Рынок «Регионалов» – 2012

Рынок «Регионалов» – 2012

Три ведущих зарубежных производителя региональных пассажирских самолетов – бразильская компания Embraer, канадская Bombardier и франко-итальянская ATR – изготовили в 2011 г. и поставили заказчикам в общей сложности 237 таких лайнеров. Из них 138 машин – с реактивными двигателями и 99 – с турбовинтовыми. Лидерство в поставках реактивных «регионалов» уверенно сохранил за собой Embraer, передавший в течение года заказчикам 105 самолетов семейства E-Jets. Bombardier, по результатам минувшего года, уступила своему бразильскому конкуренту втрое: к эксплуатантам отправилось всего 33 реактивных региональных лайнера серии CRJ. Пошатнулись позиции канадского производителя и на рынке турбовинтовых региональных самолетов: если год назад Bombardier еще обходила ATR по поставкам (56 машин против 51), то в 2011-м уже пропустила европейцев вперед, передав заказчикам 45 своих Q400, а франко-итальянская компания поставила 54 машины ATR-42 и ATR-72, включая первые 10 новейших ATR-72-600. Еще мрачнее для канадцев перспективы: за год компания смогла собрать заказы лишь на семь Q400, в то время как ATR добилась рекордного для себя числа законтрактованных в течение года машин – 157. Особо стоит отметить, что именно лайнеры ATR стали в прошлом году первыми «регионалами» зарубежной конструкции, которые начали поступать в Россию не со вторичного рынка, а непосредственно с завода. В течение 2011 г. в нашу страну пришло сразу 18 новых самолетов этой марки. Это, кстати, втрое больше, чем в данном сегменте самолетостроения смогла предоставить за год российским авиакомпаниям собственная авиапромышленность.

Итак, с какими результатами завершили прошлый год ведущие производители самолетов региональной авиации, чего ожидать от них в ближайшем будущем, и что происходит у собирающихся потеснить их на рынке китайских и японских авиастроителей?