Целый век под водой

Целый век под водой

Владимир Щербаков

В этом году Россия празднует 100-летие подводных сил

19 марта в России отмечается День подводника — праздник, который официально установлен в нашей стране приказом Главнокомандующего ВМФ РФ № 253 от 15 июля 1996 г. В этом году подводным силам России, которые являются одними из старейших в мире, исполняется 100 лет!

Впрочем, в реальности история проектирования. строительства и эксплуатации такого класса кораблей, как подводные лодки, в России (Советском Союзе) намного больше.

Так, в 1876 г. Степан Карлович Джевецкий (1843–1938) инженер, изобретатель, создал, проект малой подводной лодки, по которому в следующем году в Одессе был построен подводный корабль, имевший длину 5 м и приводившийся в движение ножным (педальным) приводом, который вращал гребной винт. Экипаж первой отечественной субмарины составлял всего один человек. Погружение подлодки осуществлялось посредством заполнения балластной цистерны, а всплытие — за счет ее продувания сжатым воздухом.

После проведенных на Одесском рейде испытаний, завершившихся удачно и продемонстрировавших преимущества корабля конструкции Степана Джевецкого, последний получил от императорского флота заказ на разработку проекта подводной лодки большего водоизмещения.

И уже через два года па воду были спущены две субмарины конструкции Джевецкого, относившиеся, как говорят сейчас, к двум разным типам. Одна ПЛ была одноместной, а вторая — большой четырехместной. Последняя при этом снабжалась выдвижной оптической трубой особой конструкции, послужившей прообразом нынешних перископов, и вооружалась двумя дистанционными минами. Во время проводившихся всесторонних испытаний, в которых активно принимал участие сам изобретатель, Джевецкий пробыл под водой около 3 ч, совершив неоднократно погружение, всплытие и выполнив движение под водой со скоростью 1,5 узла. Кульминацией испытаний стал взрыв стоявшей па якоре шаланды (корабль-мишень), который был осуществлен конструктором при помощи предоставленной флотом мины.

В следующем 1880 г. Степан Джевецкий сконструировал первую подводную лодку с электродвигателем, питание которого осуществлялось от аккумуляторной батареи. Субмарина была оборудована перископом и даже системой регенерации воздуха внутри корабля. Данный проект оказался настолько удачным и так понравился военным и государю, что в 1881 г. российское военное ведомство заказало 50 подлодок данного типа для обороны наиболее важных участков побережья — первый в нашей стране случай серийного строительства подводных лодок. Получив название «миноноски» (так именовались все подлодки русского флота до 24 марта (11 марта по старому стилю) 1906 г.), эти субмарины вплоть до 1886 г. находились в составе интегрированной обороны главных военно-морских баз Российского императорского флота — Кронштадта и Севастополя.

Подводная лодка конструкции Степана Джевецкого.

Однако мало кто знает, что в 1892 г. Степан Джевецкий (с того года русский изобретатель уже живет во Франции) совместно с будущим академиком Алексеем Николаевичем Крыловым разработал и предложил военным проект торпедной подводной лодки водоизмещением 120–150 т с паровой машиной для надводного и электромотором с аккумуляторами для подводного хода. Причем проект даже признали лучшим в своей категории на проходившем в 1898 г. в Париже международном конкурсе. Позднее. в 1907 г., по другому проекту Джевецкого была построена ПА «Почтовый», имевшая единый бензиновый мотор для надводного и подводного хода.

Но Степан Джевецкий известен не только проектами собственно подводных лодок. С его именем связано внедрение в подводное кораблестроение таких изобретений для ПЛ, как наружные торпедные аппараты, система регенерации воздуха, автоматический прокладчик пути корабля и многие другие.

Подводные лодки «Дельфин» и «Касатка» на испытаниях.

Подводная лодка «Почтовый».

Подводная лодка «Касатка».

Подводная лодка «Дельфин».

«Дельфин» и «Касатка»

Особое значение имеет для истории подводных сил России дата 18 июня 1904 г. (5 июня по старому стилю). Именно в этот день в строй была введена первая отечественная боевая подводная лодка, получившая имя «Дельфин». Боевая — потому ч то теперь главным ударным оружием корабля стали торпеды, выстреливаемые из торпедных аппаратов. Война начала медленно, но неуклонно перемещаться под воду.

Новый проект, в котором был учтен опыт эксплуатации подводных кораблей конструкции Степана Джевецкого, был завершен в 1902 г. Над ним но заданию Морского техническою коми те та с 1901 г. работали Иван Григорьевич Бубнов (1872–1919, корабельный инженер, основоположник строительной механики корабля, окончил Морское инженерное училище в 1891 г. и Морскую академию в 1896 г., участвовал в разработке шести проектов подводных лодок, руководил проектированием линкоров типа «Севастополь»), капитан 2 ранга Михаил Николаевич Беклемишев (1858–1913, окончил Техническое училище морского ведомства в 1878 г. и Морскую академию в 1890 г., занимал ряд командных должностей на кораблях Балтийского флота, у чествовал в конструировании ряда новых образцов мин и торпед, преподавал на Минном офицерском классе в Кронштадте) и корабельный инженер И.С. Горюнов.

Субмарина была заложена па Балтийском заводе в Санкт-Петербурга в 1902 г. и через год спущена на воду. На то время это была одна из лучших подводных лодок в мире. Ее тактико-технические элементы по тем временам выглядели просто впечатляюще:

— водоизмещение надводное — 113 т;

— водоизмещение подводное — 135,5 т;

— скорость надводного хода — 9 уз.;

— скорость подводного хода — 4,5 уз.;

— дальность плавания надводная — 240 миль (при скорости 4,5 уз.) и 28 миль (при скорости 9 уз.);

— дальность плавания подводная — 35 миль (при скорости 2,75 уз.);

— глубина погружения максимальная — 55 м;

— двигатель надводного хода — бензиновый мотор (мощность 300 л.с.);

— двигатель подводного хода — электромотор (мощность 64 л.с.);

— экипаж — 22 чел;

— вооружение — 2 торпедных аппарата (без перезарядки) и пулемет.

Уникальность новой субмарины заключалась еще и в том, что на ней вместо обычного и традиционного для того времени гребного винта был установлен гребной винт регулируемого шага!

Первым командиром ПА (1903–1904) стал капитан 2 ранга Михаил Беклемишев, перешедший затем на мостик ПА «Макрель» (ею он командовал до 1907 г., а затем был назначен заведующим отделом подводного плавания Балтийского судостроительного завода с присвоением звания капитан 1 ранга).

В 1904 г. субмарина была перевезена железнодорожным транспортом па Дальний Восток, где ограниченно использовалась для обороны Владивостока во время русско-японской войны 1904–1905 гг. (предполагается, что японский флот особо не стремился соваться в этот район именно по причине наличия там подводной угрозы). Позднее, в 1916 г., подлодку переправили в Кольский залив, а в августе следующего года исключили из списка русского ВМФ.

Что интересно, в начале 1904 г. Балтийский завод уже получил заказ па постройку усовершенствованных подводных лодок нового типа, проект которых разработали также Иван Бубнов и капитан 2 ранга Михаил Беклемишев. Проект получил название «Касатка» — по имени головного корабля.

Новые корабли имели уже следующие характеристики:

— водоизмещение надводное/подводное- 152/172 т;

— скорость надводного/подводного хода — 7,5/6,5 уз.;

— дальность плавания надводная — 700 миль (при 5,5 уз.);

— дальность плавания подводная — 46 миль (при 4 уз.);

— двигатель надводного хода — 2 керосиновых мотора (мощность по 200 л.с.) и бензиновый мотор (мощность 60 л.с.);

— двигатель подводного хода — электромотор (мощность 100 л.с.);

— экипаж — 24 чел.;

— вооружение — 4 торпедных аппарата и 1 пулемет.

Подводные лодки, приданные первому в России учебному отряду по подготовке командиров ПЛ и специалистов младшего командного и рядового состава. Сверху вниз: «Сиг», «Минога» и «Белуга».

Первый в России

После переклассификации «миноносок» в подводные лодки возникла необходимость организовать подготовку специалистов-подводников. С этой целью в балтийской Либаве был образован первый в стране учебный отряд, который занялся подготовкой командиров ПЛ. а также специалистов младшего командного и рядового состава. Одновременно шла интенсивная разработка (а точнее, совершенствование) тактики подводных лодок и методов применения их оружия.

Учебному отряду придали подводные лодки «Белуга», «Сиг» и «Минога», а в слушатели принимали офицеров-подводников и новобранцев-матросов, обладавших хорошим здоровьем и знаниями необходимых предметов. И дело пошло, да еще как! Только за 1907–1909 гг. из стен отряда вышли 103 офицера-подводника и 525 специалистов.

Позднее, к 1914 г., отряд перебазировали в Ревель (ныне Таллинн) и переформировали в соединение, па базе которого начала осуществляться подготовка целых экипажей для строящихся субмарин.

После революции личный состав отряда в ходе известного Ледового похода Балтийского флота 1918 г. вывел в Кронштадт 12 уцелевших подлодок. Но учебный отряд не распался и продолжил подготовку подводников. В 1939 г. в его состав вошли Специальные курсы командного состава и дивизион подводных лодок.

13 января 1935 г. отряду присвоили имя Сергея Мироновича Кирова (непонятно только, какое он имел отношение к подводным силам и флоту вообще), а 10 июля 1939 г. был вручен орден Боевого Красного Знамени. Среди выпускников Учебного Краснознаменного отряда подводного плавания такие известные подводники, как М. Гаджиев, Я. Иосселиани, И. Колышкин, И. Травкин, Г. Щедрин и др.

«Краб» — первый в мире

19 августа 1912 г. (по старому стилю) Россия вновь вырвалась вперед в мировом подводном кораблестроении: па воду был спущен подводный минный заградитель «Краб», построенный по проекту талантливого русского инженера и изобретателя Михаила Петровича Налетова(1869–1938, после революции 1917 г. работал на Кировском заводе).

Проект появился еще в 1904 г., затем подвергся усовершенствованию. Новый подводный корабль был заложен па стапеле судостроительного завода в Николаеве, а 25 июня 1915 г. (по старому стилю) вошел в боевой состав русского Черноморского флота.

Основные ТТЭ:

— водоизмещение надводное/подводное — 560/740 т;

— скорость надводного/подводного хода — 12/7 уз.;

— дальность плавания надводная/подводная — 1900/82 мили;

— глубина погружения рабочая — 50 м;

— двигатели — 4 керосиновых мотора (мощность по 300 л.с.) и 2 электромотора (мощность по 330 л.с.);

— экипаж — 53 чел.;

— вооружение — 2 носовых торпедных аппарата, 60 морских якорных мин, одно 75-мм орудие и 2 пулемета.

Постановка мин в подводном положении осуществлялась при помощи двух специальных минных коридоров, расположенных в надстройке заградителя.

Подводный минный заградитель, способный погружаться под воду всего лишь за четыре минуты, с наилучшей стороны проявил себя в ходе Первой мировой войны, в том числе выполнив три минные постановки в районе порта Варна и пролива Босфор. К сожалению, кораблю не суждено было полностью раскрыть свой боевой потенциал и послужить долгие годы на благо своей Родины: в 1919 г. «Краб» был потоплен недалеко от Севастополя интервентами. В 1934 г. его подняли и разобрали на металл.

Укус «Пантеры» смертелен

Летом 1919 г. активизировались действия английской эскадры против Морских сил Балтийского моря (МСБМ). Вот тогда-то и настал звездный час для одной из подводных лодок типа «Барс».

Утром 31 августа 1919 г. ПЛ «Пантера» (вступила в строй в 1916 г… исключена из состава ВМФ СССР только в 1955 г!) под командой A.Н. Бахтина вышла из Кронштадта и направилась в район Копорской губы для несения боевого патрулирования. Вскоре после полудня наши моряки обнаружили британский ЭМ «Виттория» (построен в 1917 г., водоизмещение около 1365 т), шедший в направлении острова Сескар. Субмарина начала преследование.

В 21 ч 16 мин «Пантера», оправдывая свое имя, незаметно, тихо, по-кошачьи подкралась к стоявшему на якоре эсминцу и с глубины около 20 м и дистанции 4–5 кабельтовых выполнила стрельбу двумя торпедами. Результат- потопление одного из новейших кораблей флота Ее Величества.

Успешно уклонившись от преследования другого британского эсминца, субмарина 1 сентября благополучно прибыла на базу. При этом подлодка прошла под водой около 80 миль, проведя на глубине почти 30 ч — без регенерации воздуха!

Подводная лодка «Пантера».

Подводная лодка «Барс».

Первый поход по Севморпути

Наши подводники всегда славились не только своими боевыми успехами. Они покоряли различные районы Мирового океана, исследовали недоступные ранее глубины и оказывали помощь терпящим бедствие.

Так, в 1938 г. подводные лодки Щ-402 и Щ-404 (средние ПЛтипа «Щ» III серии) приняли активное участие в операции по эвакуации членов научно-исследовательской экспедиции со станции «Северный полюс-1».

Но через два года другая «щука» совершила еще более знаменательный подвиг, прославившись в мирное время.

В период с 5 августа по 17 октября 1940 г. ПЛ Щ-423 под командованием капитана 3 ранга И.М. Зайдулина впервые в мировой истории совершила переход Северным морским путем (из Полярного во Владивосток). А ведь совсем недавно на этом маршруте гибли сильные надводные корабли и суда, а тут «хрупкая» подводная лодка идет по одному из сложнейших маршрутов.

В состав 10-й экспедиции особого назначения ЭОН-10 были включены ПЛ Щ-423, транспорт «А. Серов» (на нем располагалась аварийно-спасательная партия) и ледокол «Ленин». Командиром похода (экспедиции) был назначен военинженер 1 ранга И.М.Сепдик, главным инженером — военинженер 2 ранга А.И. Дубравин. Субмарина прошла дополнительную подготовку перед походом: корпус защищен деревянно-металлической обшивкой, бронзовые гребные винты заменили на стальные со съемными лопастями и пр.

По воспоминаниям участников героического похода, плавание проходило в чрезвычайно сложной ледовой обстановке. Так, транспорт «А. Серов» потерял лопасти винта (!), и его заменили на транспорт «Волга», вошедший 31 августа в сопровождение подводной лодки у бухты Тикси. Дополнительно к экспедиции подключили и знаменитый среди полярников ледорез «Федор Литке». А после прохождения Берингова пролива героев-североморцев встретили тихоокеанские подводные лодки «ленинской» серии Л-7, Л-8 и Л-17.

В итоге, несмотря на обрушившийся на конечном участке пути на советских моряков девятибалльный шторм, отряд 9 сентября без потерь добрался до бухты Провидения, и после короткого захода в Петропавловск-Камчатский и Совгавань наша субмарина 17 октября прибыла в бухту Золотой Рог, город Владивосток.

Всего за время похода, длившегося 73 дня, в тяжелейших условиях осенней Арктики было пройдено 7227 миль, в том числе 682 мили — непосредственно во льдах. Поход «щуки» открыл многолетнюю летопись эксплуатации нашими подводниками Севморпути. Теперь уже мощные подводные атомоходы-ракетоносцы форсируют, причем даже в условиях зимнего периода (подо льдами), северные моря и переходят с Кольского полуострова на Тихий океан и наоборот.

Продолжение следует