Заключение

Заключение

Тогда, в конце 1934-го, дирижаблестроители были уверены, что всё ещё впереди, всё только начинается. Сейчас, глядя из современности, можно сказать: именно этот да ещё один-два следующих года были «золотым веком» советского дирижаблестроения, далее начался его закат.

Одних только голого энтузиазма, соцсоревнования и ударничества оказалось недостаточно. Приказы сверху о постройке новых и новых кораблей в фантастически короткие сроки не давали сконцентрироваться на совершенствовании технологической базы, на ликвидации отставания технических знаний, подготовке кадров. Примерно к рубежу 1936 и 1937 годов эти трудности роста были в основном преодолены, однако и в мире, и в СССР уже шло постепенное охлаждение к идее массового использования воздушных гигантов – как в экономике, так и в военных целях. Дирижаблестрой, уже способный производить качественные советские дирижабли, становился не нужен.

Так и не появилась на свет эскадра крупных дирижаблей имени Ленина. Не был построен корабль объёмом 50 тыс. куб. м (объём В-8 составил лишь 10 тыс. куб. м), и В-6 остался самым большим кораблём во всей истории дирижаблестроения в СССР. Не удалось изготовить в 1934 году первую летающую модель цельнометаллического дирижабля Циолковского («Ц-1» объёмом в 1000 куб. м). Это было сделано лишь к осени 1935 года, но после смерти Циолковского все работы в этом направлении были постепенно свёрнуты.

В 1935 году достроили В-7 бис, однако вместе с именем этому дирижаблю будто бы передалась и злая судьба предшественника: осенью 1935 года и этот корабль сгорел, правда, не на земле, а в полёте.

Не была открыта, как планировалось, дирижабельная линия между Москвой и Свердловском, и В-6 остался в роли циркового слона, совершая в основном небольшие полёты. Установленный на нём в 1937 году мировой рекорд длительности беспосадочного перелёта был приятным, но не достаточным достижением для того, чтобы оправдать вложенные в постройку средства. Как известно, В-6 погиб в 1938 году в катастрофе на Кольском полуострове, о которой достаточно написано.

Отремонтированные в 1934 году корабли В-2 и В-3, а также «дедушка» В-1 спокойно долетали своё и тихо сошли со сцены.

Незавидная судьба ждала многих дирижаблестроителей, чьи имена названы на этих страницах. Кто-то погиб в катастрофах вместе со своими машинами, а кого-то перемолола машина государственного террора, в 1934 году ещё только набиравшая обороты.

Уже в марте 1935 года пали жертвой борьбы «за ленинскую чистоту парторганизации Дирижаблестроя» и были исключены из ВКП(б) (что автоматически означало увольнение с должности) заместитель начальника Флаксерман, начальник Порта дирижаблей Соловьёв, начальник НИО Рудык и ещё несколько руководящих и инженерно-технических работников. Любопытны формулировки партийного собрания, на котором решался этот вопрос.

… на собрании было вскрыто, что у руководства Дирижаблестроя стояли буржуазные перерожденцы (Флаксерман, Соловьёв, Рудык и др.), которые, пользуясь притуплением классовой бдительности политотдела и партийной организации, потеряли своё партийное лицо, срослись с явно классово чуждыми контрреволюционными элементами, способствовали проникновению их в аппарат Дирижаблестроя.

Решением партийного собрания исключены из партии:

– Флаксерман, бывший начальник Дирижаблестроя[68], как разложившийся и способствовавший проникновению в аппарат Дирижаблестроя классово-чуждых, контрреволюционных элементов, расхищавших государственные средства.

– Соловьёв Н. И. – за дачу ряда неправильных аттестаций работникам лётно-подъёмного состава из чужаков, за отсутствие какой бы то ни было работы по подбору классово-выдержанного и проверенного лётно-подъёмного состава, за преступное отношение к сбережению социалистической собственности, за развал дисциплины и использование служебного положения для самоснабжения и личной наживы (незаконное получение пайков, денег и прочее), как потерявший классовую бдительность, порвавший с партией буржуазный перерожденец и «вельможа».

…

На собрании лично присутствовал сам Н. Е. Доненко, начальник политуправления ГУ ГВФ. Видимо, чтобы проконтролировать правильность решения. Спустя два с половиной года и сам Доненко падёт жертвой того же молоха: он будет приговорён к высшей мере наказания и расстрелян. Меньше чем через год следом за ним отправится и Уншлихт.

Одновременно с чисткой партийных рядов на Долгопрудной «зачистили» и руководство. В конце марта начальником Дирижаблестроя был назначен С. Г. Хорьков, до этого занимавший должности начальника штаба ВВС РККА, затем начальника Военно-воздушной академии. В марте 1938 года будет расстрелян и он.

Н. В. Кожухаря на посту начальника политотдела Дирижаблестроя заменили П. М. Серебренниковым, до этого работавшим ответственным инструктором политуправления ГВФ.

Чистки коснулись и инженерно-технических сотрудников. Позже, в 1937–1938 гг. ряд ИТРовцев Дирижаблестроя был «списочно» расстрелян, в том числе ведущий инженер В-7 и В-7 бис Г. Харабковский, а также некоторые итальянцы, оставшиеся на Долгопрудной после отъезда Нобиле в Италию (в частности, упомянутые здесь Бианкони, Монсервиджи и Камелли[69]). Не обошла машина террора и простых тружеников Дирижаблестроя: в расстрельных списках – слесаря, возчики, чернорабочие с Долгопрудной.

Избежал репрессий и стал известным авиаконструктором ведущий инженер В-6 Михаил Кулик. Долгие годы проработал в Долгопрудном инженер Роман Пятышев.

Имя «Дирижаблестрой» просуществовало до 1936 года, когда предприятие преобразовали в завод по производству военной авиационной техники в системе Наркомтяжпрома СССР. Правда, здесь сохранилась отдельная воздухоплавательная группа, продолжавшая работы по дирижабельно-аэростатной тематике под руководством Управления воздухоплавания ГУ ГВФ. В конце 1930-х годов это направление было окончательно закрыто. На базе бывшего Дирижаблестроя возник ряд промышленных предприятий, существующих по сей день. У каждого из них – собственная история.

В 1935 году канал Москва–Волга разделил Коммунистический район на две части. Городок при Дирижаблестрое вместе с Лихачёвским и Котовским сельсоветами отошёл к Мытищинскому району, вскоре получил официальный статус и стал рабочим посёлком Дирижаблестрой, а затем был назван Долгопрудным. Успел побыть райцентром Красно-Полянского района, а в 1957 г. стал городом – сначала районного, а затем областного подчинения.

От дирижаблестроителей здесь остались улица Дирижабельная, мемориальная доска в память погибших членов экипажа корабля В-6 на месте первого дома ИТР, где они жили, да остов старого металлического эллинга.