Три стандарта легковых армейских автомобилей

Три стандарта легковых армейских автомобилей

В 1933 году Министерство вооружений сухопутных войск (Heereswaffenamt) провело унификацию автомобильного парка немецкой армии. Отныне заказы на легковые автомобили ограничивались 3 типами шасси: легким — Leichter Enheits Gelaendegaengiger Personenkraftwagen («легкий единый внедорожный пассажирский автомобиль», сокращенно — le.gl. Einheits-Pkw), средним — Mittelschwerer Einheits Gelandegaengiger Personencraftwagen (m.gl. Einheits-Pkw) и тяжелым — Schwerer Einheits Gelandegaengiger Personencraftwagen (s.gl. Einheits-Pkw). Определенную роль в упорядочении пестрого легкового автопарка этот норматив сыграл. Существенные отклонения от установленного стандарта позволяли себе только «киты» военно-промышленного комплекса — Daimler-Benz., Krupp, Volkswagen. Да и они нарушали стандарты не от вседозволенности, а из-за наличия собственных «достанадртных» разработок.

Во исполнение поставленной задачи автомобильные заводы Германии, Австрии и Чехословакии начали выпуск унифицированных «командирских» машин. Их должны были выпускать восемь заводов: BMW, Daimler-Benz, кельнский Ford, Hanomag, Horch, Opel, Stoewer и Wanderer (отметим отсутствие в списке таких фирм как Adler, Audi, Volkswagen и многих других). Причем, если в отношении шасси все должны были работать по единым чертежам, то двигатели фирмам разрешалось использовать собственные. В производство внедорожников был вовлечен и широкий круг заводов- смежников, например, программой было задействовано 18 кузовных фирм.

Воплощение задуманного проходило с присущими немцам пунктуальностью и ответственностью. Немецкая школа конструирования была сформирована на основе многостороннего сотрудничества инженеров Германии, Австро-Венгрии, Франции и Швейцарии.

Согласно взглядам немецкой школы, автомобиль повышенной проходимости должен был иметь постоянный привод на все колеса и блокируемый межосевой дифференциал. Данная установка привела к созданию работоспособных самоблокирующихся дифференциалов кулачкового (сухарикового) типа и дифференциалов с принудительной блокировкой. Оба типа оказались вполне приемлемыми, и широко применялись на многих немецких внедорожных моделях.

Заслуживает внимания и внедрение независимой подвески всех колес. А поскольку все колеса были ведущими, то каждое требовалось соединять с главной передачей полуосью с двумя карданными шарнирами, которые защищались от песка и грязи с помощью резиновых «гармошек» (конструкторы не придавали серьезного внимания тому обстоятельству, что последние на бездорожье очень легко рвались).

Немецкие фирмы придерживались использования колес большого диаметра (преимущественно 18-дюймовых). В результате машины имели достаточно большой (230–250 мм) дорожный просвет. Передние и задние колеса внедорожников должны имели одинаковую колею (в противном случае по грязи задние колеса станут торить собственную колею, создавая дополнительное сопротивление движению).

Как показала практика, несмотря на то, что многие решения немецких конструкторов были верными, созданные ими вездеходы на деле оказались переусложненными.

Поскольку в момент выработки требований к немецким армейским внедорожникам, две фирмы — Stoewer- Werke AG(Stettin) и Horch Werke AG (Zwickau) — уже имели опытные образцы, именно они и стали точкой отсчета в составлении технических требований. В общих чертах это выглядело следующим образом. Автомобиль с лонжеронной рамой, независимой пружинной подвеской всех колес и открытым кузовом. Привод на все колеса — постоянный, все четыре колеса — управляемые. В трансмиссии обязательно был блокируемый межосевой и один межколесный дифференциал. В приводе колес должны использоваться синхронные шарниры конструкции Г.Юнга. Все колеса — 18-дюймовые с шинами Continental с развитыми грунтозацепами.

Стандартные типы армейских автомобилей

Стандартное шасси легкого типа (Le.gl. Enheils-Pkw) Mercedes- Benz G5.

Унифицированный легкий тип с колесной базой 2400 мм был близок к таким машинам, как Willys MB и ГАЗ-67. Он мог нести пулемет, радиостанцию, но не предназначался для буксировки пушек. Мощность двигателя — от 40 до 50 л.с. Автомобили изготовлялись на заводах BMW, Stoewer, Hanomag и Daimler-Benz.

Унифицированный средний тип имел колесную базу 3100 мм и двигатель мощностью 70–90 л.с. Два запасных колеса, расположенные вдоль бортов, имели возможность вращаться и играли роль опорных катков при «переползании» через неровности дороги. Всего за годы войны заводами Horch, Opel и Wanderer было выпущено более 30 тысяч машин среднего типа. Они могли буксировать легкий прицеп или пушку, служить мобильным пунктом радиосвязи и использоваться как шасси санитарных фургонов.

Унифицированный тяжелый тип выпускали заводы Horch и Ford. Их автомобили имели V-образные 8-цилиндровые моторы мощностью 80–90 л.с., позволявшие буксировать противотанковую пушку. Машины оснащались пятиступенчатой коробкой передач со специальной понижающей передачей. Шасси тяжелого типа разрабатывалось с расчетом на использование в бронеавтомобилях.

Во многом именно использование в качестве шасси бронеавтомобиля обусловило необходимость управляемых задних колес. Для штабного автомобиля они были не очень нужны, но еще в 1915 г. в Германии был построен бронеавтомобиль Ehrhard/15 со всеми управляемыми колесами, военным он понравился.

Трем перечисленным классам полностью соответствовали — легкий Stoewer Тур 40, средний — Horch 901, тяжелый — Horch 108 Тур 1а.

Война скорректировала требования военных. Технические данные наиболее популярных легковых машин вермахта VW Kdf-82, VW Kdf- 166 и Steyr 1500А существенно отличались от «стандартов», но об этом речь еще впереди.

Готовые стандартные легковые шасси среднего типа m.gl.Enheits-Pkw с 5,6-литровыми двигателями на заводе Adam Opel AG в Бранденбурге

«Средний» Horch 901 Kfz.12 буксирует артиллерийское орудие по пересеченной местности.

Кюбелъваген на базе модели Auto Union/DKW «Sonder-classe». На снимке из гражданского проспекта пулемета нет, но нет и второго заднего сидения. Вероятно, это Kfz.2 или Kfz.3.

Армейский санитарный фургон Kfz.II на шасси Horch 830. Вид сбоку и вид интерьера фургона. Машина имеет гражданские номера, но принадлежность к армии угадывается по буквам WН, накрашенным на левом переднем крыле.