Из истории испытаний танка Т-34
Из истории испытаний танка Т-34
В ноябре 1939 года коллектив Харьковского завода, в конструкторском бюро танкостроения которого в работал Михаил Кошкин доложил ЦК, что советские танкостроители создали танк, равного которому по боевым качествам нет в мире. Перед Новым 1940 годом на завод поступило задание Наркомата машиностроения за четыре месяца сделать установочную партию – одиннадцать танков Т-34. К началу марта 1940 года на сборке находились последние четыре танка установочной партии. А в конце марта начался знаменитый пробег танков Т 34, в сложную для боевых машин весеннюю распутицу, из Харькова в Москву на правительственный смотр новейших танков.
Отлично зарекомендовав себя на различных этапах разнообразных и сложных испытаний, славные «тридцатьчетверки» возвращались, опять же своим ходом, в Харьков для доработок и усовершенствования. Во время этого пробега в осеннюю сырую и ветренную погоду Кошкин М.И. простудился и 26 сентября 1940 года его не стало. Еще Генеральный штаб вермахта только начал разрабатывать варианты плана «Барбаросса», еще девять месяцев оставалось до нападения фашистов на нашу страну, а Михаил Ильич Кошкин уже пал за ее свободу, за ее победу – пал одним из первых солдат Великой Отечественной войны.
Много славных страниц написано о Михаиле Ильиче и приводимые ниже воспоминания о результатах испытаний его детища – среднего русского танка Т-34, проведенные в сложные военные и послевоенные годы, являются еще одной лептой в память о выдающемся конструкторе и прекрасном человеке.
Осенью 1942 года в США для ознакомления и испытаний были направлены танки Т-34 и КВ-1. Танки прибыли на Абердинский полигон (штат Мериленд) 26 ноября 1942 года. С 29 ноября 1942 года были начаты их испытания, продолжавшиеся до сентября(танк Т 34) и ноября 1943 года (танк КВ I).
Отчет доклад по испытаниям танка Т 34 утвержден полковником G.S. F.ddy – начальником Управления материально технического снабжения, подполковником G.B.Garrett – начальником отдела иностранного оборудования и капитаном J.V.KIima – офицером испытателем Управления.
Отчет-доклад об испытании танка КВ 1 утвержден фактическим начальником Управления полковником J.E. Simon, подполковником G.B. Garrett и капитаном J.V. Klima.
Испытания танков проводились но объединенной программе С.0.451.35/ 3864(R) – 451.21/723, разработанной американскими военными специалистами Абердинского полигона. Вследствие выхода из строя двигателей после 72,5 часа работы (танк Т 34) и 66,4 часа работы (танк КВ-1) не были выполнены следующие разделы программы:
– стендовые испытания двигателя;
– определение глубины преодолеваемого брода;
– преодоление подъемов.
Испытания танка Т-34 проводил офицер испытатель W.C.Ckristopher, он же, совместно со старшим лейтенантом Y.D.Sewell, проводил испытания танка КВ-1. Испытаниями руководил капитан N.S.Trumbl.
Программы испытаний танков Абердинским полигоном, в части объема, в сравнении с нашими программами полигонных испытаний принципиальных отличий не имели. Полнота специальных и лабораторных испытаний танка в целом и его агрегатов была обеспечена развитой материально-технической базой.
В приведенных ниже оценках отдельных узлов, агрегатов и танков в целом (иногда противоречивых), сохранен, по возможности, американский стиль изложения.
ИСПЫТАНИЯ ТАНКА Т-34
За время испытаний танком всего было пройдено 418 миль (665км), из них:
а) по шоссе – 209 миль (336 км);
б) по гравийной дороге – 3 мили (5 км);
в) по пересеченной местности – 201 миля (324 км).
Двигатель за это время всего проработал 72,5 часа, из которых – 58,45 часа под нагрузкой и 14,05 часа без нагрузки.
Всего при прохождении 665 км в период с ноября 1942 года по сентябрь 1943 года произошло 14 поломок и не исправностей.
Оценка отдельных узлов, агрегатов и танка Т-34 в целом
1 . Броневой корпус
«Выбор углов наклона броневых листов корпуса и башни указывает на превосходную снарядостойкость…»
2. Вооружение «Огневое могущество можно сравнять с танком М4 (США), гак как русские танки имеют 76 мм пушку, начальная скорость бронебойного снаряда которой превышает начальную скорость бронебойного снаряда 75 мм пушки МЗ (США) – приблизительно на 100 футов/ сек (30,5 м/с)».
«Дополнительные пулеметы надежны, очень простой конструкции, легко изготовляются и устанавливаются».
3. Приборы прицеливания н наблюдения
«Прицелы отличные, а смотровые приборы не отделаны, но весьма удовлетворительные. Общие пределы обзорности – хорошие».
4. Двигатель
«Двигатель очень легок для своих размеров, так как большая часть деталей изготовлена из алюминия. Чувствуется стремление к компактности. Расходы топлива и масла – умеренные. Охлаждение двигателя не удовлетворяет требованиям наших (США) стандартов и если бы оно не компенсировалось самой конструкцией двигателя, то срок службы двигателя значительно бы сократился. Система воздушного запуска является дополнительным эффективным способом… Ее следует изучить как надежный вспомогательный метод запуска».
5. Воздухоочиститель «Некоторые детали воздухоочистители, видимо, ручного изготовления, вследствие чего они не могут быть взаимозаменяемыми с соответствующими деталями других воздухоочистителей. Это особенно заметно по расстояниям между шестью зажимами, поддерживающими фильтрующий элемент и двенадцатью зажимами, скрепляющими нижний перфорированный круг с фильтрующим элементом. Кроме этого, конструкция воздухоочистителя такова, что войлочная прокладка в фильтрующем элементе не имеет возможности плотно прилегать к центральной трубке в масляной ванне. Испытываемый воздухоочиститель по типу принадлежит скорее к воздухоочистителям с влажным фильтром, чем к воздухоочистителям с масляной ванной. По имеющимся сведениям о применяемых у нас (в США) воздухоочистителях с влажным фильтром, эффективность русских воздухоочистителей сравнительно невелика и они удерживают слишком мало пыли. Это было подтверждено позже, после выхода из строя двигателя, когда внутри двигателя оказалось большое количество пыли. Этот воздухоочиститель совершенно не годится для данного двигателя».
Воздухоочиститель танка Т-34
1 – нижний поддон; 2 – верхняя съемная крышка; 3 – верхняя сетка; 4 – нижняя сетка; 5 – провопока-канитель
6. Главный фрикцион
«Значительные затруднения встретились при испытании главною фрикциона, особенно при его выключении…»
Главный фрикцион, установленный на двигателе танка Т-34
1 – вентилятор: 2 – нажимной диск: 3 – болты крепления вентилятора к маховику: 4 – ступица: 5 – зубчатый венец: 6 – установочный штифт зубчатого колеса: 7 – внутренний барабан; 8 – болт крепления ступицы; 9 – гайка крепления нажимного диска
7. Коробка передач
«Управлять танком было легко, кроме переключения на третью и четвертую передачи. Переключение передач в этих коробках затруднительно и вызывает быструю утомляемость водителя. Американские коробки перемены передач, применяемые в танках, стоят намного выше не только по легкости управления, но и по минимальному количеству требуемых регулировок…»
8. Бортовые фрикционные тормоза
«Значительные затруднения встречались при испытании бортовых фрикционов. Следует отметить, что в присланных запасных частях были новые бортовые фрикционы, что указывает на то, что русским известна ненадежная работа этих агрегатов. Основная трудность заключалась в управлении танком с помощью бортовых фрикционов. Механизм управления – бортовые фрикционы и тормоза – нуждаются в постоянной регулировке. Бортовые фрикционы оказались наиболее эффективными при движении по мягкому грунту и грязи, вследствие чего танк легко двигался по проселку».
9. Ходовая часть «Стальные траки и пальцы свидетельствуют о непродолжительности службы, поскольку после 413 километров пробега уже выявился заметный износ. Сцепление гусенице грунтом хорошее. Значительный интерес вызвала подвеска этого танка, она очень хорошо выдержала испытания и в течение испытаний незначительно износилась. Образец опорного катка этого танка был отправлен в Детройт для дальнейшего исследования. Однако танк не обладает плавностью хода, которая обеспечивается торсионной подвеской. Танк сильно раскачивается в продольном направлении. Плавность хода оказывает огромное влияние на стрельбу схода и проведенные сравнительные испытания на гофрированном участке дороги показали, что в этом отношении наш танк М4 значительно лучше».
Коробка перемены передач, поставленная в вертикальное положение (для удобства разборки и сборки главного фрикциона)
ОБЩАЯ ОЦЕНКА ТАНКА Т-34
«Хотя по первому впечатлению от состояния среднего танка Т 34 он показался новым (последнего выпуска), но эксплуатация его и ознакомление с результатами испытаний показали, что, возможно, этот танк не новой модели, скорее старой, полностью переделанной и переоборудованной.
Русский средний танк Т-34, в основном, хороший танк, удобный для массового производства полуквалифицированной рабочей силой. Отмечено было недостаточное качество изготовления всего танка. Некоторые отличительные особенности этого танка:
1. Низкий силуэт с приятный внешним видом.
2. Простота конструкции.
3. Хорошая проходимость.
При том небольшом объеме испытаний, которым был подвергнут этот танк, есть основания считать, что он обладает более высокими эксплуатационными скоростями, меньшим сопротивлением качению и лучшей проходимостью, чем американский танк М4, но уступает ему в тщательности изготовления и надежности в работе.
Следует отмстить большое сходство между русским средним танком Т 34 и американским средним танком Т4 Кристи. Обращает внимание грубая газовая резка брони и грубая пригонка в местах, не требующих хорошей обработки. Принципы конвейерного производства были также ис- пользованы при сборке отдельных частей, что указывает на явное стремление к массовому производству.
Сопротивление движению колебалось между 43 и 60 фунтами (21 и 27 килограмм) на тонну, что служит прекрасным показателем для танка, имеющего стальную гусеницу с сухими пальцами и что можно отнести за счет большого диаметра опорных катков и ведущих колес с роликами.
Сравнение данных показывает, что хотя тяга на крюке среднего американского танка М4А2 больше, чем у русского танка, последний имеет гораздо больший диапазон скоростей и сохраняет также сравнительно большую тягу на крюке на всех скоростях, тогда как сила тяги на крюке среднего танка М4А2 быстро падает с увеличением скорости движения.
Сопротивление движению танка Т 34 значительно меньше, чем наших танков. В среднем оно приблизительно на 30% ниже, чей у танка М4А2 и на 44% ниже, чем у британского пехотного танка МК.
Благоприятная картина сравнения русского танка с американским средним танком, так как он дает ускорение также быстро, как и танк М4А2 и гораздо быстрее, чем британский пехотный танк МК 4.
Мы считаем, что уход за этим танком был такой же, если даже не лучше, чем за любой другой испытываемой машиной. Двигатель вышел из строя от комбинации причин, а именно: недостаточного умения обращаться с этим танком и плохой конструкцией воздухоочистителя.
ИСПЫТАНИЯ ТАНКА КВ-1
За время испытаний танком всего было пройдено 249 миль (400 км), из них:
а) по шоссе – 105 миль (169 км);
б) по гравийной дороге – 26 миль (42 км);
в) по пересеченной местности – 118 миль (189км).
Двигатель за это время всего проработал 66,4 часа, из них без нагрузки 20.02 часа.
Всего при прохождении 400 километров в период с декабря 1942 года по ноябрь 1941 года произошло семь поломок и неисправностей.
Качественная оценка отдельных узлов и агрегатов аналогична приведенной для танка Т-34.
Оценка отдельных узлов, агрегатов и танка КВ-1 в целом
1. Броневой корпус
«Толщина и удачный выбор углов наклона броневых листов корпуса и башни обеспечивают прекрасные баллистические качества. Толщина брони в среднем три дюйма (76,2 мм) с расположением листов под углом более значительным, чем в американских танках. Это обеспечивает лучшие баллистические свойства и защиту экипажа …»
2. Вооружение
«Огневую мощь можно примерно сравнить с танком М4, хотя на русском танке установлена 76-мм пушка, начальная скорость снаряда которой приблизительно на 100 футов/сек (30,5 м/сек) выше, чем у 75 мм пушки М3. Спаренный пулемет очень простой конструкции, удобен в производстве и монтаже».
3. Смотровые приборы и прицелы
«Прицелы великолепные, а смотровые приборы грубые, но удобные. Поле зрения весьма хорошее …»
4. Боекомплект
«Расположение боевой укладки в нижней части корпуса – удачно. Однако заключение, с точки зрения, защиты се сделать нельзя, так как испытания обстрелом не были проведены».
5. Двигатель
«Охлаждение двигателя не удовлетворяет нашим стандартам и если бы оно не компенсировалось конструкцией двигателя, то срок службы двигателя значительно бы сократился. Регулировка двигателя очень простая. Система воздушного запуска является эффективным вспомогательным средством и се следует изучить как надежный вспомогательный метод запуска».
6. Воздухоочиститель
«Этот воздухоочиститель не удовлетворяет нашим техническим требованиям и способствует ускорению износа двигателя и снижению механической надежности. Наблюдения, произведенные за время испытания пропускной способности ясно показывают, что циркуляция масла в очистителе совершенно недостаточна за исключением момента максимального расхода воздуха в двигателе».
7. Главный фрикцион
«Значительные трудность встретились при испытании главного фрикциона…»
8. Коробка перемены передач
«Затруднено переключение с высших передач на низшие, вследствие массивных шестерен коробки перемены передач. Синхронизированная коробка перемены передач значительно бы улучшила движение танка, в частности, по пересеченной местности …»
9. Бортовые фрикционы
«Управление затруднено на дорогах с твердым покрытием: менее затруднено на пересеченной местности, так как
бортовые фрикционы действуют лучше всего на мягком грунте. Затруднения и неполадки объясняются слишком тугой пригонкой между зубьями дисков и пазами, что является результатом плохой обработки. Однако после приобретения опыта в обращении с бортовыми фрикционами оказалось, что танком можно управлять почти также легко, как американскими танками».
10. Ходовая часть
«Торсионная подвеска весьма эффективна и наряду с конструкцией трака обеспечивает очистку гусениц и надежность работы. Расположение ведущего колеса сзади, пожалуй, повышает неуязвимость танка и сохраняет гусеницу натянутой при прохождении через препятствия. Рабочая поверхность гусеницы сделана в виде решетки, что обеспечивает хорошее сцепление на снегу и грязи и снижает боковой износ. Таким образом не нужны шпоры против снега и грязи. Значительный интерес представляет торсионная подвеска этого танка: она выдержала все испытания и незначительно износилась для пройденного пути (400 км). Подвеска проявила себя очень хороню при движении по пути с волнистым профилем. Танк удерживался в горизонтальном положения обеспечивая желательную устойчивость для стрельбы с хода. Стальные гусеницы этого танка можно легко разъединить и снять по сравнению с американскими танками. Механизм натяжения прост и пользование им простое. Гусеницу следует немедленно изучить ввиду ее хорошей работоспособности …»
ОБЩАЯ ОЦЕНКА ТАНКА КВ-1
«Русский тяжелый танк, в основном, танк хорошей конструкции, удобный для массового производства полуквалифицированной рабочей силой. Танк обладает хорошей эксплуатационной скоростью, незначительным сопротивлением качению, недостаточным удобством в обслуживании. Низкий силуэт дает возможность без труда укрываться в полевых условиях. Плохое охлаждение двигателя ограничивает способность действовать в широком температурном диапазоне. Расход горючего и смазочных масел удовлетворительные. Хороший запуск, надежный двигатель. Плохие воздухоочистители и охлаждение усложняют уход за танком. Малое давление на грунт – 10,4 фунта/дм- (0,72 кг/см2 ) для танка такого размера является очень хорошим показателем и дает возможность ему передвигаться по грунту значительно худшему, чем тот, по которому могут передвигаться американские танки».
* * *
Таким образом, по приведенным выше результатам испытаний отдельных агрегатов и танков Т-34 и КВ-1 в целом необходимо отметить, что оценка танков, в основном, правильная. Указание на сходство конструкции с американским танком Т4 Кристи можно отнести только в части расположения трансмиссии, так как все танки могут быть разделены на два класса (заднее расположение трансмиссии – схема Кристи, переднее расположение – схема Виккерса).
Отрицательная оценка главного и бортовых фрикционов явно не обоснована в отношении их надежности, так как происшедшие в результате испытаний поломки и неисправности являлись исключительно следствием недостаточного ознакомления с конструкцией и регулировкой этих агрегатов. Бортовые фрикционы танка Т 34 вообще явились (при гарантийных испытаниях на отечественных полигонах) одним из наиболее надежных агрегатов. Необходимо отметить, что на недостаточность изучения и отсутствие опыта при работе с фрикционами обратили внимание сами американские испытатели при испытании танка КВ-1.
В целом можно отметить, что испытания отечественных танков Т-34 и КВ 1, проведенные американскими специалистами исследователями на Абсрдинском полигоне в 1942-1943 годах, в основном, правильно выявили конструктивные и эксплуатационные достоинства и недостатки наших танков Т 34 и КВ 1 выпуска 1942 года.
Положительной особенностью испытаний Абердинским полигоном явились большой объем специальных и лабораторных испытаний, обусловленные развитой материально-технической базой – различные лаборатории, стенды, специальные испытательные трассы и т. п.
Американская оценка танков Т-34 и КВ 1 и их отельных узлов и агрегатов, хотя и без четко сформулированных выводов, подтвердила, что заложенные в боевых машинах конструкторские задумки были самыми оригинальными и передовыми для своего времени.
Значительную роль в повышении надежности ганка Т 34 и боевых машин на его базе сыграли их гарантийные испытания.
За пять лет – с марта 1943 года по апрель 1947 года- НИИБТ Полигоном были проведены гарантийные испытания 129 средних танков и самоходных установок (СУ), распределяющихся по маркам следующим образом: танки Т 34 – 39 ед., танки Т-34 85 – 57 ед„ танки Т 44 – 14 ед., танки Т 54 – 1 ед., СУ- 85 – 5 сд„ СУ 100-15 ед.. СУ 122 I ед.
По годам выпуска число испытанных образцов изменялось следующим образом: 1943 год – 33 ед., 1944 год – 34 ед., 1945 год – 35 ед., 1946 гол – 21 ед., 1947 год – 6 ед.
Объем проведенных испытаний может быть иллюстрирован следующими цифрами:
общий пробег испытанных машин превосходит 130 000 километров;
обший расход топлива более 300 000 килограмм;
общее число выст релов из артиллерийских систем более 6000.
Пробеговые испытания проводились на грунтовых дорогих (Ј9% пробега) и шоссе (11% пробега) в различные сезоны года. Число машин, испытанных в различные климатические сезоны года изменялось следующим образом: зима – 37%, весна – 14%, лето – 33%, осень
Обслуживание испытываемых машин проводилось в соответствии с действовавшими руководствами, инструкциями, наставлениями. Проведенные гарантийные испытания позволили выявить следующее:
1. Надежность средних танков и СУ повысилась. Если в начале гарантийных испытаний срок службы основных агрегатов и узлов едва достигал 300…400 километров пробега, то к 1943-1946 гг. этот срок превысил 1200… 1500 километров пробега. В 1943 году общее число поломок и неисправностей на 1000 километров пробега составляло 26, то к 1945-46 гг. оно сократилось до девяти на одну машину.
2. Повышение надежности происходило в условиях непрерывного совершенствования и доводки средних танков и СУ. Основной средний танк Т-34 претерпел за время войны значительные изменения в конструкции большинства агрегатов и в вооружении. За время войны был создан средний танк Т-44, который был коренным образом переработан и на его базе создали новый средний танк Т- 54. Наряду с усовершенствованием танка Т-34 происходили и соответствующие изменения в конструкции агрегатов и вооружения самоходных артиллерийских установок на базе танка Т-34. Несмотря на то, что указанный процесс не мог не сказаться на возникновении ряда новых дефектов в конструкции и технологии изготовления испытываемых объектов, надежность их, как было указано выше, повышалась.
3. Процент танков и СУ, выдержавших гарантийные испытания, изменялся в значительных пределах (зависящих от завода-изготовителя, времени выпуска и периода испытаний) и по абсолютной величине не мог считаться вполне удовлетворительным. Процент машин, выдержавших гарантийные испытания с 1943 года до второй половины 1945 года непрерывно возрастал (с 27% до 44%), а с момента окончания войны он стал быстро падать и в 1946-1947 гг. достиг 19 -20%.
Указанное обстоятельство явилось следствием ослабления контроля за качеством продукции со стороны танкостроительных заводов. В различные сезоны испытаний надежность танков и СУ изменялась в широких пределах – в зимних условиях процент машин выдержавших гарантийные испытания достигал 46%, в весенних условиях – только 25%.
4. Основной причиной, снижающей и надежность танков и СУ, являются дефекты, которые резко повторяются и обусловлены отступлениями от технических условий или несоответствием технологии изготовления условиям работы деталей.
По обусловившим их причинам все дефекты распределились следующим образом:
– вследствие отступления от технических условий или несоответствия технологии изготовления – 70% (танки Т- 34 и СУ на их базе) и 58% (танки Т-44);
– вследствие недоработки конструкции – 20% (танки Т-34) и 27% (танки Т-44);
– вследствие слабого контроля за качеством монтажных работ – 10% (танки Т-34) и 15% (танки Т-44).
5. Гарантийные испытания в условиях мирного времени являются наиболее действенным и оперативным средством повышения надежности танков и СУ. Успешное выполнение этих задач требует постоянного расширения и совершенствования материально-технической базы. В первую очередь это относится к постройке и совершенствованию специальных стендов и испытательных трасс, в том числе в различных кли- мато-гсографических условиях.
Кроме возможности оперативного контроля за качеством продукции и своевременного выявления дефектов и разработки мероприятий по их устранению, данные испытания содействовали постановке необходимых экспериментов для повышения технических и тактических качеств танков.
В этом направлении хочется отметить исследовательские работы по оборудованию танков Т-34-85 под телеуправление, начавшееся сразу после окончания войны.
До Великой Отечественной войны у нас были телетанки и целые телетанковые части, но во время войны они использованы не были из-за сложившегося характера войны. В дальнейшем телетанковыс части расформировали.
Основными недостатками прежних телетанков были: слабая броня, низкая проходимость и то, что телетанки были «слепы», т. е. при управлении телетанком нельзя было видеть перед ним местность на сколько-нибудь значительном расстоянии.
Проведенные в 1947-1948 гг. работы показали, что если снабдить танк «глазами», т. е. телевизором для наблюдения местности на пути следования, то такие телетанки могли бы стать грозным оружием. Применение тслетанков мыслилось для следующих целей:
1. Использование тслетанков в качестве танков-снарядов (для подрыва важных объектов и укреплений).
2. Разведка огневых средств противника путем вызова на себя огня противника.
3. Проделывание проходов в минных полях.
4. Разведка и действия на местности, зараженной отравляющими веществами.
Ввиду того, что в то время наша промышленность не выпускала телеаппаратуры для танков, специалистами НИИБТ Полигон была использована телеаппаратура ТОС-8 выпуска 1938 года. Эта аппаратура предназначалась для танков Т 26. В качестве образца среднего телстан- ка был использован серийный танк ОТ 34-85 (огнеметный). Поэтому тслсаппа- рагура ТОС-8 была значительно переделана и дополнена новыми элементами. Пульт для управления телетанком был смонтирован (после соответствующей переделки) на танке Т 26-3 («подрывник»).
Телетанк ОТ 34-85 серийный огнеметный танк с огнеметом АТО-42,снабженный, кроме своего табельного вооружения и оборудования, приемным устройством и приборами автоматического управления.
Танк Т-26- 3 построен на базе танка Т-26 и отличается от него тем, что не имеет башни и подвеска у него заменена на подвеску типа 3 ПА («шкода»). Танк управления оборудован отравительным устройством и имеет перископ типа ПТК-1. Телетанк управлялся по радио из танка управления на расстоянии между ними до 5 километров. Телетанк автоматически выполнял следующие операции по командам, отдаваемых из танка управления:
1. Пуск двигателя.
2. Включение и переключение передач.
3. Затормаживание и остановка танка.
4. Крутые повороты танка в разных направлениях.
5. Плавные повороты танка в любых направлениях.
6. Повороты башни вправо и влево.
7. Огнемегание.
На носовой части телетанка имелись проушины для крепления трала для траления мин.
Скорость подачи команд рассчитана так, что телетанк в течение одной минуты мог выполнить восемь операций по переключению передач и 16 команд поворота. Выпуск огневой струи производился при помощи выстрелов.специаль- ными патронами, которые закладывались в «магазин». Количество выстрелов без перезарядки зависело от емкости «магазина». Обычно «магазин» был рассчитан на четыре выстрела.
Кроме управления по радио, телетанк мог управляться от пульта, расположенного в телетанке с автоматическим выполнением указанных выше команд.
Телетанк прошел 20 километров ходовых испытаний, которые показали надежность и достаточную его маневренность. Однако отсутствие специальной тслеаппаратуры, выпускаемой промышленностью, а также сложная послевоенная обстановка не позволили целенаправленно продолжать работы в заданном направлении.
Однако следует подчеркнуть, что в те далекие послевоенные годы наши военные специалисты уже закладывали первые кирпичики в фундамент разработки и создания современных танков- роботов.
Таким образом, результаты многообразных и сложных испытаний серийных образцов среднего танка Т-34 и других боевых машин, разработанных и созданных на его базе, и проведенных как у нас, так и за рубежом в сложные военные и послевоенные годы, подтвердили достоинства и надежность отечественных танков, талант наших конструкторов и трудовую доблесть нашего народа.
Владимир ГАЗЕНКО