Боевое применение «Бригандов»
Боевое применение «Бригандов»
В проводимой англичанами операции «Firedog» участвовали две эскадрильи, вооруженные «Бригандами» – 45-я и 85-я. «Бриганды», благодаря их мощному вооружению из четырех 20-мм пушек, ракет и бомб, хорошо подходили для решения такого рода задач. Базировавшиеся сначала в Куалу-Лумпуре, а затем в Тенгахе,Сингапур.
«Бриганды» выполняли боевые задания по всей Малайе. Экипаж самолёта, состоявший из пилота, штурмана и радиста (хотя в Малайе часто летали вдвоем, без радиста) располагался под одним фонарём. В тропическом климате Малайи этот фонарь играл роль большого «парника» – температура в кабине зачастую превышала все разумные пределы и экипаж испытывал дискомфорт.
Атаки на цель проводились с пологого планирования, поскольку планер «Бриганда» имел ограничения по перегрузке в 3,5. Учитывая отсутствие у повстанцев средств ПВО, атака обычно проводилась в два захода – сначала сбрасывались бомбы, а затем в ход шли пушки и ракеты.
Группа «Бригандов» В Mk.I из 84- й эскадрильи возвращается после удара по позициям повстанцев в Малайе, проводившихся в рамках аититеррористической операции «FIREDOG», начало 1950-х годов.
«Бриганды» принимали участие в боевых действиях до начала 1953 года (84-я эскадрилья была расформирована 16 января). В их ходе выявился ряд недостатков машины, существенно влиявший на её эффективность и боеготовность. Сначала англичане столкнулись с целой серией отказов шасси, виновниками которых, как выяснилось в результате разбирательства, были прокладки в разъёмах гидросистемы. Под воздействием высокой температуры и влажности каучук, из которого они были сделаны, начинал разрушаться и его частицы забивали трубопроводы и клапаны. Проблему решили участив проверки гидравлической жидкости, которую тут же меняли при появлении признаков загрязнения. Другой головной болью стали 20-мм пушки – во влажном климате снизилась живучесть стволов и их приходилось менять после 500 выстрелов. а в начале 1951 года два самолета погибли вместе с экипажами из-за разрыва снарядов в канале ствола. Поэтому боекомплект сократили на половину, отказавшись от осколочно-фугасных снарядов повышенной мощности. Очень серьезная проблема возникла, когда у одного самолёта оторвался двигатель. Выяснилось, что из-за коррозии, примерно после 400 часов полёта, в лопастях винтов начинают образовываться трещины, что приводило к из разбалансировке. В результате из-за возросших вибраций начинали разрушаться моторамы. По этой причине было потеряно ещё две машины, после чего винты заменили. Последней каплей стала катастрофа самолёта с бортовым номером RH 755, у которого при пуске ракеты оторвалась консоль крыла. После этого «Бриганды» оставили на земле, а вместо них стали использовать «Си Хорнеты» фирмы Де Хэвилленд.
Mk 1 F ранний Mk 1 F поздний Mk 1 С Mk II F Mk V прототип Mk VI F Mk VI С TFMkX ТТ Mk 10 Mk 21 ночной истребитель ночной истребитель морской истребитель-бомбардировщик ночной истребитель ночной истребитель ударный самолет морской истребитель-бомбардировщик морской ударный самолет буксировщик мишеней многоцелевой ударный самолет Размах (м) 17,63 17,63 17,63 17,63 17,63 17,63 17,63 17,63 17,63 17,63 Длина(м) 12,50 12,50 12,50 13,23 12,50 12,50 12,70 12,70 12,94 12,94 Высота (м) 4,83 4,83 4,83 4,83 4,83 4,83 4,83 4,83 4,83 4,83 Площадь кр. Масса пустого 46,73 46,73 46,73 46,73 46,73 46,73 46,73 46,73 46,73 46,73 6381 / 14,069 6381 /14,069 6381 / 14,069 6273/13,800 6636/ 14,600 6223/14,600 7076/15,600 7061 /15,567 6895/15,200 макс. 9500/21,000 9435/20,800 9500/21,000 9546/21,000 9525/21,000 9818/21,600 9798/21,600 11.521 /25,400 11.430/25,200 11 080 / 24,429 (Attack Bomber) 11.039/ 24,337 (LR Strafer) Двигатели 2 х Bristol Hercules III 2 х Bristol Hercules XI 2 х Bristol Hercules XI 2 x Rolls-Royce Merlin XX 2 x Rolls Royce Merlin XX 2 x Bristol Hercules VI ИЛИ HerculesXVI 2 х Bristol Hercules VI ИЛИ HerculesXVI 2 х Bristol Hercules XVII ИЛИ HerculesXVIII 2 х Bristol Hercules XVII 2 x Bristol Hercules XVIII Мощность взл. 2 х 1044 /1400 [Hercules III) 2x 1185/1590 2x 1185/1590 2 x 954/ 1280 2x 954/ 1280 2 x 1230/1670 2 x 1204/ 1615 2x 1286/ 1725 2x1286/ 1725 2x 1241 /1665(3 min.) Мощность на высоте (КВт/л.с.) 2x 1062/1425 (450 m/1500 fl) 2x947/ 1270 (4500 m/15,000 ft) 2x1089/ 1460 (2900 m/9500 ft) 2x 1089/ 1460 (2900 m/9500 ft) 2x 1249/ 1675 (1400 m /4500 ft) 2x 1077/1445 (3600 m /12,000 ft) 2x 1294/ 1735 (150 т/500 h) 2x 1294/1735 (150 т/ 500 ft) 2x 1298/1740 боевой режим 2x 1253/1680 2x615/875 (4500 m /15,000 ft) Винт De Hovillond Hydromotk или De Havilland type 6/6 (0 3,88 m) Rotol (0 3,88 m) Rotol (0 3,88 m) Rotol Type RS.5/5 (0 3,66 m) Rotol Type RS.5/5 (0 3,66 m) De Havilland Type 6/6 (0 3,88 m) De Havilland Type 6/6 (0 3,88 m) De Hovillond Hydromotk Type 55/3,5S/14,55/12 или 6/6 диаметр 3,88 m De Hovillond Hydromotk Type 55/3, 55/14, S5/12 или 6/6 диаметр 3,88 m De Hovillond Hydromotk Type 55/3,55/14,55/12 или 6/6 диаметр 3,88 m Скорость 516/321 492/ 306 (0 m) 520/323 531 / 330 (? m) 520 / 323 (? m) 484/301 486/302 542/337 523/325 (2600 m/8500 ft) 536/333 515/320 515/320 531 /330 (400 m /1300 ft) макс (км/ч / миль) (4800 m/ 15,800 ft) (4500 m /15,000 ft) (6200 m /20,200 ft) (5900 m/19,300 ft) при массе 8498 kg /weight 18,695 lb) (4850 m /16,000 ft) (4800 m/ 15,600 ft) (3000 m /10,000 ft) 487/303 (400 m/ 1300 ft) (3050 m /10,000 ft) Скорость крейсер. 438/272 (4500 m /15,000 ft) 444/276 (4600 m/15,000 ft) 401 /249 Потолок (м/фут) 8100 / 26,500 8100/26,500 7600/25,000 8100/26,500 8150 / 26,500 8077/26,500 4600/15,000 5800/19,000 Дальность (км/миль) 1890/ 1170 1664/ 1040 2478/ 1540 2382/1480 (391 km/h/ 243 mph, 4500 m/15,000ft) 2366/1470 (330 km/h/ 205 mph, 1500 m/5000 ft) Дальность макс. 2414/ 1500 (312 km/h/194 mph) 2913/1810 с доп. баками 2816/ 1750 с доп. баками 2913/1810 Запас топлива (л) 2500 2500 2500 2500 2500 2500 + 600 с доп. баками 2500 в основных баках 3090 в основных баках 4000 макс. 3090 в основных баках 3090 в основных баках 4000 макс. Вооружение 4 x 20 mm 6 x.303/7,69 mm 4 x 20 mm 6 x .303 / 7,69 mm 4 x 20 mm 6 x .303/7,69 mm 4 x 20 mm 6 x .303 / 7,69 mm 2 x 20 mm 4 x.303/7,69 mm (в турели Боултон-Пол) 4 x 20 mm 6 x .303 / 7,69 mm 1 x .303 / 7,69 mm (на поздних) 2 x 113 kg/250 lb (бомбы) 4 х 20 mm 6 х.303/7,69 mm 1 х .303 / 7,69 mm (на поздних) 2х 113 kg / 250 lЬ (бомбы) 1 torpedo / 1 torpedo 4 х 20 тт 6 х .303 / 7,69 тт 1 х .303 / 7,69 тт 1 torpedo / 1 torpedo (макс. нагрузка) 1111 kg/2450 lb 4 х 20 mm 4 х. 50/12,7 mm 1 x.303/7,69 mm (макс. нагрузка) 1111 kg/2450 lb Производство 553 штуки всех вариантов Mk IF 397 597 2 879 653 2265(60 из Mk VIC UF) 36 получено изТТ Mk X 364 50 первых машин были вооружены только 20-мм пушками Дополнительно 226 л топлива в правом и 109 л в левом крыле 8 76-мм ракет
«Бьюфайтер» Mk.IF из 252-й эскадрильи Берегового Командования, январь 1941 года.
«Бьюфайтер» Mk. VI из 604-й (F) эскадрильи, 1943 год
«Бьюфайтер» Mk.IIF состоявший на вооружении 456-й (F) эскадрильи с июня по июль 1942 года
«Бьюфайтер» Mk.IC из 252-й эскадрильи, базировавшейся в 1942 году в Эдку, с полным бортовым номером, включавшем двухбуквенный код эскадрильи и индивидуальную литеру самолета, что было необычным для того времени.
ВВС США использовали «Бьюфайтеры» в качестве ночных истребителей, как, например, этот Mk.VIF из 414-й эскадрильи.
«Бьюфайтер» Mk.Х из 236-й эскадрильи с полосами вторжения на крыльях и фюзеляже
«Бьюфайтер» Mk. VI из 272-й эскадрильи, осуществлявшей противолодочные операции с Мальты на протяжении 1942 года.
«Бьюфайтер» Mk.21 из 31-й эскадрильи ВВС Австралии, апрель 1944 года
Буксировщик мишеней «Бьюфайтер» Mk.21 из 30-й (ТТ) эскадрильи в хорошо заметной черно- желтой окраске.
«Бьюфайтер» TF Mk.X из числа проданных Доминиканской Республике в 1945 году.
«Бьюфайтер» TF X, ВВС Израиля, 1948 г.
Кабина «Бьюфайтера» Mk IIF
Правая сторона кабины
Левая сторона кабины
Камуфляж и опознавательные знаки на верхних поверхностях «Бьюфайтера»
«Бьюфайтер» Mk.IIF из 225-й эскадрильи во время ночного перехвата, сентябрь 1941 года
«Бьюфайтер» Mk.21 из 22-й эскадрильи ВВС Австралии над филиппинскими джунглями, середина 1945 года.