Крылатые танки

Крылатые танки

До какой бы степени ни возросла точность фронтовых бомбардировщиков, для полноценной поддержки наземных войск с воздуха этого было недостаточно. Для большей эффективности поражения живой силы и техники противника непосредственно на поле боя необходим был иной вид боевых машин. Впрочем, на первых порах для выполнения функций самолета взаимодействия с наземными войсками приспосабливались машины самого разнообразного назначения – от разведчиков до бомбардировщиков.

CAC «Wirraway»

Австралийская компания «Коммонвелф Эйркрафт Корпорэйшн Пти Лимитед» создала в 1939 г. собственный самолет подобного класса на базе американской учебной машины NA-16, которая строилась по приобретенной у «Норт Америкен Авиэйшн» лицензии. CAC «Вёрэвэй» мало отличался по своим параметрам от обычного легкого бомбардировщика: вооружение состояло из трех 7,7-мм пулеметов и 1000 фунтов (454 кг) бомб. Тем не менее эта машина, выпущенная в количестве около 130 экземпляров, активно применялась в боях на Новой Гвинее и Соломоновых островах вплоть до 1943 года.

Хорошая маневренность, простота в управлении и живучесть стали главными достоинствами и созданного в 1939 г. японского легкого штурмовика «Мицубиси» Ki-51. Самолет имел скорость до 424 км/ч и, несмотря на относительно слабое вооружение – пулеметы винтовочного калибра и всего до 300 кг бомб, достаточно успешно использовался для поддержки действий сухопутных войск в боях на Филиппинах, Яве и Новой Гвинее.

«Mitsubishi» Ki-51

Первый советский штурмовик был создан в 1931 г. на базе разведчика Р-5 конструкции Н. Поликарпова. Р-5Ш отличался от базовой модели в первую очередь усиленным вооружением – дополнительно к штатному синхронизированному (стреляющему через винт) 7,62-мм пулемету ПВ-1 были добавлены четыре аналогичных, установленных на плоскостях. В 1934 г. дальнейшим развитием конструкции стал самолет ССС (скоростной, скороподъемный, скорострельный). Максимальная скорость ССС равнялась 250 км/ч, на самолет был установлен 715-сильный мотор М-17Ф, пулеметы ПВ заменили ШКАСами, кроме того, самолет мог поднимать до 700 кг бомб. Были приняты некоторые меры для улучшения аэродинамических качеств – в частности, установлены обтекатели шасси.

Р-5Ш

Р-5Ш и ССС использовались советскими летчиками в Испании, в боях на Халхин-Голе и озере Хасан. К началу 1939 г. на вооружении Красной армии находилось около 450 самолетов этих типов. Хотя в составе подразделений штурмовой авиации применялись и другие самолеты – БШ-1, созданный на основе американского «Валти» V-11, и ударный вариант истребителя конструкции В. П. Яценко ДИ-6 (ДИ-6Ш) – Р-5Ш и ССС составили основу советской штурмовой авиации. Активное участие приняли эти машины во вторжении советских войск в Польшу и в войне с Финляндией. В июне 1941 г. они еще оставались в строю, но бо?льшая их часть была потеряна в первые месяцы после нападения Германии – уже к концу 1941 г. из выпущенных в количестве около 350 машин ССС сохранилось не более 30 самолетов в учебных подразделениях.

В Италии к началу войны основным ударным самолетом оказался созданный в 1935 г. самолет «Бреда» Ba.65. Самолет нес два 12,7-мм и два 7,7-мм пулемета и фактически мог поднимать не более 340 кг бомб. Хотя на внешней подвеске могло быть размещено еще 600 кг бомб, машина при этом становилась совершенно неповоротливой. Но отсутствие альтернативы вынудило руководство итальянских ВВС продлить эксплуатацию самолета вплоть до 1942 года.

ДИ-6Ш

ССС

«Breda» Ba.65

Использовать в качестве штурмовиков итальянское командование пыталось и истребители. В начале 1939 г. компания «IMAM-Ромео» разработала тяжелый двухмоторный истребитель, который по своим летным качествам существенно проигрывал уже имеющимся одномоторным машинам. Доводка затянулась на целых два года, и к моменту начала серийного выпуска имевшая скорость 550 км/ч и вооруженная только двумя пулеметами машина явно устарела для использования в качестве перехватчика. В итоге IMAM Ro.57 был перепрофилирован в штурмовик – было установлено пушечное вооружение и бомбодержатель для 500-кг бомбы. Но и для этой функции машина, не имевшая никакой защиты, подходила весьма условно. Было изготовлено всего около 50 машин, из которых до дня капитуляции Италии дожили только 4.

Летом 1940 г. появилась новая модификация истребителя Re.2000. На машину, названную Re.2002 «Ариете II», был установлен двухрядный четырнадцатицилиндровый мотор воздушного охлаждения мощностью 1195 л. с., в остальном самолет мало отличался от предшественника. Первый опыт боевого применения, продемонстрировавший высокую живучесть и неплохие летные качества истребителя на малой высоте, способствовал переориентации машины на использование в первую очередь в качестве истребителя– бомбардировщика и штурмовика (с бомбовой нагрузкой до 650 кг). Всего с конвейера сошло около 180 Re.2002.

IMAM Ro.57

«Reggiane» Re.2002

«Hawker» «Hurricane» Mk IV

«Hawker» «Typhoon»

В Королевских ВВС Великобритании функции самолета непосредственной поддержки преимущественно выполняли истребители-бомбардировщики компании «Хоукер», имеющие усиленное вооружение для поражения наземных целей. Оснащенный четырьмя 20-мм пушками «Харрикейн» Mk IIC первым из английских истребителей нес ракетные снаряды UP, а с лета 1942 г. в боях приняли участие сначала «Харрикейн» Mk IID, а затем «Харрикейн» Mk IV, на которых были установлены две 40-мм пушки для борьбы с бронетехникой противника, а пилот и основные агрегаты были защищены броней.

На смену «харрикейнам» пришли самолеты «Тайфун» и «Темпест», каждый из которых был вооружен четырьмя 20-мм пушками и имел возможность нести две 1000-фунтовые (454-кг) бомбы или восемь 127-мм ракет.

Кроме «хоукеров», в британских ВВС широко использовался штурмовой вариант американского бомбардировщика «Дуглас» A-20G, имевшего три оборонительных 12,7-мм пулемета и шесть пулеметов или два пулемета и четыре 20-мм пушки в носовой части.

«Douglas» A-20G «Havok»

В США рассматривались варианты применения в качестве штурмовиков одномоторных машин, таких как созданный в 1934 г. двухместный «Нортроп» A-17 «Номад», практически не принявший участия в боевых действиях, «Дуглас» A-24 – штурмовая модификация бомбардировщика «Донтлесс» («Неустрашимый») или «Норт Америкен» A-36, но основное внимание уделили все же более тяжелым двухмоторным самолетам. В 1942 г. для замены А-20 конструкторами «Дуглас Эйркрафт Компани» во главе с Эдвардом X. Хайнеманном и Р. Донованом был создан самолет А-26, получивший наименование «Инвейдер» («Захватчик»). Как и А-20, машина выпускалась в двух вариантах. Стрелковое вооружение тяжелого штурмовика А-26В составляли до 14 наступательных пулеметов калибра 12,7 мм и две спаренные оборонительные установки такого же калибра в верхней и нижней турелях. Параллельно выпускался бомбардировщик А-26С, отличавшийся наличием в носовой части вместо батареи пулеметов застекленной кабины штурмана. В бомбардировочном варианте самолет нес до 2,2 т бомб. Помимо мощного вооружения, самолет отличался легкостью в управлении, имел максимальную скорость 570 км/ч и дальность действия более 2200 км. Начавшие боевые действия в 1944 г. А-26С, сражаясь над Европой, сбросили более 18 тыс. т бомб. Над Тихим океаном «инвейдеры» не менее успешно наносили удары как по береговым объектам, так и по японским судам. Всего было выпущено около 2500 машин, из них более 1350 в варианте штурмовика.

«Douglas» А-26В «Invader»

Тяжелым штурмовиком стал и B-25 «Митчелл», чему в немалой степени способствовала высокая живучесть самолета. Для уничтожения точечных целей – в первую очередь бронетехники – на самолеты серии B-25G/H устанавливалась 75-мм пушка. Кроме того, на борту самолета имелось до 14 крупнокалиберных пулеметов, 8 из которых наступательные. Самолеты применялись в основном на Тихоокеанском театре военных действий. Одним из значительных успехов «стрейферов» B-25 (англ. strafer – штурмовик) стало уничтожение в марте 1943 г. японского конвоя, в составе которого было 8 транспортов и 6 эсминцев. В августе была уничтожена группировка японских войск в районе города Вевак на Новой Гвинее – ценой потери 5 ударных самолетов и 6 истребителей сопровождения американская авиация вывела из строя более 200 японских самолетов. Штурмовые группы, оснащенные самолетами B-25, действовали до конца войны, записав на свой счет более 250 потопленных кораблей, не считая ущерба, нанесенного японским войскам на берегу.

«North American» B-25G

Носовая часть штурмовика B-25G с 75-мм пушкой

В Германии основным самолетом, выполнявшим функции штурмовика, в конце 1930-х годов был самолет компании «Хеншель унд Зон» Hs-123. Созданный в 1935 г. под руководством Ф. Николауса как пикирующий бомбардировщик по инициативе начальника штаба (позднее – командира) легиона «Кондор» Вольфрама фон Рихтгофена (родственника знаменитого аса Первой мировой Манфреда фон Рихтгофена) самолет успешно воевал в Испании в составе групп непосредственной поддержки. Полутораплан с неубирающимся шасси вооружался двумя 7,92-мм пулеметами MG-17 и был способен нести четыре 50-кг бомбы; дополнительно иногда устанавливались две 20-мм пушки.

«Henschel» Hs-123

С появлением пикирующего бомбардировщика Ju-87 все надежды руководства люфтваффе были связаны исключительно с ним. В 1937 г. после постройки около 260 машин выпуск Hs-123 был прекращен, и к началу Второй мировой этими самолетами была укомплектована только одна группа. При вторжении в Польшу в составе сил немецкой авиации находилось 36 штурмовиков Hs-123.

Но эффективность, продемонстрированная самолетом, отличавшимся также высокой надежностью и живучестью, убедила руководство люфтваффе оставить его на вооружении. Hs-123 успешно воевал в Бельгии и Франции, на Балканах и Восточном фронте против советских войск. Последние из «хеншелей» оставались в строю до 1944 года.

«Junkers» Ju-87G, оснащенный 37-мм пушками BK-3,7

К 1942 г. в Германии все же осознали недостаточную эффективность одной лишь бомбардировочной авиации. Как и в США и Великобритании, для повышения эффективности борьбы с бронетехникой в Германии прибегли к установке пушек увеличенного калибра. Противотанковыми штурмовиками стали машины фирмы «Юнкерс», Ju-87G с двумя пушками BK-3,7 калибра 37 мм и очередная модификация одного из самых универсальных самолетов люфтваффе – Ju-88P, выпускавшаяся в нескольких вариантах – с парой пушек BK-3,7, 50-мм пушкой ВК-5 или пушкой BK-7,5 калибра 75 мм. К концу войны в качестве истребителей танков использовались и более экзотические машины, такие как легкий тренировочный самолет «Буккер» Bu-181 «Бестманн», на который устанавливались четыре реактивных противотанковых гранатомета.

В 1942 г. на вооружение люфтваффе поступил и ударный вариант истребителя «Фокке-Вульф». Штурмовик Fw-190F получил усиленное бронирование и нес кроме двух (в поздних модификациях четырех) 20-мм пушек до 1000 кг бомб или до 14 НУРС (могла также дополнительно устанавливаться на внешней подвеске пара пушек калибра 30 мм).

Противотанковые гранатометы, установленные на самолете «Bucker» Bu-181

Среди прочих боевых машин непосредственной поддержки особняком стоит самолет, с которым обычно в первую очередь ассоциируется термин «штурмовик» – созданный конструкторским бюро С. Ильюшина Ил-2. Его прототип БШ-2 (бронированный штурмовик), или ЦКБ-55, поднялся в воздух в 1939 г. В отличие от машин, переоборудованных из истребителей или бомбардировщиков, ильюшинский штурмовик наиболее полно соответствовал требованиям к самолету поля боя не только в отношении вооружения – его действительно можно было назвать «летающим танком». Главной особенностью самолета Ильюшина был бронекорпус, не только обеспечивавший защиту экипажа и основных жизненно важных элементов, но и являвшийся несущим элементом конструкции. Состоящий из листов брони толщиной от 4 до 7 мм, он полностью закрывал двигатель, топливные и масляный баки, водяной и масляный радиаторы, бомболюки и кабину пилота; фонарь кабины был выполнен с использованием бронестекла. Вооружение самолета составляли два пулемета ШКАС, две пушки – у машин первых серий 20-мм ШВАК, позже – 23-мм ВЯ; кроме этого, штурмовик нес до 600 кг бомб и восемь ракетных снарядов PC-82 или PC-132.

Одноместный штурмовик Ил-2 (ЦКБ-55)

В войска самолет начал поступать в мае 1941 г. Первый боевой опыт оказался не самым обнадеживающим. Летчики укомплектованных «илами» авиаполков, как правило, не имели достаточной практики и навыков боевого применения штурмовиков. Ситуация усугублялась тем, что в стремлении как можно быстрее начать серийный выпуск действительно необходимого РККА самолета с оптимальными летными характеристиками С. В. Ильюшин предложил облегченный – одноместный – вариант самолета. Предполагалось, что боевые вылеты штурмовики будут осуществлять под прикрытием истребителей. На практике же в условиях нехватки истребителей на начальном этапе войны штурмовики несли огромные потери – немецкие истребители, атакуя «илы» сзади, вели огонь по незащищенной деревянной хвостовой части самолета. Потери приобрели такой масштаб, что пилотам Ил-2 согласно приказу Верховного главнокомандования присваивалось звание Героя Советского Союза за совершение 10 боевых вылетов. Одновременно Москва требовала увеличения объемов производства штурмовиков: «Самолеты Ил-2 нужны нашей Красной армии теперь как воздух, как хлеб», – гласила телеграмма, подписанная в декабре 1941 г. И. Сталиным. С фронта тем временем настойчиво звучали требования обеспечить Ил-2 оборонительной огневой точкой, а в боевых частях на одноместных машинах кустарными методами самостоятельно оборудовали место стрелка. В результате в 1943 г. все-таки был начат выпуск двухместного самолета, оснащенного оборонительным 12,7-мм пулеметом УБ. Правда, в отличие от пилота, воздушный стрелок оказался практически не защищен (если не считать 6-мм бронеплиты сзади), что приводило к большому числу потерь – на каждого летчика приходилось несколько погибших бортстрелков.

Ил-2

Но потери, которые несли Ил-2, были не напрасными. Правда, часто приводимое утверждение, что немцы именовали советский штурмовик «черная смерть», в большей мере является плодом фантазии фронтовых журналистов. Хотя некоторые немецкие солдаты действительно называли самолет «Schwarzer Tod», в переводе с немецкого это означает «чума», и благоговейного ужаса перед оружием противника немцы не испытывали. Тем не менее появление «илов» не осталось незамеченным, о чем свидетельствовали сдержанные слова командующего 2-й танковой группой генерал-полковника Г. Гудериана: «Бронированные штурмовики неприятно воспринимаются немецкими войсками». В ходе боев была выработана и тактика боевого применения – начиная с 1942 г. излюбленным приемом действий штурмовиков стал «круг», позволявший «утюжить» позиции противника в течение продолжительного времени, нанося удар в несколько приемов (обычно сначала «илы» сбрасывали бомбы, затем следовал залп реактивных снарядов и завершал дело пушечно-пулеметный огонь). Весной 1943 г., когда в танковых подразделениях вермахта уже почти не осталось легких танков с противопульной броней, «илы» вооружили 37-мм пушкой НС-37. Но главным оружием в борьбе с танками стали 1,5-кг кумулятивные бомбы ПТАБ. Разовая загрузка штурмовика включала 192 бомбы в кассетах или до 220 россыпью в бомбоотсеке. За один заход самолет накрывал полосу 15?200 м, гарантированно поражая любой танк, оказавшийся в ее пределах, – попадания одной прожигающей броню бомбы было достаточно, чтобы если не уничтожить, то как минимум надолго вывести единицу бронетехники из строя. В июле 1943 г. в течение одного дня «илы» вывели из строя около 270 боевых машин из состава танковой дивизии СС «Мертвая голова».

В марте 1944 г. группа штурмовиков Ил-2 из состава 3-го штурмового авиационного корпуса нанесла массированный удар по аэродрому Идрица, на котором было сосредоточено около 120 немецких самолетов. При ударе было уничтожено, по разным данным, от 30 до 60 самолетов люфтваффе, а также склады и аэродромные постройки, сам аэродром был надолго выведен из строя. При этом благодаря тщательной подготовке операции, в частности выделению отдельных экипажей для подавления немецкой зенитной артиллерии и обеспечению истребительного прикрытия, потери советской авиации были сведены к минимуму.

Ил-10

Активно использовались «илы» и для борьбы с кораблями противника, в том числе с применением топмачтового бомбометания.

Ил-2 стал самым массовым боевым самолетом Второй мировой войны. В общей сложности выпуск штурмовиков составил более 36 тыс. самолетов. Из них в бою было потеряно около 12 400 машин. При этом необходимо учитывать, что специфика применения штурмовиков подразумевала длительное их нахождение на малой высоте над передним краем, в зоне действия не только истребителей противника, но и массированного огня наземных средств противовоздушной обороны и стрелкового оружия пехоты. В этих условиях «илы» продемонстрировали достаточно высокую живучесть – хотя в каждом втором вылете самолет получал повреждения от огня противника, в среднем один сбитый самолет приходился на 53 вылета. Имелись случаи, когда штурмовики, имея более сотни (а то и не одной) пробоин, возвращались на свой аэродром, а бронекорпус хотя и не защищал от снаряда 20-мм пушки под прямым углом, тем не менее заставлял рикошетировать значительное число выпущенных по самолету пуль и снарядов.

В 1944 г. был создан ставший развитием схемы Ил-2 штурмовик Ил-10. Новый самолет отличался более мощным двигателем АМ-42 (2000 л. с.), облагороженными формами, измененной конструкцией бронекорпуса, который теперь защищал как летчика, так и бортстрелка. Сохранив прежнее вооружение, Ил-10 стал маневреннее и быстрее (максимальная скорость равнялась 550 км/ч) и в то же время более живучим. До окончания войны было построено свыше 2300 машин, часть из которых приняла участие в разгроме Германии, но в основном Ил-10 нашли применение на Дальнем Востоке, преимущественно во время привлечения их к действиям против кораблей японского флота. Ил-10 строились до 1949 г. и были сняты с вооружения только в 1956-м.

«Henschel» Hs-129

Бронированный штурмовик был создан и в Германии. Первый прототип самолета конструкции Ф. Николауса поднялся в воздух в 1939 г., а в 1940-м, после установки на машину доставшихся немцам французских двигателей «Гном-Рон 14М» мощностью 700 л. с., был начат серийный выпуск самолета «Хеншель» Hs-129В. Самолет действительно был достаточно живуч и имел хорошо защищенную кабину пилота, представлявшую собой капсулу с броней толщиной 6—12 мм, но этим достоинства машины фактически и ограничивались. Стремясь снизить массу брони и общий вес машины, Николаус максимально уменьшил размер кабины – ее ширина на уровне плеч пилота составляла всего 60 см. Места не хватило даже для размещения приборов – датчики параметров двигателей пришлось разместить снаружи, на мотогондолах. Из-за недостатка пространства ручка управления стала непривычно короткой и неудобной, по причине чего летчики сравнивали этот орган управления с органом половым. Крайне ограниченным был боковой обзор, и практически отсутствовал обзор назад. При управлении самолетом от пилота требовалось столь большое мускульное усилие, что даже пологое пикирование стало невыполнимой задачей.

Предполетная подготовка «Henschel» Hs-129

К преимуществам самолета относилась многовариантность вооружения. Помимо штатных двух 7,92-мм пулеметов МG-17 и двух 20-мм пушек МG-151/20, на подвесках могли устанавливаться: 30-мм пушка MK-101 или MK-103, четыре 7,92-мм пулемета МG-17, 37-мм пушка BK-3,7 и даже 75-мм BK-7,5; кроме того, штурмовик мог нести до 250 кг бомб. При наличии истребительного сопровождения «хеншель» действительно был способен достаточно эффективно бороться с советскими танками. Так, в июне 1942 г. пилоты Hs-129 доложили об уничтожении 23 танков в боях под Харьковом, а за два месяца с августа по октябрь – 29 танков при действиях в районе Ржева (при этом было потеряно 3 штурмовика). Особенно активно противотанковые штурмовики применялись во время боев на Курской дуге. Но это сражение стало одновременно и тем рубежом, после которого эффективность действий «хеншелей», значительное число которых было летом 1943 г. потеряно, стала снижаться. В условиях все более уверенного доминирования в воздухе советской авиации тяжелый неповоротливый штурмовик становился легкой добычей истребителей. Выпуск Hs-129 был прекращен в 1944 г. Из выпущенных 870 машин до конца войны дожили буквально единицы. Последние вылеты Hs-129 совершили в мае 1945 г. уже с опознавательными знаками ВВС освобожденной Румынии, нанося удары по позициям прежних союзников и подразделениям РОА (Русской освободительной армии под командованием перешедшего на сторону Германии генерала А. Власова).

Данный текст является ознакомительным фрагментом.