. Естественно, строй рассыпался, впрочем в Северной Атлантике подобное происходило постоянно. Это очень облегчило задачу подводной лодки «Рэшер», которая догнала HI-71, точнее, отставший от него «Таё». В 22.25 она всадила 2 торпеды в авианосец, который вспыхнул, как деревенская изба. Последовали традиционные взрывы авиабензина, и через 26 минут «Таё» затонул, из 1200 человек, находившихся на борту, 747 погибли.

Но «Рэшер» не прекратила преследование и в 23.10 торпедировала огромный транспорт «Тэя Мару» (17 500 тонн). Командир лодки был уверен, что его торпеды поразили еще 2 судна, но это заявление остается под вопросом. Обратите внимание: эскортные корабли даже не пытались противодействовать атакам, они просто держались рядом с транспортами. Англичане наверняка постарались бы загнать назойливую лодку под воду и продержать ее там как можно дольше.

В результате сразу после полуночи «Рэшер» провела третью атаку группы из 3 больших транспортов и эскортного корабля «Эторофу», которая спешила к берегу. В результате 2 транспорта были торпедированы и, хотя командир субмарины утверждал, что один из них взорвался, оба успели выброситься на отмель. «Рэшер» намеревался расправиться с последним транспортом, но подошедшие эскортные корабли все-таки отогнали лодку.

Как раз в этот момент на сцене появляются еще две подводные лодки – «Блюфиш» и «Спейдфиш», и начался уже полный бардак. В 03.20 танкер «Хаясуй» получил 2 или 3 попадания, взорвался и затонул кормой вперед, в 05.10 был торпедирован и потоплен танкер «Тэё Мару». Грузопассажирское судно «Тамацу Мару» просто исчезло без следа, американцы утверждают, что его потопила «Спейдфиш», но сделано это скорее всего для восстановления справедливости, так как остальные два судна записаны на счет «Блюфиш».

Поняв, что вскоре от конвоя вообще ничего не останется, адмирал Кадзиока приказал повернуть в порт Сан-Фернандо, чтобы переждать там и все-таки добраться до Манилы. Конвой сумел это сделать, хотя 3 транспорта так и остались сидеть на мели. Адмирал Кадзиока отправил эскортные корабли «Садо», «Мацува» и «Хибури» охотиться за подводными лодками, однако они успеха не добились и 21 августа тоже получили приказ идти в Манилу. Но, на свою беду, по пути они столкнулись с подводной лодкой «Хардер», большим специалистом по истреблению эсминцев, и утром 22 августа Императорский флот получил новый зубодробительный удар. В 04.56 «Мацува» и «Хибури» получили по торпеде в левый борт и потеряли ход. «Садо» отправил радиограмму с призывом о помощи, а сам остался с поврежденными кораблями. В результате в 05.24 он сам был торпедирован подводной лодкой «Хэддо». Теперь судьба сторожевиков была предрешена, так как помощь из Манилы не прибыла. В 06.49 «Хардер» добила еще одной торпедой «Мацуву», а в 07.20 «Хэддо» выпустила по торпеде в остальные корабли. Одна торпеда прошла мимо, но вторая попала, «Садо» взорвался и затонул. А в 07.54 совершенно неожиданно затонул и «Хибури». Трагедия 3 броненосных крейсеров повторилась, но уже в фарсовой форме, так как жертвами лодок стали эскортные корабли.

Вскоре после этого произошло еще несколько событий, не связанных непосредственно с конвоем HI-71, но последовавших в ближайшие дни. Попытка провести с Тайваня на Филиппины 2 танкера в сопровождении эсминцев «Юнаги» и «Асакадзэ» провалилась. «Спейдфиш» 22 августа потопила один из танкеров, а 23 августа «Хэддо» всадила торпеду в «Асакадзэ». Эсминец был тяжело поврежден, но танкер попытался дотащить его на буксире до Манилы, увы, вскоре эсминец перевернулся и затонул.

Японцы все-таки сумели отомстить, так как из Манилы на охоту за американскими лодками были отправлены сторожевые корабли № 102 и № 22. Они натолкнулись на субмарину «Хардер», которая немедленно выпустила 3 торпеды в № 22, но везение изменило американцам, и все они прошли мимо. Зато японские сторожевики с помощью самолета сумели-таки уничтожить опасного врага.

Но и на этом история не завершилась. 25 августа эсминец «Юнаги» присоединился к идущему на север конвою МАТА 48, но буквально через час после этого подводная лодка «Пикуда» торпедировала один из транспортов. Эсминец бросился в контратаку, но командир лодки хладнокровно встретил его залпом из 3 торпед, эсминец затонул. Вот так выглядела одна из конвойных битв на Тихом океане. Американцы обменяли 1 подводную лодку на 1 эскортный авианосец, 2 эсминца и 3 эскортных корабля, не считая транспортов. Неудивительно, что Битву за Пасифику японцы проиграли с разгромным счетом.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.