Мир техники в Шпаере
Мир техники в Шпаере
Михаил Петров
Фото автора.
Небольшой городок Шпаер (Speyer) расположен на берегу Рейна на юго-западе Германии. Его история насчитывает несколько веков. Он знаменит первыми театральными постановками легенды о чернокнижнике докторе Фаусте, относящимися еще к XIV в., в нем есть католический собор в стиле поздней готики и музей истории рыцарства.
Примерно в 50 км к востоку от Шпаера находится город Синсхайм (Sinsheim), в котором расположен еще один музей техники, фоторепортаж П. Пташека из которого был опубликован в «Технике и вооружении» № 6/2005. Полностью музей называется Auto und Technik Museum Sinsheim. Что же их объединяет? Этот музей и Technik Museum Speyer «музеи-побратимы», они входят в одну систему: выпускают общие каталоги-справочники и рекламные буклеты, в обоих одинаково организованы экспозиции, большинство табличек выполнено в одном стиле, а самое главное — они активно обмениваются экспонатами. Поэтому не удивляйтесь, если в Шпаере увидите машины с надписями Auto und Technik Museum Sinsheim и наоборот.
Я начну свою виртуальную экскурсию «сверху», «с небес», т. е. с авиации. Хотя бы потому, что историю свою музей ведет именно от авиации.
Главный павильон музея — Liller Hall — сооружение цехового типа, возведенное еще в 1913 г. Во время Первой мировой войны там строили самолеты, после войны вплоть до 1930 г. оно использовалось французскими войсками. С 1937 г. до начала 1945 г. в нем располагались мастерские по ремонту самолетов, а с марта 1945 г. по 1984 г. оно опять находилось в ведении французской армии. В августе 1990 г. начались работы по переоборудованию сооружения в известный ныне музей, который открылся в апреле 1991 г.
Большая часть летательных аппаратов в Technik Museum Speyer или подвешена на тросах под потолком главного зала, или установлена на специальных стойках, имитируя полет. Среди всех этих «беспорядочно летящих» машин можно увидеть уникальные экспонаты. Например, воссозданный самолет братьев Райт. А немецкий истребитель-триплан Fokker DR1 представлен сразу в двух экземплярах, один из которых воспроизводит машину аса Первой мировой войны Манфреда фон Рихтгоффена.
Среди представителей «люфтваффе Геринга» есть легкий связной самолет Fi 156 «Шторх» и «рабочая лошадка» транспортной авиации гитлеровской Германии Ju52. А вот и основной «фашистский» истребитель Bf 109 модификации G-4. Он расположился в главном зале музея: капот двигателя открыт, рядом стоит манекен авиатехника, здесь же, склонившись над картой, сидят два пилота. Вместе со стоящими вокруг крылатой машины авиационным двигателем на козлах, бочками, мотоциклом «Цундапп» KS-750 это создает небольшую диораму, в центре которой — один из лучших боевых самолетов Второй мировой войны.
Демонстрируются участники первых воздушных боев между реактивными самолетами, состоявшимися во время войны в Корее в начале 1950-х гг. Это американские истребители F-84 «Тандерстрик», F-86 «Сейбр» и их противник — советский МиГ-15 (правда, в двухместном учебно-тренировочном варианте МиГ-15УТИ).
Имеется также легкий американский штурмовик OV–IO «Бронко». Эта «рама» предназначалась в основном для противопартизанских действий, но специально для ФРГ была создана модификация OV-10В (Z) — буксировщик мишеней, которая и экспонируется в музее.
Один из наиболее известных самолетов Второй мировой войны — истребитель Bf 109G-4.
Фюзеляж немецкого трехмоторного гидросамолета Do24 периода Второй мировой войны подвешен на специальной вышке.
Говоря о реактивной авиации в Technik Museum Speyer, следует отметить английский DH-100 «Вампир», разработка которого началась еще во время Второй мировой войны, затем он строился по лицензии и состоял на вооружении многих стран, в музее же он в окраске ВВС Швейцарии. Имеются также два французских «Миража» III модификаций Е и R (последний оборудован фотокамерой в носовой части фюзеляжа). Американский F-I04 «Старфайтер» с трапециевидным крылом представлен в вариантах одноместного многоцелевого истребителя и двухместного учебного самолета, оба в окраске ВВС ФРГ (Bundesluftwaffe). Есть в экспозиции итальянский истребитель «Фиат» G-91, английский «Хантер», знаменитые «американцы»: Г-15 «Игл» и два F-4 «Фантом II». Причем один из «Фантомов» — в окраске пилотажной группы Blue Angels («Голубые ангелы») ВМС США.
Blue Angels — не единственная группа высшего пилотажа, представленная в Шпаере: уже упомянутый F-86 «Сейбр» несет окраску канадских «Золотых Ястребов», а на знаменитом советском истребителе МиГ-21 воспроизведена окраска пилотажной группы ВВС Индии. Также из «социалистических» реактивных самолетов следует отметить чехословацкие учебные L-29 и L-39, которые эксплуатировались во многих странах Варшавского Договора, в том числе и в СССР.
Вертолетов в музее мало, и по количеству представленных винтокрылых машин лидирует Советский Союз. Это Ми-2, Ми-8 (правда, в гражданских вариантах с окраской «Аэрофлота»), противолодочный вертолет-амфибия Ми-14, причем в него открыт доступ посетителям. Рядом с ним на стойках установлен, словно заходит в атаку, вертолет огневой поддержки Ми-24П в окраске NVA ГДР.
Западную Германию, да и «капиталистов» вообще, представляет всего лишь один вертолет — французский «Алуэтт» II в окраске авиации бундесвера. В каталоге-справочнике музея заявлен еще и американский многоцелевой UH-1D «Ирокез», но автор увидел его не в Technik Museum Speyer, а в музее Синсхайма. Самый «маленький» представитель послевоенной военно-транспортной авиации — это наш советский биплан Ан-2. До сих пор, уже более полувека после первого полета, эти самолеты неустанно работают в армии и «на гражданке» и вовсе не собираются уходить в отставку. В музее Шпаера выставлена гражданская машина в окраске «Аэрофлота» России, она была подарена руководством Курска, который является городом-побратимом Шпаера.
От самого маленького транспортника — к самому большому. Есть у Technik Museum Speyer и Auto und Technik Museum Sinsheim своего рода «визитные карточки», символы музеев — крупные и в то же время знаменитые экспона ты, которыми музеи очень гордятся: посвящают им большие статьи в своих каталогах-справочниках, печатают их фото на обложках этих каталогов и на рекламных буклетах, помещают их изображения на своих фирменных сувенирах. У шпаерского музея таких «визитных карточек» три. И одна из них — советский четырехмоторный военно-транспортный самолет Ан-22 «Антей». В него можно зайти, «погулять» по грузовому отсеку, побывать в кабине для отдыха экипажа, изучить кабину пилотов.
Легкий связной самолет Fi156 «Шторх».
Истребитель-бомбардировщик МиГ-23БН представлен в музее в довольно эффектной окраске.
Американский «Фантом» в окраске пилотажной группы Blue Angels.
Истребитель F-86 «Сейбр» канадской пилотажной группы Golden Hawks.
Даже не войдя в музей, вы увидите над главным входом еще два транспортника: знаменитый самолет-долгожитель «Дуглас» DC3 (или С-47) — некоторые из этих машин летают до сих пор, невзирая на «очень преклонный» возраст, рядом с ним — французский двухмоторный Nord-2501 Noratlas начала 1950-х гг. Оба самолета установлены i ia специальных стойках с положительным тангажом (как будто идут на взлет — нос вверх). К ним ведут лестницы, с которых можно зайти внутрь самолетов с их хвостовой части, пройти по фюзеляжу вперед, заглянуть в кабину экипажа… А потом начинается самое интересное: вы возвращаетесь назад в хвост, идя при этом под горку, и вам кажется, что вы летите в самолете, а самолет падает! Вот такой простенький аттракцион: не надо ничего качать, крутить, тратить электроэнергию, а небольшие острые ощущения и головокружение посетителям музея обеспечены! Конечно, если у вас не в порядке ноги и вестибулярный аппарат, сюда лучше не ходить.
Следующие заслуживающие внимания экспонаты — машины гражданские, но все равно интересные. Это советский двухмоторный Ан-26, которым пользовался Эрих Хонекер, лидер ГДР. Этот самолет также стоит посетить, увидеть в средней части фюзеляжа VIP-салон (кстати, довольно-таки скромный), а в хвостовой стоит советский лимузин «Чайка» ГАЗ-13.
А вот на высоте более 15 м установлен еще один самолет-гигант длиной около 70 м, являющийся второй «визитной карточкой» и главным символом Technik Museum Speyer. Это четырехмоторный турбореактивный «Боинг- 747» Jumbo Jet в варианте межконтинентального лайнера «Люфтганзы». К нему тоже ведет лестница, в самолете можно изучить не только салон, кабину и служебные помещения. Некоторые панели внутренней обшивки и пола заменены прозрачными элементами, что позволяет увидеть силовой набор фюзеляжа, приводы управления, жгуты проводов, шланги гидросистем. Можно выйти из фюзеляжа и походить по крылу лайнера, используя его как обзорную площадку для осмотра сверху уличной части экспозиции. И здесь еще один мини-аттракцион для детей и взрослых: сверху от самолета идет специальная змееобразная труба, и для разнообразия спуститься вниз можно по ней, а не по лестнице. Только для этого возьмите внизу специальные «санки» из прочной материи, если не хотите при этом необычном спуске порвать штаны.
Но спускаемся «с небес»… нет, не «на землю», а «на море». Большинство военных кораблей демонстрируется в виде моделей, собранных в основном в павильоне Marine Museum. Все их перечислять смысла нет, назову лишь самые интересные с точки зрения автора. Это «Граф Цеппелин», заложенный в 1939 г.,-единственный авианосец Гитлера, гак до конца войны и недостроенный. А вот линкор «Бисмарк» — «напарник» печально знаменитого «Тирпица». Рядом с моделью «Бисмарка» стоит модель… нашего крейсера «Аврора» — корабля-символа Великой Октябрьской социалистической революции.
Модели легендарного крейсера «Аврора» (на заднем плане) и германского линкора «Бисмарк».
Одноместный подводный аппарат Neger, к которому прикреплена обычная торпеда.
Послевоенная дизельная подводная лодка U9 (тип 205).
Отлинкоров — к «малюткам». К подводным лодкам, но не типа М, а еще меньшим, и не к нашим, а к немецким. В отличие от кораблей-гигантов, они представлены «живьем». Это одноместная торпеда Neger (1943). Нет, это не торпеда для смертников, это подводный аппарат длиной 7,6 м, по форме похожий на торпеду, под «брюхом» которого подвешивается обычная торпеда. Есть в экспозиции и две обычные с виду подводные лодки — Biber и Seehund (1944). Необычность же их заключается в том, что экипаж первой из них — один человек, второй — два. Длина лодок — 8 и 11,9 м соответственно, обе несут по две торпеды.
А вот еще одна настоящая подводная лодка, которая является третьей «визитной карточкой» музея. Это послевоенная дизельная U9 (тип 205), состоявшая на вооружении Bundesmarine с 1967 г. Около лодки установлены две лестницы, по одной из которых мы поднимаемся на палубу, спускаемся внутрь в носовой отсек и от торпедных аппаратов идем к хвостовым отсекам. По дороге можно посидеть за различными пультами, покрутить ручки приборов, провести совещание за столом кают-компании, осмотреть дизели… В общем, почувствовать себя на какое-то время подводником.
Довольно широко представлен в Шпаере железнодорожный транспорт. Множество моделей и настоящих паровозов, тепловозов, электровозов и вагонов, масштабные макеты-диорамы с движущимися поездами, так что любителям стальных магистралей будет небезынтересно. Хотя автор в их число не входит, но о некоторых экспонатах считает нужным рассказать. Вот, например, паровоз с красной звездой. Но это Deutsche Kriegslocomotive — немецкий военный локомотив 52-й серии, построенный в 1944 г. в Берлине. В конце войны он находился в Чехословакии, откуда был вывезен в Советский Союз, на Украину, где эксплуатировался до 1962 г.
В коллекции музея есть две весьма интересные с технической точки зрения гражданские машины. Одна из них, «Аэротрейн-02», больше похожа на гоночный автомобиль или на фюзеляж самолета-истребителя, вторая — самоходный вагон «Трансрапид-04» обтекаемой формы. Первая представляет собой «рельсовое транспортное средство» (schienenfahrzeuge) на воздушной подушке, оборудованное реактивным двигателем. Нго разработка началась во Франции в 1957 г., и предназначалось оно специально дя изучения эффекта воздушной подушки применительно к рельсовому транспорту. Направление движения задавалось рельсовым путем, как на обычной железной дороге, а движущую силу создавал реактивный двигатель. Он же нагнетал под корпусом этого «локомотива» воздушную подушку, служившую непосредственно «движителем». В 1969 г. «Аэротрейн» достиг скорости 422 км/ч, но дальше работы с ним не проводились.
«Трансрапид-04» на площадке музея стоит на шестиосном автомобильном прицепе, на котором его привезли в музей, но «в жизни» он движется на так называемой «магнитной подушке», возникающей между рельсами и специальными блоками, установленными на вагоне. Разработка его началась в 1971 г. фирмой МВВ, а в Technik Museum Speyer представлен образец 1975 г. фирмы «Краусс-Маффей», подаренный музею. На испытаниях «Трансрапид-04» достиг скорости 250 км/ч. Но применение такого оригинального движителя весьма ограничено, так как даже обычную электричку ему, пожалуй, не потянуть, не говоря уже о тяжелом товарном поезде из нескольких десятков вагонов.
Здесь и еще одна необычная военная машина, занимающая промежуточное положение между автомобильным и железнодорожным транспортом. Это Faun Zugmaschine, двухосный грузовой автомобиль (точнее, балластный тягач| с двухрядной четырехместной кабиной и 6-цилиндровым дизельным двигателем мощностью 150 л.с., приспособленный для движения не только по обычным, но и по железным дорогам. Для этого обычные автомобильные колеса заменялись стальными железнодорожными (в экспозиции лежат рядом с машиной). Выпускался он для армии и использовался на линиях обеспечения, которые не выдерживали веса тяжелых локомотивов. Помимо сменных железнодорожных колес у него есть еще и вагонные буфера, шланги дя подключения к поездной пневмосистеме, сцепные устройства как сзади, так и спереди. В общем, он, пожалуй, является не автомобилем, приспособленным для движения по рельсам, а скорее, наоборот, локомотивом, способным ездить по обычным дорогам.
Вот мы, наконец, и добрались до военной автомобильной и бронетанковой техники. Сразу хочу сказать, что очень большая экспозиция танков, самоходных и буксируемых орудий, бронетранспортеров, армейских автомобилей и тягачей имеется в Auto und Technik Museum Sinsheim. В Technik Museum Speyer очень много всевозможных гражданских автомобилей: легковых, грузовых, гоночных, даже асфальтовых катков и сельскохозяйственных тракторов, но и «фанаты» чисто военной тематики тоже не останутся равнодушными.
Во-первых, в музее собрана внушительная коллекция автомобилей, занимающих, пожалуй, промежуточное положение между военными и гражданскими, это машины цвета пламени — пожарные. Большая часть этих автомобилей расположена в главном Liller Hall, но несколько стоят в павильоне, появившемся в 2005 г. и имитирующем небольшое пожарное депо.
В железнодорожном разделе музея имеется много интересных натурных экспонатов. Слева — горный локомотив «Крокодил» 1920 г.
Самоходный вагон «Трансрапид-04».
Автомобиль GMC–CCKW-353 и амфибия GMC-DUKW-353 периода Второй мировой войны.
Из чисто военных автомобилей вермахта демонстрируются знаменитые неполноприводные «джипы»: корытообразный kubelwagen VW82, плавающий schwimmwagen VVV166 и обычный легковой personenkraflwagen «Опель- Капитан» 1939 г. Есть полугусеничный мотоцикл — тягач Kettenkrad НК-101 (Sd.Kfz.2) и уже упомянутый мотоцикл «Цундапп» KS-750 с коляской.
А вот Mercedes-Benz-Gelandewagen- G5, хоть и стоит в белоснежной гражданской окраске, но в его резких формах четко прослеживаются военные черты. По данным музея, с 1937 по 1941 г. было выпущено 180 таких машин. Но они поступили на вооружение в армии союзников Германии — Венгрии, Румынии, вермахт их не принял, предпочтя машины других фирм.
Германский истребитель-биплан периода Первой мировой войны Fokker Dr-1.
Советский военно-транспортный самолет Ан-22.
Английский противолодочный самолет Fairey Gannet.
Советский боевой вертолет Ми-24П.
Немецкие подводные лодки Biber (вверху) и Seehurid.
Модель немецкого авианосца «Граф Цеппелин»
Специальный полицейский бронеавтомобиль (sonderwagen) SW1.
Паромно-мостовая машина (ПММ) Gillois.
Плавающий автомобиль schwimmwagen VW166.
Двухосный грузовой автомобиль Faun Zugmaschine.
Легковой автомобиль «Опель-Капитан» 1939 г.
Знаменитый kubelwagen VW82.
Технику стран антигитлеровской коалиции представляют два американских трехосных полноприводных автомобиля: обычный грузовой GMC–CCKW-353 с кабиной с мягким верхом и плавающий GMC-DUKW-353. Напомню, оба они поставлялись по ленд-лизу в Советский Союз и активно использовались Красной Армией. Есть также американская БРЭМ на базе танка «Шерман».
Послевоенную бронетанковую технику в Шпаере представляет всего одна машина, но интересная. Это специальный полицейский бронеавтомобиль (sonderwagen) SW1. Выпускался в 1959–1966 гг. на базе швейцарского шасси «Моваг» (4x4) со всеми управляемыми колесами. Имеет высокий бронекорпус с наклонными бортами, защищающий от пуль и осколков. Вооружен одним 7.62-мм пулеметом на турели. Существует вариант SW2 с 20-мм пушкой и 7.62-мм пулеметом во вращающейся башне (есть в экспозиции музея в Синсхайме). Боевой вес бронеавтомобилей от 7,5 до 9 т, скорость 80 км/ч. В музеях установлены машины с обозначением Bundesgrencshutz (полиция пограничной охраны ФРГ).
Отметим и паромно-мостовую машину (ПММ) Gillois западногерманской разработки, эксплуатирующуюся во Франции. О подобной технике уже рассказывалось на страницах «Техники и вооружения». В частности, статья о Gillois была опубликована в № 12/2005, где приведены фото этой машины именно в экспозиции музея в Шпаере.
Среди представленных в музее сугубо гражданских автомобилей тоже есть экземпляры, достойные внимания. Например, Daimler-Omnibus — городской автобус 1914 г. вместимостью 30 пассажиров, эксплуатировавшийся в Шпаере, ставшем вторым городом Германии, где были открыты пассажирские автобусные маршруты.
Одна из многочисленных пожарных машин в коллекции музея.
А вот две каракатицы-малолитражки, выпущенные в середине 1950-х гг. авиационными фирмами Messershmitt-Kabinenroller и Heinkel-Kabinenroller. Обе они трехколесные (два колеса впереди, одно сзади), двухместные, однодверные, с расположением двигателя сзади. В «Мессершмитте» водитель и пассажир сидят тандемно, в «Хейнкеле» — рядом, его единственная дверь находится на передней стенке кузова. «Мессершмитту» же авиация дала не только название и кузов, похожий на фюзеляж самолета, но и дверь, открывающуюся назад вверх, подобно самолетному фонарю, а также штурвал вместо обычной «баранки».
Малолитражки Messershmitt-Kabinenroller и Heinkel-Kabinenroller.
Кроме того, в экспозиции музея помимо автомобилей, мотоциклов, самолетов, паровозов, кораблей представлены двигатели для них, коробки передач, самолетные кресла, предметы судового такелажа, системы управления на железной дороге и прочие агрегаты и приборы.
Есть в музее и отдельный двухэтажный (!) павильон Modellbau-museum, где в разных масштабах присутствуют модели всевозможной техники, диорамы со зданиями и сооружениями. Например, макет в 87-м масштабе базы американской морской пехоты в Персидском заливе в 1991 г. или техника «Звездных войн» и «Вавилона-5».
Имеется в Technik Museum Speyer даже музей музыкальных инструментов, экспозиция истории платьев, музей кукол и игрушек. Так что, если вы путешествуете со спутницей, которая не хочет лицезреть ваши «железки», можете от править ее смотреть платья и музыкальные шкатулки, она наверняка получит от этого не меньшее удовольствие, чем вы от осмотра автомобилей и самолетов.
В музее есть так называемый IMAX- кинотеатр с двумя «объемными» кинозалами, где (правда, за отдельную плату) можно посмотреть короткометражные фильмы на разные темы — от динозавров до станции МКС, от Арктики до Египетских пирамид… Имеется детская площадка с качелями, каруселями и другими аттракционами. В фойе музея расположились небольшой ресторанчик и, разумеется, магазин с большим выбором книг и журналов, видеокассет и компакт-дисков, моделей и сувениров. Получается уже не просто музей техники, а целый культурно-развлекательный центр!
В общем, будете в Германии, особенно в ее юго-западных областях, — обязательно посетите его. Добраться до Шпаера можно по железной дороге, можно автомобильным транспортом. В самом городе найти Technik Museum Speyer несложно. Работает он 365 дней в году — без выходных! Взрослый билет стоит 11 евро. Но если вы уже побывали в Auto und Technik Museum Sinsheim, сохраните его билет, предъявите в кассе музея в Шпаере — и получите скидку 1 евро! И наоборот, если вы еще не знакомы с Синсхаймским музеем, а пойдете туда после Шпаера (а в этом я не сомневаюсь), сохраните «шпаерский» билет, предъявите его в Сисхайме — и тоже получите скидку 1 евро. Конечно, 10 евро даже для благополучной Германии дороговато, но игра стоит свеч. И я уверен, вы не пожалеете ни о потраченных деньгах, ни о времени!
За консультации при работе над статьей автор благодарит Евгения Анатольевича Усанова.
