Зигзаги эволюции

Зигзаги эволюции

Братья Стругацкие как-то написали: «Что поделаешь! За спиной – шесть НТР, две технологические контрреволюции, два кризиса… поневоле начнешь эволюционировать». Эти слова в полной мере относятся к развитию подводных лодок в послевоенный период, причем не только с точки зрения техники, перемены затронули и тактику, и стратегию использования подводных сил. Если говорить более точно, свистопляска началась в 1950-х годах, когда появились первые атомные подводные лодки. Но еще до этого произошел ряд интересных событий.

При этом практически все страны совершили массы ошибок, которые лишь внешне кажутся различными, на самом же деле все они имели одну причину: господа адмиралы смотрели в прошлое. Эпоха классической войны на море завершилась, требовалось пересматривать не проекты отдельных кораблей, а саму доктрину использования флота и, уже исходя из новых реалий, строить новые корабли.

Открыли эту печальную процессию ретроградов советские адмиралы, которые начали строительство самой крупной послевоенной серии лодок проекта 613 и наштамповали 215 единиц этого плавучего недоразумения, хотя собирались построить чуть ли не 700 штук.

Технический проект был утвержден Постановлением правительства СССР № 3110–1258 от 15 августа 1948 года. Основным назначением субмарин проекта 613 должно было стать ведение боевых действий на морских коммуникациях против боевых кораблей и транспортных судов противника торпедным вооружением при несении позиционной службы, а кроме того, осуществление минных постановок из торпедных аппаратов на коммуникациях и в районах базирования, ведение разведки. Но давайте зададимся вопросом: а было ли это возможно в принципе?

Перед глазами адмиралов стояли сладкие картины бойни, которую учинили гитлеровские субмарины торговому флоту союзников. О том, что Битву за Атлантику фашисты все-таки проиграли, вспоминать как-то не хотелось. И уж совсем адмиралы не желали задумываться о том, что начинать третью по счету Битву за Атлантику советский флот просто не в состоянии по причине отсутствия необходимых баз. В годы Первой мировой войны немцы имели Киль, фландрские базы, Полу на Адриатике. Во Второй мировой их положение было еще более благоприятнее – Франция, Норвегия, Италия. А что имел советский флот? Ни-че-го! Битву за Атлантику предполагалось вести, имея в своем распоряжении лишь все те же самые базы Северного флота. Не следует путать дальность плавания и тактический радиус действия, последний у лодок проекта 613 равнялся всего лишь 2800 милям, и они могли добраться только до Шетландских островов. Ни о каких рейдах в Атлантику нельзя было даже мечтать. Единственное реальное применение могли найти лодки Тихоокеанского флота, которым по силам были действия у берегов Японии. Вот так возник проект модернизации 613В.

Конечно, возможен другой вариант. Адмиралы рассчитывали пустить лодки в дело после того, как советские танки дойдут «до Ла-Манша и Гибралтара» и в их распоряжении окажется вся береговая линия Европы. Но тогда возникает резонный вопрос: а зачем нужны эти лодки, если война уже фактически выиграна? Ведь в этом случае ситуация будет радикальным образом отличаться от существовавшей в 1940 году. Англия снова станет осажденным островом, но только ей будет противостоять вся объединенная Евразия.

Не следует забывать и о существовании атомного оружия, тем более, что в начале 1950-х годов пошла гулять по свету теория тотальной ядерной войны, неумеренного использования всех накопленных арсеналов. О какой тут битве за морские коммуникации вообще может идти речь?! Словом, с какой стороны ни посмотри, проект 613 оказывается одной большой ошибкой, а если пересчитать построенные лодки, ошибкой дорогостоящей. Поэтому не следует утверждать, что постройка больших лодок проекта 611 что-нибудь изменила бы в сложившейся ситуации, все осталось бы на прежних местах.

Впрочем, не следует особо расстраиваться, потому что в тот же самый капкан попали и другие. Правда, сделано это было в не столь грубой форме. Например, Соединенные Штаты и Англия занялись модернизацией своих лодок, их главной целью являлось увеличение подводной скорости. Американцам выбирать было не из чего, в дело пошли лодки типа «Балао», англичане ограничились большими лодками типов «Т» и «А». Первым делом, разумеется, под топор попали палубные артиллерийские установки. В этой связи более чем странно выглядят те же лодки проекта 613 с их спарками, ведь именно опыт немецких Flak-Boot показал, что субмарина, вступившая в дуэль с самолетом, подписывает себе смертный приговор. Кстати, у нас страшно не любят публиковать фото этих лодок с палубными установками СМ-24-ЗИФ. Они не секретные, но неохота же признаваться, что наша страна строила лодки, опоздавшие на 10 лет.

Французы начали с достройки уже заложенных лодок «Ла Креол» по измененному проекту и, заметьте, тоже полностью отказались от артиллерии. А потом, практически одновременно с Советским Союзом приступили к строительству аналогичных лодок типа «Нарвал», хотя они буквально по всем параметрам превосходили проект 613. Но при этом остается загадкой: на кой черт французам понадобились лодки с дальностью плавания 15 000 миль?! Лишь потом они спохватились и перешли к строительству небольших лодок, пригодных для использования в Средиземном море, – «Аретуза», «Дафнэ». Впрочем, действия французских военных были вполне предсказуемы – после позорного «перемирия» с фашистами летом 1940 года их охватила истерическая решимость доказывать всем, везде и всегда свою готовность воевать «до последнего патрона».

А в начале 1950-х годов началась очередная революция в подводном кораблестроении – на субмаринах появились атомные реакторы. Преимущества новой силовой установки были совершенно очевидны: она позволяла резко увеличить скорость лодки, а дальность плавания становилась практически неограниченной. После этого океанские дизельные подводные лодки превращались в полный анахронизм, но вот для внутренних морей, вроде Средиземного, дизельные лодки, учитывая дешевизну постройки, свое значение сохранили.

Американцы, изначально ориентировались на действия в океане или, как они любят говорить, blue water, правда, действия их очень сильно напоминали попытку перепрыгнуть канаву в два приема: сначала появился атомный реактор и лишь потом стали думать, куда его поставить. Первая атомная подводная лодки SSN-571 строилась по программе FY 52 и была заложена 14 июня 1952 года. Этот день стал исходной точкой новой подводной эпохи. Сами американцы рассматривали «Наутилус» как экспериментальное судно, и лишь в последний момент было принято решение установить на нем торпедные аппараты. Создателям первой в мире атомной подводной лодки пришлось решать массу технических проблем, связанных главным образом с габаритами и весом силовой установки. Но это предмет особого разговора, скажем лишь, что пришлось изобретать особую форму корпуса. Реакторный отсек оказался настолько велик, что здесь прочный корпус оказался настолько широким, что в средней части лодка получилась однокорпусной, тогда как в оконечностях «Наутилус» имел обычную двухкорпусную конструкцию. Прочный корпус имел несколько необычную форму с коническими переходными вставками.

Уже на стадии проектирования размеры лодки начали быстро расти, перескочив планку 3500 тонн. «Наутилус» обладал неслыханной ранее дальностью плавания, укажем только, что перезарядка реактора потребовалась более чем через 2 года, когда лодка прошла 70 000 миль! А следующую перезарядку произвели, когда за кормой «Наутилуса» осталось уже 90 000 миль. Под водой лодка могла находиться, пока не кончится запас кислорода, которого хватало на 30 суток. Все это было настолько ново и непривычно, что никто не мог предсказать, как он повлияет на характер морской войны. Результат размышлений американских теоретиков оказался совершенно неожиданным: описав огромный полукруг, они вернулись к идее эскадренной подводной лодки, предложив включить «Наутилус» в состав авианосного соединения! Причем не как-то, а в роли эсминца радиолокационного дозора. Кстати, об эсминцах. Вместе с размерами «Наутилуса» столь же стремительно выросла и его цена: лодка обошлась американскому флоту в два современных эскадренных миноносца, хотя раньше соотношение было прямо обратным.

И все-таки «Наутилус» был и остался экспериментальным судном. Американцы надеялись сделать боевым кораблем свою вторую атомную подводную лодку – «Сивулф», однако она так и осталась экспериментальным кораблем, на котором опробовали новую модель реактора.

А теперь полюбуемся, что делали американцы после строительства первых двух единиц. В середине 1950-х годов закладывают 6 торпедных лодок типа «Скипджек», их небольшое количество объясняется очень просто: американскому флоту не требовались обычные подводные лодки, а тратить деньги при отсутствии ясного и разумного стратегического и оперативного обоснования американский конгресс не собирался. Действительно, назовите хоть какую-нибудь цель для «Скипджека». Нет ее! И только в конце 1960-х годов, когда стало понятно, что именно торпедным подводным лодкам предстоит бороться с атомными ракетоносцами противника, началось массовое их строительство. Началось с 11 лодок типа «Трешер», которые при водоизмещении 3700 тонн имели всего лишь 4 торпедных аппарата, даже меньше, чем неприкаянный «Скипджек». За ними последовали 37 лодок типа «Стёрджен», долгое время считавшиеся «рабочей лошадкой» американского флота в течение всей «холодной войны». Кстати, здесь американский флот впервые отступил от своей традиции давать подводным лодкам «рыбьи» имена. Если SSN-680 еще предполагалось назвать «Редфиш», но уже на стапелях ее переименовали в «Уильям Г. Бейтс», то SSN-686 и SSN-687 изначально получили названия «Л. Мендель Риверс» и «Ричард Б. Рассел» соответственно.

Начав что-то делать, остановиться сложно, и когда в 1970-х годах «Стёрджены» начали менять лодки нового поколения, система названий рухнула окончательно. Сначала эти лодки начали называть по именам американских городов, а головной лодкой стала SSN-688 «Лос-Анджелес». Раньше такие названия получали крейсера, но, в конце концов, водоизмещение «Лос-Анджелеса» дошло до 6000 тонн, так почему бы и нет? Но сюда затесалась SSN-709 «Хаймен Г. Риковер», названная в честь отца американского атомного флота, и уже совсем невероятная SSN-708 «Миннеаполис – Сент Пол», собравшая в себе имена двух тяжелых крейсеров. Заменить их предполагалось лодками типа SSN-21 «Сивулф» (слишком выросшие номера решили обнулить, такое у американцев бывало), однако новые лодки получились слишком большими и дорогими. Поэтому вместо 12 запланированных лодок ограничились строительством всего 3. Сейчас американцы планируют построить 30 торпедных лодок типа SSN-774 «Вирджиния», каждая из которых будет стоить на миллиард долларов меньше, чем «Сивулф».

Вскоре наступили другие времена, на флот пришло ракетное вооружение. Американцы тоже сначала побаловались с самолетами-снарядами, построив лодки «Грэйбек», «Гроулер», «Хэлибат», но потом решительно обратились к нормальным баллистическим ракетам. Проработки проектов начались в 1950-х годах, причем сначала было решено использовать сухопутные твердотопливные ракеты «Юпитер». Однако они были так велики (длина ракеты равнялась 18,3 м), что не вписывались в корпус подводной лодки, поэтому при проектировании был рассмотрен прием, позднее использованный в советском флоте, – шахты были размещены внутри рубки. Чуть позже решили использовать специально спроектированные ракеты «Поларис», которые оказались в два с лишним раза меньше и вписались в корпус, все ограничилось невысокой обтекаемой надстройкой, точнее, даже нашлепкой.

Дальше дело пошло легче, хотя ракета еще не была готова, в ноябре 1957 года была заложена первая лодка новой серии «Джордж Вашингтон». При ее проектировании американцы особо не утруждали себя, они взяли уже готовый корпус лодки «Скипджек» и в середину его вставили ракетный отсек длиной 39,6 метра, шутливо названный «Шервудский лес», но в результате водоизмещение лодки возросло в два раза – до 6000 тонн. Для самообороны лодки получили по 6 торпедных аппаратов. Такая компоновка оказалась очень удачной и на долгие годы стала классической для подводных ракетоносцев. Ракета «Поларис А1» имела довольно скромные характеристики (боеголовка W47-Y1 мощностью 600 килотонн, дальность 2200 км), но американцы пока еще не думали, что этим лодкам может что-то угрожать. 20 июля 1960 года был произведен первый пуск ракеты «Поларис А1» из-под воды с глубины 20 метров с подводной лодки «Джордж Вашингтон» (SSBN-598).

После постройки 5 первых лодок были заложены еще 5 единиц типа «Этан Аллен», которые стали первыми американскими ракетными лодками, спроектированными с нуля. Эти лодки получились немного крупнее, но зато они сразу несли 16 более совершенных ракет «Поларис А2». После этого путем естественной эволюции американцы перешли к лодкам типа «Лафайетт», которые были чуть увеличенным вариантом предыдущего типа. Но это «чуть» имело очень большое значение. Дело в том, что со временем ракеты «Поларис» совершенствовались и росли в размерах. Стартовый вес увеличился с 12,7 до 16,2 тонн, а в «высоту» ракета подросла больше чем на метр. Но путем переделок их еще можно было втиснуть в ракетные шахты всех этих лодок, благо диаметр ракет сохранился с точностью до миллиметра. Всего к 1967 году была построена 31 лодка типа «Лафайетт», и этот флот в Соединенных Штатах получил прозвище «41 за свободу».

Но время шло, и появилась новая ракета «Посейдон С3», и вот ее уже не удалось втиснуть в старые лодки, которые поэтому в начале 1980-х годов начали потихоньку отправлять на слом. Лодки типа «Этан Аллен» еще попытались сгоряча модернизировать по программе FY-82, сняв торпедные аппараты и приборы торпедной стрельбы, но это не сильно продлило их жизнь. Зато «Посейдон» прописался на лодках типа «Лафайетт», что продлило их жизнь, а 6 лодок подтипа «Джеймс Мэдисон» даже получили ракеты «Трайдент».

Зато сразу под ракеты «Трайдент» проектировалась новая серия лодок типа «Огайо». Вероятно потому, что они стали главной ударной силой американского флота, эти лодки с баллистическими ракетами получили названия штатов, что раньше было прерогативой линейных кораблей. Они сохранили классическую компоновку, но несли уже 24 ракеты вместо 16, поэтому не удивительно, что их водоизмещение резко подскочило – более чем в два раза, до 16 700 тонн. Всего было построено 18 лодок, причем первые 8 строились под ракеты «Трайдент С4», а остальные – под «Трайдент D5». Точные ТТХ этих лодок все еще не известны.

А в 2002 году, после окончания «холодной войны», начались интересные трансформации. Американцы решили, что им не нужно столько лодок с баллистическими ракетами, и поставили на переоборудование 4 субмарины. Каждая ракетная шахта была переделана в пусковую установку для вертикального старта 7 крылатых ракет «Томагавк», то есть теперь каждая лодка несла по 154 ракеты. В американском флоте появился новый класс кораблей – лодки SSGN. Самое любопытное, что, хотя они не могли соперничать с «Трайдентами» по дальности полета, суммарная ядерная мощность подлодок возросла. Ракета «Трайдент» имела кассетную боеголовку с 8 зарядами по 100 килотонн, но каждый «Томагавк» мог нести боеголовку W80 мощностью 200 килотонн, то есть теперь в каждой шахте вместо 800 килотонн сидят 1400!

Англичане после окончания Второй мировой войны сгоряча построили две серии больших дизельных лодок «Порпойз» и «Оберон», опять-таки, не имевших внятного тактического обоснования, потому что в начале 1960-х годов Советский Союз еще не имел океанского флота. Точно так же, как целиком экспериментальный корабль, можно рассматривать и первую английскую атомную подводную лодку «Дредноут», причем англичанам пришлось идти на поклон к друзьям-американцам, так как они не еще имели собственных атомных реакторов. Лишь на лодках типа «Вэлиант» появились собственные реакторы, которые оказались больше и тяжелее американских. За ними последовал улучшенный вариант лодок типа «Черчилль», причем лодка этого типа «Конкерор» оказалась первой и, надеемся, последней атомной подводной лодкой, потопившей вражеский корабль во время военных действий. После этого Королевский Флот строил лодки типов «Свифтшур» и «Трафальгар», удерживаясь в рамках своей традиции – иметь лодки относительно небольшого водоизмещения. Но уже в XXI веке была заложена первая лодка нового типа «Эстью», примечательная по нескольким причинам. Ее киль был заложен 1 января 2001 года, ровно через 100 лет после закладки первой английской лодки «Холланд № 1». При ее строительстве были сорваны все мыслимые и немыслимые сроки, и лодка была спущена на воду только в 2007 году, а в строй она вошла лишь осенью 2010 года! Так долго британские верфи не строили еще ни одну атомную лодку, и ведь верфь была не какая-то, а прославленная «Барроу-ин-Фернесс»! Например, именно здесь были построены японский броненосец «Микаса», британский авианосец «Инвинзибл» и несколько атомных лодок. Лодка «Эстьют» имеет водоизмещение 7400 тонн и является самой большой ударной лодкой западных держав, если не считать американскую «Сивулф».

В начале 1960-х годов Королевский Флот решил обзавестись собственными ракетными подводными лодками. И снова гордым британцам пришлось обращаться за помощью к старшему брату, потому что желание было, а ракеты отсутствовали. Увы, мастерская мира не сумела создать собственных ракет, и пришлось выпрашивать «Поларисы». Американцы не стали упрямиться и согласились, поэтому вполне понятно, что в проекте лодки «Резолюшн» оказалось очень много от ракетоносцев типа «Лафайетт». В обмен англичанам пришлось согласиться на то, что эти лодки будут подчиняться командованию НАТО, то есть американцам. Строились эти лодки в среднем 3,5 года каждая (сравните с «Эстьютом») и имели собственный реактор. Правда, британские «Поларисы» оказались совершеннее американских. Боеголовка «Шевалин» разрабатывалась в обстановке строжайшей секретности в Центре ядерных исследований в Олдермастоне с единственной целью – гарантированно прорвать противоракетную оборону СССР. Как ни странно, английские верхи почему-то решили, что способны даже в конце XX века вести свою собственную войну против Советского Союза. Эта боеголовка несла несколько ложных целей и могла маневрировать, но за все приходится платить, и ракеты с этими боеголовками потеряли 500 км дальности.

Следующую свою лодку с баллистическими ракетами англичанам снова пришлось строить под американское оружие – ракеты «Трайдент». Как и американский аналог, эта лодка оказалась вдвое больше своих предшественников, но при водоизмещении, примерно равном «Огайо», лодки типа «Вэнгард» несли всего лишь 16 ракет. Кстати, эти лодки остались единственным британским носителем ядерного оружия после того, как в 1998 году была снята с вооружения авиационная атомная бомба WE. 177.

Франция начала создание атомного подводного флота сразу с ракетоносцев. Французы вполне резонно предположили, что если им приведется воевать, то в основном в Средиземном море, а там не нужны атомные ударные подводные лодки, и долгое время они строили только дизельные, причем совсем небольшого водоизмещения. После экспериментальной дизельной ракетной лодки «Жимнот» появились атомные ракетоносцы типа «Редутабль». Это был полностью французский корабль – французский реактор, французские ракеты М1, но в результате они были построены заметно позднее английских, зато французы и построили 6 лодок против 4 английских. Как и в других флотах, ракеты постепенно модернизировались, становясь все больше и тяжелее, лодки получили ракеты М2, потом М4. Но вписать новую ракету М45 с кассетной боеголовкой в старую лодку не удалось, и в результате началось строительство ракетоносцев «Триомфан». Среди западных ракетоносцев нового поколения они оказались самыми маленькими – 12 000 тонн и несли 16 ракет. Их особенностью является движитель системы Pump-jet – не водомет в классическом понимании, а нечто вроде турбовентиляторного водяного двигателя с винтом в кольцевой насадке.

В конце 1970-х годов французский флот пришел к мысли о необходимости иметь свои собственные ударные подводные лодки и начал строительство лодок типа «Рюби». И снова эти лодки оказались самыми маленькими среди атомных – всего 2400 тонн! Меньше, скорее всего, просто не получилось бы из-за размеров реактора. Но сказалась неопытность французских конструкторов, и лодки получились неожиданно шумными. Тогда была срочно разработана программа снижения шумности, красиво названная «Аметист» (АМЕlioration Tactique HYdrodynamique Silence Transmission Ecoute), по которой достраивались пятая и шестая лодки этого типа. Сейчас во Франции заложены лодки новой серии, но их вступление в строй – дело далекого будущего.

Об атомных подводных лодках азиатской постройки сложно сказать что-либо определенное, особенно это относится к китайским лодкам. Вроде как Китай построил 2 ракетоносца типа 09–2, из которых один погиб, а сейчас строится ракетоносец типа 09–4. Опять же, допускают, что построены 4 ударные подводные лодки типа 09–1, но вся эта информация не может считаться полностью достоверной.

26 июля 2009 года была спущена на воду первая индийская атомная подводная лодка «Арихант». Таким образом, Индия стала шестой страной, имеющей атомные подводные лодки после США, России, Великобритании, Франции и Китая. В основе лодки лежит конструкция российского класса субмарин 670 «Скат». Лодка имеет водоизмещение 6000 тонн и несет 12 ракет К-15 «Сагарика».

Но все-таки вернемся к советскому флоту. Начнем с простой констатации факта: в очередной раз в порядке непреклонной борьбы за мир Советский Союз построил больше атомных подводных лодок, чем весь остальной мир, вместе взятый, уже одно простое перечисление типов и подтипов способно бросить в дрожь.

К великому сожалению, советское командование занялось безрассудным разбазариванием сил и средств, продолжив массовое строительство лодок XV серии, они же проект 96. 57 заведомо бесполезных лодок, несовершенных даже по меркам 1945 года, строились аж до 1953 года. Это не могло не сказаться на экономике.

Вообще, история послевоенного строительства советского подводного флота читается, как захватывающий детектив, правда, какой-то уж очень запутанный. Прежде всего, не поддается никакому объяснению огромное количество построенных после войны дизельных подводных лодок. Словно мало было непонятно зачем построенных лодок проекта 613, к ним добавились лодки проектов 611 и 633. Еще раз приходится повторить: дизельные подводные лодки советского ВМФ в указанный период времени просто не имели никаких стратегических, оперативных и тактических целей. Выйти в океан они не могли, для обороны берегов они не были нужны. Чтобы представить себе американский десант где-нибудь в районе Балаклавы или Палдиски, нужно быть вполне шизофреником. Однако начав, советские адмиралы уже не могли остановиться. Уже в 1960-х годах начинается массовое строительство лодок проекта 641 параллельно со строительством атомных лодок. Да, они имели достаточную дальность плавания для выхода на океанские коммуникации, но это были безнадежно устаревшие корабли. В эпоху подводных атомоходов рассчитывать на успех дизельных лодок в борьбе на океанских коммуникациях, мягко говоря, несерьезно, особенно в условиях тотального господства противника в воздухе над акваторией океана. Фактически командование советского ВМФ готовило армию подводных камикадзэ.

Неадекватность этих лодок была доказана во время Кубинского ракетного кризиса в 1962 году. Планом развертывания советских Вооруженных сил на Кубе предполагалось перевести туда корабельную группировку в составе 2 крейсеров; 2 ракетных эсминцев; 2 эсминцев; 12 ракетных катеров; дизельных ракетных подводных лодок проекта 629: К-36, К-91, К-93, К-110, К-113, К-118, К-153 с баллистическими ракетами Р-13; дизельных торпедных подводных лодок проекта 641: Б-4, Б-36, Б-59, Б-130. 1 октября в поход в рамках операции «Кама» вышли четыре подводные лодки 69-й бригады – Б-4, Б-36, Б-59 и Б-130. Причем они одними из первых получили каждая по одной новой ядерной торпеде с АСБ-30, которые заменили бывшие до этого на вооружении ядерные торпеды Т-5.

На подходах к Кубе лодки были без труда обнаружены американцам, направившими туда противолодочную группу во главе с авианосцем «Эссекс». Пишет командир Б-130 Н. Шумков: «Когда капитан-лейтенант Паршин доложил мне, что вышли из строя все три дизеля, я поначалу не поверил. Но это оказалось правдой. Треснули зубья шестерен приводов передних фронтов левого и правого дизелей, а на среднем поломалась арматура. Докладывает акустик: „Слышу шум винтов!“ Причем сразу с четырех направлений. Дал команду на срочное погружение. Едва погрузились на 20 метров – над нашими головами шум винтов, который безо всяких акустических средств услышал каждый член экипажа. Потом раздались взрывы трех глубинных гранат. По международному своду, это сигнал к немедленному всплытию. Одна из гранат взорвалась прямо на палубе Б-130. Стальной корпус зазвенел. Впечатление такое, что нас начали атаковать настоящими глубинными бомбами. А это война!

Уходим на глубину. Как назло, заклинило носовые горизонтальные рули. Теплая забортная вода, видно, „растопила“ смазку, и их заклинило. Резко стал расти дифферент на нос. Боцман поставил кормовые рули „на всплытие“. И если бы я мог дать приличную подводную скорость, то быстро бы выровнялись. Но севшие аккумуляторы позволяли выжать максимум 2 узла. На глубине 150 метров наконец отвалились носовые рули. И снова ЧП! Мы на глубине 160 метров, а из шестого отсека доклад: „Поступает вода!“ Там в трубопроводе охлаждения электромоторов образовалась микротрещина. Вода в систему охлаждения поступает из-за борта. На глубине 160 метров через микротрещину вода врывалась в отсек под большим давлением, образуя клубы густого пара. Еще 2–3 минуты – и вода попала бы на электромоторы. А там – замыкание, пожар, и нам крышка. Слава богу, матрос, который нес вахту в отсеке, оказался находчивым и расторопным. К сожалению, фамилии его не помню. Он перекрыл клапан подачи забортной воды. Пока мы бултыхались на глубине и боролись за свою жизнь, американцы взяли Б-130 в клещи. Эсминцы выстроились над лодкой прямоугольником: по носу – один, два – по бортам, а четвертый – за кормой. Этот последний работает по нам гидроакустической станцией в активном режиме. Все четыре корабля отлично знали наше место. Тогда, в дни Карибского кризиса, американцы стали применять новинку: погружаемые гидроакустические станции. Эти ГАС противолодочные корабли могут опускать на большую глубину, за слой температурного скачка, и таким образом обнаруживать подводные лодки с большей эффективностью, чем обычные. Особливо, если противник находится в таком жалком состоянии, как наша Б-130».

Остальные лодки также были выслежены вероятным противником, тем более что американцы начали использовать специальные противолодочные самолеты «Трэккер». После недолгого преследования была вынуждена всплыть и Б-59. В общем, операция «Кама» провалилась, доказав неэффективность дизельных подводных лодок старых проектов в современной войне. В общем, какое-то оправдание можно найти только строительству в 1980-х годах лодок проекта 877.

Попытки приспособить эту рухлядь к современным требованиям, вроде проектов 644 или 665, были просто жестом отчаяния и, разумеется, никаких серьезных результатов не дали. Заигрывания с крылатыми ракетами были дорогой в никуда, недаром ведь те же американцы дальше экспериментального баловства с «Регьюлусами» не пошли. Хорошо еще, что массовая установка самолетов-снарядов на подводные лодки не началась, но и эти полтора десятка единиц тоже сожрали немало денег.

А на горизонте маячили уже совершенные химеры. Советское руководство и Сталин, в частности, давно лелеяли мечту о вторжении в Америку, чтобы сокрушить проклятого врага. Для этого создавались гигантские подземные базы в Якутии и на Чукотке, где предполагалось собирать войска и технику для последующего вторжения на Аляску. Их развалины можно, при большом желании, найти даже сегодня. Отдельной арией из этой оперы сумасшедших можно считать строительство подводных десантных судов. В 1948 году начинается разработка проекта 621, предполагалось, что лодка будет перевозить более 700 десантников, 10 танков и даже 3 самолета со сложенными крыльями. Это вам не жалкая высадка диверсионной группы с какого-нибудь американского «Наутилуса»!

После появления баллистических ракет у моряков сразу возникло желание приспособить их для установки на подводных лодках. Но если на Западе ограничились экспериментами вроде «Жимнота», в Советском Союзе опять-таки развернулось серийное строительство таких лодок. Апофеозом безумия стало строительство 23 лодок проекта 629, причем дело осложнялось тем, что ракета Р-13, предназначенная для установки на этих лодках, имела ЖРД, гораздо более опасный и сложный в обслуживании, чем твердотопливный. При дальности полета ракеты 600 км лодкам предстояло пересечь океан и подойти вплотную к берегам Америки, но кто им это позволил бы? Ну, а если вспомнить, что старт производился только из надводного положения…

Но в конце концов с дизельными подводными лодками пришлось завязывать и переходить к строительству атомных. Наши борцы за мир не заморачивались глупыми идеями насчет экспериментов и сразу взяли быка за рога, начав проектирование лодок серии 627. До создания баллистических ракет еще оставались многие годы, но советский флот уже сделал решительный шаг, превращая подводную лодку из важного, но все-таки второстепенного военного корабля в орудие массового уничтожения мирного населения, в то время как американцы строили торпедные лодки непонятного предназначения. 9 сентября 1952 года Сталин подписывает постановление Совета Министров СССР «О проектировании и строительстве объекта 627». Она сразу рассматривалась как элемент новой системы стратегического оружия. Официально было объявлено, что атомоход должен был наносить ядерные удары по военно-морским базам и другим стратегическим целям, расположенным на побережье противника, но это было чистейшей воды лицемерие. Лодку предполагалось вооружить «Царь-торпедой» Т-15 (калибр – 1550 мм, длина – 24 метра, вес – 40 тонн). Первоначально тротиловый эквивалент боеголовки составлял несколько мегатонн, но быстро вырос до 100 мегатонн. Взрыв одной такой боеголовки превратил бы в пустыню все Восточное побережье США, в морской войне было сказано принципиально новое слово. Честно говоря, мне кажется, что академик Сахаров присочинил, передавая разговор с адмиралом Фокиным. Ну не страдали глупым человеколюбием ни советские адмиралы, ни советские ученые. Гораздо более вероятным кажется вариант, когда эту боеголовку просто не удалось втиснуть в торпеду, ведь в конечном итоге Т-15 так и не была создана. Все закончилось появлением торпеды Т-5 – обычной 533-мм торпеды, в которую была вставлена боеголовка мощностью 15 килотонн. Пока что советской подводной лодке так и не удалось стать стратегическим оружием, но исходное задание самым дурным образом сказалось на проекте лодки.

Чаще всего оружие приспосабливают к уже имеющему носителю, но бывают и обратные примеры: танк «Королевский тигр» и штурмовик А-10 «Тандерболт» были построены вокруг пушек, точно так же лодка проекта 627 была построена вокруг торпеды. Но KwK 43 L/71 и GAU-8 все-таки существовали, а вот Т-15 на свет так и не появилась, хотя оставила лодке в наследство необычайно большое удлинение корпуса, ведь нужно было куда-то воткнуть 24-метрового монстра. Торпеда не состоялась, но переделывать всю лодку не стали, лишь заменили вооружение на 8 обычных торпедных аппаратов. Между прочим, необычная для того времени, но очень удачная эллипсовидная носовая оконечность была именно наследием Т-15, а не результатом выбора оптимальной формы корпуса, потому что еще долгое время строились как дизельные, так и атомные подводные лодки с обычным форштевнем (скажем, проекты 659 и 675), в то время как американцы, поэкспериментировав с обычными подводными лодками типа SS-580 «Барбел», раз и навсегда перешли к «китообразной» форме корпуса. Кстати, тот же проект 627 сохранил обычную форму кормовой части корпуса.

На базе этого проекта был созданы проекты 658 и 658М с баллистическими ракетами. И снова лодки несли всего лишь по 3 ракеты, как и проект 629, но после появления ракет Р-21 хотя бы старт был перенесен под воду. Появилась и другая опасная тенденция – кроме обычных 533-мм торпедных аппаратов, на этих лодках установили «специальные» 400-мм противолодочные аппараты.

После этого в 1970-х годах начинается строительство лодок проекта 671–15 единиц, которые становятся стандартными ударными подводными лодками. Развитием типа стали лодки 671РТ – 7 единиц, 671РТМ – 26 единиц. На последних появляются 650-мм торпедные аппараты для сверхмощных и быстроходных торпед 65–76, о которых мы еще услышим. Проекты 705 и 945 оказались малосерийными, но после них было построено 14 лодок проекта 971. Уместно привести характеристику подводным лодкам 971-го проекта, данную видным американским военно-морским аналитиком Н. Полмаром на слушаниях в Комитете по национальной безопасности палаты представителей конгресса США: «Появление подводных лодок типа Akula, а также других русских АПЛ 3-го поколения продемонстрировало, что советские кораблестроители ликвидировали разрыв в уровне шумности быстрее, чем ожидалось». Слава богу, наконец-то! Хотя, кажется, именно в это время полыхнул грандиозный шпионский скандал. Наши разведчики показали себя настоящими молодцами и сумели вывезти из Японии огромный прецизионный фрезерный станок с ЧПУ, запрещенный к экспорту в страны соцлагеря. Именно на нем начали изготавливать лопасти для винтов атомных подводных лодок. За это Координационный комитет по экспортному контролю (Коком) наложил жесткие санкции на фирму, продавшую станок. Увы, это было еще одним ярким доказательством технологической отсталости Советского Союза.

В январе 2004 года заключен контракт с ВМС Индии на достройку с глубокой модернизацией по проекту 971И и сдачу в аренду индийским военно-морским силам АПЛ (зав. № 5 18 – К-152 «Нерпа»), но дело кончилось знаменитой аварией 8 ноября 2008 года с потоком фреона, хлынувшим в отсеки, в результате чего погибли 20 человек и пострадал еще 21. Причина нашлась быстро. Никаких технических неисправностей, это матрос от скуки разрегулировал датчики системы пожаротушения.

И вот после импровизированного проекта 658 начинается строительство настоящих подводных ракетоносцев проекта 667 и различных его модификаций. Первыми становятся 34 лодки проекта 667А, которые несли 16 ракет Р-27, увы, по-прежнему с ЖРД. К тому же эти ракеты по всем параметрам уступали первым двум вариантам ракеты «Поларис». Лодки сохранили нелепые 400-мм торпедные аппараты. И еще одна деталь – эти ракетоносцы начали вступать в строй тогда, когда американцы уже завершили строительство лодок типа «Лафайетт». Между прочим, за свое сходство с лодками типа «Джордж Вашингтон» проект 667А получил в советском флоте кличку «Ваня Вашингтон».

Борьба Советского Союза за мир постепенно принимала все более опасные формы, сразу после завершения работ с лодками 667А начинается строительство лодок 667Б – еще 18 единиц. Эти ракетоносцы второго поколения должны были стать ответом на появление у американцев усовершенствованных ракет типа «Посейдон». Не правда ли, интересный метод? Американцы делают новую ракету и модернизируют существующие лодки, у нас строят еще 18 ракетоносцев. Ракета Р-29 все еще оставалась жидкостной, что создавало массу проблем и было причиной множества происшествий и аварий. Кстати, уже здесь проявляется опасное различие между советскими и американскими ракетными лодками. Проект 667М «Мурена» имеет водоизмещение 10 500 тонн против 7300 тонн «Лафайетта», и эта разница в дальнейшем только возрастала. Увы, технический уровень советской промышленности был таков, что любое советское оборудование было больше и тяжелее аналогичного американского. Как мрачно шутили в те времена: «Наши микросхемы самые большие в мире!»

Далее следуют 5 лодок проекта 667БД, 14 лодок проекта 667БДР, 7 лодок проекта 667БДРМ. Итак, займемся элементарной арифметикой. Соединенные Штаты построили «41 за свободу», а Советский Союз – «78 за мир». Поэтому совершенно не удивительно, что завершение строительства К-407 – последней лодки проекта 667БРДМ – совпадает по времени с введением в Советском Союзе тотальной карточной системы, когда по карточкам распределяются уже не только масло и колбаса, но также сахар, спички, мыло. Все как в разгар Великой Отечественной войны. Интересно, займется кто-нибудь составлением параллельных графиков ввода в строй ракетных подводных лодок проекта 667 различных модификаций и ввода в оборот карточек на различные виды продуктов?

Завершилось развитие подводных ракетоносцев строительством монстров проекта 941 «Акула», он же, по западной классификации, «Тайфун». Это был наш асимметричный ответ на строительство субмарин типа «Огайо», только получился он уж очень асимметричным. Наши конструкторы создали чудовище водоизмещением 23 200 тонн (подводное – 48 000 тонн!), но сумели втиснуть в него всего лишь 20 ракет Р-39. Ракетные шахты на этих лодках размещались впереди рубки, что стало их отличительной чертой. Напомним, что «Огайо» имел водоизмещение 16 700 тонн (подводное – 18 750 тонн), но при этом нес 24 ракеты.

Помимо лодок с баллистическим ракетами Советский Союз построил еще преизрядное количество лодок с крылатыми ракетами. Не следует путать их с самолетами-снарядами, для старта которых требовалась катапульта или длинные направляющие, да и по размерам самолет-снаряд был заметно крупнее крылатой ракеты.

Началось с 5 лодок проекта 659, которые несли 6 противокорабельных крылатых ракет П-5 в контейнерах. Ракета снабжалась ядерной боевой частью, унифицированной с БЧ баллистической ракеты Р-11ФМ (первоначально ее мощность составляла 200 килотонн, затем была увеличена до 650 килотонн). Вот здесь советский ВМФ опередил американцев, в 1961 году они ничего подобного не имели. По ходу дела 3 лодки проекта 667А были модернизированы по проекту 667АТ «Груша», они получили комплекс «Гранат» с 32 дозвуковыми стратегическими крылатыми ракетами РК-55 и стали первыми подводными носителями крылатых ракет РК-55 «Гранат». Модернизация проводилась в Северодвинске на судоремонтном заводе «Звездочка». У подводных лодок вырезался 5-й (ракетный) отсек и вместо него вваривался новый, в котором располагалось 8533-мм торпедных аппаратов. Впервые в отечественном подводном кораблестроении аппараты устанавливались под углом, в средней части подлодки.

Затем были построены 11 лодок проекта 670, 6 лодок проекта 670М, 29 лодок проекта 675, затем последовали 11 лодок проекта 949 (сюда входит и злополучный «Курск»). Вас еще не утомило перечисление номеров проектов? Итак, Советский Союз построил 56 серийных подводных лодок с крылатыми ракетами. Мелкосерийные и экспериментальные мы уже не упоминаем.

Надорвавшийся Советский Союз приказал долго жить, и потребовался перерыв, чтобы Россия приступила к строительству атомных подводных лодок нового поколения. Ими стали ракетоносцы 955, предназначенные для ракет Р-30 «Булава». Лодку «Юрий Долгорукий» построить еще кое-как сумели, хотя по длительности постройки она превзошла злополучный «Эстьют», но вот с ракетой возникли проблемы. Ее испытания продолжаются и по сей день, причем количество неудачных пусков вдвое превышает количество удачных, поэтому, когда «Булава» будет принята на вооружение и будет ли принята вообще, сказать невозможно.

И еще один, уже совершенно безумный зигзаг, связанный с развитием российских атомных подводных лодок. Любой из вас без труда может отыскать в интернет-магазинах нарукавный шеврон «Экипаж АПЛ „Полярные Зори“» и приобрести его за вполне умеренную цену. Если, разумеется, вас не смутит девиз: «Моя честь зовется верность». Красиво звучит. Вот только чуть ранее немецкий вариант этого девиза красовался на поясных ремнях и кинжалах солдат Ваффен СС, утопивших в крови половину Советского Союза. «Meine Ehre heisst Treue!» Похоже, в Вооруженных силах современной России это считается вполне нормальным. Это только какие-нибудь глупые голландцы способны на законодательном уровне запретить использование любых названий, девизов и аббревиатур, связанных с фашистским прошлым.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.