Анатолий Федорович Кравцев – изобретатель, конструктор, патриот

Анатолий Федорович Кравцев – изобретатель, конструктор, патриот

Инженер- подполковник А.Ф.Кравцев, начальник отдела бронеинженерных средств ЦП И И СВ им. Д.М. Карбышева. Москва, 1946 г.

Обозначения и сокращения

АБТУ – Автобронетанковое управление

НИГ – Научно-исследовательская группа

ОКДВА – Особая Краснознаменная Дальневосточная армия

ТОФ – Тихоокеанский флот

ПСТ – приспособления для плава танков

ИК ВМФ – Инженерный комитет Военно-морского флота

НИИИТ – Научно-исследовательский институт инженерной техники

ЦПИИ СВ – Центральный проектный инженерный институт Сухопутных войск

Разработке и принятию на вооружение индивидуальных плавсредств ПСТ-54, ПСТ-У и ПСТ-63М во многом способствовал довоенный опыт, накопленный А.Ф. Кравцевым в условиях ОКДВА, и наработки СКВ судостроительного завода N9342 (г. Навашино) при создании в 1949 г. опытного образца индивидуальных плавсредств для среднего танка Т-44. Во время испытаний скорость на плаву танка, оснащенного плавсредствами, не превышала 6 км/ч. К началу 1960-х гг. за счет улучшения конструкции и применения более легких материалов скорость на плаву удалось повысить до 12,4 км/ч. Проведенный в СКВ завода №342 анализ возможностей дальнейшего повышения скорости танков с плавсредствами на плаву показал, что они ограничены резко повышающимся сопротивлением движению танка в водоизмещающем режиме и недостаточной мощностью двигателя танка, потребной для гребных винтов плавсредств [1].

Под руководством начальника отдела бронеинженерных средств ЦПИИ СВ (г. Москва) им. Карбышева инженер-полковника А.Ф. Кравцева в СКВ судостроительного завода №342 (начальник бюро – Шомин, ведущий конструктор – Дельфонцев) были разработаны технические решения и выполнены расчеты, которые показали, что в случае использования подводных крыльев для движения плавсредств и соответственного увеличения мощностей, подводимых к гребным винтам, скорости движения танка с плавсредствами могут быть увеличены в 5-5,5 раз, т.е. доведены на первом этапе до 60 км/ч с возможностью последующего повышения до 100 км/ч и более.

В 1962 г. в СКВ завода №342 выполнили технический проект плавсредства на подводных крыльях. Эта работа производилась в соответствии с постановлением СМ СССР от 17 ноября 1961 г. и подразумевала создание нового типа скоростных танко-десантных плавсредств с убирающимися подводными крыльями для форсирования морских проливов и других широких водных преград. Одновременно с плавсредствами проектировались новые средства их транспортировки.

Согласно техническому проекту, плавсредства в исходном районе должны были навешиваться по бортам танка. Танк по суше доставлял плавсредства до водного рубежа. Плавсредства своим ходом должны были доставить танк к берегу высадки, где автоматически происходило их отсоединение от танка. Затем каждому понтону полагалось возвратиться к исходному берегу за очередным танком или другими воинскими грузами (ракетные установки, автомашины, десант пехоты, боеприпасы, ГСМ и др.). При этом грузы, в зависимости от массы и габаритов, планировалось доставлять порознь каждым бортовым понтоном плавсредства или на двух спаренных понтонах в виде самоходного парома.

Спуск к урезу воды танка Т-55, оснащенного плавсредством ПСТ-54.

Выход из воды зенитной самоходной установки ЗСУ-57-2, оборудованной плавсредством ПСТ-У.

Проектом предусматривалось, что максимальная скорость плавсредств с танком при движении на подводных крыльях на спокойной воде будет не менее 60 км/ч. Расчетный запас хода по топливу, размещенному в плавсредствах, при движении на подводных крыльях достигал 400 км. Предполагалось обеспечить возможность ведения огня из танка на плаву (с места, при движении на крыльях и в водоизмещающем положении) по береговым и надводным целям. Согласно расчетам, предлагаемая конструкция гарантировала непотопляемость плавсредств с танком при заполнении танка и плавсредств водой. Обеспечивалась возможность движения плавсредств (с танком и без танка) на подводных крыльях при волнении моря до 3 баллов и движении в водоизмещающем положении при состоянии моря до 5-6 баллов.

В 1971 г. созданное на судостроительном заводе №342 Горьковского совнархоза изделие было принято на вооружение, но серийно не производилось. В Прибалтийском и Одесском военных округах изготовленными танко-десантными средствами укомплектовали два опытных танковых подразделения [1].

Однако вернемся к хронологии деятельности Анатолия Федоровича Кравцева. В1936 г. для сохранения моторесурса, экономии топлива и сил танкистов при поддержании боеготовности танков, дежуривших в зимнее время на границе, а также выполняющих иные подобные задачи, Кравцевым был разработан и изготовлен специальный комплект, который включал чехол для мотора танка и каталитический подогреватель. В течение длительного времени после остановки мотора (при условии ежесуточной дозаправки каталитического подогревателя топливом) благодаря использованию комплекта двигатель оставался теплым даже при температуре воздуха -ЗСГС. При этом машину легко заводил один человек.

А.Ф. Кравцева многократно поощряли приказами командования, награждали денежными премиями и ценными подарками. 15 марта 1935 г. Кравцев был награжден Армейским комитетом по изобретательству за ценное изобретение именным оружием (пистолетом).

За оборонные изобретения и активную творческую деятельность в Автобронетанковых войсках ОКДВА командарм В.К. Блюхер представил военного инженера 3 ранга А.Ф. Кравцева к правительственной награде – ордену «Красная Звезда», первому в его жизни. Награждение состоялось в 1936 г.

Несмотря на очевидную полезность работ Кравцева, поддержку высокопоставленных начальников, в глазах многих военных и чиновников аппарата АВТО Примгруппы он был возмутителем спокойствия – «выскочкой». Особое место среди них занимал начальник АВТО Примгруппы полковник И. Васильев. А.Ф. Кравцев писал:«… Кроме того, полковник Васильев, везде старается дискредитировать мои изобретательские работы и лично меня. Он считает, что я занимаюсь никому не нужным делом, за мои постоянные и настойчивые требования по изобретательской работе. Он наносил неоднократно мне незаслуженные оскорбления. В присутствии начальника ВВС комдива П. С. Шелухина и работников АБТ, он называл меня «проходимцем», а все мои работы «ерундой»…»

Одним из немногих военных чиновников Автобронетанковых войск Примгруппы, который должным образом относился к изобретательской работе А.Ф. Кравцева и всесторонне помогал ему, был комбриг М.Д. Соломатин.

В 1937 г. по инициативе Балакирева, ярого противника изобретательской работы, Экспериментальные мастерские Примгруппы ОКДВА (проработавшие 2 года) закрыли, все оборудование и все хранившиеся там же изобретения пошли на слом. Бывшего начальника мастерских А.Ф. Кравцева назначили начальником вновь созданной научно-исследовательской группы ОКДВА. Об этих событиях Анатолий Федорович вспоминал: «С мая 1937г. по утвержденным штатам, в ОКДВА должна быть создана Научно-исследовательская группа, которая существует как в мирное время, так и в военное время. Задачей НИГявляется изучение боевого применения военной техники и повседневное улучшение боеспособности. НИГ должна стать центром научно- исследовательской и изобретательской работы в ОКДВА. По штату группа состоит из 10 человек, из них 6 инженеров…

Танк Т-54, оснащенный плавсредством ПСТ-63М. Второе фото: движение танка Т-54 с плавсредством ПСТ-63М в условиях волнения.

Движение танка Т-10 с плавсредством ПСТ-63М.

Танко-десантное плавредство «Объект 80».

Прибыл еще один инженер, другие люди, назначенные по приказу, не прибыли, потому что им не дали квартир в г. Ворошилове. Мы составили план работы НИГ, но затем полковник Васильев сказал, что никакой научно-исследовательской работой мы заниматься не будем, а будем выполнять текущую работу АБТО. Мы превратились в нештатных инспекторов и рассыльных. Ездили по частям с разными поручениями, вели текущую работу в АБТО, вплоть до работы зав дела, т.е. заклеивали разные бумаги в конверты, писали адреса и рассылали частям. Последние месяцы я все-таки добился, что мне разрешили провести опыты в ТОФ по сбросу торпед подводным лодкам. Другой инженер, до сего времени работает на текущей работе в АБТО и разносит по частям документы…»

Большие надежды на восстановление научно-практической работы Кравцев связывал с помощью В.К. Блюхера. Но в это время маршал сам испытывал большие трудности из-за разногласий с руководством страны по проблемам урегулирования пограничных конфликтов с японскими оккупационными войсками, находившимися в Маньчжурии. В скором времени, после первого вооруженного конфликта на территории СССР- боев у озера Хасан (июль-август 1938 г.), В.К. Блюхер был арестован и 9 ноября 1938 г. скончался от пыток в Лефортовской тюрьме НКВД. Через 4 месяца, 10 марта 1939 г., судебные инстанции приговорили маршала к высшей мере наказания за «шпионаж в пользу Японии», «участие в антисоветской организации правых и в военном заговоре». Кравцев испытал настоящий шок, узнав, что он долгое время активно работал с «врагом народа» – в голове это не укладывалось. Кому верить? По обыкновению того времени, репрессировались все близкие родственники, друзья, подчиненные и знакомые «врага народа». Ждал ареста и Кравцев, с ужасом думая, что будет с женой, маленьким сыном и родителями. Однако судьба сложилась по-иному…

Осенью 1938 г. А.Ф. Кравцев был переведен в АБТУ РККА и назначен начальником 1 -го отделения опытного танкостроения (приказ НКО СССР №0619 от 7 июня 1938 г.) 8-го отдела (научно-технического). 1-е отделение курировало создание танков КВ, Т-34, Т-100 и СМК. Анатолий Федорович по работе был тесно связан с конструкторами заводов №183,174,185,37,75, СТЗ и Кировского завода. Наиболее плотно, начиная от тактико-технических требований до испытания образцов, Кравцеву довелось участвовать при создании танка КВ.

Во второй половине 1930-х гг. в военной теории большое внимание уделялось созданию оборонительных линий, состоящих из системы различных эшелонированных, долговременных огневых сооружений, сочетающихся со взрывными и невзрывными заграждениями. Учитывая нарастающую напряженность в советско-финских отношениях, в случае войны войскам пришлось бы взламывать «линию Маннергейма». В1938 г. военинженер 2 ранга (инженер-подполковник) Кравцев предложил построить машину для разрушения инженерных заграждений противника (эскарпы, надолбы, проволочные заграждения) и подавления огневых точек (ДЗОТ, ДОТ и др.) [2-7].

Предложение было рассмотрено в Артиллерийском комитете Артиллерийского управления (АУ) и специалистами Автобронетанковых войск (АБТВ). По существу предложения было дано положительное заключение. Член Главного военного совета Савченко доложил о данной машине лично Сталину, Молотову и Ворошилову, которые приказали немедленно форсировать ее изготовление. Однако и в данном случае не обошлось без проволочек, средства на разработку так и не были выделены. В связи с этим 1 октября 1939 г. Кравцев обратился к начальнику АБТУ РККА комкоруД.Г. Павлову:

«Прошу для реализации моего предложения – наземная торпеда, выделить в 1939 году необходимые суммы.

Для изготовления рабочих чертежей необходимо 25 тыс. рублей.

Прошу Вас разрешить изготовление рабочих чертежей в конструкторском бюро НИО Академии им. Сталина, где имеются все условия для данной работы.

Для проверки силы взрыва 1500 и 2000 килограммового заряда (стоимость 3 тысячи рублей) необходимо изготовить 4 металлических ящика для заполнения тротилом и испытать их на самой мощной огневой точке.

Изготовить ящики можно в Академии им. Сталина (в мастерской).

Для изготовления опытных образцов в 1939 году необходимо 150 тыс. рублей. Изготовление опытных образцов можно проводить на 37 заводе или в мастерских Академии им. Сталина совместно с НИИ 10.

Кроме указанных ранее в моем описании случаев применения наземной торпеды, считаю возможным применять ее и для подрыва мостов, земляных полевых укреплений, для действия на местах сосредоточения пехоты или танков (опушка, леса, овраги и т.д.), для разрушения узких дефиле, крупных противотанковых препятствий (железобетонные надолбы, рвы и т.д.), для разрушения отдельных домов, для действия по живой силе противника (в радиусе 150 метров, люди будут гибнуть от мощной газовой волны) и для целого ряда других целей, которые выявятся, когда предлагаемая торпеда будет практически испытана.

Скоро будет четыре месяца, как данное предложение лежит без всякого движения…

Прошу принять все зависящие от Вас меры для быстрейшей реализации данного предложения».

Изучение имеющихся материалов показывает, что с 1938 по 1940 г. Кравцев предложил несколько вариантов конструкции машин-подрывников. В различных источниках они именуются по-разному: «машина для разрушения инженерных сооружений современных укрепленных районов», «танк-подрывник», «танк-торпеда», «телеуправляемый танк- торпеда», «телемеханическая группа танков «Подрывник», «наземная торпеда», «телеуправляемая машина-подрывник и командирская машина-подрывник», «опытная группа телемеханических танков- подрывников на базе танка Т-26».

В литературе наиболее полно описаны три варианта таких машин.

Конструкция первого варианта машины-подрывника (опытная группа телемеханических танков-подрывников на базе танка Т-26) была создана с использованием серийных агрегатов машин, выпускавшихся заводами ГАЗ, №174 и №37. Управлялась она вручную или при помощи телемеханической аппаратуры по радио. На машине устанавливалась аппаратура «ТОЗ-VII» конструкции НИИ-20 или НИИ-10. Машина массой Ют имела противоснарядную броневую защиту, выполненную из броневых листов толщиной 20, 30, 75 и 80 мм. Башня и вооружение были демонтированы. Использовался карбюраторный двигатель мощностью 74 л.с. (54 кВт), заимствованный у трактора «Комсомолец». Изделие двигалось со скоростью до 15-20 км/ч и имело запас хода 80-100 км. Установленная телеаппаратура обеспечивала управление танком на дальностях до 2 км с выполнением следующих команд: «пуск и глушение двигателя», «переключение передач», повороты «влево» и «вправо», а также «подрыв заряда ВВ». При необходимости масса заряда ВВ могла быть доведена до 4 т. Для регулировки телемеханического оборудования и его текущего ремонта предполагалось использовать контрольно-регулировочную станцию, размещенную на шасси трехосного автомобиля с кузовом [8,9].

По второму варианту, машина-подрывник имела четырехосный колесный движитель со всеми ведущими колесами, ступицы которых были забронированы. Передние управляемые колеса являлись одновременно противоминным тралом и должны были изготавливаться из толстой броневой стали.

Третьим вариантом была телемеханическая группа танков «Подрывник», разработанная летом 1939 г. на основе спроектированного ранее телеуправляемого танка-торпеды.

Группа «Подрывник» предназначалась для разрушения различных инженерных заграждений противника (эскарпы, надолбы, проволочные заграждения) и подавления огневых точек (ДЗОТ, ДОТ и др.). Кроме того, эти машины предполагалось использовать для траления мин и торпедирования танков противника, имевших противоснарядное бронирование и не поражаемых огнем противотанковых средств.

Базовой машиной при создании телемеханической группы являлась телемеханическая группа химических танков ТТ-26 и ТУ-26, с которых демонтировали химическое оборудование и башни с оружием. Броневая защита машин была усилена за счет установки стальных бронеэкранов толщиной 50 мм, что позволило обеспечить защиту экипажа, оборудования и заряда ВВ от огня 45-мм пушки. В связи с увеличением массы машин их ходовая часть была также усилена по типу танка Т-26-5.

Телемеханическая группа состояла из танка управления (ТУ) ителетанка-подрывника(ТТ). Боевая масса машин составляла 14 и 13 т соответственно.

Опытный танк КВ-1.

Танк управления был оборудован радиопередающим устройством, приспособлением для перевозки бронированных ящиков с ВВ, а также механизмом для сброса ящиков.

В телетанке-подрывнике находились радиоприемник, устройства и приборы автоматического и ручного управления, приспособление для перевозки ящика с ВВ, механизм (замок) сброса ящика и подрыва ВВ при получении радиокоманды с пульта танка управления.

На машинах была установлена аппаратура ТОЗ-VIII конструкции НИИ-20, которая обеспечивала надежное управление телетанком на расстоянии до 1 км. Предусматривалась возможность сброса зарядов ВВ у подрываемого объекта и возвращения телетанка на исходную позицию. В этом случае оставленный у объекта противника заряд ВВ подрывался при срабатывании часового механизма или по радиокоманде с танка управления.

Двигатель и элементы трансмиссии были заимствованы у бронированного трактора Т-20 «Комсомолец», а в качестве резерва предусматривалась установка аналогичных агрегатов от плавающего танка Т-40. Двигатель мощностью 74 л.с. (54 кВт) обеспечивал движение по местности с максимальной скоростью до 18,5 км/ч. Запас хода машины составлял 90 км.

Танк управления (ТУ) телемеханической группы «Подрывник», предназначенной для разрушения различных инженерных заграждений и подавления огневых точек противника. 1940 г.

Телетанк-подрывник (ТТ) телемеханической группы «Подрывник». 1940 г.

Долговременное огневое сооружение на «линии Маннергейма», разрушенное в ходе испытаний заряда ВВ, доставленного телетанком-подрывником. 1940 г.

На танке-подрывнике мог устанавливаться заряд ВВ массой от 2 т до 5 т. При использовании телетанка в качестве торпеды против танков противника для увеличения максимальной скорости движения на местности до 20 км/ч масса заряда ВВ могла быть снижена до 0,5 т. Однако в результате увеличения массы при движении по пересеченной местности машины телемеханической группы преодолевали препятствия хуже, чем линейные танки Т-26, из-за пробуксовки бортовых фрикционов трансмиссии [9].

Из воспоминаний А.Ф. Кравцева известно, что в январе 1940 г. на Ижорском заводе (по другим источникам, на заводе №185 им. Кирова) были изготовлены два опытных танка-подрывника. Член Военного совета Северо-Западного фронта А.А. Жданов приказал провести испытания первоначально под Ленинградом, а затем на Карельском фронте (Карельском перешейке). 28 февраля 1940 г. группа «Подрывник» была направлена на Карельский перешеек. Испытания проходили в Сумском укрепленном районе: под Выборгом – у станции Сяйне и правее Выборга – у станции Репола, в районе действий 123-й дивизии. Однако в боях эти машины не использовались.

Испытания, проведенные 217-м танковым батальоном в районе Сумма, показали хорошие результаты. Например, заряд в 0,3 т, сброшенный на линию из пяти рядов надолб, полностью уничтожил их, проделав проход шириной 8 м. Заряд в 0,7 т, сброшенный в 50 см от передней стенки ДОТа, при подрыве разрушал ее полностью. Вместе с тем стало ясно, что точное наведение телетанка на цель в условиях Карельского перешейка (лес, сильно пересеченная местность) невозможно – для этого требовалось ручное управление.

Не обошлось без происшествий. Анатолий Федорович вспоминает: «В условиях глубокого снежного покрова, во время одного боевого испытания с танка-подрывника слетела гусеница, и я оказался в машине недалеко от сброшенной на ДОТ мощной машины (2,5т тротила). Взрывом машину перевернуло, и я потерял сознание. Получил сильную контузию, повреждение органов слуха и небольшое ранение лица…»

Испытания показали, что машины-подрывники разрушали все виды финских противотанковых препятствий (надолбы, эскарпы,контрэскарпы, всевозможные рвы и т.д.) и ДОТы.

Специальная комиссия, проводившая испытания, дала положительную оценку работы изделий и предложила построить новую машину- подрывник с более мощной броневой защитой.

В приложении к акту испытаний машин- подрывников (датированном 22.04.1940 г.) начальник Инженерных войск ЛВО, Герой Советского Союза комбриг А.Ф. Хренов пишет: «Необходимость специальных машин – танков для разрушения инженерных сооружений современных укрепленных районов назрела полностью.

Опыты с такого рода машинами были проведены в 7-й Армии. Предложение Военинженера 2-ранга т. Кравцева, по типу и характеристике таких машин, весьма ценное и нужное.

Нужно создать специальный тип танка-подрывника. Существующие типы танков приспосабливать нельзя. Инженерная машина должна быть с броней против 76 мм снарядов; вездеходная (исключая водные преграды); управляемая водителем и по радио; со специальным внутренним оборудованием.

Задачи танка-подрывника изложены в акте – согласен. Нужно добавить приспособление для установки мин против танков (минное поле).

В остальном согласен с выводами комиссии.

За создание такой машины нужно взяться немедленно».

В скором времени уже начальник Главного инженерного управления комбриг А.Ф. Хренов лично докладывал С.К. Тимошенко об успешных испытаниях танков-подрывников, который также приказал изготовить более мощные образцы машин для разрушения самых современных инженерных сооружений.

С 26 по 29 августа 1940 г. группа «Подрывник» прошла испытания на НИБТ полигоне (Кубинка) [8,9]. В выводах комиссии по результатам испытаний отмечалось, что «при телеуправлении по радио на расстоянии между телетанком и танком управления 400-500 м, можно точно навести на цель, при условии хорошей видимости цели, из танка управления…»

По результатам испытаний было принято решение разработать способ доставки зарядов ВВ к объекту подрыва с установкой их на серийных танках. Заряды ВВ массой от 0,1 до 0,5 т предполагалось размещать в специальных металлических контейнерах.

Таким образом, создание специальных, дистанционно управляемых машин-подрывников фактически превращалось в разработку специального комплекта оборудования для использования на серийных танках 1* .

Предусматривалось изготовить в 1940 г. опытную партию танков, состоявшую из шести групп (всего 12 машин), для проведения войсковых испытаний, но до начала Великой Отечественной войны это не было выполнено [8,9].

Однако применение специальных сухопутных торпед все же имело продолжение в годы Великой Отечественной войны. У Кравцева появился последователь – военный инженер 3 ранга А.П. Казанцев, широко известный писатель-фантаст, призванный в первые дни войны. По имеющейся информации, сухопутные торпеды Казанцева (разработанные с участием А.Г. Иосифьяна) изготавливались в двух вариантах 2* . Аппаратура дистанционного управления для них была создана в Москве на заводе №627 Наркомата электротехнической промышленности. Уже в сентябре 1941 г. завод №627 и НИИ, при котором было организовано производство, получили задание на выпуск (в течении месяца) первой партии из 30 машин. Их планировалось использовать в уличных боях за Москву.

Входе боевых действий на Крымском полуострове заместитель командующего Севастопольского оборонительного района по инженерному оборудованию – начальник инженерных войск комбриг А.Ф. Хренов заказал в наркомате партию электротанкеток Казанцева ЭТ-1-627. Из доставленной партии шесть штук остались в Севастополе, а остальные были направлены в Симферополь. Рано утром 27 февраля 1942 г. три пары танкеток в целом успешно были использованы для уничтожения долговременных огневых сооружений немецко-фашистских войск, осаждавших Севастополь [10]. Кроме того, в ходе боев электротанкетками было уничтожено несколько немецких танков. Затем ЭТ-1 -627 применили на Волховском фронте в ходе прорыва блокады Ленинграда. На их шасси также выпускали самоходные макеты танков для подготовки противотанкистов [11].

Следует заметить, что почти одновременно с Кравцевым работы по сухопутным торпедам велись и в Германии, через три года к их созданию приступили в Великобритании, а в США данные боевые средства в период Второй мировой войны вообще отсутствовали.

Несмотря на факты успешных действий сухопутных торпед (а фактически – дистанционно-управляемых машин), все же использование этих машин не было массовым. В целом, их дальнейшему развитию препятствовали:

– сложность точного наведения на цель сухопутной торпеды в условиях лесистой, сильно пересеченной и болотистой местности;

– необходимость управления машиной с расстояния не более 400-500 м при условии ее хорошей видимости;

– зависимость успешного выполнения задачи от условий видимости целей (ночь, туман, задымление, снегопад и т.п.);

– значительные габариты сухопутной торпеды (габариты Т-26 без башни или танкетки), делавшие ее заметной целью;

– пониженная маневренность машин группы «Подрывник», значительно уступающая маневренности серийных танков Т-26;

– недостаточный уровень защищенности сухопутной торпеды и уязвимость используемого в ней движителя;

– проблематичность установки на изделие артиллерийского вооружения, что потребовало бы применения автомата заряжания;

– несовершенство применяемых в трансмиссиях танков и танкеток простых механических коробок передач (без синхронизаторов и бортовых фрикционов сухого трения, не допускавших длительных пробуксовок);

– отсутствие приборов дистанционного наблюдения на торпеде для ориентирования оператора командной машины в пути следования, требовавшее предварительной разведки трассы движения;

– недостаточная подготовка личного состава, отсутствие отработанной в боевых условиях тактики и приемов применения.

Комбриг А.Ф. Хренов, инженер-подполковник А.Ф. Кравцев и инженер-майор А.Ф. Кузнецов в период испытаний группы «Подрывник» на Карельском перешейке в марте 1940 г.

И все же, с 1980-х гг. в силовых ведомствах различных стран широко используются «потомки» многофункциональных сухопутных торпед – дистанционно-управляемые гусеничные роботы с приспособлениями, выполняющими широкий спектр задач. Данные средства обеспечивают в зонах, особенно опасных для жизни человека, установку накладных зарядов на фугасы и на взрывоопасные предметы, обнаружение и расстрел мин, при преодолении заграждений. То есть, с появлением новых технологий данное направление,когда-то впервые реализованное А.Ф. Кравцевым, получило новое бурное развитие, но по воле обстоятельств, в основном, уже не в нашей стране.

1* Следует заметить, что в ходе Советско-финской войны (на Карельском перешейке) уже имел место неудачный опыт использования серийных танков в качестве брандеров. Серийные танки в сравнении с сухопутными торпедами Кравцева имели значительные габариты и недостаточное бронирование. 10 февраля 1940 г. 217-й отдельный танковый батальон, оснащенный телеуправляемыми танками, получил приказ начальника Автобронетанковых войск 7-й армии о подготовке трех телетанков для подрыва ДОТа в районе Хоттинен. Танки были начинены взрывчаткой, командиры телемеханических групп провели разведку боевых курсов. После этого один телетанк направили кДОТу №35, не доходя до которого он был подбит и взорвался. После этого два других телетанка вернули на исходные позиции и разрядили [8].

2* По доступной информации, в первом варианте сухопутная торпеда собиралась на деревянной раме, ходовая часть включала элементы малого трактора, гусеницы изготавливались с использованием резиново-тканевой основы, на которой были закреплены деревянные траки-грунтозацепы. В качестве силовой установки использовался асинхронный электродвигатель с приводом на задние ведущие колеса. Данное изделие получило наименование «электротанкетка ЭТ-1-627». Второй вариант представлял собой изделие, изготовленное на основе устаревшей серийной танкетки Т-27. Максимальная скорость движения машин составляла 42 км/ч. Вооружение, часть топлива и расчет заменял заряд ВВ.

По обоим вариантам предусматривалось, что подача сигналов управления должна осуществляться по трем объединенным проводам длиной 600 м со специально оборудованного легкого танка или специального пункта управления.

Литература и источники

1. Павлов М.В., Павлов И.В. Отечественные бронированные машины 1945-1965 гг. Рукопись, 2007.

2. Устройство и боевое применение машины для разрушения долговременных огневых сооружений. – 1938.

3. Биографические воспоминания А.Ф. Кравцева: Рукопись. Из архива Кравцевой В.А. -5 с.

4. Заявление Кравцева Анатолия Федоровича Городскому военкому г. Москвы. 25.12.85 г.: Рукопись. Из архива Кравцевой В.А. -6 с.

5. Машина-подрывник. №4264, 28 декабря 1939 г.

6. Машина для разрушения долговременных огневых сооружений. -1941.

7. Машина-подрывник. -1941.

8. Коломиец М., Свирин М. Т-26: Машины на его базе // Фронтовая иллюстрация. -2003, №4.

9. Солянкин А.Г., Павлов М.В., Павлов И.Г., Желтое И. В. Отечественные бронированные машины XX век. Т.1: Отечественные бронированные машины 1905- 1941 гг. – М.: Эксперимент, 2002.

10. Хренов А.Ф. Мосты к победе. – М.: Воениздат, 1982.

11. Казанцев А. Я- партизан от науки и фантастики // Красная Звезда. – 1995, 6 мая.