О ночных таранах летчиков ПВО Москвы

В течение десятилетий все граждане нашей страны знали о подвиге летчика Виктора Талалихина, который ночью 7 августа 1941 г. совершил таран. Значительно меньше был известен Виктор Киселев, таранивший самолет противника через два дня ночью 10 августа. И практически неизвестен Петр Еремеев, который, как оказалось, первым таранил немецкий бомбардировщик ночью 29 июля 1941 г.

Таран требует от истребителя исключительных морально-волевых качеств и мастерства. Ночной таран предъявляет значительно более высокие требования. Однако среди некоторых «знатоков» бытует мнение, что таран — это некий фатальный акт самопожертвования и даже свидетельство недостаточной подготовки пилота. Не вступая с ними в полемику, полагаем достаточным привести документальные свидетельства о том, кто, как и в каких условиях применял этот прием в ночных воздушных боях в небе Москвы.

Во время Великой Отечественной войны советские летчики совершили более 600 таранов и основная их часть приходится на 1941–1942 гг. Летчики 6-го иак ПВО Москвы, преграждая самолетам люфтваффе путь на столицу, тоже решительно применяли «последний довод «сталинских соколов», как иной раз называли таран. На их счету 25 самолетов противника, уничтоженных этим приемом воздушного боя.

Просто, доходчиво и со знанием дела о таране сказал Герой Советского Союза Б.Н. Еремин (совершил 342 боевых вылета, провел 70 воздушных боев, сбил 8 самолетов противника лично и 15 — в группе): «Попробуй подойти к самолету, такому как «хейнкель» — он тебя потоком закрутит и на плоскость бросит. …Сам по себе таран выполняется очень сложно, это как удача, редкость».

Поэтому в небе Москвы было много и неудачных попыток применить таран, в том числе достаточно опытными летчиками, одержавшими не одну победу в воздухе. Так, старший лейтенант Сергей Платов, в январе 1943 г., сбивший к тому времени 5 самолетов противника лично и 8 — в группе, после того, как на его Як-1 в бою закончились снаряды, трижды пытался таранить «Юнкерс-88», на котором он до этого успел вывести из строя огневые точки и подбил правый мотор. Однако самолет противника, маневрируя, уклонился от таранных атак Сергея и скрылся.

В июне 1943 г. старший лейтенант Виктор Коробов, имевший на своем счету 16 побед, и его ведомый сержант Лев Пономарев на высоте 8000 м атаковали Ю-88 и поочередно сделали попытки таранить его. Однако их каждый раз отбрасывало сильной спутной струей бомбардировщика. Штаб сделал вывод: «Попытка тарана Коробова и Пономарева с наличием боекомплекта у истребителей вызвана тем, что противник начал снижаться пикированием и мог уйти от истребителей. Таран не увенчался успехом, истребители рано входили в плоскость полета Ю-88». Подбитый «юнкере» с горящими моторами скрылся, Коробов с заклинившим двигателем вышел из боя, а Пономарев совершил вынужденную посадку на самолете, подожженном стрелками противника.

При этом в авиации ПВО таран рассматривался как «штатный», эффективный прием воздушного боя, что видно из приказа командира одного из полков 6-го иак по итогам боевой работы в июне 1942 г. В приказе ставилась задача «научить летный состав …методично таранить фашистских стервятников». И в других оперативных документах полка он требовал от летчиков безусловного уничтожения противника в зоне ответственности полка «огнем или тараном».

Возвращаясь в август 1941 г. можно отметить, что тогда ночные тараны совершили хорошо подготовленные, имеющие немалый боевой опыт летчики. Так, выпускник Борисоглебской военной школы летчиков 1938 г. Виктор Талалихин в 1939–1940 гг. в составе 27-го иап на И-153 «Чайке» принимал участие в советско-финской войне, совершил 47 боевых вылетов, сбил 4 самолета противника и был награжден орденом Красной Звезды.

В июне 1941 г. младший лейтенант Талалихин был уже командиром звена 177-го иап ПВО Москвы, сформированного на базе одной из эскадрилий 27-го полка. В начале августа Талалихин на И-16 одержал первую победу под Москвой — сбил «Мессершмит-109», а в ночь на 6 августа — Ю-88. На следующую ночь он на высоте 4800 м обнаружил «Хейнкель-111», в ходе шести атак подбил на нем двигатель и, расстреляв боезапас, на высоте 2500 м таранил самолет противника. При таране Виктор был ранен, самолет поврежден и он покинул его с парашютом. Уже на следующий день вышел Указ о присвоении Талалихину звания Героя Советского Союза.

В последующих боях командир эскадрильи лейтенант Талалихин сбил еще 5 самолетов противника и погиб в воздушном бою 27 октября 1941 г. в 85 км западнее Москвы у деревни Каменка.

В. Киселев

Виктор Киселев на год раньше Талалихина окончил Борисоглебскую военную школу летчиков и встретил войну в Западном особом военном округе в составе 41 — го иап на МиГ-3, который базировался в Белостоке у границы. В первые два дня войны он провел шесть воздушных боев, но к исходу 24 июня почти все самолеты полка были уничтожены на земле штурмовыми ударами немецкой авиации. Полк был отведен в район Могилева, где Киселев с 26 июня по 4 июля провел еще четыре воздушных боя, в которых лично сбил Ю-88 и в составе звена-Хе-111 и два Me-109.

После этого старший лейтенант Киселев был зачислен командиром звена в 34-й иап ПВО Москвы и ночью 10 августа подбил бомбардировщик противника, который, дымя левым мотором, сумел вырваться из светового прожекторного поля и скрыться в темноте. Затем Виктор в районе Наро-Фоминска на высоте 3500 м атаковал Хе-111, но у него кончились патроны, а стрелок «хейнкеля» пробил на его МиГе масляный бак и радиатор. Понимая, что двигатель вот-вот заклинит, а противник выйдет из лучей прожекторов, Киселев таранил его и покинул поврежденный самолет с парашютом. В октябре он был награжден орденом Ленина.

Через два дня после тарана с ним встретился писатель Алексей Толстой, который в своем очерке «Таран» передал рассказ Виктора: «Я уверен — таранить можно так, что свой самолет непременно останется цел. Погорячился и получилось не так как хотел. …Подхожу к нему снизу, чтоб царапнуть его винтом по хвостовому оперению… Струя масла залила у меня козырек, плохо вижу. Подкрался, в это время струя воздуха от самолета бросает мой истребитель кверху. Тут я погорячился. Таранил его сверху, врезался ему в левый бок».

Продолжая защищать небо Москвы, Киселев одержал в воздушных боях еще шесть побед. 6 июня 1944 г. штурман — заместитель командира полка капитан Киселев вылетел на перехват высотного разведчика в районе Ржева и не вернулся. Его долго, но напрасно искали и, тем не менее, через два месяца ему было присвоено очередное воинское звание — майор. Однако затем военно-бюрократическая машина отработала назад и в апреле 1947 г. приказом Главного управления кадров Вооруженных Сил СССР капитан В.А. Киселев был исключен из списков офицерского состава, как «пропавший без вести в боях против немецко-фашистских войск».

В. Талалихин после вручения Звезды Героя Советского Союза

Многие годы вне общественного внимания находился ночной таран летчика ПВО Москвы старшего лейтенанта Петра Еремеева. Но в начале 1970-х гг. исследователи обратили внимание на запись в оперативной сводке 6-го иак за 29 июля 1941 г.: «В районе Румянцеве — Бутырки старший лейтенант Еремеев на самолете МиГ-3 таранил Ю-88. Самолет противника перешел в беспорядочное падение, летчик Еремеев выбросился на парашюте». Но время тарана не было указано. Однако в газете Московского военного округа «Красный воин» 7 августа было сообщено о ночном таране Еремеева.

П. Еремеев

А в упомянутом уже очерке «Таран», который был опубликован 16 августа в «Красной Звезде», Алексей Толстой писал: «Старший лейтенант Еремеев …ночью атаковал фашистский бомбардировщик и расстрелял по нему весь боекомплект. К атакованному им фашисту подходил второй неприятельский самолет. Тогда Еремеев решил идти на таран. Он также, подойдя снизу пропеллером отрубил стабилизатор и руль поворота, и фашистский бомбардировщик рухнул на землю».

Дальнейшие исследования показали, что Петр Еремеев в 1933 г. окончил Оренбургскую военную школу летчиков, перед войной служил вместе с Талалихиным в 27-м иап и встретил войну опытным летчиком, заместителем командира эскадрильи этого полка. Участвуя в отражении первого налета немецких бомбардировщиков на Москву ночью 22 июля, он одного из них сбил и через день был награжден орденом Красного Знамени.

Было установлено, что 29 июля Еремеев в районе поселка Новопетровского Истринского района в 1 ч 36 мин таранил «Хе-111», что значительно позже подтвердили немецкие документы. В документах было сказано, что этот самолет был из состава полка III/KG26, командир его экипажа унтер-офицер А. Церабек сумел спастись с парашютом, вернуться в часть и доложить, что они были сбиты тараном советского истребителя.

Через месяц 20 экипажей из состава 27-го иап были отправлены на Северо-Западный фронт под обозначением 28-й иап, который был включен в состав 4-й смешанной авиадивизии. В этом полку старший лейтенант Еремеев стал командиром эскадрильи и выполнил еще около 70 боевых вылетов. В последнем из них 2 октября 1941 г. Еремеев с лейтенантом Тюриным и младшим лейтенантом Крапивко сопровождали штурмовики.

На обратном пути они внезапно были атакованы шестеркой Me-109. Горящие самолеты Еремеева и Тюрина рухнули на землю и взорвались. Раненый Крапивко на подбитом самолете совершил вынужденную посадку и был отправлен в госпиталь. Предположительно летчики Еремеев и Тюрин похоронены местными жителями в братской могиле на погосте Черемуха в 1,5 км от деревни Красуха Калининской (ныне Тверской) области. После этого в 28-м иап остался только один исправный самолет и 20 ноября 1941 г. он был расформирован.

В архиве Министерства обороны были обнаружены материалы комиссии 6-го иак по проверке ночного тарана Еремеева и подготовленное на основе ее выводов представление командования корпуса к награждению летчика орденом Ленина. Можно предположить, что перевод Петра Еремеева из 6-го иак ПВО Москвы в 4-ю сад ВВС Северо-Западного фронта, его безвестная гибель и расформирование полка воспрепятствовали нормальному прохождению наградных документов и способствовали забвению на многие годы совершенного им тарана.

Но 21 сентября 1995 г. Указом Президента Российской Федерации за мужество и героизм, проявленные в борьбе с немецко-фашистскими захватчиками в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг. старшему лейтенанту Еремееву Петру Васильевичу было посмертно присвоено звание Героя Российской Федерации.

К таранным атакам Талалихина, Киселева и Еремеева в полной мере относятся слова известного английского историка Роберта Джексона о таранах советских летчиков в его книге «Красные соколы»: «Вопреки распространенному мнению это не было жестом отчаяния, а хладнокровно продуманным приемом воздушного боя, требовавшим высокого мастерства и стальных нервов».

В заключение следует вспомнить, что в ноябре 1941 г. в части люфтваффе поступил циркуляр, который требовал не приближаться к советским самолетам ближе, чем на 100 м во избежание тарана.

Олег Растренин