Проектирование

Проектирование

“Ринаун” проектировался, как увеличенный в размерах и улучшенный “Центурион”. Основные его отличия от прототипа были следующими: водоизмещение на 1850 т больше, главный калибр тот же, 10-дюймовый, но вспомогательный калибр должен быть усилен и улучшена его броневая защита. Планировалось, что на новом броненосце будет полностью пересмотрена система бронирования, проектная скорость оставалась той же, 17-18 узлов, но увеличивалась дальность плавания.

Первоначально в судостроительную программу 1892 года включили три броненосца типа “Маджестик”, которые вооружали новыми 12-дюймовыми 50-тонными орудиями. Но весной этого года выяснилось, что эти орудия не готовы, поэтому строительство двух кораблей перенесли на более поздний срок. В связи с необходимостью загрузить работой завод в Пемброке, решили вместо третьего броненосца построить малый броненосец с 10-дюймовыми орудиями. Как мы видим строительство этого корабля, стало следствием случайного стечения обстоятельств, а не плодом продуманной судостроительной политики.

Решение о строительстве малых броненосцев было принято под сильным влиянием взглядов Контролера флота (главного инспектора) контр-адмирала Джона Фишера, и капитана 1 ранга Киприана Бриджа, занимавшего тогда пост начальника национальной разведки. В то время Д. Фишер считал, что корабли должны были иметь довольно легкие орудия главного калибра, и самые мощные вспомогательные орудия. К. Бридж, в свою очередь так же тяготел к броненосцам небольшого водоизмещения.

Вот как описывает О. Паркс невидимые проектные зигзаги, происходившие тогда в Адмиралтействе:

“Весь 1891 год Совет проталкивал идею 12-дюймового орудия нового типа и под подобное вооружение даже рассматривался проект этого корабля. В начале следующего года, в то время как размерения и баллистические характеристики этого нового орудия всё ещё оставались неясными, со всей очевидностью встала необходимость пересмотра кораблестроительной программы. Морской бюджет 1892 года предусматривал начало постройки трёх кораблей новой серии, но перед лицом задержки с их тяжёлой артиллерией два из трёх были отложены на следующий год, а в отношении третьего последовало решение о постройке его по модифицированному проекту “Центуриона”.

После завершения верфью в Пембруке “Рипалза”, постройка корабля, – он получил название “Ринаун”, ™ была передана этому казённом предприятию, в виде меры для предотвращения паузы в судостроительном цикле.

В августе 1892 г. смена правительства снова привела к власти лорда Гладстона – в четвёртый и последний раз. Первым лордом Адмиралтейства стал Д.

Пойнц, который продемонстрировал похвальное мужество, оставив прежних морских лордов на их местах. Этим ему удалось создать сильнейшую команду администраторов, когда-либо собиравшуюся вокруг большого стола в зале совещаний Совета в Уайтхолле. Ими были: адмирал Э. Хопкинс, вице-адмирал Ф. Ричардс, контр- адмиралы У. Керр и Д. Фишер (инспектор и третий морской лорд с февраля 1892 г.).

У. Уайт получил в качестве советников кэптена К. Бриджа (директор управления морской разведки), который являлся непримиримым оппонентом “политики увеличения размерений” и Д. Фишера, чьим идеалом вооружения линкора в то время было “самое лёгкое из тяжёлых орудий и самое большое из средних”, так что оба они единодушно высказывались за умеренный тяжёлый корабль, – именно такой, как “Ринаун”. Фактически поднимался даже вопрос о строительстве трёх кораблей подобного типа, а Фишер вообще был столь высокого мнения о подобном “умеренном линкоре”, что высказывался за постройку целой серии из шести единиц.

Однако, хотя подобный корабль выглядел очень неплохо в сравнении с тогдашними современниками с континента в части скорости хода, защиты и вспомогательного вооружения, его главная артиллерия совершенно обоснованно расценивалась как чрезвычайно слабая, – и флот, по счастью, обошёлся без его продолжения.Тем не менее, в первые месяцы 1892 года устойчиво висела идея построить еще два подобных корабля, заменив ими недостающие “маджестики”. А Д. Фишер, как мы видим, даже считал, что в составе флота должно быть 6 кораблей этого типа. Но в Адмиралтействе вскоре от этого замысла отказались, так как эти броненосцы имели бы соответствующие проекту “малого броненосца” вспомогательный калибр, бронирование и скорость и уступали всем броненосцам, которые строились в то время за границей с главным калибром 12 дюймов и более”.

Сечения в районе миделя, с указанием бронирования, броненосцев “Ринаун” (Англия), “Шарль Мартель" (Франция) и “Синоп" (Россия) Из книги О. Parkes British Battleships. London. 1966.

He следует забывать, что эти “малые броненосцы” были всего лишь броненосцами 2-го класса, которые по замыслу можно было использовать для усиления крейсерских соединений. Но иметь столь большое количество броненосцев для выполнения этой задачи было непозволительной роскошью даже в Англии.

Но настойчивый Д. Фишер все же потребовал от главного кораблестроителя У. Уайта подготовить проект броненосца типа “улучшенный “Центурион””, вооруженного 4 10-дюимовыми, 10 6-дюймовыми и 8 12 фунтовыми орудиями. В апреле 1892 года У. Уайт приготовил для одобрения “этих лордов”, три варианта предъэскнзного проекта:

1-й вариант. Водоизмещение 13050 тонн, осадка 29 ф 11 дм.

2-й вариант. Водоизмещение 12750 тонн, осадка 27 ф 5 дм и с запасом угля 1200 тонн.

3-й вариант. Водоизмещение 12350 тонн, осадка 26 ф 9 дм, и с запасом угля 800 т.

В течении недели в Адмиралтействе был выбран 3-й вариант и 11 апреля У. Уайт получил приказание готовить детальные чертежи этого проекта. У. Уайт немедленно приступил к своей любимой работе. В этом ему помогали инженеры Норбетт, Битон и Данн.

Первые месяцы 1892 года прошли в жарких спорах, – никак не удавалось определиться с бронированием кораблей. Вскоре необходимый компромисс был достигнут. Новый броненосец строился четыре года, больше чем более крупные “маджестики”, каждый из которых “возводили” за 13 месяцев. Во время проектирования и строительства были использованы следующие новаторские решения:

1. Вместо брони “компаунд” в широких масштабах применена броня Гарвея.

2. Установили палубу со скосами за главным броневым поясом. До этого на кораблях набирали плоскую палубу над верхней кромкой пояса.

3. Над барбетными установками появилась бронированная крыша, всю вспомогательную артиллерию разместили в бронированных казематах.

Разработанные обводы теоретического чертежа корпуса оказались весьма удачными. “Ринаун” имел водоизмещение большее на 1850 тонн, чем у “Центуриона”, при этом его длину между перпендикулярами увеличили на 20 футов, ширину на 2 фута, осадку на 9 дм. Высота надводного борта в носовой части была меньше на 2 фута, в кормовой части на 1 фут (при нормальном водоизмещении). Для длительной службы за границей днище “Ринауна” обшили деревом.

Суда британского флота

(Из справочника “Военные флоты и морская справочная книжка на 1897 г.” изданном в С.-Петербурге под редакцией великого князя Александра Михайловича. С.-Пб. 1897 г.)

Прежде чем приступить к рассмотрению отдельных судов, не лишним будет сделать краткую характеристику современного состояния всего флота. Это, тем более окажется кстати, что в настоящем издании дается описание только не многих и то новейшей постройки судов, как бы в дополнение к описаниям за прошлые года.

В списках английского флота насчитывается около 641 судна разного военного значения, за исключением всевозможных портовых и учебных судов. Весь этот флот может быть грубо разделен на следующие четыре категории: I – броненосцы, II – полуброненосные или суда с броневым прикрытием, III-суда неброненосные и наконец IV-вспомогательные крейсеры из пароходов торгового флота. Каждая из первых трех категорий подразделяется на типы и классы.

Броненосцев готовых и строящихся: I класса 34, II класса 12, III класса 11 и броненосцев береговой обороны 15.

В число судов I класса включены суда только новейшей постройки последнего десятилетия и, за исключением “Коллингвуда”, все свыше десяти тысяч тонн водоизмещением. Эти тридцать четыре корабля представляют из себя самую действительную и самую грозную боевую силу. Принимая во внимание, что постройка их производилась сериями и по одинаковым чертежам, следует ожидать, что их тактические качества также почти одинаковы, что весьма важно и в эскадренном плавании и в особенности в эскадренном бою.

Прототипом всех английских, броненосцев этого класса пока еще остается “Коллингвуд”, хотя размеры их с 9500 тонн возросли почти до 15000 тонн водоизмещения, но расположение броневой защиты и артиллерии все то же с незначительными уклонениями: все тот же стальной каземат по средине судна от 150 до 230 фт длиной с двумя башнями на концах, в которых находится тяжелая артиллерия, а в промежутках между ними располагается вспомогательная скорострельная артиллерия, – разница, пожалуй в том, что на одних барбеты заменяются башнями и наоборот. Наконец, новейшая барбетная защита всегда имеет прикрытие сверху, чего не было на первых типах.

Броневая защита еще менее того менялась: броневой пояс располагался всегда одинаково, но его старались сделать либо длиннее, либо шире, что следует отнести не в пользу изобретательности инженеров, а в пользу запаса водоизмещения, выигрывавшего с увеличением размеров судна. Таким образом между “Коллингвудом" и “Кесарем” хотя и существует огромная разница в боевых качествах, но тем не менее они все же барбетные суда одного типа.

Броненосцы II класса представляют довольно разнообразное собрание типов судов, что объясняется единственно их ранней постройкой, когда идея о броненосном судостроении еще не вышла из первой стадии своего развития.

Все они по своим размерам принадлежат к судам I класса, но по боевому своему значению, настолько уступают им, что английское Адмиралтейство перечислило их во II класс, предназначая их главным образом для оборонительных идей, например для обороны Гибралтарского пролива, для защиты некоторых угольных станций не имеющих береговой обороны и для защиты некоторых пунктов у английских берегов (канал Св. Георгия).

III-го класса броненосцы еще более старой постройки, чем броненосцы II класса. Они еще менее пригодны для активной службы в военное время, а потому эти суда предназначаются только для обороны английских берегов.

Броненосцам II и III класса предназначена очень видная роль в будущих больших войнах Англии. В то время, когда активный флот будет оперировать у неприятельских берегов и в разных морях, оборона берегов Метрополии будет возложена именно на эти суда. В этих видах английское Адмиралтейство, начиная с 1889 г., затратило большие средства на приведение их в надлежащий боевой вид, подвергая их капитальному исправлению по корпусу и механизмам и меняя на них артиллерию.

Броненосцы береговой обороны представляют собою как бы IV класс броненосных судов английского флота. Они построены в период с 1863 по 1878 гг., т.е. прошло почти двадцать лет стех пор, как было построено последнее судно “Орион”. И в столь большой промежуток времени не только не было сделано никакой прибавки к ним, но даже построенные суда, по-видимому, находились в забросе включительно до ремонта. Объясняется это нелюбовью англичанами этих судов, не смотря на то, что за постройку их ратовали выдающиеся морские авторитеты почти непрерывно.

С другой стороны, нельзя не согласиться с выставляемыми доводами против постройки этих судов, сущность которых сводится ктому, что до сих пор ни водном флоте еще нет ни одного вполне удовлетворительного типа броненосца береговой обороны, на котором бы удовлетворительно сочетались небольшое водоизмещение, от 3000 до 6000 тонн, солидная броневая защита, тяжелая артиллерия, сильная машина, малое углубление, удовлетворительный запас угля и при этом хорошие морские качества. А между тем на практике, как только поступались какими- нибудь из перечисленных качеств, так боевое значение судна тотчас же проигрывало.

Еще в конце восьмидесятых годов некоторые из этих судов ходили в Тихий океан, в Средиземное море, на мыс Доброй Надежды, но в настоящее время все они стоят в английских гаванях. Вероятно, их дальнейшая служба будет – защита английских берегов. Во всяком случае боевое значение этих судов в отдельности весьма ничтожно перед теми судами, которые могут появиться у английских берегов: их просто будут обходить или уничтожать, когда это окажется возможным.

Морские авторитеты Англии последнее время проповедуют, что лучшей защитой английских берегов служит многочисленный активный флот, который был бы в состоянии запереть неприятельский флот в их собственных портах и тем привести его в бездействие. Броненосцами береговой обороны должно заключить очерк собственно броненосцев вообще, хотя в английском флоте есть еще броненосные крейсеры с весьма солидной бортовой броней и бронированными казематами. Но так как эти суда принадлежат к совсем другому многочисленному классу судов, то их с большими удобствами можно причислить к следующей категории – полуброненосных судов.

Наружный вид с указанием бронирования и вид сверху броненосца “Ринаун” (Из английского справочника “THE NA VAL ANNUAL. Т.A. BRASSEY”. 1899.)

После испытаний выяснилось, что новый броненосец устойчив на курсе, управляется очень хорошо. Его длина между перпендикулярами была такой же, как у “соверенов”, но при этом ширина на 3 фута меньше.

В июле 1897 года во время первого похода командир “Ринауна” капитан 2 ранга Могридж писал контроллеру Д. Фишеру о качествах своего корабля: “Артиллерийские и торпедные учения проходят хорошо, правда у меня есть сомнения в том, что во время боя команды будут поступать в казематы немедленно и удастся управлять огнем в бою. Скорость полного хода у нас на узел больше чем у “маджестиков”, правда я сомневаюсь в том, что наша средняя скорость во время перехода будет больше 14 узлов. Это весьма приятный и хорошо управляемый корабль. Единственный серьезный недостаток, плохая вентиляция в батарейной палубе”.

Представляет интерес письмо, написанное капитаном 2 ранга Могриджом капитану 1 ранга Муру. Оно датировано 15 июня 1898 года, и содержит следующие оценки броненосца: “Ринаун” очень прост в управлении, его линии безукоризненны. Если говорить о морских качествах и управляемости, то ничего подобного я до сих пор не видел. Это первый военный корабль, который легко идет кормой вперед при бортовом ветре. Когда мы последний раз уходили с Бермудских островов, то осадка кормовой частью была 28 футов 3 дм, и этого не чувствовалось”.

Также как и у “центурионов” способность “Ринауна” действовать вместе с крейсерами упала из-за быстрого роста их скорости. И участвовать в эскадренных сражениях он не мог, воорзокение было слабо. Поэтому броненосец вскоре мог выполнять только вспомогательные функции, а активная его служба продолжалась менее 10 лет, что было гораздо меньше, чем у любого предшествующего британского броненосца за исключением неудачного “Лорда Клайда” (1866).

Последний вариант проекта “Ринауна” имел следующие тактико-технические данные: водоизмещение 12350 т, длина 380 футов, ширина 72 фута, осадка 26 футов 9 дм, величина водоизмещения при погружении на один дюйм 50 тонн, высота надводного борта 17 футов в носу, 19 футов корме, мощность механизмов 17000 и.с., предполагаемая скорость хода 17 узлов.

Его вооружение состояло из 4 10 дм, 10 6 дм, 12 12-фунтовых, 12 3-фунтовых орудий и пяти торпедных аппаратов.

Броненосец имел следующее бронирование: пояс по ватерлинии 8-6 дм, верхний пояс 6 дм, траверзные переборки 10-6 дм, нижние казематы 6 дм, верхние казематы 4 дм, боевая рубка 12 дм, коммуникационная труба боевой рубки 8 дм, палуб 2-3 дм.

Весовая нагрузка (в английских тоннах) включала в себя: корпус 5040 т, механизмы 1260 т, вооружение 1090 т, вертикальное бронирование 980 т, вес броневых палуб 875 т, барбетов и башен 550 т, запас угля 800 т, общее оборудование и дельные вещи 690 т, экипаж, продовольственные и другие запасы 430 т.

Вооружение. 4 10-дюймовых орудия главного калибра были размещены так же, как на “Центурионе”, но пост их управления расположили ниже, угол горизонтального обстрела увеличили на 30°, линия заряжания стала фиксированная, а не круговая как на предшественниках.

Из-за проблем возникших на “центурионах” с эксплуатацией барбетных установок, паровые приводы заменили на гидравлические и электрические, но заряжание осталось ручным и производилось в фиксированном положении установки. “Ринаун”, стал последним британским броненосцем, с подобным устройством барбетов.

Так же, как на “Центурионе” на “Ринауне” установили закрытые бронированные щиты. В отличие от “центурионов” на новом броненосце планировалось защиту установок главного калибра сделать по всей окружности, но из-за проблем с перегрузкой приняли,решение о том, что крыши на барбетах устанавливаться не будут. Их на “Ринауне” установили только в 1903- 1904 годах.

В то время многие иностранные броненосцы имели большие незабронированные пространства, открытые для поражения фугасными снарядами среднего калибра. Поэтому, несмотря на столь малое водоизмещение, на корабле установили 6-дюймовый вспомогательный калибр, аналогичный имеемому на “соверенах”. Это были гораздо более мощные орудия, чем 4,7-дюймовые орудия “центурионов”, которые многие специалисты считали большим шагом назад в вооружении современных броненосцев.

Броненосец “Ринаун”

(Сведения о корабле, опубликованные в английском справочнике “JANE’S FIGHTING SHIPS". 1900 г.)

Кормовая башенная установка броненосца “Ринаун”

Расположение 6-дюймовых орудий отличалось от принятого на “соверенах” и “центурионах” на которых 60% их общего числа находились на главной палубе, а остальные на верхней. Следствием подобного расположения было то, что их большая часть располагалось слишком низко, около 14 футов над уровнем ватерлинии. Использовать их при волнении, из-за заливания, было практически невозможно.

Противоминный калибр был усилен, по сравнению с предшествующими классами кораблей. На “Ринауне” были установлены 12-фунтовые скорострельные орудия, вместо 6-фунтовых. Закрытая противоминная батарея находилась на верхней палубе в центральной части, а орудия были размещены за броневой защитой, на одном уровне с казематами 6- дюймовых орудий. В этом каземате располагались 8 12-фунтовых орудий. Эти орудия стали основным противоминным вооружением на всех последующих типах английских линейных кораблей до “Дредноута” (1905 год). Размещались они на всех типах броненосцев вплоть до “Лорда Нельсона” на верхней палубе. Следует отметить, что на последующих броненосцах типов “Дункан”, “Куин”, “Кинг Эдвард VII”, 12- фунтовые орудия защиты не имели.

Торпедное вооружение, в отличие от предшествующих типов, сократили с семи до пяти, надводные траверзные аппараты не предусматривались, а число подводных траверзных аппаратов увеличили с двух до четырех. Сокращение числа надводных торпедных аппаратов было вызвано трудностью защиты торпед в аппаратах от сильного воздействия взрывов фугасных снарядов.

В 1903 году рассматривалась возможность перевооружения “Ринауна”.

В первом варианте каждое из 4 10-дюймовых орудий планировали заменить на 10-дюймовые, но более нового образца, аналогичные установленным на броненосце “Трайомф”.

Имелись варианты на их замену 2 12-дюймовыми орудия (1 в кормовой и 1 в носовой части) и замена всех 6-дюймовых на более новые, расположенные на главной палубе или же на 10 7,5-дюймовых орудий.

В дальнейшем от этого отказались: 1-й вариант оказался слишком дорогим, а остальные заметно не усиливали боевые возможности корабля.

Бронирование. Во время проектирования “Ринауна” решили усилить бронирование артиллерии против воздействия от фугасных снарядов среднего калибра. Толщину бронирования по сравнению с “центурионами” уменьшили в районе ватерлинии на 4 дм, но за счет этого на 2 дм увеличили толщину бронирования в средней части над поясом. Большое значение придавали более прочной броне, “закаленной по методу Гарвея”. Это позволило уменьшить толщину бронирования при сохранении ее защитных функций. Так по сравнению с предшествующими типами броненосцев, вместо 18-дюймовых плит, без ущерба в защите устанавливали 12-дюймовые. Основными новшествами в бронировании “Ринауна” стали:

1. Использование Гарвеевской брони вместо брони компаунд.

Броненосец “Ринаун”. 1897 г.

(Продольный разрез и планы палуб с указанием бронирования) Из книги О. Parkes British Battleships. London. 1966.

2. Уменьшение толщины брони пояса, за счет чего усилили толщину верхних частей скосов бронированной карапасной палубы, которые находились за бортовым бронированием. Эта схема бронирования сменила ранее принятую с плоской палубой поверх бортового пояса.

3. Прислугу орудий главного калибра укрыли за бронированными щитами. Орудия среднего калибра установили в бронированных казематах.

До “Ринауна” гарвеевскую броню установили на “соверенах” и “центурионах”, но в очень ограниченном объеме, и толщина её была не более 6 дм. “Ринаун” стал первым британским броненосцем, на котором броня повышенной сопротивляемости была включена в основную схему бронирования. Сокращение толщины бронирования бортового пояса, по сравнению с “Центурионом”, с легкостью компенсировалось более высоким качеством материалов, и 3-дюймовыми скосами карапасной палубы, что повышало степень защиты до прежних 6 дюймов.

Длина небронированных оконечностей стала на Ю футов, больше чем на “Центурионе”, но по расчетам в случае их затопления, у корабля лишь ухудшалась маневренность но оставалась достаточно высокая высота надводного борта. По расчетам если обе оконечности будут повреждены и затоплены, корабль осядет только на 17 дм, а над водой останется еще 8 футов бронированного борта. При этих повреждениях скорость хода изменится так же незначительно. Палуба со скосами, еще очень долго защищала многие корабли Английского флота. В сочетании с широким бортовым поясом, она была заметным шагом вперед.

Защита орудий главного калибра была улучшена по сравнению с предшествующими сериями броненосцев. За исключением “центурионов”, орудия “Ринауна” следовало считать находящимися скорее в башнях чем в барбетах. После того как один за другим вступали в строй “маджестики”, в Адмиралтействе встал вопрос о том, что на последующих кораблях необходимо устанавливать и защиту задней части башни. Этот вопрос обсуждался и Главным судостроителем У. Уайтом и и Контроллером флота Д. Фишером. Но внимания этому уделялось мало, и поэтому ничего не было сделано до 1903-1904 годов.

Основным тактическим элементом этого корабля считалась скорость. “Ринаун”, в нормальных условиях не должен был сражаться с кораблями сильнее броненосного крейсера. Поэтому процент бронирования в общей весовой массе был ниже, чем у других броненосцев, более того он был даже меньше чем у “центурионов”. Однако активное использование гарвеевской брони, и более продуманное ее расположение обеспечило кораблю надежную всестороннюю защиту, которая выглядела предпочтительнее, чем у какого либо броненосца, строившегося в то время для европейских флотов. Она была гораздо сильнее, чем и у“центурионов”, несмотря на уменьшение толщины бронирования пояса и барбетов.

В окончательном виде толщина главного пояса колебалась от 8 до 6 дм, он имел длину 210, ширину 7,5 футов. Верхняя кромка пояса находилась на уровне средней палубы, нижняя в 5 футах ниже ватерлинии, при нормальном водоизмещении. Пояс имел толщину 8 дм в районе машинных и котельных отделений в центральной части корабля и 6 дм у траверзных переборок. Траверзные переборки, замыкавшие пояс были толщиной 10 и 9 дм, они протягивались от концов пояса к лобовой оконечности барбетов. Верхний 6-дм пояс так же имел длину 210 футов, высоту 6,5 фута и протягивался по борту на высоте 9 футов 3 дм от ватерлинии доходя до траверзов барбетов. Траверзные 6-дм переборки проходили внутрь от бортового пояса к внешним оконечностям барбетов.

Броненосец “Ринаун”

(Сведения о корабле, опубликованные в английском справочнике “JANE’S FIGHTING SHIPS”. 1909 г.)

Средняя палуба (карапасная) в пределах цитадели имела толщину плоской в части 2 дм, скосов 3 дм и протягивалась на всем протяжении цитадели, от барбета до барбета. Верхний ее уровень был на крыше главного вертикального пояса, высота над ватерлинией ее горизонтальной части достигала 2-х футов, нижняя часть скосов находилась в 5 футах ниже ватерлинии. Угол наклона достигал 45° от скоса к слегка наклоненному внутрь борту. Нижняя палуба вне цитадели толщиной 2-3 дм была горизонтальной, скосов не имела, находилась ниже ватерлинии и протягивалась в нос и корму от оконечностей цитадели.

Толщина барбетов до батарейной палубы была единой Ю дм, ниже ее 5 дм. Их зашита (башни) имели толщину 6 дм (лоб), 3 дм (борт), и I дм (задняя часть). Казематы на верхней палубе имели толщину лобового и бортового бронирования 4 дм, толщина лобового и бортового бронирования казематов на батарейной палубе составляла 6 дм. Прикрытие кормового торпедного аппарата состояло из 6 и 3-дм плит. Носовая боевая рубка защищалась 9-дм плитами, коммуникационная труба 8-дм изогнутыми плитами, кормовая боевая рубка и ее коммуникационная труба 3-дм. Общий вес всех броневых плит составил 2700 тонн.

Механизмы. На броненосце были установлены две вертикальных паровых машины тройного расширения, которые приводили в действие, два винта. Пар для них вырабатывали 8 цилиндрических, “одноконечных” т.е. одинарных 4-х топочных котлов которые были расположены вплотную друг к другу в четырех котельных отделениях. Котельные отделения располагались по два, по бортам от продольной переборки в диаметральной плоскости.

Броненосец “Ринаун" . 1894 г. (Наружный вид и продольный разрез)

Броненосец 1 класса “Renown”

(Из справочника “Военные флоты и морская справочная книжка на 1897 г. ” изданном в С. -Петербурге под редакцией великого князя Александра Михайловича. С.-Пб. 1897 г.)

“Renown” – первое броненосное судно, строившееся после программы судостроения 1889 г. (Naval defence act). Заложен он был 1-го февраля 1893 г. в Пемброкском адмиралтействе. При проектировании этого судна морское правительство имело целью выработать броненосец усовершенствованного типа “Centurion”, но с более сильным боевым вооружением, лучшей броневой защитой и увеличенным радиусом действия, не доводя при этом размеров этого судна до размеров броненосцев класса “Royal Sovereign”. В постройке “Renown" произошло, однако, большое замедление, вследствие того, что все внимание адмиралтейства было обращено в то время на постройку броненосцев типа "Majestic” и крейсеров 2-го класса типа “Talbot”, так что на стапеле он пробыл около двух лет.

Корпус “Renown” выстроен из стали, разделен на большое число водонепроницаемых отделений и имеет ту особенность, что киль сделан параллельным ватерлинии. Благодаря этому, судно легче будет вводить в док. Подводная часть до ватерлинии и немного выше ее обшита тиком толщиной в 3 и 1/2 дм, и медью. Углубление – 26 ф 9 дм придано судну с тем расчетом, чтобы оно могло проходить Суэцким каналом, что для английских судов представляет большое значение. Вес корпуса с броней и подкладкой – 8020 тонн, вес руля 8,5 тонн.

Уже на броненосцах типа “Centurion" замечается усовершенствование в броневой защите корпуса, сравнительно с классом “Royal Sovereign”, – отношение длины судна к поверхности, покрытой броней, значительно больше на первом. На “Renown” же преимущество в защите выступает еще нагляднее, так как, несмотря на то, что длина его одинакова с длиной “Royal Sovereign”, броня на нем простирается приблизительно на 20 футов дальше к носу и к корме.

Бортовая броня состоит из двух рядов броневых плит Гарвеевской стали 8 и 6 дм толщиной. Эта броневая защита занимает по ватерлинии две трети длины и находится в средней части судна. По краям этой бортовой брони судно защищено от продольных выстрелов траверзными, стальными же, переборками от 6 до 10 дм толщиной. По обоим концам образуемого таким образом внутри судна броневого каземата находятся барбеты для тяжелых орудий. Основанием они стоят на броневой палубе, имеют высоту в 20 футов и бронированы стальными плитами в 10 дм толщиной. Жизненные части судна защищаются горизонтальной броневой палубой, имеющей по средине, на протяжении бортовой брони, толщину в 3 дм, у оконечностей же в 2 дм.

Над орудиями в барбетах устроено броневое прикрытие из никелевой стали 6-дм толщиной.

Механизмы и котлы броненосца “Renown” изготовлены заводом Maudslay Sons and Field в Lambeth. Они по проекту должны развить 12000 инд. сил при искусственной тяге, и 10000 при естественной, причем в первом случае ожидается ход в 18 узлов, во втором – 17. Размерения цилиндров 40, 59 и 88 дюймов, ход поршня 51 дюйм. Котлы рассчитаны на 155 фунтов рабочего давления пара. Винтов 2, при полном ходе делают по 100 оборотов 1 минуту.

Вес машины и котлов с водою 1300 тонн, нормальный запас угля 800тонн, увеличенный -около 1300 тонн. В последнем случае броненосец в состоянии пройти 5400 миль при ходе с 10-узловой скоростью. При полном ходе радиус действия – 2200 миль.

Боевое вооружение броненосца состоит из четырех 10-дм, 29-тонных орудий, десяти 6 дм и восьми 12-фунтовых (3-дм) скорострельных орудий, десяти 6-фунтовых и двенадцати 3-фуновых скорострельных пушек и семи митральез.

На более новых броненосцах типа “Majestic” броневая защита еще более усовершенствована.

10-дм орудия установлены попарно в двух барбетных башнях на станках Витворта. Заряжать их можно во всяком положении, как посредством механических приспособлений, так и вручную. Спереди и с боков орудия защищены такого же рода щитами из сталеникелевой брони, как это сделано на “Centurion” и “Barfler” верхняя наклонная часть этих щитов в горизонтальной плоскости представляет толщину в 12,5 дм. Удовлетворительные результаты, полученные при испытаниях электрических приспособлений для заряжания орудий на броненосце “Barfler”, побудили английское адмиралтейство сделать эти усовершенствования на “Renown”. Оси 10 дм орудий будут находиться на высоте 25 футов от уровня воды.

Четыре 6 дм орудия и восемь 12-фунтовых поставлены, в казематированной батарее, устроенной на верхней палубе в средней части судна, между барбетами – 6 дм орудия стоят по углам батареи, причем из двух передних можно стрелять прямо по носу, а из задних- прямо на корму. Между ними размещены 12-фунтовые орудия, по четыре на борт. Все орудия стоят в особого рода бронированных казематах, как это сделано на “Royal Sovereign”. Эти казематы в совокупности со щитами, соединенными нераздельно со станком (для орудий верхней палубы), представляют достаточную защиту для орудийной прислуги и самих орудий. Защищены также и колодцы для подачи зарядов и снарядов.

Четыре скорострельные пушки мелкого калибра расположены в батарейной палубе, в носу и в корме, – две из них стреляют прямо по носу и две прямо на корму. На каждом из марсов поставлено по две скорострельных пушки, но на втором марсе фок-мачты поставлена лишь одна.

“Renown” снабжен пятью подводными минными аппаратами и одним надводным в носу.

Рангоут состоит из двух боевых мачт с боевыми же марсами, которых на фок-мачте будет два, а на грот-мачте один.

Расположение котельных отделений было почти таким же, как на броненосцах типа “Роял Соверен”, но из-за отсутствия центрального коридора для транспортировки боезапасов, между котельными отделениями левого и правого борта, обе трубы стояли ближе друг к другу. Позднее подобное расположение применили на броненосцах типа “Маджестик”. Длина котельных отделений равнялась: носовых 40 футов, кормовых 40 футов, длина машинного отделения 44 фута.

Проектная мощность механизмов равнялась 10000 и.с. На испытаниях корабль с легкостью развил проектную 17-узловую скорость. Механики, машинисты и кочегары “Ринауна”, всегда считали, что механизмы броненосца надежны, и не требуют большой квалификации и внимания при обслуживании.

“Ринаун” был прекрасным ходоком во время своей службы, но у него были проблемы на начальном этапе службы, которые решили только после серии экспериментов с винтами. Как решили эту проблему можно узнать из письма механика “Ринауна” А. Уотсона адмиралу Д. Фишеру, от 26 июля 1897 года. Вот что он писал:

“Уважаемый сэр Джон!

Я решил написать вам по поводу состояния механизмов во время маневров.

Вас в то время на борту не было. Происходила постоянная потеря скорости, при той же мощности и числе оборотов, что были достигнуты на испытаниях. Я оцениваю потерю скорости приблизительно в 0,5 узла. Единственное, что изменилось, это толщина лопастей винтов – были установлены более толстые, но они имели такой же шаг и диаметр, как и старые. При этом следует заметить, что днище у корабля было недавно очищено”.

Этот броненосец выглядел как красивый корабль, особенно с его примечательным развалом в носовой части, который увеличивался к носу от башни главного калибра. Его удалось сделать благодаря большему полубаку, которого не было на “соверенах” или на “центурионах”. Линии обводов корпуса “Ринауна” были совершенными, трубы стояли расположенными рядом друг с другом, правда, отсутствовало носовое украшение. Закрытая в средней части корпуса верхняя палуба и два больших боевых марса на фок-мачте и один на грот-мачте, делало его одним из наиболее изящных кораблей викторианской эпохи.

“Ринаун” после вступления в строй. Портсмут, 1896-1897 гг.

На момент вступления в строй “Ринаун” имел следующие тактико-технические характеристики.

Водоизмещение: 11690 тонн (нормальное), 12865 т (полное).

Размерения: длина между перпендикулярами 380 футов (115,82 м), наибольшая 412 футов (124,97 м), ширина 75 футов (22,86 м), осадка при нормальном водоизмещении 25 футов 4 дм, при полном 27 футов 6 дм (8,38 м).

Вооружение: 4 10-дм орудия типа МК IV с длиной канала ствола 40 калибров (боекомплект по 105 снарядов на орудие), 10 6-дм скорострельных орудий МК II (боекомплект по 200 снарядов на орудие), 12 12-фунтовых орудий (боекомплект по 200 снарядов на орудие), 2 12-фунтовых орудия, 12 3-фунтовых орудий (боекомплект по 500 снарядов на орудие), 7 0,45-дм (11,4-мм) пулеметов, 5 18-дм торпедных аппаратов – 1 кормовой надводный, 4 бортовых подводных.

Две трехцилиндровые вертикальные паровые машины тройного расширения, 2 винта, 8 4-х топочных цилиндрических одинарных котлов с возвратными трубками. Запас угля 800 т (нормальный) и 1890 т (максимальный), дальность плавания 6400 миль при скорости 10 узлов.

На корабле имелись следующие плавсредства:

2 56-футовых и 1 40-футовый паровых катера, 1 36-футовый гребной катер, I 40-футовый рабочий катер, 3 30-футовых катера, 1 27-футовый вельбот, 1 30-футовая, 1 28-футовая и 1 24-футовая динги, 1 16-футовый ял и 1 бальзовый 13-футовый плот.

Прожектора: 2 24-дм – по одному на марсе, на каждой мачте.

Якоря: 3 системы Мартина и 2 стоп-анкера. Длина якорной цепи равнялась 2 и 3/8 кабельтова (около 450 м).

Экипаж: в 1903 году насчитывал 651-672 человек, в 1905 году 638 человек, в 1907 году 604 человека.

Общая стоимость постройки составила751206 фунтов стерлингов.

“Ринаун” в ноябре 1902 г. (вверху) и в 1907-1908 гг.