"Кавасаки кокуки коге К.К."
"Кавасаки кокуки коге К.К."
Авиафирма "Кавасаки кокуги коге К.К." являлась отделением фирмы "Кавасаки юкоге К.К." (Кавасаки - тяжелая индустрия). Авиационный отдел головной фирмы был создан в 1918 г, но в 1937 г производство самолетов, а в 1939 г и моторов, были выделены из состава концерна. В течение войны "Кавасаки" была третьей фирмой по объему выпуска самолетов и четвертой - по авиамоторам.
Практически все производство компании было сосредоточено на двух основных заводах - один находился в Акаси под Кобой и выпускал самолеты и авиадвигатели, второй - в Кагамигахара - выпускал только двигатели. Небольшие сборочные линии самолетов располагались также в Ичиномия под Нагойя и в Мияконое в районе Осака-Кобе. Были еще авиадвигательные заводы в Фитами и Такацуки в промышленной зоне Осака-Кобе.
В течение войны Кавасаки выпускала истребители Ки-61 и Ки-100, двухмоторные истребители Ки-45 и Ки-102, бомбардировщик Ки-48, связные и учебные самолеты Ки-36 и Ки-55, транспортный самолет Ки- 56. Кроме того, производились двигатели На-13, 25, 40 и 115.
Среди наиболее интересных проектов фирмы была разработка четырехмоторного бомбардировщика с гермокабинами по образцу американского В-29 - Ки-91, работы по которому начались в мае 1943 г. Самолет должен был получить двигатели с турбокомпрессорами Мицубиси Ha-214 Ru, вооружение из восьми 20-мм пушек и мог нести 4 т бомб на 4500 км. Но все работы были прекращены после того, как американцы разбомбили готовившееся производство еще до готовности первого опытного самолета.
Более 800 000 книг и аудиокниг! 📚
Получи 2 месяца Литрес Подписки в подарок и наслаждайся неограниченным чтением
ПОЛУЧИТЬ ПОДАРОКЧитайте также
"Айчи кокуки К.К." (Авиационная компания Айчи)
"Айчи кокуки К.К." (Авиационная компания Айчи) Эта компания, чье имя чаще всего сокращали просто "Айчи", занимала четвертое место в японской авиаиндустрии. "Айчи Токей Денки К.К." (Часовая и электрическая компания Айчи) - будущая "Айчи Кокуки К.К." - пришла в авиапромышленность в
Кавасаки Ки-10
Кавасаки Ки-10 Пиком развития линии истребителя-биплана в японской авиации стало появление Ки-10, обозначившего и конец эры бипланов. Однако его отличные маневренные характеристики и прекрасные боевые качества в классической "карусели" воздушного боя оказали серьезное
Кавасаки Ки-32
Кавасаки Ки-32 Самолет Кавасаки Ки-32 стал последним армейским бомбардировщиком с двигателем жидкостного охлаждения. Несмотря на то, что самолет был практически также совершенен, как и его конкурент Мицубиси Ки-30, нерешенные "детские болезни" самолета не позволили ему
Кавасаки Ки-48
Кавасаки Ки-48 В начале Японо-Китайской войны в 1937 г в небе Китая появился советский бомбардировщик Туполева СБ, ставший для японских армейских ВВС неприятным сюрпризом. По крайней мере, в начале войны СБ показал себя практически неуязвимым для истребителей японцев, так
Кавасаки Ки-56
Кавасаки Ки-56 В сентябре 1939 г с приобретением лицензии на производство двухмоторного транспортного самолета Локхида 14-WG3, Кавасаки получила от воздушного штаба армии заказ на разработку на его базе улучшенной версии, получившей обозначение Ки-56 - планировалось улучшить
Кавасаки Ки-60
Кавасаки Ки-60 Во время переговоров с фирмой Даймлер-Бенц о покупке лицензии на немецкий двигатель жидкостного охлаждения DB 601А Кавасаки удалось убедить воздушный штаб выдать заказ на производство под этот мотор истребителя. В результате в феврале 1940 г фирме было
Кавасаки Ки-64
Кавасаки Ки-64 Несмотря на завал работ с доводкой Ки-45 и с проектированием будущих Ки-60 и Ки-61, Такео Дои нашел время в 1939 г создать довольно нестандартный скоростной истребитель. Настоятельная необходимость в современных типах самолетов не позволяли воздушному штабу
Кавасаки Ки-66
Кавасаки Ки-66 Успехи немецких пикирующих бомбардировщиков во время войны в Испании и в кампаниях против Польши и Франции, особенно подогретые фашистской пропагандой, привлекли внимание воздушного штаба армии, который в сентябре 1941 г предложил "Кавасаки кокуки коде К.К."
Кавасаки Ки-78
Кавасаки Ки-78 В 1938 г в Японии приступили к разработке исследовательского скоростного самолета, способного побить мировой рекорд скорости. Самолет получил обозначение KEN III (Исследовательский III), но с началом войны на Тихом океане программа работы попала под контроль
Кавасаки Ки-88
Кавасаки Ки-88 Истребитель Кавасаки Ки-88 проектировался в качестве упрощенного варианта Ки-64 - с него было решено снять носовой двигатель и испарительную систему охлаждения. По расчетам самолет должен был с 1500 сильным двигателем Кавасаки На-140 развить скорость 600 км/ч - то,
Кавасаки Ки-96
Кавасаки Ки-96 В августе 1942 г на вооружение 5-го сентая поступил первый Ки-45 КАИа, и одновременно Такео Дои и его конструкторы приступили к работе над улучшенной версией "Торю" Ки-45-II под двигатели "Мицубиси" На-112-11 мощностью 1500 л.с. По сравнению с предшественником новый Ки-45-II
Кавасаки Ки-100
Кавасаки Ки-100 Когда в июне 1944 г американские бомбардировщики приступили к бомбежкам Японии, армейская авиация оказалась без перехватчика, способного "доставать" В-29 на высотах порядка 9000 м. В принципе такая ситуация уже предвиделась, но воздушный штаб не мог ожидать
Кавасаки Ки-108
Кавасаки Ки-108 Проектирование Ки-108 началось в апреле 1943 г, согласно требованиям к одноместному высотному истребителю. Так как конструкторы Кавасаки были загружены работами по еще нескольким проектам, Такео Дои для экономии времени и средств решил использовать под новый
Кавасаки Ки-119
Кавасаки Ки-119 В начале 1945 г, когда союзники уже приблизились к берегам Японии, воздушный штаб армии потребовал создания специального легкого бомбардировщика, предназначенного для пилотов-камикадзе. Самолет должен был быть технологичным в производстве, легким в
«Каваниси кокуки К.К.»
«Каваниси кокуки К.К.» Авиационная фирма «Каваниси кокуки К.К.» была основана в 1928 г на базе компании «Каваниси -инженерные работы», начавшей работать в 1921 г. В течение второй мировой войны Каваниси была шестым производителем по числу выпущенных ею самолетов. Она