Май Перспективы дирижабля Циолковского. Коварные льды Берингии
Май
Перспективы дирижабля Циолковского. Коварные льды Берингии
1-го мая все рабочие и служащие Дирижаблестроя, Верфи, Порта и ГАС, проживавшие на площадке Долгопрудной, в 11 часов собрались у здания управления Дирижаблестроя, где провели праздничный митинг. Принадлежавшие к начсоставу ГУ ГВФ щеголяли в летней форменной одежде – белом кителе и брюках. Прочие – в чём было.
БЦМКД бодро отчиталось о впечатляющих успехах в подготовке к строительству дирижаблей Циолковского.
Отдел дирижабля Циолковского Первомайские обязательства выполнены
1. Наша цель, пути и средства.
…
Первым летающим (с пилотом и экспериментатором) дирижаблем будет «Ц-3» объёмом 3 000 куб. м., который взовьётся в воздух в 1935 г.
Первой поднимающей себя на воздух стальной оболочкой для освоения технологии и производства опытов будет «Ц-1» объёмом 1 000 куб. м., построенный в 1934 г.
Нелетающая стальная оболочка объёмом 13 куб. м построена в 1933 г. и в настоящее время проходит серию специальных испытаний.
…
2. С чем мы пришли к 1 мая 1934 г.
Корабельная группа:
i. Сделан и принят коллегией Аэрофлота эскизный проект «Ц-3».
ii. Закончены рабочие чертежи оболочки «Ц-1».
iii. Закончены статические испытания модели объёмом 13 куб. м.
iv. Испытание гофра:
– сделан станок для испытания на устойчивость.
– проведена серия испытаний образцов гофра на вытяжку (75 штук).
v. Изготовлены и частично испытаны опытные элементы конструкции гондолы и оперения «Ц-3» (профиля, балочки, стойки, опытные узлы и т. д.).
vi. Изготовлены рабочие чертежи опытных частей согревающей системы «Ц-3» (шарниры, трубы, желоба и т. д.).
vii. Проведены аэродинамические испытания модели «Ц-3» на распределение давления.
По технологической группе:
i. Полностью сконструирована и находится в изготовлении сварочная машина типа «велосипед».
ii. Спроектированы шариковый электрод и приспособления для сварочной машины «двуколка».
iii. Изготовлен масляный прерыватель тока.
iv. Сконструирована одноклеточная гофрировочная машина. Кроме того, проходят большие работы по освоению процесса гофрировки и сварки.
По цеху:
Цех успешно осваивает производство своеобразных (как конструктивно, так и технологически) деталей будущих дирижаблей.
Помимо летающей модели оболочки в 13 куб. м в цеху изготовлен ряд макетов и опытных частей оболочки, основания, концевых частей, отсеков, сложного отсека, основания с пазом, балочек гондолы, оперения, отдельных профилей и опытных образцов.
Индивидуальные планы за апрель, а равно и программа цеха выполнена досрочно – 28 апреля.
План работы на май доведён до каждого рабочего 27 апреля.
3. Коллектив ОДЦ
Такая сложная и большая работа в короткий срок могла быть проведена благодаря преданности делу социалистического строительства коллектива ОДЦ, который методами соцсоревнования и ударничества успешно осваивает технику дирижабля системы Циолковского. Благодаря наличию любящих своё дело руководителей, как тт. Трофимов, Рапопорт, Никольский, Архипов, Айзенштадт.
Товарищи: Абрамов, Кирсанов, Зайцев, Перфильев и Гробштейн взяли на себя ударные обязательства – подарки к 1 мая (см. «Советский дирижаблист» № 18) и на 28 апреля все их выполнили.
В апреле коллектив 2 раза проводил субботники по уборке своего цеха.
Тормозом надлежащего разворота нашей работы является цех. По плану он должен быть сдан отделу дирижаблей Циолковского к 1 мая. Но строители затягивают сдачу.
Раскрой оболочки «Ц» возможен только в новом цеху, следовательно, отодвигание срока сдачи в эксплуатацию цеха есть фактически отодвигание срока изготовления летающей модели «Ц-3», установленного т. Уншлихтом к 1 апреля 1935 г.
Коллектив готов отдать ещё несколько вечеров в помощь строителям, если потребуется, только бы не сорвать срока изготовления. А опасность налицо.
Перфильев
Сколь радужным казалось будущее дирижабля системы Циолковского, видно из футуристического интервью самогу его конструктора, опубликованного в мае. Оно заслуживает того, чтобы быть воспроизведённым лишь с незначительными сокращениями.
У тов. К. Э. Циолковского
…
И сейчас этот бодрый, с юношеским задором старик видит как наяву гигантский дирижабль своей конструкции. С захватывающим интересом рассказывает тов. Циолковский о будущем, как о настоящем.
– Что это за чёрная полоска виднеется вдали на горизонте? Это металлический воздушный корабль. Вот он ближе и ближе. Тёмная чёрточка понемногу растёт, удлиняется и утолщается. Сверкают по временам её части. Уже видны окна длинной каюты, оперение. Доносится гул машины, блестит прозрачный круг гребного винта. Из окон посматривают лица любопытных пассажиров.
– Иногда видны целые эскадры дирижаблей. Одни летят совсем низко, и можно разглядеть все подробности их устройства. Другие едва видны, потому что летят на пятикилометровой высоте. В облачную погоду совсем не видны или видны только их длинные движущиеся тени на нижележащих облаках.
– Вот дирижабль останавливается близ города. Выходят пассажиры, садятся в трамвай. Из города едут им навстречу отправляющиеся в воздушное путешествие. Спешат занять места поближе к окнам, чтобы насладиться видом земли с высоты птичьего полёта. Садятся, раскладывают багаж, знакомятся. Но вот раздаётся последний звонок. Все замолчали и устремили взоры в прозрачные окна. Дирижабль заколебался. Он незаметно поднимается. Кажется, что земля уходит вниз.
– Задрожала машина, задрожали слегка и окна каюты. Внизу тянутся голубые ленты рек, сверкают отдалённые города и селения. Закрытые голубоватой дымкой, они полны торжественной прелести.
– Пассажиры спорят о том, что видят; называют леса, реки, озёра, местечки, дороги.
– В каюте дирижабля всегда отличная погода, желаемая температура, совершенно чистый воздух, свет, комфорт, простор, питание, отдых и развлечения. Если вы летите в страшную жару в наиболее жаркой стране – жары для вас не существует: поднятие вверх на 1-2 километра понижает температуру вполне достаточно. Внизу жарища, а вы летите в прохладе. Холода также не страшны. Каюту всегда можно нагреть, использовав тепло могучих двигателей. Это отопление в полярной стране или в лютые морозы ничего не стоит.
…
– Ночью небо режут лучи прожекторов, находящихся на дирижаблях, создавая фантастическое зрелище. Оживляются пространства над морями и океанами. Над ними кроме птиц реют самые громадные дирижабли.
– Бывает, что гигантская волна так высоко поднимает судно, что оно ломается пополам, бывает, что внезапно опрокидывается пароход. Здесь, в глубине воздушного океана, такие несчастья невозможны. Везде рассеяны дирижабли, они стоят, дожидаясь пассажиров и грузов, их сотни тысяч. Каждый гигант поднимает свыше тысячи человек. Сколько есть роскошных стоянок в ущельях гор, в оврагах, в долинах рек и речушек. Это – будущие гавани дирижаблей. Если бы вся земля была изрезана бесчисленным множеством никогда не замерзающих, глубоких и широких каналов, то и тогда её жители не имели бы тех преимуществ, которые даёт бездорожной земле цельнометаллический дирижабль.
– Металлические управляемые аэростаты гигантских размеров, – говорит тов. Циолковский, – будут более полезны, чем пароходы и паровозы. Мысль эта толкает меня, заставляет работать.
– Цельнометаллический дирижабль объёмом в миллион кубических метров может в один рейс перевезти 1 500 человек или 200-300 тонн полезного груза.
– Нашей социалистической родине, – продолжает тов. Циолковский, – такие средства передвижения необходимы. Советский Союз получит могучее подкрепление, и неимоверно вырастет его обороноспособность. Царское правительство издевалось над моими идеями. Тупоголовое самодержавие наплевательски относилось ко всем моим творческим начинаниям. Не то теперь.
– Советское правительство помогло мне реализовать мою заветную мечту и создало отличные условия для моей работы. Дирижаблестрой приступил к постройке опытного дирижабля. Мой заместитель инженер Рапопорт очень энергично взялся за дело, он первым в мире изобрел специальную электросварочную машину, легко двигающуюся по неподвижной оболочке дирижабля. Сварка даёт местами абсолютную непроницаемость и показывает исключительные результаты. К сожалению, исполнители ещё не овладели в совершенстве этой работой.
– Я, – заканчивает свою беседу Циолковский, – ещё надеюсь дожить до того времени, когда первый цельнометаллический дирижабль нашей страны совершит свой рейс с лучшими ударниками социализма. Недалёк тот час, когда я с великой благодарностью пожму руку Михаилу Ивановичу Калинину и скажу:
– Могу умереть спокойно. Награда правительства оправданна. Социалистическое общество имеет собственные цельнометаллические дирижабли.
Г. Урин
Если дирижабль Циолковского оставался пока красивой, но отдалённой мечтой, то сроки готовности реальных машин – В-6 и В-7 всё приближались. Понимая невыполнимость планов, срок для В-6 вновь перенесли, решив на сей раз приурочить к 17-й годовщине Октябрьской революции. А дирижабль В-7 закончить к 1 августа. Но хроническое отставание от графиков по обоим кораблям продолжалось.
Положение работ по кораблю «В-6»
1. Оперение. Работа заканчивается. Для окончательной укомплектовки нет тендеров – задерживает механический цех.
2. Гондола управления. Работы производятся, но в ближайшие дни они, вероятно, будут приостановлены из-за отсутствия кольчуг-алюминия и светлого целлулоида.
3. Балки пассажирского помещения. Всё укомплектовано – работы производятся.
4. Балки кормового развития. Нет концовок – задерживает механический цех. Нет профилей для раскосов – заявки отделу снабжения даны.
5. Стрингера киля. К сборке ещё не приступили. Причины: нет профилей для поясов – задерживает 81-й завод. Нет профилей для раскосов – отдел снабжения не вывозит из Ленинграда. Нет концовок – задерживает механический цех.
6. Мостик. К сборке не приступили. Причина: нет профилей для поясов – задерживает 81-й завод.
7. Носовое усиление. Нет кольчуг-алюминиевых труб – задерживает отдел снабжения; заявки даны.
Воробьёв
Дирижабль «В-7» построить к 1 августа 1934 года
Сводка о ходе работ по слесарно-сборочному цеху на 10 мая по кораблю «В-7»
1. Металлическая часть гондолы изготовлена на 35%, отставание 10 дней.
2. Металлич. часть оперен. и рулей –“– на 85%, –“– нет.
3. Стрингерные балки киля –“– 5% –“– 25 дней.
4. Мостик –“– 0% –“– 25 дней.
5. Баки –“– 5% –“–нет.
6. Кормовое развитие –“– 5% –“– 10 дней.
7. Носовое усиление –“– 0% –“– нет.
8. Арматура –“– 5% –“– нет.
9. Клапаны газовые –“– 30% –“– 10 дней.
Баллонный цех торжественно обязался изготовить оболочку В-7 к 24 мая, но сделать это, увы, не удалось и до конца месяца.
На май для В-6 были намечены статические испытания отдельных конструкций (нагружение частей стабилизатора, рулей) – впервые на Дирижаблестрое: до этого такие испытания проводились в ЦАГИ, где существовал специальный отдел прочности авиационных конструкций (ОПАК).
20 мая были завершены статические испытания гондолы, давшие в целом хорошие результаты.
Закончено испытание гондолы корабля «В-6»
20/V-34 г. закончено статическое испытание пассажирской гондолы корабля «В-6». Показатели испытания дали хорошие результаты. Испытание производилось под руководством ведущего инженера тов. Кулик, где присутствовал и инженер Нобиле.
В работе по испытанию гондолы значительную активность проявили бригадир такелажной группы тов. Петров, бригадир по определению напряжения и прогиба тов. Шапиро (НИО), по подготовке балласта, рабочей силы и загрузке балластом гондолы начальник лаборатории тов. Житенев.
По объёму и прочности эта гондола является большим достижением наших специалистов, работающих в системе дирижаблестроения.
Несмотря на молодость дирижаблестроения, наши советские специалисты под руководством коммунистической партии успешно осваивают новую отрасль промышленности в Гражданском воздушном флоте.
Достигнутые успехи являются результатом правильного руководства начальствующего состава, политотдела, партийной, комсомольской и профсоюзной организации Дирижаблестроя
Житенев, Данилов
Однако своевременной постройке продолжали препятствовать самые нелепые внутренние неувязки.
По-настоящему организовать работу по кораблям «В-6» и «В-7»
Общий ход выполнения плана неудовлетворителен. Тормозят и объективные, и субъективные причины. Обязательства бригад об окончании стрингерных балочек к 22/V – сорваны вследствие отсутствия профилей. Ответственность целиком ложится на заказчика, не позаботившегося совершенно полностной заготовке материала на балочки. В газете Сов. дир-т № 21 и № 22 упоминалось, от кого зависит вся эта картина. Выполнение панельных балочек тоже сорвано. Нет профилей. Наряд на изготовление профилей медниками есть, но администрация не спускает наряда в работу, так как переброшено большинство медников на другие объекты. С другой стороны, загибочный станок, на котором может быть произведена загибка профилей, был сломан. Сроки ремонта отделом главного механика срывались, а время не терпит, производству необходим станок. Целый ряд плановых работ – траверсы и подвески – тормозятся конструкторским бюро, не умеющим в условиях такой напряжённой работы перестроить свою работу …
На качестве и сроках работ сказывалось и то, что условия труда в ряде цехов и подразделений по-прежнему оставались неудовлетворительными.
Что же касается баллонного цеха, то, мягко выражаясь, здесь мы имеем дело с резким образчиком того, как не нужно строить. Вместо требующегося сухого помещения во всём корпусе проливной дождь из-за худой крыши и «оригинальной» вытяжной вентиляции на крыше, от которой отказываются даже в паровозных депо, и, наконец, в ветреную погоду стёкла из фонаря крыши, уложенные без замазки и надлежащего крепления, срываются вниз, падают на рабочих и портят материалы. В результате вместо интенсивной работы по выпуску оболочки В-7 к 10-15 мая – вся работа в цеху стоит.
Завершалось строительство металлического эллинга, начатое ещё в 1932 году. Работы подходили к концу, оставалось выполнить штукатурку стен, остекление, полы и – самое сложное – установку ворот, редких по своей величине по меркам СССР (высота самого В-6 составляла 26 метров, значит, высота ворот – не меньше 30). Благо завод им. Кирова откликнулся на призыв дирижаблестроевцев (правда, не обошлось без личного вмешательства Уншлихта), отгрузил механизмы ворот эллинга, и 22 апреля они прибыли на площадку.
Но продолжались заминки с фундаментами под ворота: их многократно переделывали. Помимо затягивания сроков, это ещё и стоило денег, выброшенных на ветер.
11 тысяч на переделки. Братенши должен виновников привлечь к ответственности
Рабочие чертежи по сооружению бетонных фундаментов под ворота металлического эллинга изменялись несколько раз в процессе их кладки.
Фундаменты 3 раза расширялись, повышались и снижались, что вело к новым переделкам и разрушениям уже произведённых работ. В результате этих переделок государству нанесён материальный ущерб в сумме 11 000 рублей.
Главному инженеру Граждавиастроя тов. Братенши надо срочно выяснить и привлечь к суровой ответственности конкретных виновников этих преступлений.
Сорокин
Неутомимый Гай, начальник монтажа эллинга, требовал организовать трёхсменную работу и провести её ударно, как это сделал завод им. Кирова.
Все работы по эллингу удалось закончить вовремя: фундаменты, в конце концов, приняли окончательную форму 17 мая, а 27 мая были устроены рельсовые пути и подняты ворота, к июню установлены все механизмы.
А между тем дирижаблестроителям предстояло решать гораздо более амбициозную задачу – проектирование и строительство дирижабля В-8 объёмом 50 тыс. куб. м, заранее названного «Правда», самого большого полужёсткого корабля в мире. Дать понятное обоснование этому проекту в дирижаблестроевской газете был призван инженер В. Ольденборгер, член редколлегии «Технического бюллетеня Дирижаблестроя», похоже, выполнявший на Дирижаблестрое функции бюро научно-технической информации.
Догнать и перегнать
Проектирование и последующее осуществление дирижабля В-8 – серьёзнейшая наша работа в освоении техники полужёсткого дирижаблестроения.
Далее он описывал характеристики итальянского дирижабля Т-34, на тот момент самого большого в мире корабля полужёсткой конструкции, и констатировал:
Если в этом проекте был сконцентрирован итальянский опыт, то при осуществлении нашего проекта мы имеем такие рычаги, которых не имеет ни одно капиталистическое государство. Это – заинтересованность пролетариата в том, чтобы поставить дирижабль на службу социализму; ударничество, соцсоревнование, общественное внимание к проводимой работе.
Эти рычаги должны обеспечить нам достижение уже в окончательном проекте показателей, превосходящих итальянские, и реализовать их полностью на производстве.
В. Ольденборгер
Апрельский план по капитальному строительству, несмотря на первомайские призывы, был выполнен только на 70%. Образовалась «задолженность».
Покрыть задолженность по строительству за апрель
Основные объекты, намеченные к освоению в мае:
1) Металлический эллинг – полное окончание работ (без сантехники).
2) Газгольдер – земляные работы и фундамент.
3) Газозавод – земляные работы, фундамент и стены.
4) Барак № 24а – полное окончание работ.
5) Окончание барачного строительства по жилучастку, включая барак под клуб.
6) Столовая.
7) Дом для ИТР – земляные работы и фундамент.
8) Фибролитовый дом – окончание работ.
9) Баллонный цех – окончание недоделок.
10) Железнодорожная ветка – 0,5 км.
11) Шоссе – 1,4 км.
Постройка пятиэтажного ИТРовского дома сразу же натолкнулась на всё те же старые препятствия – отсутствие квалифицированных рабочих и скверная организация труда.
Требуется вмешательство постройкома
С 22 мая на 2 жилучастке начались работы по закладке фундамента под 5-ти этажный дом ИТР. Закладка фундамента полностью обеспечена всеми стройматериалами, но строительство не имеет достаточного количества квалифицированных каменщиков. Вместо каменщиков работают просто землекопы. Качество работ совершенно неудовлетворительное. Укладка камня, состав раствора и заливка внушают большие опасения за доброкачественность фундамента, устойчивость и прочность будущего большого и ответственного сооружения.
Несмотря на отсутствие рабочей силы, полное наличие стройматериалов, организация труда на участке поставлена исключительно плохо. Прораб Дроздов и десятник Смирнов умудряются допускать частые простои и осмеливаются ещё оппортунистически доказывать и утверждать, что простои были, есть и будут в дальнейшем.
Начальнику строительства т. Табакину и главному инженеру Братенши необходимо обратить серьёзное внимание на работу, оздоровление 2 жилучастка, качество выполняемых работ и главным образом при закладке фундаментов.
Горлов
Начальник Порта Соловьёв вновь поднимал вопрос газоснабжения.
Эксплуатация кораблей под угрозой срыва
Газовое хозяйство: в течение двух лет старым и новым руководством Порта ставился вопрос о кардинальном разрешении вопроса газового хозяйства, т. е. о постройке своего газового завода, ускорении темпов его строительства, установке компрессора и проведении газопровода к новому металлическому эллингу. Поднимался также вопрос об установке компрессора на Угрешском химкомбинате совместно с заинтересованными учреждениями на кооперативных началах, но все эти пожелания, требования и постановления по сегодняшний день повисли в воздухе, и по-прежнему продолжается подноска газа с Угрешского химкомбината допотопным образом. Люди несут газгольдеры, наполненные газом, за 40 клм. при неблагоприятных метеорологических условиях, этих людей таскает, бьёт, портится материальная часть газгольдеров, и если кубометр газа на Угрешском химкомбинате стоит 30 коп., то по приводе его в Порт он достигает 2 р. Причём получение газа с Угрешского химкомбината связано с капризами самого производства, т. е. даётся газ с низким процентом чистоты. Кроме того, переноска зависит от метеорологических условий: гроза, сильный ветер – газ уже не ведётся. А всё это вместе взятое ставит под удар эксплуатацию кораблей и подготовку кадров.
…
Соловьёв
Работы по постройке газового завода тормозились по самым разным причинам.
Пора научиться работать
Строительство газового завода идёт крайне медленно и совершенно неудовлетворительными темпами.
Апрельская программа не выполнена, под угрозой срыва и майский производственный план. Фундаменты под газгольдеры не заложены. Котлованы вырыты, а цемента для их закладки нет. Щебёнки недостаточно и она плохого качества. Отсутствие стройматериалов задерживает сооружение фундамента, а фундамент задерживает работы Стальмоста по сборке металлического газгольдера. Неблагополучно и с водоснабжением. Построен водопровод, но он не работает. Рабочим приходится носить воду в вёдрах из пруда на расстоянии 250 метров от стройки.
Когда же мы, наконец, научимся хорошо планировать и строить, точно и своевременно выполняя свои обязательства?
Лушин
Настоящей бедой Дирижаблестроя были дороги – как соединявшие посёлок с внешним миром, так и внутри самой площадки.
О дорогах, складах и гараже
… гробим машины, не выполняем плана по перевозкам, срывая этим производственные задания, тратим огромные деньги на переноску материала доисторическим способом (на руках) …
Дорога ведётся только к Ленинградскому шоссе, и то уморительными темпами (кстати, материалов по этой трассе ни грамма не видно), а по площадке между цехами, складами к ст. Долгопрудной никаких признаков работы не заметно …
Анцелевич
Дирижаблестроителей беспокоила и нерешённость вопросов более отдалённых. Новый корабль В-6 предназначался для выхода на опытную регулярную дальнюю линию Москва – Свердловск или Москва – Красноярск. А для этого необходимо было иметь в конечном пункте эллинг и в каком-либо промежуточном – причальную мачту для стоянки. Однако в погоне за сроками постройки дирижаблей этим никто не занимался.
Зато ОРСовский совхоз раньше намеченных сроков закончил сев овса и моркови. Правда, отставал в севе свёклы (к 12 мая по плану должно было быть засеяно 5 га, факт – 2 га) и картофеля (из 20 га, сев которых по плану намечалось закончить к 19 мая, засеяли только 6 га).
В совхозе имелось 26 га посевов земляники. Средний удой молока – 7 литров (немного по обычным меркам). Начался массовый окрол кроликов: 107 кроликоматок уже дали 549 голов молодняка. Были в совхозе и свиньи с молодняком – всего 103 головы.
Земляничные посевы совхоза душил сорняк – сурепка, и директор через газету обращался за помощью – к тем же рабочим, занятым на строительстве дирижаблей. Такова была логика «социалистической взаимопомощи» – все помогали всем.
Нужно помочь не словами, а делом
Земляника начинает зацветать, но она вся покрыта густой зарослью сорняка – сурепки. Гибель земляничных плантаций неизбежна. Совхоз за отсутствием рабочей силы с прополкой не справляется. На полке работает только 45 человек, а ежедневно требуется 282 человека. Вербовка рабсилы сорвана. Вместо 150 человек завербовано и прибыло в совхоз только 15 человек. Вербовщики вернулись обратно.
Рабочие механического, столярного, сборочного и баллонного цехов, которые обязались давать ежедневно на прополку 200 человек, на работу совершенно не являются. Работники управления Дирижаблестроя сидят и отмалчиваются. ОРС в конце апреля и начале мая на прополку ежедневно давал 26 человек, потом 16 человек, а теперь съехал на 6 человек.
Один только Граждавиастрой, который никаких особых обязательств не давал, посылает на работу ежедневно 40 – 50 человек.
Совхозу нужна настоящая, действительная помощь, а не пустая болтовня, резолюции и соболезнования.
Партийные комитеты, комсомол и профорганизации Дирижаблестроя, ОРСа и Граждавиастроя в порядке социалистической взаимопомощи должны организовать и мобилизовать рабочие массы, специалистов, служащих на охрану социалистической собственности – на сохранение земляники от гибели.
Скопенко
Вот действительная помощь
По приказу политотдела ячейка ВЛКСМ ОРСа Дирижаблестроя выделила на помощь совхозу для ликвидации прорыва по прополке ягодников 10 комсомольцев – ударников сроком на 15 дней.
Комсомольцы с первых же дней показали образцы ударной работы. Они приезжают на работу в Марк с первым поездом, т. е. в 5 часов утра, и работают здесь до 16 – 17 часов. Только возвращаясь с работы, они идут на обед (обеда им почему-то не доставляется).
Совхозная ячейка вызвала комсомольскую бригаду на соцсоревнование. Бригада приняла вызов и, действительно, работает ударно. Свой план бригада систематически перевыполняет. Задание – 6 гряд, а выполняют 9-12 гряд, и работа их всегда высокого качества.
Свой опыт бригада передаёт совхозным бригадам и служит для них отличным примером.
П. Рощин
За заботами о судьбах земляничных посадок дирижаблестроевцы не забывали клеймить позором хамоватых начальников. В мае в их числе оказался начальник планового отдела Соколов.
Чьи это выкрики?
19 мая в 9 часов вечера нач. планового отдела Дирижаблестроя Соколов у дежурного коменданта Куропатенкова потребовал пропуск на пришедшую с ним гражданку, рекомендованную им своей дочерью.
Тов. Куропатенков на основании существующих правил отказал в выдаче пропуска, разъясняя, что выдача пропусков не имеющим отношения к Дирижаблестрою выдаются с разрешения высшего начальства.
Соколов, гордо посмотрев на свои нашивки, крикнул «встать смирно», настойчиво требовал пропуска.
Случаи грубого обращения со стороны Соколова не единичны.
Его выкрики и поведение напоминают старого вахмистра, если не выше рангом.
Н.
Общественности было дело абсолютно до всего: областей, закрытых для критики, не существовало. И потому на страницах дирижаблестроевской многотиражки наряду со столовыми и дорогами обсуждались и столь непростые вопросы как методология и организация бухгалтерского учёта.
О Зорине и его липовых отчетах
Есть такая пословица[30], но не для бухгалтерии Дирижаблестроя. 311,9 проц. одних цеховых расходов за апрель мес. по ремонтно-монтажному цеху. Не интересует это плановика-экономиста цеха т. Курзина и, очевидно, меньше всех интересует главного бухгалтера Зорина. Спросите у тов. Зорина, каким образом падает на этот цех столь высокий процент цеховых расходов. Он вам, вероятно, ответит, что учёт у него ведётся в цеховом разрезе. Для этого тов. Зорин имеет излишний штат сотрудников. Но в глубину цифр т. Зорин никогда не вникает, он не видит, что, ведя учёт в цеховом разрезе, следует учитывать услуги цеха цеху. Без этого получается совершенно ложное представление о работе цеха.
Попробуйте указать т. Зорину на то, что отчётов по системе т. Зорина представлять, мягко выражаясь, неудобно. Он закричит на вас, что вы ему мешаете работать, да ещё к тому же лишит вас премии за подобного вида отчёты, за каковые он сам получает и «жалует» тех, кто «не мешает» представлять ему их.
Но есть и ещё хорошая пословица: «Сколько верёвочку ни вить, а кончику быть».
Да, т. Зорин, кончику быть, и Вас заставят интересоваться учётом производства, и вашим «липовым» отчётам будет положен конец.
Алексеев
Граждавиастрой не уставал работать над благоустройством жилищ рабочих и посёлка в целом.
Культурно-бытовое обслуживание рабочих, ИТР и служащих
В части улучшения жилищно-бытовых условий рабочих руководством ГАСа проведены и проводятся большие мероприятия. Вновь построено 5 бараков. Произведён ремонт и побелка всех бараков.
В бараках организованы сан-тройки, проводятся регулярно кольцевые санобработки. Дезинфицируются все помещения, одежда и т. д.
Вся территория барачного городка усиленно очищается от мусора и нечистот, разрывы между бараками будут озеленены. Вновь приобретено 100 одеял, 300 матрацев, 400 перьевых подушек, сменено 917 матрацных наволочек, 214 подушных, 217 табуреток, 48 столов, 74 тумбочки, 100 чайников, 25 бачков, 15 умывальников. Но это ещё не всё, это только начало больших работ. ГАС намечает в ближайшее время провести следующие мероприятия:
Приобрести795 одеял
771 подушку
1450 наволочек
1450 простыней
770 железных коек.
Полностью снабдить все бараки чайниками, бачками, часами и репродукторами.
Устроить тротуары – 2 000 погонных метров.
Камеру для хранения вещей.
Вымостить главные подъездные пути.
Устройство нового клуба.
Разделить все бараки на секции в 10-12 чел.
Расширить детскую площадку.
Расширить амбулаторию и учреждение стационарки.
Очереди в хлебных палатках и столовых ликвидированы. На 1 участке построена специальная столовая и открыта хлебная палатка.
Питание рабочих с 1 мая значительно улучшено. Текучесть рабочей силы изживается. Со стройки уходят только те рабочие, у которых истекли договора с колхозами. Новая вербовка рабочих проводится значительно лучше и организованнее.
Пренебрежительно-барское отношение к нуждам рабочих со стороны работников столовой решительно изживается, неисправимые работники столовой со стройки удаляются.
…
Г.
15 барак – культурное общежитие
15 барак Дирижаблестроя с каждым днём культурно благоустраивается – принимает образцовый вид рабочего общежития.
Живут там вахтерб комендатуры и рабочие производственных цехов.
Если раньше в бараке была грязь, клопы, койки не заправлялись, то теперь этого не встретишь.
Каждый живущий в общежитии имеет койку, матрац, простыню и одеяло, которые имеют довольно приличный вид.
На стенах плакаты, лозунги, пол чистый, имеются шторы. По сравнению с другими бараками, барак № 15 Дирижаблестроя может служить примером, как умеют жить в общежитии рабочие.
Проживающие там сейчас говорят: «По сравнению с тем, что было в начале, когда мы приехали, стало значительно лучше».
Рабочий своё свободное время может провести в Красном уголке за читкой газеты.
В секции № 2, где живут вахтера, выпускается стенная газета, которая отражает бытовые условия вахтеров. Единственный недостаток у нас, заявили вахтера, «вот уже семь месяцев обещают обмундирование, а на деле его нет».
Начальнику АХО[31] тов. Шиканову нужно позаботиться о приобретении обмундирования для вахтеров.
А. Л.
Однако в ОРСе всевозможные безобразия поддавались искоренению с большой неохотой.
Плохо прислушиваются к решениям партии
Партия и правительство уделяют большое внимание делу общественного питания. Требуется, чтобы сейчас пища готовилась не только вкусно и в достаточном количестве, но и чисто и культурно.
Прислушиваются ли наши работники питания к этому требованию партии?
Если посмотреть, например, на «операционную» столовой № 1, то она больше похожа на харчевню старого времени, чем на цех питания советской действительности. Ответственные за состояние общественного питания столовой № 1 Гаврилов и Адельштейн.
Савельев
«Приказ» повис в воздухе
Завмагом № 2 Федюшин в 33 году задерживал по несколько дней выдачу сахара рабочим, по несколько дней хранил у себя десятки тысяч рублей торговой выручки, за что он начальником ОРСа т. Пролетарским был снят с работы. Но этот приказ повис в воздухе, Федюшин продолжает работать и дальше. Федюшин и продавец Широкий разрешают посторонним лицам входить за прилавок и хозяйничать. Так, ими за прилавок были допущены зав. палаткой Мухачев и хлеборез Решетников, которые для себя бесконтрольно отвешивали хлеб, сахар, творог и другие продукты.
При такой безответственной организации и практике в торговой деятельности т. Федюшина могут произойти неизбежные растраты и хищения социалистической собственности, о чём рабочая общественность Граждавиастроя и предупреждает зам. начальника ОРСа тов. Локтева.
Мацаков
Продавец хлебной палатки Решетников, как мы помним, ещё в январе был уличён в безобразиях, однако продолжал безнаказанно наживаться за чужой счёт.
В поселковой амбулатории кроме утреннего врачебного приёма был введён приём вечерний, а также приём по детским и зубным болезням. В ближайшее время намечалось открытие приёма врачами-специалистами по женским, глазным и венерическим болезням.
В мае в больничном хозяйстве пустили в ход небольшую прачечную, что гарантировало регулярную стирку матрацев.
Открыли мужской и женский карантины для вновь прибывающих рабочих, изолятор для временного содержания больных до их отправки в больницу.
Ещё в 1933 году рабочие Дирижаблестроя предлагали оборудовать на платформе Долгопрудной утеплённое помещение для пассажиров: поезда – «паровички» из Дмитрова ходили довольно редко, с интервалом от полутора до трёх часов, и ждать их зимой было холодно. Однако это предложение «выпало» из сферы внимания начальства.
Забыли о вокзале
В предложении комиссии записано на ст. Долгопрудной построить утеплённый вокзал. Это решение не исполнено, оно забыто, не внесено в титул нового строительства. Зимой рабочие и специалисты Дирижаблестроя вновь будут мёрзнуть и простужаться в ожидании наших «быстроходных» Савёловских поездов.
Г.
Правда, никакой «платформы» на Долгопрудной тогда ещё не существовало: не было ни мостков, ни настилов вдоль путей, в вагоны карабкались и прыгали из них прямо на насыпь.
А в Беринговом море тем временем таскало и таскало льдами застрявший «Сталинград». До середины месяца судно лежало в дрейфе практически на одном и том же месте. Лёд сжимал корму, гнул рулевой вал.
Подошедший ледокол «Красин» вызволил «плавучую тюрьму дирижаблей» из плена и ушёл. «Сталинград» добрался-таки до бухты Провидения, где простоял несколько дней, и 20 мая вышел на Уэлен. На обратном пути «Красин» вновь выводил судно из ледовых полей. В 11 часов 26 мая «Сталинград» с помощью «Красина» наконец вышел на чистую воду в точке с координатами 60є38ґ с. ш. 177є18ґ в. д. и к 29 мая пришёл в Петропавловск-Камчатский. Здесь уже стояли «Красин» и «Смоленск» со спасёнными челюскинцами.
Столица Камчатки загодя готовилась к встрече героев. Здания украшались плакатами, флагами, лозунгами, портретами участников экспедиции и лётчиков. Встреча была грандиозной по размаху. В день прибытия пароходов трудящиеся-ударники города и местное начальство вышли им навстречу в море с оркестром на портовых катерах. Пароходы встретили челюскинцев долгими гудками. Вдоль берега на косе были расставлены большие буквы «Привет героям». Подготовились и петропавловские портовики: у ворот порта и пирса построили две увитые зеленью арки; у места причала катеров установили «писаный макет самолёта надо льдами»; пирс, контору и столовую порта расцветили интернациональными флагами. Макет «Челюскина» во льдах установили на здании обкома ВКП(б), а на его стенах – портреты Шмидта и Воронина, капитана «Челюскина».
Вечером в Камчатском областном рабочем театре (КОРТе) прошёл торжественный вечер встречи. Здесь присутствующих порадовала «прекрасно декорированная сцена. Море, покрытое льдами, северное небо и нежные, радужные цвета северного сияния делали из сцены уголок Арктики, той, какой она обычно представляется воображению». Капитан «Сталинграда» Сиднев и начальник экспедиции дирижаблистов Бирнбаум занимали почётные места в президиуме.
После непродолжительной стоянки на Камчатке «Сталинград» отправился во Владивосток.
Арктическая эпопея долгопрудненских дирижаблистов заканчивалась без потерь.
Если в 1933 г. на Дирижаблестрое выходило 6 стенных газет, то сейчас – 19. Лучшими из них были «Сварной киль», «Руль высоты» (выпуск начали в феврале 1934 г.), «ОРСовец». Последняя «стенновка», от тружеников прилавка, выпускалась регулярно с «весьма интересным содержанием и с прекрасным внешним оформлением». Отстающие, не добившиеся регулярного планового выпуска, не уделяющие достаточно внимания жизни цеха или участка, – стенгазеты «Голос монтажника» (монтажный цех) и «Пила» (орган столярной мастерской).
В январе 1934 г. механический цех (начальник цеха Монсервиджи) приступил к выпуску газеты «Ударный цех», но вышло всего три номера. Газету критиковали за недостаточную «связь с массой», а также за то, что почти весь материал составлялся самими сотрудниками редколлегии и потому носил случайный характер.
Стенная газета «Баллонщица» (начальник баллонного цеха Лившиц) выходила нерегулярно, мало отражала жизнь цеха.
«Замерла» стенгазета Граждавиастроя «За ударную стройку», не дав в мае ни одного выпуска.