Первые малые подводные лодки Советского ВМФ
Первые малые подводные лодки Советского ВМФ
22 февраля 1932 г. Совет Труда и Обороны (СТО) СССР издал постановление о строительстве 30 малых подводных лодок, со сроком сдачи первых шести к 1 июля, а остальных - к 1 декабря 1932 г. Лодки предназначались для спешно формируемых Морских сил Дальнего Востока, и должны были перевозиться, практически в сборе, по железным дорогам без нарушения встречного движения, вписываясь в существующие габариты. 10 марта 1932 г. Реввоенсовет СССР по докладу начальника Управления военно-морских сил (УВМС) РККА В.М.Орлова утвердил проект подводной лодки «Малютка» (VI серия), разработанной под руководством инженера А.Н.Асафова, водоизмещением 154 т, со скоростью хода 13 уз в надводном положении и 7 уз в подводном, вооруженной двумя торпедными аппаратами калибром 533 мм без запасных торпед и 37-мм зенитным автоматом.
Заказ на строительство подводных лодок VI серии выполнялся на Николаевских государственных заводах им. А.Марти и им. 61 Коммунара (первые лодки заложили 29 августа 1932 г.). Из-за необходимости скорейшего вступления в строй, «малютки» строились серией, без проведения испытаний головного корабля. В ходе испытаний первых подводных лодок VI серии выявился ряд конструктивных недостатков: значительно уменьшенная, по сравнению с проектной, скорость хода в надводном и подводном положениях, чрезмерно большое время погружения, стремление к самопроизвольному всплытию после пуска торпед. В кратчайшие сроки проект подвергся переработке и получил обозначение VI-бис. 11 июля 1933 г. СТО принял постановление «О программе военно-морского судостроения на 1933- 1938 гг.», которое предусматривало, наряду с созданием кораблей и судов различных классов, строительство ста малых подводных лодок, а 13 августа 1933 г. вышло решение о строительстве 20 подводных лодок серии VI-бис со сдачей флоту в 1934 – 1935 гг.
Испытания головной подводной лодки VI-бис серии на Черном море показали, что, благодаря улучшению обводов путем изменения формы оконечностей и ограждения рубки, удалось достигнуть проектной скорости; значительно сократилось время погружения. По-прежнему, серьезнейшим недостатком малых подводных лодок оставалось значительное изменение дифферента и стремление к всплытию при залповой торпедной стрельбе. Превентивной мерой в этом направлении могло бы стать увеличение водоизмещения, что, в свою очередь, привело бы к увеличению главных размерений, а флоту по-прежнему требовались малые подводные лодки, пригодные к транспортировке по железным дорогам в сборе, но с улучшенными тактико-техническими элементами (ТТЭ), в первую очередь – с увеличенными скоростью хода и дальностью плавания, что позволило бы расширить возможности их боевого применения.
Подводная лодка VI серии
Параллельно с постройкой подводных лодок серии VI-бис, УВМС проработало вопрос увеличения главных размерений малых подводных лодок. Тщательные расчеты показали, что для безопасной перевозки на транспортере, с учетом прохождения закруглений железнодорожного полотна с наименьшим радиусом, мостов и тоннелей, длина корпуса малой лодки может быть увеличена на 20%, а ширина – на 10% по сравнению с лодками серии VI-бис, что, в свою очередь, увеличивало водоизмещение на 40%. К началу 1934 г. в УВМС поступил проект МБ («Малютка Базилевского»), разработанный в ЦКБС-2 С.А.Базилевским. Параллельно рассматривался проект M-III, предложенный инженером Научно-исследовательского института военного кораблестроения (НИВК) П.И.Сер дюком. Стремясь во чтобы-то ни стало избавиться от появления дифферента после выстрела, конструктор разместил торпедные аппараты в надстройке, по обеим сторонам рубки. Такое необычное размещение основного вооружения рассматривалось в НИВК 5 мая 1934 г. Участники совещания в целом одобрили его, предлагая, однако, предварительно провести опытные исследования. Представители ЦКБ-18 Н.В.Алексеев и Б.М.Малинин высказали «особое мнение», считая, что уменьшение дифферента при выстреле на подводной лодке водоизмещением 200 т может быть выполнено иначе. Кроме того, при высвобождении объема в носовой части, загромождался центральный пост, стрельба в позиционном положении становилась невозможной, а сами аппараты требовали установки дополнительных обогревателей из-за опасности обмерзания.
Начальник УВМС В.М.Орлов энергично поддержал проект П.И.Сердюка и собирался ходатайствовать перед СТО о постройке 7 лодок, закладываемых в 1934 г., по проекту M-III, но начальник отдела кораблестроения УВМС А.К.Сивков в письме от 29 мая 1934 г. справедливо отметил, что при чрезмерной спешке проектирования и строительства возможно появление целого ряда конструктивных дефектов и предложил перенести строительство малых подводных лодок по проекту M-III на 1935 г.
Учитывая мнение специалистов, П.И.Сердюк разработал второй вариант проекта M-III с размещением торпедных аппаратов в носовой части корпуса. К этому времени ленинградский завод «Русский Дизель» модифицировал устанавливаемый на «Малютках» дизель 38-К-8 за счет увеличения диаметра поршней с 280 до 300 мм. Мощность, при сохранении старых габаритов, возросла с 685 до 800 л.с. при очень незначительном увеличении массы, поэтому новый ват риант проекта M-III предусматривал установку именно этого двигателя.
23 августа 1934 г. начальник УВМС В.М.Орлов направил наркому обороны К.Б.Ворошилову доклад с указанием проектных ТТЭ малых лодок, предлагая утвердить эскизный проект малой подводной лодки M-III с носовым расположением торпедных аппаратов. После всех необходимых согласований, СТО 29 декабря 1934 г. утвердил своим постановлением представленный проект M-III.
Тактико-технические элементы малых подводных лодок типа «М»
Тактико-технические элементы VI серия VI-бис серия Проект МБ Проект M-III, 1-й вариант Проект M-III, 2-й вариант Водоизмещение, т: надводное 159,8 161,0 177 205 204 подводное 197,0 201,0 • • • Главные размерения, м: длина 36,90 37,80 42,60 42,50 43,50 ширина 3,13 3,13 3,20 3,30 3,30 осадка в надводном положении 2,58 2,58 2,56 2,58 2,58 Главные двигатели (число х мощность, л.с.): надводного хода 1 х 625* 1 х 625* 1 х 685 1 х 685 1 х 800 подводного хода 1 х 240 1 х 240 1 х 240 1 х 400 1 х 400 Скорость хода, уз: наибольшая надводная 11,60 13,20 13,5 13,0 13,5 экономическая надводная 9,64 10,00 8,0 8,0 8,0 наибольшая подводная 6,41 7,16 6,5 8,0 8,0 экономическая подводная 2,00 2,50 • • • Дальность плавания, мили: наибольшим ходом, надводная 400,0 545,0 500,0 600,0 550,0 экономическим ходом, надводная 1000,0 1065,0 1000,0 1500,0 1500,0 наибольшим ходом, подводная 5,3 6,0 6,5 8,0 8,0 экономическим ходом, подводная 40,0 55,0 70,0 100,0 90,0 Глубина погружения, м: рабочая 50 50 • • • предельная 60 60 • • • Вооружение: торпедное(число торпедных аппаратов — калибр, мм) 2-533 2-533 2-533 2-533 2-533 артиллерийское(число орудий — калибр, мм) 1-45 1-45 1-45 1-45 1-45 Экипаж, чел. 19 19 • • •* В ходе эксплуатации мощность двигателя надводного хода (дизель 38-К-8) довели за счет увеличения числа оборотов, до 685 л.с.
В тот же день В.М.Орлов сообщил наркому обороны, что силами конструкторского бюро завода им.С.Орджоникидзе выполнен проект подводной лодки M-1II с установкой торпедных аппаратов в надстройке. Начальник УВМС считал необходимым установить, в виде опыта, на одной из лодок проекта M-1II вооружение по этому варианту. 2 января 1935 г. К.Е.Ворошилов утвердил решение В.М.Орлова, однако, по целому ряду причин, к постройке подводной лодки с размещением торпедных аппаратов в надстройке так и не приступили.
После доработки силами ЦКБ-18 проекту присвоили условное обозначение «XII серия». Согласно судостроительной программе 1933-1938 гг. первоначально предполагалось построить 50 подводных лодок нового типа, 22 из которых планировалось отправить на Дальний Восток, по 14- на Балтику и Черное море. Хотя теперь литера «М» расшифровывалась для лодок XII серии как «малая», судостроители и моряки по- прежнему продолжали называть их «малютками».
Подводная лодка XII серии