Комплекс Д-3: «переходный возраст»

Комплекс Д-3: «переходный возраст»

Развитие идеи вооружения подводных лодок баллистическими ракетами Часть VII*

Павел Качур

*См. ТиВ № 4,5,7.8/2004 г., № 3–8,10–12/2005 г.

О ракетном комплексе Д-3 с ракетой Р-15 к настоящему времени известно совсем немного, а история его создания излагается довольно туманно. Тем не менее попробуем разобраться и проследить последовательность развития идеи вооружения подводных лодок баллистическими ракетами в нашей стране.

Главный конструктор и начальник ОКБ-586 М.К. Янгель.

История, покрытая завесой умолчания

Начало систематическим крупномасштабным исследованиям в области создания комплексов баллистических ракет подводных лодок в СССР было положено 26 января 1954 г. совместным постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР. Эта тема получила название «Волна». Основными разработчиками по подводным лодкам стало ЦКБ-16 Минсудпрома (начальник и главный конструктор Н.Н. Исанин) со своим «кустом» смежников (ЦКБ-34 Минсудпрома, МНИИ-1 Минтранстяжмаша и др.), а по ракетам — ОКБ-1 НИИ-88 Миноборонпрома (главный конструктор С.П. Королев), смежники — ОКБ-2 НИИ-88 Миноборонпрома, НИИ-885 Минрадиопрома, НИИ-49 Минтранстяжмаша и др. 1*

Успешное преодоление многих проблем, возникших в процессе создания комплекса Д-1 с ракетой Р-11ФМ, вызвало рождение не только нового комплекса Д-2 с ракетой Р-13, но и новых разработчиков со своей кооперацией. Проектирование ракеты вело вновь образованное СКБ-385 (главный конструктор В.П. Макеев), бортовую автономную аппаратуру системы управления для Р-13 разрабатывало СКБ-626 Минрадиопрома во главе с Н.А. Семихатовым. Одновременно с ракетной дизель-электрической подводной лодкой проекта 629 (ЦКБ-16 Минсудпрома) в ЦКБ-18 Минсудпрома велось проектирование атомной подводной лодки проекта 658 (главный конструктор С.Н. Ковалев) 2*.

Определенные успехи, достигнутые при работе над ракетами для комплексов Д-1 и Д-2, открыли для С.П. Королева новое поле деятельности, и он с большим энтузиазмом взялся за разработку новой ракеты для ВМФ. Поэтому параллельно с этими проектами в ОКБ-1 НИ И-88 под его руководством шло эскизное проектирование ракеты Р-15 следующего комплекса Д-3. Но постановлением СМ СССР от 17 августа 1956 г. тема ракеты Р-15 была передана в ОКБ-586 в Днепропетровске (главный конструктор М.К. Янгель).

Некоторые авторы 3* пытаются представить это событие как попытку М.К. Янгеля составить конкуренцию макеевскому СКБ-385. Но факты говорят о другом. Дело в том, что 9 мая 1951 г. вышло постановление СМ СССР о передаче Министерству вооружения СССР Днепропетровского автомобильного завода, прекращении выпуска на нем автомобильной техники и об организации серийного производства ракет. С 1951 г. завод стал именоваться предприятием п/я 186, а его полное название — Государственный союзный завод № 586.

Ближайшая задача, поставленная правительством перед заводом, заключалась в освоении серийного производства ракет Р-1, Р-2, Р-5М разработки ОКБ-1. Первый успешный пуск собранной на заводе серийной ракеты Р-1 был произведен в ноябре 1952 г. И, надо признать, дела на заводе в Днепропетровске шли с опережением графика по сравнению с заводом № 66 в Златоусте, где также пытались наладить серийный выпуск Р-1. Выделенное из завода в самостоятельную организацию СКБ-385 должно было осуществлять конструкторскую и технологическую подготовку производства ракет Р-1. Однако серийное изготовление ракеты и ее модификаций на заводе № 66 так и не было организовано, а документацию в дальнейшем передали на завод № 586. СКБ-385 было переориентировано на оперативно-тактические ракеты типа Р-11, Р-11М и Р-17, а также на морские баллистические ракеты Р-11ФМ, Р-13.

Именно в это время у специалистов коллектива завода № 586 возник замысел создать ракету собственной конструкции, принципиально отличающуюся от ракет С.П. Королева, т. е. выполненную на высококипящих компонентах топлива. 10 апреля 1954 г. вышло постановление СМ СССР о преобразовании отдела главного конструктора завода № 586 в Особое конструкторское бюро № 586. Главным конструктором и начальником нового ОКБ-586 назначили 42-летнего Михаила Кузьмича Янгеля, прошедшего школу «короля истребителей» Н.Н. Поликарпова, работавшего заместителем С.П. Королева (1950–1952), директором и главным инженером НИИ-88 (1952–1954).

М.К. Янгель, будучи директором НИИ-88, был хорошо знаком с проблемами создания баллистических ракет для вооружения подводных лодок. Вопросы, связанные, например, с подводным стартом ракет, решаемые в проекте сотрудника этого института В.А. Ганина, неоднократно рассматривались на заседаниях научно-технического и ученого советов НИИ-88, в частности, 10 апреля 1953 г. Комиссия, давшая заключение по проекту Ганина, состояла из специалистов ВМФ и отрасли: М.К. Янгеля, Ю.А. Победоносцева, В.П. Мишина, К.Д. Бушуева, С.С. Крюкова, А.М. Исаева, Д.Д. Севрука, Х.А. Рахматулина, А.В. Потапова и др. Поэтому с полным основанием можно сказать, что работы по ракете Р-15 были целенаправленно переданы из ОКБ-1 в руки опытного главного конструктора.

Более того, эскизные проекты БРПА Р-13 с дальностью 560 км и Р-15 с дальностью 1000 км выполнялись под руководством С.П. Королева в ОКБ-1 НИИ-88, а затем в связи с необходимостью разгрузки конструкторского коллектива эта тема перешла в ОКБ-586 (г. Днепропетровск), возглавляемое М.К. Янгелем. Но В.П. Макеев, зная, что днепропетровцы заняты основными для них ракетами наземного базирования, договорился с М.К. Янгелем взять разработку Р-13 комплекса Д-2 на себя. Позже вышло постановление правительства, по которому работы над морским комплексом с ракетой Р-13 официально возлагались на СКБ-385 как на головную организацию. Комплекс Д-3 с ракетой Р-15 остался у М.К. Янгеля.

Создание ракетного комплекса Д-3 для поражения стационарных береговых целей было задано постановлением СМ СССР от 25 августа 1956 г. Предполагалось развернуть этот комплекс на атомной подводной лодке (ПЛАБР) проекта 639 (СКБ-143) с гремя баллистическими ракетами Р-15 (ОКБ-586) и дизель- электрической подводной лодке (ДЭПЛ) проекта В-629 (ЦКБ «Волна») с одной баллистической ракетой Р-15.

Постановление правительства о создании ракетного комплекса Д-3 было принято 20 марта 1958 г.

1* См.;«Техника и вооружение», № 7,8/2004 г.

2* См.: «Техника и вооружение». № 7,8,10/2005 г.

3* Например, А.Б. Широкорад «Ракеты над морем»(См.: «Техника и оружие», № 2,1996).

Баллистическая ракета Р-15

Согласно эскизному проекту, подготовленному в ОКБ-1 НИИ-88 под руководством С.П. Королева, одноступенчатая ракета Р-15 комплекса Д-3 была выполнена по привычной для него схеме и на отработанных низкокипящих компонентах топлива. ОКБ-586 надлежало создать оригинальный ракетный комплекс Д-3 для атомной подводной лодки, при этом молодому коллективу под руководством главного конструктора М.К. Янгеля предстояло решить несколько новых проблем.

Прежде всего в основу проекта изначально закладывалось, что компоненты топлива будут высококипящими, а значит (на то время) токсичными. Это, в свою очередь, заставляло применять новые жидкостные ракетные двигатели (ЖРД). Причем ракета должна была иметь дальность стрельбы почти в два раза больше, чем Р-13, — до 1 000 км.

Далее, в отличие от Р-13, на будущей Р-15 предусматривалось использование более мощных ГЧ, включая вариант с весьма тяжелым и громоздким первым советским термоядерным зарядом. Известно, что рассчитанная под этот заряд ГЧ МБР Р-7 весила около 5,5 т. Расчеты показали, что стартовая масса морской ракеты с дальностью 1000 км под этот заряд будет составлять 55–60 т, а габариты будут такими, что врядли удастся разместить три ракеты на подводной лодке.

Еще одна новинка: старт Р-15 должен производиться непосредственно из ракетной шахты («нижний старт») без выдвижения ракеты над крышей ограждения рубки, как это делалось в комплексах Д-1 и Д-2. Это накладывало определенные требования как на стартовую систему, так и на систему управления (СУ).

Получив задание правительства, М.К. Янгель сразу же, в 1956 г., начал организовывать кооперацию смежников, отличную от кооперации по ракетам Р-11ФМ и Р-13. Тем более что две «конкурирующие» темы (получившие наименования Д-2 и Д-3) зародились в одном и том же ОКБ-1 НИИ-88 и выполнялись в соответствии с правительственным постановлением о разработке Р-11ФМ со специальной головной частью (СГЧ).

Между тем в середине 1956 г. масса и габариты мощных зарядов намного уменьшились по сравнению с гигантским зарядом, изначально определившим солидные габариты Р-15 и ее шахты. Поэтому работы по этой ракете продолжились, так как при использовании меньшего заряда (примерно как на Р-13) на более крупной Р-15 можно было достичь вдвое большей дальности — 900- 1000 км.

Аппаратуру СУ ракеты разрабатывал коллектив Н.А. Семихатова, пусковую установку — ЦКБ-34 (главный конструктор Д. Е. Бриль), ЖРД создавался в ОКБ-3 НИИ-88 во главе с главным конструктором Д.Д. Севруком, специализировавшемся на ЖРД для ЗУР.

В соответствии с постановлением СМ СССР от 17 августа 1956 г. ОКБ-586 представило эскизный проект ракеты Р-15 к сентябрю 1957 г.

По проекту ОКБ-586 одноступенчатая ракета Р-15 работала на жидких компонентах топлива. Стартовая масса ракеты составляла 18,5 т, а со стартовыми двигателями — 21,5-22,0 т. Длина ракеты 15,1-15,5 м, диаметр средней части до 2,0 м. На Р-15 наддув бака окислителя осуществлялся парогазом, баков горючего — сжатым воздухом.

Приборы системы управления размещались в межбаковом отсеке. В системе управления был предусмотрен аварийный подрыв ракеты.

В хвостовой части Р-15 находился специальный отсек, представлявший собой коническую юбку максимальным диаметром 2,8 м. Подобная конструкция была вызвана необходимостью размещения оригинальной двигательной установки — пятикамерного ЖРД четыре поворотные камеры которого служили органами управления и стабилизации ракеты в полете.

Оригинально решалась проблема старта ракеты из шахты подводной лодки. Для реализации «нижнего старта» в передней части ракеты размещались твердотопливные стартовые двигатели, вытягивающие ракету из шахты до запуска основного ЖРД. При этом отпадала необходимость защиты ракеты от силового и теплового воздействия струи маршевого ЖРД, что было необходимо в случае его запуска в шахте подводной лодки. Ускоренный выход ракеты исключал возможность соударения с шахтой даже в условиях качки. Маршевый двигатель запускался на ракете, движущейся под стартовыми двигателями, при ее выходе на срез шахты. В литературе отмечалось, что стартовые двигатели усложняли комплекс и увеличивали загрузочную массу на 15 %.

На Р-15 предполагалось установить специальную головную часть.

Главный конструктор ОКБ-3 НИИ-88 Д.Д. Севрук.

Схема размещения двигательной установки ракеты Р-15.

Схема ракеты Р-15.

ПЛАРБ проекта 639

Постановлением СМ СССР от 25 августа 1955 г. СКБ-143 поручалась разработка атомной ракетной подводной лодки проекта 639 водоизмещением 6000 т. Главным конструктором назначили В.П. Фуникова, а его заместителем (с 1956 г.) — Г.Н. Чернышева. Разработка лодки началась на год раньше, чем АПА проекта 658, рассчитанной под комплекс более близкой перспективы Д-2, первоначально предназначавшийся только для дизель-электрических подводных лодок. Получилось так, что будущий ракетный комплекс Д-3 был своего рода «журавлем в небе», а Д-2 — «синицей в руке».

Главный инженер бюро В.П. Фуников был талантливым конструктором. Ранее он был заместителем главного конструктора первого атомохода В.Н. Перегудова. Его работоспособность была удивительной. Очень жаль, что этот обаятельный человек погиб в нелепой железнодорожной катастрофе 30 июля 1958 г. под Ленинградом.

В то время СКБ-143 состояло из 11 производственных отделов и нескольких отдельных групп главных конструкторов в зависимости от количества проектов подводных лодок. Численность сотрудников достигала 450 человек.

Постановлением СМ от 17 августа 1956 г. СКБ-143 поручалось проектирование атомной подводной лодки проекта 639 под размещение трех баллистических ракет Р-15 (разрабатываемых в ОКБ-586) ракетного комплекса Д-3.

Как известно, корабли рождаются «по прототипу». Желание на первых порах сохранить архитектуру и прочный корпус атомной подводной лодки по типу проекта 627А определило стремление конструкторов к созданию корабля с высокими пропульсивными качествами и минимальной шириной корпуса. Однако, как показало эскизное проектирование, это не гарантировало лодке достаточной остойчивости: проблемы с обеспечением остойчивости подводной лодки доставляли столь крупногабаритные и тяжелые ракеты.

Основные тактико-технические элементы подводной лодки проекта 639

Главный конструктор ПЛ проекта 639 В.П.Фуников.

Схема размещения ракетных шахт на ПЛ проекта 639.

Еще на начальной стадии прорабатывались весьма оригинальные варианты размещения ракет в поворотных шахтах, которые «по-походному» находились в горизонтальном положении, а для боевого применения разворачивались вертикально. Рассматривался вариант перезарядки поворотной шахты, располагавшейся в горизонтальном положении, запасной ракетой из боекомплекта подводной лодки. Группой конструкторов был предложен вариант двухрядного размещения ракетных шахт, который мог быть реализован при диаметре прочного корпуса около 10 м. Но перейти к этой конструкции тогда не решились. Впоследствии именно по такой схеме были созданы все американские ракетные лодки и отечественные подводные корабли проекта 667 всех модификаций и проекта 941.

Прорабатывался также вариант старта ракеты Р-15 с работающим двигателем из-под воды.

В конце концов три ракетные шахты СМ-73 расположили вертикально в диаметральной плоскости в ограждении рубки (как и в проектах Д-1 и Д-2). Остойчивость в подводном положении достигалась за счет некоторого увеличения ширины легкого корпуса подводной лодки. Ракеты, как и на подводной лодке проекта 658, находились в рубке, имевшей весьма внушительные размеры. Длина ракетной шахты составляла 17 м, ее диаметр — 3 м. В отличие от Р-13, старт Р-15 предполагался непосредственно из шахты, без выдвижения ее над крышей ограждения рубки, но при этом лодка должна была находиться в надводном или позиционном положении.

Лодку проекта 639 планировалось оснастить двухреакторной главной энергетической установкой и двумя гребными винтами.

В электроэнергетической системе впервые в отечественном подводном кораблестроении решено было использовать переменный ток. Применение в качестве основного постоянного тока на атомных подводных лодках (АПЛ) первого поколения, с одной стороны, диктовалось использованием освоенного промышленностью оборудования, а с другой — наличием на АПЛ первого поколения «навешенных» турбогенераторов. При уменьшении хода и при реверсах главной турбины электросеть необходимо было переключать на питание от аккумуляторной батареи. Однако было очевидно, что будущее за энергосистемой на переменном токе, так как его электроприводы отличались большей надежностью, были проще в эксплуатации, а также имели меньшие массогабаритные характеристики. Кроме того, на АПЛ проекта 639 требовалось увеличить мощность генераторов в 2,4 или в 1,9 раза (в зависимости от варианта атомных реакторов), создать которые в приемлемых габаритах при сохранении постоянного тока не представлялось возможным.

Прочный корпус намечалось изготовить из новой высокопрочной стали. Предполагалось также вдвое увеличить рабочее давление в системе воздуха высокого давления (ВВД), что позволяло создать запас воздуха, необходимый для всплытия подводной лодки с глубины с одним затопленным отсеком.

Согласно проекту, подводная лодка проекта 639 как носитель ракетного комплекса Д-3 включала следующие отсеки (от носа к корме): 1-й — носовой торпедный отсек, 2-й — жилой отсек, 3-й — центральный пост, 4-й — отсек ракетного вооружения с тремя ракетными шахтами, 5-й — реакторный отсек, 6-й — генераторный отсек, 7-й и 8-й — отсеки механической установки, 9-й — кормовой торпедный отсек.

Продольный разрез ПЛ проекта 639.

1 — торпедные аппараты 533-мм; 2 — торпедные аппараты 400-мм; 3 — входной люк 1-го отсека: 4 — носовой аварийно-спасательный буй: 5 — боевая рубка; 6 — выдвижные устройства; 7 — ракетные шахты БР Р-15 комплекса Д-3; 8 — баллоны воздуха высокого давления: 9 — входной люк 8-го отсека; 10 — запасные торпеды 400-мм: 11 — кормовой торпедный отсек; 12, 13. 14, 15 — энергетические отсеки; 16 — ракетный отсек; 17 — центральный пост; 18 — жилой отсек; 19 — аккумуляторная батарея;

Основные характеристики ракеты Р-15 комплекса Д-3

В носовой оконечности легкого корпуса размещались излучатели гидроакустической станции. 1 — й и 8-й отсеки оборудовались входными люками. В нижней части 2-го (жилого) отсека находилась аккумуляторная батарея. В кормовой части между легким и прочным корпусом размещались баллоны воздуха высокого давления. В носовой части корпуса уста на вливались четыре 533-мм и два 400-мм торпедных аппарата. Еще два 400-мм торпедных аппарата и запасные торпеды располагались в кормовом торпедном отсеке.

Двухкорпусную подводную лодку проекта 639 (6000 т) следует отнести ко второму поколению атомоходов. Помимо перехода силовой энергосети АПЛ на переменный трехфазный ток был обоснован и переход на значительно больший диаметр прочного корпуса, начаты работы по высокопрочной стали марки, повышены параметры воздуха высокого давления и т. п. «Албакоровская» форма носовой оконечности свидетельствовала о том, что пуск ракет из позиционного положения рассматривался, скорее всего, как основной.

И все же наиболее серьезные проблемы возникли с ракетным вооружением. Необходимость обеспечения взрывостойкости ракет потребовала пойти на раздельное хранение самих ракет в шахтах и компонентов их топлива в специальных цистернах. Заправка ракет высокотоксичными компонентами топлива должна была производиться непосредственно перед пуском. СКБ-143 взялось за создание оборудования для этой опасной в условиях замкнутого объема прочного корпуса подводной лодки операции. Время заправки трех ракет устанавливалось около 2 (до 3) ч, время пуска одной ракеты — 1,5 мин, залпа из трех ракет — 5 мин.

Эскизный проект данной лодки закончили в ноябре 1957 г., а весной следующего года он был рекомендован Управлением кораблестроения ВМФ к дальнейшей разработке. В 1961–1965 гг. планировалось построить 10 лодок проекта 639 на заводе № 402 в Северодвинске. Однако на стадии технического проектирования работы были остановлены в связи с принятием 3 декабря 1958 г. решения о прекращении разработки ракетного комплекса Д-3. Соответственно завершилось и проектирование подводной лодки проекта 639.

Пусковая установка СМ-73 на ПЛАРБ проекта 639

Помимо больших габаритов и дальности баллистическая ракета Р-15 отличалась or Р-13 «нижним стартом» непосредственно из шахты всплывшей на поверхность подводной лодки. В комплексах Д-1 и Д-2 длительное пребывание подводной лодки в надводном положении во многом определялось операцией подъема ракеты на уровень среза шахты. Подъемное устройство занимало около четверти высоты шахты, уменьшая тем самым объем под размещение ракеты.

28 августа 1956 г. ЦКБ-34 получило приказ Миноборонпрома о начале разработки пусковой установки СМ-73 для ракет Р-15 комплекса Д-3, размещаемого на подводной лодке проекта 639. К стартовому оборудованию на начальной стадии проектирования был предъявлен ряд требований. Размещение ракеты в шахтной пусковой установке должно обеспечить хранение, транспортировку при всех расчетных условиях эксплуатации подводной лодки, проведение заправки и предстартовой подготовки ракеты и ее пуск.

Согласно принятой схеме, стартовые двигатели ракеты Р-15 располагались в ее головной части, а маршевый двигатель запускался на ракете (движущейся под стартовыми двигателями) при ее выходе на срез шахты. При такой компоновке не обязательно было создавать специальное устройство для отвода газов из шахты, что позволяло отказаться от стартового стола и несколько упростить конструкцию ракетной шахты.

Ракетная шахта представляла собой двустенную конструкцию, включающую внутреннюю (пусковую) трубу и наружный прочный корпус. Пусковая труба в верхней и нижней частях подвешивалась к внутреннему корпусу на гидравлических демпферах. Наружный корпус днищем опирался на центрующее и стопорящее устройство, а его верхняя часть закрывалась прочной крышкой.

24 декабря 1956 г. приказом Миноборонпрома Днепропетровскому заводу № 586 с 1957 г. поручалось изготовление пусковых установок для подводных лодок.

Экспериментальная подводная лодка проекта В-629

После окончания эскизного проектирования ПЛАРБ проекта 639 в 1958 г. ЦКБ-16 приступило к разработке проекта В-629 — экспериментальной дизель-электрической подводной лодки с одной ракетой Р-15. Эта лодка предназначалась для отработки нового комплекса Д-3.

Задача размещения ракетной шахты с баллистической ракетой Р-15, имеющей для того времени внушительные габаритные размеры и вес, была совсем не из простых. Прежде всего имели место проблемы с обеспечением остойчивости подводной лодки в надводном положении: в заправленном перед пуском состоянии, с «увесистой» СГЧ, ракета Р-15 создавала неустойчивую систему. Вызывала сомнение возможность «вписать» ракетную шахту диаметром 3 м при наибольшем размере прочного корпуса 5,8 м.

Сложности возникли и с выполнением требования раздельного хранения компонентов ракетного топлива на дизельной подводной лодке.

В любом случае подводная лодка проекта В-629 с комплексом Д-3 обладала худшими техническими и тактическими характеристиками, чем лодка проекта 629 с комплексом Д-2.

Из-за больших массогабаритных характеристик ракеты получить удовлетворительные тактико-технические параметры носителя так и не удалось. Работы над этим проектом прекратились на стадии технического проекта.

Ракетная шахта для ракет Р-15 на ПЛ проекта 639.

Неподвижный стенд СМ-Э138 для экспериментальных пусков ракет Р-15.

Размещение ракетной шахты пусковой установки с ракетой Р-15 в корпусе ПЛ проекта 639.

Несостоявшиеся испытания комплекса Д-3

В 1956–1957 гг. в ЦКБ-34 была разработана и передана заводам-изготовителям техническая документация на неподвижный наземный стенд СМ-Э138, предназначенный для экспериментальных пусков макетов и ракет Р-15, и универсальный качающийся стенд СМ-74, служащий для испытаний Р-15 в условиях, имитирующих качку подводной лодки. СМ-74 предназначался также и для отработки крылатых ракет П-20. Изготовление стендов началось на ленинградских заводах «Большевик» и «Адмиралтейский».

Начало совместных летных испытаний баллистических ракет Р-15 в составе комплекса Д-3 планировалось на I кв. 1961 г., однако СМ СССР своим постановлением от 4 мая 1957 г. скорректировал сроки начала пусков: с наземного стенда — ноябрь 1958 г., а с экспериментальной подводной лодки проекта В-629 — август 1960 г.

Ранее испытания ракетного комплекса предполагалось проводить также на переоборудованных по проекту 33 крейсерах «Ворошилов» (проект 26) и «Максим Горький» (проект 26 бис). 31 декабря 1955 г. министр обороны СССР маршал Г.К. Жуков и исполняющий обязанности Главнокомандующего ВМС вице-адмирал С.Г. Горшков обратились в ЦК КПСС с предложениями по использованию трофейных и устаревших кораблей. В их число включили крейсеры «Максим Горький» и «Ворошилов», находившиеся на модернизации. Их предполагалось вывести из боевого состава флота и подготовить для испытания нового оружия и техники. Начатые на кораблях работы по модернизации сразу же приостановили, а в конце февраля 1956 г. было утверждено ОТЗ на переделку крейсера проекта 26 в опытовый корабль.

В апреле совместным решением ВМФ и Минсудпрома ЦКБ-57 поручили разработать проект, получивший номер 33. Затем последовали различные варианты переоборудования кораблей. «Максим Горький» должен был использоваться для испытаний самолетов-снарядов для проектируемых крейсеров и подводных лодок, а также баллистических ракет, «Ворошилов» — для экспериментов с управляемыми самолетами-снарядами для эсминцев проекта 58 (в дальнейшем ракетных крейсеров) и зенитными ракетами. Предстояло выполнить огромный объем работ, даже внешний вид кораблей изменялся кардинальным образом. В соответствии с принятыми решениями 17 февраля 1956 г. легкий крейсер «Максим Горький» был выведен из боевого состава Краснознаменного Балтийского флота и переклассифицирован в опытовый крейсер.

Однако целесообразность создания специализированного корабля для испытания оружия подвергалась сомнению как со стороны моряков, так и со стороны разработчиков оружия. В ноябре 1957 г. Главный штаб ВМФ представил на имя С.Г. Горшкова доклад с обоснованием нерациональности крупных затрат на переоборудование крейсеров. Главком, не согласившись с этим мнением, создал две комиссии, которые должны были рассмотреть различные варианты использования кораблей.

Комиссия адмирала Н.И. Виноградова (работавшая в Ленинграде) признала необходимость переоборудования крейсера «Максим Горький» в экспериментальный корабль. Комиссия, возглавляемая адмиралом С.Е. Чурсиным в Севастополе, высказалась за сохранение крейсера «Ворошилов» в качестве боевой единицы с проведением модернизации.

Тем не менее Главный штаб ВМФ, ознакомившись с выводами комиссий, продолжал настаивать на нецелесообразности переоборудования крейсеров, а в феврале 1958 г. появилось отрицательное заключение по проекту 33. Основные соображения моряков сводились к тому, что к моменту завершения переделки крейсеров в опытовые суда в строй начнут вступать корабли с уже отработанными комплексами ракетного оружия. Главком, не поддержав ни одну из сторон, принял через два месяца компромиссное решение — утвердить технический проект 33 и переоборудовать по нему крейсер «Ворошилов», а «Максим Горький» законсервировать до принятия решения о его дальнейшей судьбе.

Постановлением правительства от 3 декабря 1958 г. Министерству обороны и Госкомитету по судостроению поручалось представить предложения по дальнейшему использованию легких крейсеров (проекта 2ббис и проекта 68бис), в том числе для испытаний экспериментальных комплексов и элементов ракетного оружия (систем управления пусковых установок, устройств хранения и подачи ракет на пусковые установки и пр.). В марте 1959 г. подготовленный ВМФ и ГКС проект доклада по поручению министра обороны Р.Я. Малиновского рассматривался Генеральным штабом, который в конце того же месяца представил министру обороны по этому вопросу справку. В справке, подписанной начальником Генерального штаба маршалом В.Д. Соколовским, отмечалось, что для проведения испытаний новых образцов ракетного оружия модернизируется легкий крейсер проекта 2ббис «Ворошилов». 18 апреля 1959 г. крейсер «Максим Горький» был исключен из состава ВМФ и передан на слом. Крейсер «Ворошилов» переоборудовали вначале в опытовое судно ОС-24, а затем в плавказарму ПКЗ-19.

Универсальный качающийся стенд СМ-74 для испытаний ракет Р-15 и крылатых ракет П-20.

Легкий крейсер проекта 26 «Ворошилов», переоборудованный по проекту 33 в опытовое судно ОС-24.

Некоторые итоги

Итак, к сентябрю 1957 г. проект ракетного комплекса Д-3 был готов, но из- за занятости ОКБ-58бдругими заказами по ракетной технике главный конструктор М.К. Янгель передал работы по морским баллистическим ракетам в СКБ-385 главного конструктора В.П. Макеева в г. Златоусте. Сказались и сложность размещения столь крупногабаритных ракет на борту подводной лодки, и явное отставание нового комплекса от своего американского аналога по боевым возможностям, а также большая загруженность ОКБ-586 работами по созданию стратегических ракет наземного базирования.

На основании вполне обоснованной позиции руководства ВМФ, считавшего ПЛАРБ проекта 639 слишком большой для размещения всего трех ракет, а разработку Р-15 — нецелесообразной с учетом наметившихся перспектив увеличения дальности ракет Р-13 до 600–800 км, подводную лодку проекта 639 исключили из кораблестроительной программы на «семилетку» (1959–1965), утвержденной постановлением ЦК КПСС и СМ СССР от 3 декабря 1958 г. Прекратились и работы по комплексу Д-3 (дело дошло только до изготовления экспериментальных стендов для отработки старта ракеты). Вместе с тем технический задел, полученный при создании ПЛАРБ проекта 639, был использован при работах над другими АПЛ второго поколения, в частности, по проекту 671. Так что с полной уверенностью можно считать работы по комплексу Д-3 своеобразным «переходным периодом» от надводного старта ракет с подводной лодки к подводному.

Литература

1. История отечественного судостроения. Т.5 Судостроение в послевоенный период 1946–1991. СПб… 1996, С. 144–145.

2. Широкорад А.Б. Ракеты над морем //Техника и оружие, № 2. 1996.

3. Днепропетровский ракетно-космический центр. Краткий очерк становления и развития. Днепропетровск. 1994.

4. Лазарев Н.М. Первые советские атомные подводные лодки и их военная приемка. СПб… 1996.

5. Пусковая установка СМ-73 ракетного комплекса Д-3 с БР Р-15// Бастион, СПб… вып. 2,2000.

6. Широкорад А.Б. Советские подводные лодки послевоенной постройки. М., 1997.

7. Чернышев А.А. Крейсера типа «Максим Горький» // Морская коллекция. 2(50). 2003.

8. Сакович М.А. Славное десятилетие морского ракетостроения //Тайфун, № 5, 2000, стр. 10–20.

9. От артиллерийских систем до стартовых комплексов. СПб… 2002.

Сергей Суворов