Боевое применение

Боевое применение

Первым шагом, предпринимаемым при поступлении нового самолета на вооружение, является создание испытательного подразделения. В случае Не 162 им стала Erprobungskommando 162 (ErpKdo 162, также известное как Volrsjager-Erprobungskommando). базировавшаяся в летно-исследовательском центре Рехлин-Роггентхин. В апреле 1945 года подразделение перебросили в Мюнхен. ErpRdo 162 была укомплектована опытными пилотами, имевшими большой налет (в том числе и на реактивных самолетах), и должна была стать базой для организации боевой эскадрильи 1 ./JG 80. Однако, вскоре от этого плана отказались, частично из-за желания сохранить опытных летчиков в Рехлине, а частично - из-за несоответствия программе «Фольксягер» - отборные летчики мало напоминали скороспелых «летунов» из «Гитлерюгенда».

Свое обучение юные пилоты начинали в планерной школе NSFK в Треббине, где они летали на планерах SG 38 и модифицированном планере Habicht. Здесь же, по всей видимости, им был доступен Не 162S. Однако подготовка шла очень медленно и RLM решило проверить новых пилотов, устроив им контрольные полеты на Арадо Ar 62В. Результаты оказались настолько разочаровывающими, что о том,чтобы посадить этих мальчишек в кабины Не 162 и отправить их в бой против авиации Союзников не могло быть и речи. Поэтому программу обучения удлинили, предусмотрев полеты на более совершенных самолетах - двухместном Мессершмите Bf 109G-2 или даже учебно-тренировочном варианте Не 162, который в то время активно разрабатывался конструкторами Хейнкель. Программа «Фольксягер». концепция которой предусматривала выпуск большого количества летчиков-истребителей в кратчайшие сроки, зашла в тупик. Стало ясно, что на Не 162 могут летать только опытные пилоты (по крайней мере на начальном этапе). Между тем в Fliegertechnische Shule 6 в Ноймаркте и Вайденберге началось обучение наземного персонала.

В рассматриваемой ситуации, чтобы получить боеспособное подразделение, вооруженное Не 162. единственным решением было перевооружить этими истребителями какую-нибудь строевую часть. Ею стала Jagdgeschwader 1 «Oesau» (JG I). вооруженная различными модификациями истребителя «Фоке-Вульф» FW 190, которой командовал оберст Герберт Шефельд. Это подразделение недавно участвовало в операции «Боденплатте» (атаки аэродромов Союзников в Бельгии. Франции и Нидерландах в первый день нового года), а также отлично зарекомендовало себя при защите неба над Рейхом.

После налета авиации Союзников на Пархим 8 апреля 1945 года, I./JG I перебросили на расположенный неподалеку аэродром Людвиглюст. Именно там сделана фотография этого Не 162А-2 «21 белый», носовой обтекатель которого покрашен в черный белый и красный цвета.

Техники обслуживают Хейнкель Не 162А-2 «3 белый» из 1. Siaffel JG I.

Не 162.4-2 «3 белый» Werk Nr. 120028 с крестами старого типа на фюзеляже. Камуфляж верхних поверхностей начинается за кабиной. Лекк, 1945 год.

Процесс перевооружения официально стартовал 8 февраля 1945 года, когда командующий истребительной авиацией отдал приказ командирам 2-й и 3-й Staffel первой Gruppe JG 1 оберст-лейтенантам Аугусту Хачтелю и Эмилю Демуту перебросить своих пилотов на аэродром Пархин в 70 км от Ростока. Там с помощью техников и летчиков-испытателей Хейнкель-Норд начался процесс переучивания на новые самолеты. 27 февраля группа из 10 пилотов из 2.Staffel под командованием Хачтеля отбыла в Вену, чтобы принять серийные самолеты. Для обучения, наряду с предсерийными самолетами, использовались прототипы Не 162М8 и M19. Разумеется, процесс переучивания на новую технику не обошелся без происшествий - 12 марта Не 162M8 был потерян из-за отказа двигателя, его пилоту фельдфебелю Вунке удалось спастись. Но два дня спустя погиб унтер-офицер Таутц - из-за неправильного расчета при заходе на посадку его Не 162М19 врезался в гору бочек из-под масла. Поскольку боеготовых самолетов с завода в Хейдфелде не поступало, пилоты вернулись в Пархин с пустыми руками.

Во второй половине марта 10 пилотов I.Gruppe прибыли в Мариэне около Ростока - альтернативный источник истребителей. На заводе они приняли группу самолетов, которые были тщательно проверены местными техниками и летчиками-испытателями, и в конце месяца вернулись с этими машинами в свою часть.

Не 162А-2 «4 желтый» (Werk Nr. 120067) принадлежал 3. Siaffel JG I. Примечательна окраска законцовок крыла этого самолета.

Командир I./JG1 гауптман Хайнц Кюннеке позирует па фоне Не 162А-2 «5 белый», ни котором летал командир I. Gruppe майор Зобер.

Высокая аварийность во время переобучения не смутила RLM и было принято решение о перевооружении на Не 162 второй Gruppe JG 1 (II./JG 1). Второй Gruppe командовал гауптман Пауль-Генрих Дане; его пилоты прибыли в Росток в конце марта, чтобы переучиться на новый самолет. Прибытие III./JG 1 планировалось на май 1945 года, но этим планом не суждено было осуществиться, как и перевооружению I. и II./ JG 400, JG 27 и JG 77. JG 400 была вооружена ракетным истребителем Мессершмит Me 163 Komet, её предполагалось перевооружить на Me 263 или Не 162, последний думали использовать при отражении налетов американских бомбардировщиков Боинг В-29 «Суперфортрссс». появление которых ожидалось на Европейском ТВД. Не 162А-2 предполагалось также оснастить I./EJG 2 (Erganzungsjagdgeschwader - вспомогательное учебное истребительное крыло), назначением которого стала бы переподготовка пилотов. В мае 1945 года на аэродроме Саган-Кюппер была организована Volkssturm Jagdgeschwader из летчиков-добровольцев, но вскоре туда пришли войска Союзников.

События развивались всё стремительнее и стремительнее. 1 апреля филиал Хейнкеля EHAG в Вене был вынужден эвакуироваться в Йенбах около Зальцбурна из-за стремительного наступления советских войск, в то время как испытания Не 162 продолжались в Клагенфурте. К этому времени на заводе Юнкере в Бернбурге было закончено постройкой только 20 Не 162А-2 -на фоне этой цифры планы по выпуску 1000 истребителей в месяц выглядят просто смешными. 27 марта Гитлер отдал приказ СС взять контроль над программой «Фольксягер»,но участие «компетентных» специалистов из этой организации внесло ещё большую неразбериху.

Царящий хаос отразился и на процессе перевооружения JG 1. К концу марта 1945 года было поставлено 58 экземпляров Не 162А-2, 18 самолетов с завода в Бернбурге и 7 из Хинтербрюле должны были поступить непосредственно в JG 1. надо признать, что принятое ранее решение о переделке топливной системы самолета под реактивное топливо J2 оказалось абсолютно правильным, но это привело к задержкам. В это время I./JG1 перебросили из Пархима в Людвиглюст. куда транспортная команда стала перегонять новые истребители (не обошлось при этом без потерь). Хачтель, штаффель-капитан 2.1 JG1, который, как предполагалось, должен был стать командиром I./JG1, был настолько разочарован творящимся беспорядком, что подал раппорт о переводе в другую часть. Командиром Gruppe был временно назначен Демут. Под его руководством I./JG1 15-16 апреля перебазировалась на аэродром Лекк (Шлезвиг-Гольштейн) возле датской границы. Подразделение должно было атаковать вражеские бомбардировщики на Берлин со стороны Северного моря. 20 апреля 1945 года часть официально объявили боеготовой, хотя первые полеты её пилоты совершили уже 16 апреля.

Командование JG1 па аэродроме Лекк. Слева направо: гауптмап Людевиг (2JJG1), майор Зобер (I./JG /), гауптмап Кюппеке (I./JGI) и оберст-лейтенант Демут (3./JGI).

Командир 3./JG / Эмиль Демут сфотографирован рядом со своим Не 162А-2, Лекк, весна 1945 года. Обратите внимание на исключительно острый угол, под которым верхний цвет камуфляжа переходит в нижний под передней кромкой крыла.

Первую потерю на новом месте базирования I./JG1 понесла 19 апреля, когда американский истребитель Рипаблик Р-47 «Тандерболт» сразу после взлета сбил ефрейтора Понтера Кирхнера. По иронии судьбы. Кирхнер вместе с лейтенантом Штимером поднялся в воздух, чтобы перехватить «Тандерболты».

20 апреля большая часть Не 162А-2 из всех трех Staffel I./JG1 отправилась в свои первый официальный боевой вылет - им предстояло атаковать аэродром британских ВВС. Над целью «Фольксягеры» были перехвачены истребителями Хаукер «Темпест» из 3-й эскадрильи RAF. В этом бою был сбит Не 162 унтер-офицера Райхенберга, пилот спасся, не получив при этом ни царапины. Пилот из 12-й тактической разведывательной эскадрильи американских ВВС. летавший на F-6 (разведывательная модификация истребителя Норт Амсрикап Р-51 «Мустанг»), также сообщил, что ему удалось сбить Не 162, но эта победа не нашла официального подтверждения.

24 апреля гауптман Дане погиб в катастрофе неподалеку от Варнемюнде и командиром I1./JG1 был назначен майор Вернер Зобер. 2 мая 1945 года штаб эскадры и II./ JG1 перебазировались в Лекк. и вскоре структура подразделения была пересмотрена. Оберет Илефельд стал командиром JG1 и возглавил штаб эскадры, майор Зобер стал командиром I.Gruppe. состоявшей из трех Staffel, которыми руководили гауптманы Кюннек. Людвиг и оберст-лейтенант Демут. II.Gruppe командовал гауптман Рахе, а командирами Staffel были майор Галлович. гауптман Бергольц и оберст-лейтенант Зипперт. Официально в каждой группе должно быть по 52 истребителя и ещё 16 машин в штабной эскадрилье. Но эти цифры в реальности никогда не были достигнуты. Действительно, новые самолеты продолжали поступать, но большая их часть имела дефекты, не позволявшие летать на них. Обычной практикой стало использование одного и того же самолета пилотами по очереди.

Последние минуты перед прибытием в Лекк Союзников.

Самолеты стоят как на параде. Непонятно, почему они не были уничтожены в соответствии с общепринятой практикой.

С минуты на минуту британские войска появятся в Лекке.

Слева направо: майор Зобер, оберет Илефельд, гауптман Кюннеке, оберст-лейтенант Демут, гауптман Штрасен, гауптман Людевиг и гауптман Райнбрехт.

На заднем плане, позади самолетов, можно увидеть две тележки с маслонасосами.

После захвата аэродрома британские техники приступили к разоружению самолетов и подготовке их к транспортировке. Истребитель «23 белый» (Werk Nr. 120230) был отправлен в США.

Левый борт Не 162.4-2 «4 белый» (Werk Nr. 120097) из I. Siaffel JG 1. Хорошо видна эмблема подразделения.

Не 162А-2 «5 желтый» на борту которого «композиция» из трех эмблем: JG 1, I./JG 1 и 3./JG 1. Из Лекки отобранные самолеты были вывезены на базу хранения французских ВВС.

В США этот самолет проходил летные испытания в Райт Филд. Хвостовое оперение было взято с самолета с Werk Nr. 120222.

Одна из немногих побед JG1 на счету лейтенанта Рудольфа Шмитта (1./JG1), летавшем на Не 162 1 «белый», который заявил об уничтожении британского истребителя. Правда на этот самолет претендуют и немецкие зенитчики. Шмитт также стал первым пилотом, спасшим сваю жизнь с помощью катапульты - 20 апреля он воспользовался ею, когда на его Не 162А-2 отказал двигатель (по другим данным это было случайное катапультирование).

5 мая в 8.00 подразделение получило приказ от штаба Люфтваффе прекратить боевые действия. Персонал подготовил самолеты к уничтожению, но вечером поступил приказ оставить их в целости и сохранности. Прибывшие на аэродром на следующий день британцы застали самолеты на линейке вычищенными и зачехленными.

Так закончилась короткая боевая карьера реактивного истребителя Хейнкель Не 162 Spatz. 8 мая 1945 года аэродром Лекк был полностью взят под контроль Союзниками. В этот же день прекратила свое существование JGI - единственное подразделение Люфтваффе, вооруженное этими самолетами.

О будущем уцелевших Не 162 позаботились представители разведки и технические специалисты стран-победительниц. Не 162 стал одним из самых многочисленных немецких самолетов, попавших в руки Союзников в летном состоянии. Именно поэтому эту машину можно увидеть сегодня во многих авиамузеях мира.

Подземный завод в соляных шахтах Эгер с самолетами дожидающимися окончательной сборки – в таком виде он был обнаружен американцами в апреле 1945 года. Вдоль стены, перед каждым фюзеляжем, в своем индивидуальном отсеке ожидает установки катапультное кресло. Учитывая условия в которых он создавался, Hе 162 является примером технологического совершенства, приспособленного к массовому производству в сложных условиях.