Первые Ка-31Р для российского ВМФ

Первые Ка-31Р для российского ВМФ

Нынешним летом отечественный Военно-морской флот получил на вооружение долгожданные корабельные вертолеты радиолокационного дозора Ка-31Р. Первая из таких машин, получившая бортовой №90, прибыла в Центр боевого применения и подготовки летного состава авиации ВМФ России в Ейске 22 июня. По информации с официального сайта госзакупок РФ (goszakupki.gov.ru), контракт на два вертолета Ка-252РЛД (Ка-31 Р) для российского ВМФ на общую сумму чуть более 908 млн руб. (т.е. примерно по 15 млн долл. за экземпляр) был заключен с Кумертауским авиационным производственным предприятием (входит в холдинг «Вертолеты России») в ноябре 2008 г. и предусматривал поставку этих машин в 2009 и 2010 гг. Фактически же, по данным годовой и финансовой отчетности ОАО «КумАПП», размещенной на его сайте, изготовление вертолетов началось только в 2010 г. В результате, к поставке заказчику обе машины были готовы только в этом году. Первая отправилась к месту службы в июне, а вторая (с бортовым №91) прибыла в Ейск в середине августа.

В апреле 2012 г. Министерство обороны России объявило тендер на закупку еще одного вертолета Ка-31 Р по тем же техническим условиям с поставкой на аэродром Североморск до конца ноября 2013 г. Однако, как следует из официального сообщения на сайте госзакупок, 15 мая тендер был объявлен несостоявшимся (возможно, причиной отсутствия заявок на участие в нем стала неоправданно заниженная цена закупки – 406,5 млн руб., т.е. около 13,5 млн долл.). Вероятно, после корректировки условий конкурса, он будет объявлен вновь.

Стоит заметить, что первый опытный вертолет радиолокационного дозора Ка-252РЛД (бортовой №031) был изготовлен фирмой «Камов» и совершил первый полет еще в ноябре 1986 г. Позднее был выпущен еще один такой вертолет (№032). В 1990 г. машина прошла первый этап государственных совместных испытаний на борту ТАВКР «Тбилиси» (ныне – «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов»). А полностью ГСИ вертолета Ка-252РЛД, получившего «серийное» название Ка-31, завершились в 1995 г. Однако, несмотря на потребность отечественного ВМФ в таких машинах, в те непростые годы получить заказ на серийную партию не удалось.

В то же время интерес к Ка-31 был проявлен рядом зарубежных заказчиков. В 1999 г. был заключен контракт на поставку четырех, а в 2001-м – еще пяти Ка-31 Военно-морским силам Индии. Первый серийный Ка-31 поднялся в воздух в мае 2001 г., и, после завершения испытаний, в 2003-2004 гг. все девять заказанных вертолетов отправились в Индию. В 2006 г. заказ на девять Ка-31 разместила и Китайская Народная Республика. Поставки ВМС НОАК были успешно выполнены в 2010-2011 гг.

Теперь же, наконец, дошла очередь и до главного – отечественного заказчика. Для отличия от первых серийных Ка-31, поставлявшихся на экспорт, российская версия вертолета получила букву «Р» в своем названии. А.Ф.

Новые Ту-154М и Ан-140 для Минобороны

8 августа, в канун празднования столетия ВВС России, самарский завод «Авиакор» передал Министерству обороны России очередной новый самолет Ту-154М. Эта машина, носящая заводской №12А997 и получившая регистрационный знак RA-85041, – первый из двух Ту-154М в варианте «салон», заказанных заводу российским Минобороны в ноябре 2008 г. Согласно информации на официальном сайте госзакупок (zakupki.gov.ru), стоимость двух самолетов определялась тогда примерно в 1,27 млрд руб. (т.е. порядка 21 млн долл. за самолет), а поставить их предстояло в срок до ноября 2010 г.

Однако, по ряду причин, достройка новых Ту-154М затянулась, и первый из них удалось поднять в воздух только 9 июля этого года. Торжественная передача его заказчику была приурочена к празднованию юбилея Военновоздушных сил, а уже ближе к концу августа самолет перелетел к месту своего постоянного базирования – на подмосковный аэродром Чкаловский.

Поставка второго заказанного Ту-154М (№12А998), по данным официального пресс-релиза корпорации «Русские машины», в которую входит завод «Авиакор», должна состояться до конца этого года. Он станет 885-м самолетом Ту-154, выпущенным за все годы производства этих лайнеров в Самаре и 303-й машиной модификации Ту-154М. Как заявлял весной прошлого года генеральный директор «Авиакора» Алексей Гусев, в производственном заделе предприятия остается еще четыре планера Ту-154М в разной степени готовности, которые, при поступлении заказов, могут быть достроены. Если же таковых не последует, собираемый в настоящее время для Минобороны второй самолет по контракту 2008 г. станет последним Ту-154 за более чем четыре десятилетия серийного производства этих лайнеров.

Напомним, предыдущий новый Ту-154М (он имел «юбилейный» №10А1000 и получил регистрационный знак RA-85155) был достроен в Самаре и сдан Министерству обороны в апреле 2010 г. Новые Ту-154М, оснащаемые двигателями Д-30КУ-154, эксплуатируются в российских ВВС наряду с имеющимися у них машинами более ранней модификации Ту-154Б2 с двигателями НК-8-2У.

Другой сегодняшней программой «Авиакора» в интересах Минобороны России является постройка турбовинтовых транспортно-пассажирских самолетов Ан-140-100: девять таких машин были заказаны заводу в мае прошлого года. Ранее, в декабре 2009-го, завод получил от Министерства обороны первый контракт на один Ан-140-100, который был сдан заказчику в самом конце прошлого года. Эта машина, имеющая №11А002 и носящая регистрацию RA-41254, впервые поднялась в воздух в августе 2011 г. и с нынешней весны базируется в Чкаловском.

Головной Ан-140-100 по новому контракту (RA-41258) совершил первый полет в Самаре 17 мая этого года и был официально передан заказчику 21 июня. В начале августа он прибыл на Чкаловский, а во время празднования столетия ВВС его можно было видеть на статической стоянке авиашоу в Жуковском.

Прошлогодний контракт на Ан-140 предусматривает жесткие сроки поставки самолетов заказчику – его необходимо реализовать за три года, в период до конца 2013 г., проставляя по три машины ежегодно. Таким образом, к концу этого года Министерству обороны нужно передать уже шесть самолетов – это подтвердил директор завода Алексей Гусев в интервью газете «Красная звезда» в июле. Но пока заказчику сдан всего один. На сборке находятся следующие машины, и, как подчеркнул глава предприятия, «Авиакор» предпринимает все усилия для ускорения темпов производства и обеспечения своевременного выполнения имеющегося контракта. А.Ф.

«Караваны» для российских местных воздушных линий

27 августа в аэропорт Томска прибыл первый из трех 9-местных самолетов местных воздушных линий Cessna 208B Grand Caravan, заказанных авиакомпанией «Томск Авиа». Он станет первой «иномаркой» в парке этого сибирского перевозчика. Самолеты поставляются в лизинг Государственной транспортной лизинговой компанией (ГТЛК) с завода-изготовителя в США. Посредником выступает российская компания Jet Transfer – официальный представитель Cessna Aircraft в России.

В марте этого года ГТЛК официально объявила о заключении твердого контракта на приобретение 15 самолетов Cessna 208B Grand Caravan с опционом еще на 15 машин. Предполагается, что первые восемь машин должны быть получены до конца 2012 г., а остальные семь – в 2013 г. Передача самолетов в лизинг авиакомпаниям осуществляется в рамках программы государственного субсидирования на возмещение части затрат на уплату лизинговых платежей, которое распространяется на договора лизинга, заключенные после 1 января 2012 г.

Первый Grand Caravan для «Томск Авиа» (он имеет серийный №208B2386 и носит пока американскую регистрацию N2010H) покинул сборочный завод в США в начале августа. Ожидается, что следующие две машины будут готовы к приемке заказчиком уже в сентябре. В пассажирском салоне у них устанавливается три ряда по три кресла (по схеме 1+2).

Как заявил в середине августа генеральный директор компании Jet Transfer Александр Евдокимов, в России уже эксплуатируются пять самолетов данного типа. Красноярская авиакомпания «АэроГео» получила свой первый Grand Caravan в ноябре 2010 г. Эта машина (RA-67720) была предоставлена перевозчику в лизинг компанией «Сбербанк-Лизинг». Вторая Cessna 208B (RA-67422) поступила в «АэорГео» в январе 2011-го в лизинг от ГТЛК. «Гранд Караваны» летают из Красноярска в Богучаны, Кодинск, Бор (Подкаменную Тунгуску), Туруханск и др.

В августе три самолета Cessna 208B (RA-67430, RA-67434, RA-67435) поступили и в авиакомпанию «Скол». Они несут на борту символику итальянской компании Gruppo Elicotteristico Veneto, с которой «Скол» связывает партнерство по эксплуатации его вертолетов на авиаработах за границами России. Кроме того, в конце августа ГТЛК объявила о заключении контракта семилетнего лизинга на три самолета Grand Caravan с ООО «Авиакомпания «ПАНХ» из Улан-Удэ. А.Ф.

«Атран» получил грузовой «боинг»

В конце июля российская грузовая авиакомпания «Атран», приобретенная в 2011 г. Группой компаний «Волга-Днепр», получила в лизинг свою первую «иномарку». В парк 29-го перевозчика страны по объемам доставленных грузов и почты по итогам прошлого года (2,787 тыс. тонн) поступил Boeing 737-46Q(SF). Самолет выпуска 1997 г. (серийный №28663) оснащен двигателями CFM56-3C1 и ранее летал в китайской авиакомпании China Xinhua Airlines под регистрационным номером В-2987, имея пассажирский салон на 146 мест. Зимой текущего года машина поступила в американскую лизинговую компанию Aviation Capital Group и после конвертации в грузовую версию компанией Aeronautical Engineers Inc. (AEI) во Флориде была передана новому эксплуатанту.

После переоборудования самолет способен вмещать 11 стандартных грузовых палет. В «Атране» машина эксплуатируется под регистрационным номером VP-BCJ. Любопытно, что под такой же регистрацией в 2008 г. в «Аэрофлот- Карго» несколько месяцев летал похожий самолет – грузовой Boeing 737-300F выпуска 1986 г.

Грузовой «боинг» стал первым воздушным судном иностранного производства в «Атране», до сих пор эксплуатировавшем только несколько Ан-12Б. В рамках совместного проекта американско го гиганта экспресс-доставки United Parcel Service (UPS) и почтово-грузового комплекса Внуково новый самолет уже приступил к выполнению регулярных рейсов из немецкого аэропорта Кельн/Бонн в Москву, где на базе ПГК в декабре 2011 г. UPS запустила свой новый операционный и сортировочный центр.

Планы по приобретению «боингов» из Китая для своей новой «дочки» ГК «Волга-Днепр» анонсировала еще весной. Тогда же сообщалось, что второй американский «грузовик» поступит в распоряжение «Атрана» осенью текущего года. Им будет Boeing 737-4Q6 (серийный №28758), также ранее эксплуатировавшийся China Xinhua Airlines. В июле компания AEI сообщила о начале работ по его конвертации.

Приобретение и развитие «Атрана» необходимо Группе компаний «Волга-Днепр» для расширения своего бизнеса за счет фидерных грузовых авиаперевозок. А.К.

Ту-204СМ: твердых заказов пока нет

ОАО «Туполев» продолжает сертификационные испытания модернизированного среднемагистрального пассажирского самолета Ту-204СМ, в которых задействованы два летных экземпляра машины. В рамках этих работ 9 августа второй Ту-204СМ (№64151) отправился в ОАЭ для испытаний в условиях жаркого климата.

Завершить сертификационную программу по-прежнему планируется до конца этого года. Однако твердых заказов на серийные Ту-204СМ пока так до сих пор и не получено. В публикуемой на официальном сайте ОАО «Туполев» годовой и финансовой отчетности предприятия указывается, что к настоящему времени имеются заказы на 42 самолета Ту-204СМ (и еще 35 в рамках опционов) от шести российских авиакомпаний, в т.ч.: от Red Wings – на 15 машин, от «Башкортостана» («ВИМ-авиа») – 10, «Аэрофлота» («Владивосток Авиа») – 6, авиакомпании «Космос» (РКК «Энергия») – 3, Мирнинского авиапредприятия «Алроса» – 3, от «Авиастар-ТУ» – 5. Однако, очевидно, что все они носят пока характер предварительных соглашений, не перешедших в статус твердых контрактов.

Возможно, ситуация с заказами сможет измениться после завершения испытаний и получения сертификата типа. Но пока ясности с серийным производством Ту-204СМ нет, а начатые в январе прошлого года работы по окончательной сборке на «Авиастаре» третьего экземпляра машины (№64152, на фото) приостановлены в середине марта 2011 г. и с тех пор не ведутся. А.Ф.

Новые «Эмбраеры» для СНГ

Несмотря на отсутствие сертификата типа Авиарегистра МАК на региональные самолеты Embraer семейства E-Jets (Е170, Е175, Е190, Е195), они завоевывают все большее признание на постсоветском пространстве. Нынешним летом к эксплуатации таких лайнеров приступила «Украинская авиационная группа» – альянс, объединяющий с 2010 г. трех ведущих авиаперевозчиков Украины – «АэроСвит», «Днеправиа» и «Донбассаэро». 17 июня в Киев с бразильского завода Embraer прибыли два первых самолета Е190, получившие украинские регистрации UR-DSA и UR-DSB. В официальном сообщении компании «АэроСвит» по этому поводу говорится: «Оператором самолетов выступает авиакомпания «Днеправиа», имеющая опыт эксплуатации авиатехники производства Embraer. Все воздушные суда перевозчик получает на условиях операционного лизинга. Новые самолеты будут использоваться на направлениях «АэроСвита» в страны Центральной Европы, Скандинавии, Средиземноморья и Закавказья. В связи с этим оба Embraer 190 окрашены в ливрею «АэроСвита».

Всего заключенным в январе 2010 г. между Embraer и «Днеправиа» контрактом предусматривается поставка в 2012-2013 гг. десяти новых Е190. Третий «эмбраер» для украинского авиаальянсах, будущий UR-DSC, уже в окраске заказчика, но еще с бразильской регистрацией PT-TSB, демонстрировался на июльском авиасалоне в Фарнборо (на фото). Всего же до конца года на Украину должно поступить пять новых Е190.

Стоит заметить, что первым украинским эксплуатантом бразильских региональных лайнеров семейства E-Jets еще летом 2009 г. стала авиакомпания WindRose («Роза Ветров»), получившая два Е195 (UR-WRG, UR-WRF). По истечении трехлетнего срока лизинга в июле этого года они были возвращены владельцу и теперь будут летать в Саудовской Аравии.

Нынешней осенью первые E-Jets должны появиться и в Белоруссии. В феврале этого года на авиасалоне в Сингапуре национальная авиакомпания «Белавиа» заключила контракт с американской лизинговой компанией Air Lease Corporation на поставку двух новых самолетов Е175. Машины будут переданы в операционный лизинг сроком на 10 лет. Они выполняются в двухклассной компоновке на 76 мест (12 мест – в бизнес-классе и 64 – в экономическом). Первый Е175 ожидают в Минске уже в сентябре, второй – в октябре. «Белавиа» планирует использовать их на маршрутах из Минска в Москву, Лондон, Париж, Амстердам и др. Помимо этих двух лайнеров в следующем году «Белавиа» сможет получить и новый Е190 – о таких намерениях национального перевозчика Белоруссии заявлял в ноябре 2011 г. генеральный директор «Белавиа» Анатолий Гусаров.

Кроме того, с мая 2010 г. один Е190 летает в молдавской авиакомпании Air Moldova, а прошлой весной к эксплуатации Е190LR приступили и в Казахстане: сейчас в парк Air Astana входят четыре таких лайнера, ожидается приобретение еще двух. Еще одним эксплуатантом E-jet на постсоветском пространстве, правда за пределами СНГ, стала в начале этого года эстонская Estonian Air, получившая четыре Е170, ранее летавших в финской Finnair, и намеренная довести свой парк «эмбраеров» до 12 машин. А.Ф.