Глава 3.

Глава 3.

Применение противоминных тралов при сплошной очистке местности от взрывоопасных предметов после Великой Отечественной войны

В послевоенный период работы по созданию противоминных тралов велись в двух направлениях: развитие средств преодоления минных полей для боевой техники и создание средств для сплошной очистки местности от взрывоопасных предметов (ВОП), по терминологии тех лет – «сплошного разминирования местности».

Изначально сплошная очистка местности от ВОП проводилась вручную. Помимо низкой производительности, этот способ приводил к довольно значительным людским потерям. В связи с этим возникла необходимость механизации работ по сплошной очистке местности от ВОП.

В 1948 г. по инициативе заместителя начальника Инженерных войск началась разработка тралов для сплошного разминирования. Проектирование тралов было возложено на Центральный проектный инженерный институт (ЦПИИ) СА, который к февралю 1949 г. передал для изготовления Экспериментальному заводу инженерного вооружения СА пять проектов: четыре – тралы ножевого типа и один – трал плужного типа. Все предложенные тралы являлись прицепными, что было одобрено Инженерным комитетом СА.

В качестве тягача предполагалось использовать средний танк. Для предотвращения подрыва танка-тягача при движении по минированной местности на него должен был штатно навешиваться катковый трал.

В 1949т. были проведены испытания опытных ножевых тралов в районе г. Тбилиси.

Трал Т-1 состоял из рамы, щек, семи ножей, прицепного устройства и направляющих полос с вертушками. Рама трала представляла собой сварную конструкцию, включавшую две полосы броневой стали толщиной 60 мм. На раме крепились щеки, в которых монтировались два вала с насаженными на них ножами трала.

Трал Т-2 состоял из рамы, щек, ножей, направляющих полос и прицепного устройства. Рама трала включала две полосы броневой стали толщиной 60 мм, раскосы и тяговую планку. На раме монтировались щеки, между которыми устанавливались стяжки. На стяжках с помощью распорных втулок фиксировались ножи трала, располагавшиеся в три ряда в шахматном порядке. На растяжках заднего ряда ножей в горизонтальном положении крепились направляющие полосы.

Трал Т-3 состоял из рамы, ножей, катков, прицепного устройства и дисковых ножей с приводным устройством. Рама трала включала две броневые полосы толщиной 60 мм, соединенные между собой траверсой. На раме монтировалось прицепное устройство и две щеки. В щеках трала фиксировались два вала, на которые насаживались восемь ножей, устанавливавшиеся в один ряд с равным промежутками. В средней части шеек размещались два катка – на них опирался трал в процессе работы. По ободу каждого катка приваривались шпоры (уголки), улучшавшие сцепление катков с грунтом. На оси катков и на вал дисковых ножей насаживались звездочки, на которых надевались приводные цепи, передававшие вращение от катков к дисковым ножам.

Противоминный трал ПТ-3, установленный на танках Т-34-85 (слева) иТ-44.

Противоминный трал ПТ-3 установленный на танках КВ-1 (слева) и ИС-2.

Ножевые тралы сплошного разминирования Т-1 и Т-2.

Ножевой трал сплошного разминирования Т-3; справа – навеска трала.

Ножевые тралы сплошного разминирования Т-4 и Т-5.

Ножевой трал сплошного разминирования Т-7.

1 – рама; 2 – валы; 3 – черенковые ножи; 4 – ножи; 5 – прицепное устройство.

Доработанный ножевой трал сплошного разминирования Т-5.

1 – рама; 2а – рабочие органы с нормальными отвалами; 26 – рабочие органы с укороченными отвалами и прутками; 3 – механизм подъема; 4 – прицепное устройство; 5 – ходовое оборудование.

Трал Т-4 состоял из рамы, прицепного устройства, рабочих органов и нажимного устройства. Рама представляла собой сварную конструкцию из листовой стали толщиной 15 мм. На раме были закреплены 11 рабочих органов в два ряда (в шахматном порядке). Рабочий орган включал корпус и нож, соединенные между собой клином.

Трал Т-5 состоял из рамы, рабочих органов, механизмов подъема, ходового оборудования и прицепного устройства. Конструктивно рама представляла собой несколько броневых полос, соединенных между собой болтами. На раме закреплялись шесть рабочих органов и механизм подъема. Рабочий орган включал нож и лемех с отвалом.

Общий вес трала составлял 3000 кг. Ширина полосы траления – 1800 мм.

В процессе первых испытаний все представленные тралы показали низкое качество траления . Выяснилось, что тралы Т-1, Т-2, Т-3 и Т-4 не могут быть использованы для сплошной очистки местности от ВОП.

Комиссия, проводившая испытания, сделала следующие предварительные выводы по тралам:

1. Т-1 ненадежен в работе. Ножи глубоко зарезаются в грунт, вследствие чего останавливается двигатель тралящего танка. Подрезанный грунт не отваливается, а нагромождается на трал. Ножи и валы недостаточно взрывоустойчивы.

2. Т-2 грунт не прорезал и мины на поверхность не извлекал. Недостатками конструкции являлись: забивание трала грунтом, трудности сцепки танка с тралом без автокрана, недостаточная ширина траления, невозможность перевода конструкции трала в походное положение. Требовалось внесение серьезных конструктивных изменений.

3. Конструкция щек трала Т-3 препятствовала прохождению грунта, хвостовые диски располагались неправильно и не помогали разваливанию грунта.

4. Перекашивание конструкции трала Т-4 не дало возможность провести его испытания

5. Т-5 наиболее приспособлен к проведению сплошной очистки местности. Может быть применен после внесения конструктивных доработок.

Далее были оперативно внесены изменения в конструкции тралов Т-2 и Т-5. Ввиду того, что мероприятия по улучшению работоспособности трала Т-2 привели к его кардинальной переделке, усовершенствованный образец получил название«Т-7».

Трал Т-7 состоял из рамы, ножей и прицепного устройства. Рама трала включала броневые изогнутые полосы, соединенные болтами, и раскосы. На раме укреплялись валы и черенковые ножи.

Испытания Т-7 проводились в том же районе и в аналогичных условиях, что и предыдущих тралов. Результаты испытаний показали, что трал выглубляет до 70% ВОП. Одновременно с тралом Т-7 испытывался доработанный Т-5. Этот трал выглублял до 80% ВОП.

На основании тбилисских испытаний, Инженерный комитет СА предложил ЦПИИ СА спроектировать приспособления к тралу Т-7 и внести изменения и дополнения в конструкцию трала Т-5.

Секция трала с черенковыми ножами, укрепленными на раме ножевого трала сплошного разминирования Т-5; внизу – ножевой трал сплошного разминирования Т-5 в рабочем положении.

Ножевой трал сплошного разминирования Т-5.

Ножевой трал сплошного разминирования ПТС-1 (экспериментальная секция с черенковыми ножами).

Ножевой трал сплошного разминирования ПТС-1 с ножами, установленными непосредственно на раме.

Дальнейшие исследования тралов Т-5 и Т-7 с изготовленными приспособлениями проводились в 1950 г. в п. Нахабино Московской обл.Более глубокое исследование процесса применения тралов и последующей проверки местности на наличие оставшихся ВОП показало, что применение тралов Т-5 и Т-7 не способствовало увеличению успеха работы саперов, а наоборот снижало его. Это обуславливалось тем, что для полной очистки предварительно протраленной местности от ВОП саперам приходилось более тщательно проводить разведку, чем в случае отсутствия предварительного траления.

В связи с отрицательными результатами испытаний тралов, работавших с командой саперов, было предложено продолжить исследования рабочего органа ножевого типа, который мог выглублять мины без подъема грунта. Экспериментальные и теоретические исследования по созданию такого типа тралов велись в рамках НИР «Противоминные тралы для сплошного разминирования» (шифр ПТС).

В основу проектирования экспериментального образца трала ПТС-1, изготовленного в 1951 г. на Экспериментальном заводе инженерного вооружения СА, был положен новый принцип работы.

Секция трала ПТС-1 состояла из рамы, тяг, черенковых ножей, прицепного устройства и ходового оборудования. Режущая кромка ножей была вырезана по кривой. На расстоянии 300 мм от конца ножа приваривалась пята, которая ограничивала излишнее заглубление ножа. Общий вес трала составлял 1700 кг, ширина протраливаемой полосы – 1140 мм, глубина зарезания ножей -до 300 мм.

ПТС-1 также являлся прицепным тралом и предназначался для работы со средним танком. Однако возможность массового использования танков в качестве тягача при сплошной очистке местности от ВОП в тыловых районах представлялась недостаточно ясной как с технической, так и с экономической стороны. Поэтому параллельно с отработкой конструктивной формы трала возникла задача по подбору альтернативного привода к тралу. Использование в качестве тягача тяжелого танка не могло быть рекомендовано, так как этот тип танков являлся дорогостоящей боевой машиной и имел сравнительно небольшое распространение в войсках.

В 1952 г. было предложено изменить технологию сплошной очистки местности и использовать имеющиеся в народном хозяйстве лебедки, смонтированные на тракторах С-80, и лебедки артиллерийских тягачей ATT. Для этих целей трал ПТС-1 прошел модернизацию и получил индекс ПТС-2.

Трал ПТС-2 состоял из рамы, рабочих органов, ходового оборудования, переднего и заднего прицепных устройств. Рабочий орган представлял собой двухсторонний черенковый нож.

Однако этот трал не обеспечивал достаточную надежность траления (71,5%). Для перемещения трала требовалось большое тяговое усилие, а его производительность не превышала производительность при ручном способе разминирования.

Проведенные исследования ножевых тралов, предназначенных для сплошной очистки местности от ВОП, показали, что механический способ не обеспечивает полной очистки местности. Производительность тралов мало отличалась от производительности инженерно-саперных подразделений, проводящих очистку местности ручным способом. Взрывоустойчивость тралов являлась низкой, а ее увеличение влекло к резкому ухудшению проходимости и транспортабельности тралов.

По результатам проведенных испытаний дальнейшая разработка механических тралов для сплошной очистки местности от ВОП была прекращена.

Ножевой трал сплошного разминирования ПТС-1 с ножами, установленными на тягах, в рабочем положении.

Замена ножей трала ПТС-2 с применением автокрана.

Ножевой трал сплошного разминирования ПТС-2.

Ножевой трал сплошного разминирования ПТС-2 в транспортном и в рабочем положении.