ГЛАВА IV

ГЛАВА IV

Действия немцев против торговли. — Действия «Карлсруэ». — Потопление вспомогательных крейсеров «Кайзер Вильгельм дер Гроссе» и «Кап Трафальгар». — «Кёнигсберг» и «Пегасус». — Крейсерство «Эмдена». Потопление «Жемчуга». — Гибель «Эмдена» у Кокосовых островов. — Бомбардировка бельгийского побережья. — Подводные лодки в Английском канале. — Гранд Флит теряет «Одейшес».

В предположении, что война скоро кончится благодаря быстрому разгрому Франции, немцы недостаточно готовились к действиям против морской торговли союзников. Они подготовляли тайные базы для снабжения углем, но в начале войны, как это ни странно, их агенты оказались без денег. Выше уже упоминалось о колебаниях германского правительства, которое в период напряженных отношений противились высылке в море значительного количества вспомогательных крейсеров. Таким образом, в силу ряда причин британский торговый флот не подвергся нападениям, которых можно было ожидать.

Это было счастьем для англичан, так как принятых ими мер предосторожности было совершенно недостаточно. Накануне войны штаб был совершенно не в состоянии стеречь германские крейсеры, находящиеся на заграничных станциях, и расположить с этой целью вблизи от них более быстроходные и сильные британские корабли. Кораблей не хватало, а поддерживать наблюдение, как оказалось на практике, было вовсе не так легко. Так, например, эскадра Шпее исчезла из поля зрения англичан еще за несколько недель до объявления войны. Главными оборонительными мерами, принятыми британским штабом, были: отправление британских крейсеров в узловые районы морских путей, а затем изменение самих путей.

Для обеспечения своей торговли первой задачей англичан было уничтожение разгуливавших на свободе германских крейсеров, не считая эскадры адм. Шпее, действия которой только что были рассмотрены.

Такими крейсерами были: в Атлантическом океане — легкий крейсер «Карлсруэ» (бортовой залп — шесть 105-мм орудий, 28,5 узла), вспомогательный крейсер «Кайзер Вильгельм дер Гроссе» (бортовой залп — три 105-мм орудия, 23 узла), а с конца августа — вспомогательный крейсер «Кап Трафальгар» (бортовой залп — два 105-мм орудия и несколько автоматических пушек), который был превращен в военный корабль в открытом море, что явилось нарушением старых обычаев морской войны. В Восточной Африке находился легкий крейсер «Кёнигсберг» (бортовой залп — пять 105-мм орудий, 24,1 узла) и на Дальнем Востоке — легкий крейсер «Эмден» (бортовой залп пять 105-мм орудий, 24,1 узла). Кроме того, было еще несколько малых или старых кораблей, которые не приняли участия в войне, хотя при лучшем руководстве со стороны германского командования они могли бы причинить много хлопот.

Против этих немногих германских кораблей британский флот располагал крупными силами, состоявшими, однако, по большей части из старых и тихоходных кораблей. В восточной части Атлантического океана находились 11-я и 9-я эскадры крейсеров, состоявшие из старых бронепалубных крейсеров и прикрывавшие европейские оконечности торговых путей. В западной части Атлантического океана находилась 4-я эскадра крейсеров Крэдока, состоявшая вначале из броненосных крейсеров «Саффолк», «Бервик», «Эссекс» и «Ланкастер» и современного легкого крейсера «Бристоль». Позднее она была заменена 6-й эскадрой крейсеров, состоявшей из броненосных крейсеров «Гуд Хоуп»*, «Кинг Альфред», «Левиафан». В центральной части Атлантического океана находилась 6-я эскадра крейсеров в составе броненосных крейсеров «Карнарвон», «Корнуол», «Камберленд», «Монмот», а у мыса Доброй Надежды и в Ост-Индии находилось небольшое количество устаревших крейсеров. Эти старые корабли могли бы сослужить гораздо большую службу, если бы была принята система конвоирования караванов, но Адмиралтейство не решилось принять ее, так как в торговом флоте ее считали опасной для национальных интересов. В британском флоте не было в это время крейсера достаточно быстроходного, чтобы догнать «Карлсруэ», а на морской станции мыса Доброй Надежды — ни одного корабля, который мог бы не отстать от «Кёнигсберга». Сильно ощущалось недостаточное строительство быстроходных легких крейсеров перед войной, и англичане должны благодарить судьбу за то, что это не повлекло за собой еще более гибельных последствий.

Интересны действия «Карлсруэ». 6 августа он был замечен кораблями Крэдока «Саффолк» и «Бристоль» около Багамских островов, «Саффолк» погнался за ним, но скоро отстал. Однако «Бристоль» сблизился с «Карлсруэ» до 30 каб. и открыл по нему огонь; оба корабля вступили в перестрелку, сделав приблизительно по 80 выстрелов каждый. «Карлсруэ» не попал в «Бристоль» потому, что условия освещения были в высшей степени неблагоприятны для германских комендоров, а стрельба «Бристоля» была не менее неудачной без достаточных к тому причин. Британский крейсер имел некоторое преимущество, если не в водоизмещении и мощности машин, то в весе залпа*, но стрельба его была недостаточно хороша, чтобы остановить противника, а скорость хода упала до 18 узл. — на 8 узл. ниже номинальной. Вследствие плохой стрельбы «Бристоля» и потери им хода германский корабль смог уйти. У «Карлсруэ» в этот момент топливо было на исходе: он имел только 112 т угля и 31 т нефти вместо полного запаса в 1320 т угля и 190 т нефти. Если бы британские корабли смогли продолжать преследование немного дольше, «Карлсруэ» был бы уничтожен.

«Карлсруэ» ушел с большими приключениями и больше ни разу не подвергался опасности. В его операциях ему, как и большинству германских крейсеров, очень способствовал беспрерывный радиообмен между британскими крейсерами, его искавшими. Последние выходили в открытое море, словно сообщая всем: «Вот и я», благодаря чему «Карлсруэ» легко избегал их. Германская официальная история строго критикует беспечность британских командиров**, хотя нужно сказать, что германские командиры в Северном море, и в особенности германские подводные лодки, проявляли совершенно такую же беспечность. На этот вопрос надо обратить самое серьезное внимание, так как без всяких преувеличений можно сказать, что в мировую войну обе стороны были склонны через радио открывать свое местонахождение противнику***.

«Карлсруэ» действовал у северо-восточных берегов Бразилии и его действия имели историческое значение, так как именно он начал «голодную войну». 21 сентября он захватил голландский пароход «Мария» с грузом 6000 т пшеницы, шедший из Портленда (штат Орегон) в Белфаст и Дублин, и потопил это нейтральное судно под тем предлогом, что пшеница является контрабандой*.

Этот поступок был поддержан решением германского призового суда, что делает совершенно бессмысленным германские протесты против бесчеловечности блокады Германии англичанами. Уничтожение нейтрального судна в море без предъявления ему обоснованных обвинений было нарушением установленных правил войны на море.

В общем «Карлсруэ» захватил 17 британских и 1 голландское судно, всего 76 609 т, оцененных вместе о грузом в 1 500 000 фунтов стерлингов. Из них 14 были потоплены, а 3 превращены во вспомогательные суда.

Крэдок совершенно разумно указывал Адмиралтейству, что погоня за этим быстроходным германским кораблем с коллекцией британских старых черепах не может быть успешна, но если бы он поддерживал строгую радиодисциплину, которую впоследствии обеспечил Стэрди, «Карлсруэ» мог бы быть потоплен в первые же дни охоты за ним.

4 ноября, когда «Карлсруэ» находился в 350 милях к востоку от британского острова Тринидад в Вест-Индии, в 18 ч 30 мин в носовой части корабля раздался грохот взрыва, за которым последовало еще несколько взрывов. Вся носовая часть была оторвана, вероятно, от самопроизвольного взрыва одного из погребов; погибло 262 чел. и в том числе командир. Угольщик, сопровождавший «Карлсруэ», спас 146 офицеров и матросов, из которых многие имели тяжелые ожоги. За время войны это был единственный случай внутреннего взрыва на германском корабле; интересно при этом, что после взрыва корма оставалась на плаву еще в продолжение 27 минут. Британский штаб не знал о гибели «Карлсруэ» в течение многих недель, и существовало предположение, что он вернулся в Германию.

Карьера «Кайзер Вильгельм дер Гросе» закончилась быстро**. 26 августа, после того как он захватил 5 британских судов, его настиг в испанских водах у Золотого Берега (у берегов Сахары) во время погрузки угля британский крейсер «Хайфлайер», который предложил ему сдаться. Командир германского корабля стал уверять, что он находится в нейтральных водах; но он стоял там уже 9 суток, совершенно не считаясь с обычаями и законами морской войны. Ему была дана полуторачасовая отсрочка, за время которой ушли его угольщики, затем «Хайфлайер» открыл огонь. Полтора часа германский корабль отвечал на огонь, пока не истощился его боевой запас, тогда команда затопила его и скрылась на берегу. Неравенство сил было подавляющее: бортовой залп «Кайзера Вильгельма» весил 105 фунтов (43 кг), залп «Хайфлайера» — б00 фунтов (245 кг), последний был военным кораблем и имел броневую палубу. Впрочем, если верить германским сведениям, то «Кайзер Вильгельм» был только незначительно поврежден огнем британских орудий. Англичане потеряли 1 чел. убитым и 5 ранеными, немцы — двух ранеными. Испанское правительство протестовало, но, ознакомившись с обстоятельствами дела, приняло извинения англичан.

«Кап Трафальгар» недолго тревожил британскую торговлю. Он спасся из аргентинских вод и был вооружен в море канонеркой «Эбер», но не захватил ни одного приза. 14 сентября вскоре после полудня британский вспомогательный крейсер «Кармания», случайно встретившись с ним у острова Тринидад, вступил с ним в ожесточенный бой. «Кармания» имела бортовой залп в четыре 120-мм орудия, а «Кап Трафальгар» — два 105-мм и еще три автоматических 37-мм. Они сблизились на 17,5 каб., на обоих вспыхнули пожары, но в 13 ч 30 мин «Кап Трафальгар» сильно поврежденный, стал уходить; потеряв способность управляться из-за полученных повреждений и пожара, он был затоплен своей командой, которую затем подобрал германский угольщик. «Кармания» сама горела и была близка к гибели. Она была сильно повреждена, получила 5 пробоин у ватерлинии и 74 — в других местах, потеряла 9 чел. убитыми и 26 ранеными. Потери немцев неизвестны. Это был первый бой между вооруженными коммерческими пароходами.

«Кёнигсберг», действовавший в водах морской станции восточной Африки, был быстроходнее всех британских крейсеров, которые находились поблизости от него. 31 июля он вышел в море и около Дар-эс-Салама встретил британскую эскадру морской станции мыса Доброй Надежды — легкие крейсеры «Гиацинт», «Астреа» и «Пегасус». Война еще не была объявлена; «Кёнигсберг» шел со скоростью 22 узл., и англичане скоро остались позади. Он повернул на юг, чтобы англичане потеряли его след, и затем направился в Аденский залив, где захватил, впрочем, только 1 судно. Между тем британские крейсеры «Астреа» и «Пегасус» разрушили германскую радиостанцию в Дар-эс-Саламе и захватили там и в Танге несколько небольших германских торговых судов. После недолгого крейсерства в Аденском заливе «Кёнигсберг» определил по работе радиостанций, что вокруг него сосредоточиваются корабли; поэтому он вернулся на юг, появился у берегов Мадагаскара, а затем укрылся в реку Руфиджи. 20 сентября он вышел оттуда и уничтожил старый британский крейсер «Пегасус», стоявший в Занзибаре — слабый корабль, построенный за 17 лет до войны, водоизмещением 2135 т (ход 20,5 узла, бортовой залп из четырех 102-мм (25-фунтовых) орудий), как раз в это время производивший там ремонт своих ветхих машин. Так как германских радиопереговоров слышно не было, то англичане сделали неосторожный вывод, что «Кёнигсберга» поблизости нет. Рано утром 20 сентября германский крейсер (вес бортового залпа 57,3 кг) открыл огонь по «Пегасусу», с трех залпов пристрелялся по нему и быстро разнес его в куски на дистанции, на которой его устаревшие орудия не могли даже отвечать (381/2 каб.); все орудия «Пегасуса» были приведены в негодность, и он потерял 34 чел. убитыми и 61 чел. ранеными.

«Пегасус» затонул; по германским сведениям перед гибелью да нем был поднят белый флаг. «Кёнигсберг» остался невредим. Немцы обстреляли также радиостанцию и на время вывели ее из строя.

Этим блестящим успехом «Кёнигсберг» закончил свою карьеру: он сразу же привлек на себя более сильные британские крейсеры. «Кёнигсберг» скрылся в дельте реки Руфиджи, но 30 октября его местонахождение было открыто, и он был заблокирован превосходными силами. Река была мелководна и британские крейсеры не могли добраться до него. В начале ноября он был обстрелян крейсерами «Чатам», «Дартмут» и «Веймут» (у каждого бортовой залп из пяти 152-мм орудий), но без результата, так как «Кёнигсберг» был невидим с моря. Чтобы заблокировать выход, англичане затопили в нем судно, но «Кёнигсберг» был уничтожен только в июле 1915 г. Против него были использованы мелкосидящие мониторы «Мерсей», «Северн» и самолеты для воздушной корректировки огня; 11 июля 1915 г. он был, наконец, подожжен и потоплен.

«Кёнигсберг» яростно отбивался до самого конца и нанес англичанам потери — 6 убитыми и 5 ранеными; немцы потеряли 19 убитыми и 45 ранеными. Орудия «Кёнигсберга» и большая часть его запасов были сняты немцами и использованы в восточноафриканской кампании. Доказательством того, как много может причинить беспокойства даже не очень сильный крейсер, может служить перечень британских кораблей, действовавших против «Кёнигсберга»: старый линейный корабль «Голиаф», легкие крейсеры «Гиацинт», «Чатам», «Дартмут», «Веймут», «Пирамус», «Пегасус», «Пайонир», «Фокс», «Астреа», мониторы «Северн» и «Мерсей» и большое число разных вспомогательных судов.

Во время этих операций Дар-эс-Салам был обстрелян легким крейсером «Фокс» и броненосцем «Голиаф», которые подошли к этому германскому порту с целью уничтожить находившиеся в нем германские суда. На берегу развевался белый флаг; после переговоров «Фокс» отправил туда свои шлюпки, которые приняли все необходимые меры, чтобы испортить машины германских судов. Когда шлюпки выходили обратно, они были обстреляны с берега и потеряли 1 убитым, 14 ранеными и 12 утонувшими. В отплату британские корабли обстреляли берег. 30 ноября они повторили бомбардировку, выпустив за 2 дня 500–600 снарядов и причинив много разрушений. Стрельба по шлюпкам при поднятом белом флаге произошла, по-видимому, по недоразумению, но какая из сторон была не права, осталось невыясненным.

Из остальных германских крейсеров больше всего беспокойства причинил «Эмден» (командир — кап. 2-го р. Мюллер), легкий крейсер со скоростью хода в 24,1 узла и бортовым залпом из пяти 105-мм орудий. Он был выделен из состава эскадры Шпее на Пагане и отправлен в крейсерство в Индийский океан. Проходя через Малайский архипелаг с 2 угольщиками «Маркомания» и «Принцесс Алисе», Мюллер услышал 27 августа радио с «Хемпшира» и замаскировал свой корабль, поставив фальшивую четвертую трубу, так что издали «Эмден» легко мог быть принят за британский крейсер. Британский штаб не имел ни малейшего представления об его местонахождении и считал, что он все еще находится со Шпее. К югу от Зондского пролива он услышал громкие британские радиосигналы, послужившие для него предостережением, и ушел к уединенному острову у западных берегов Суматры, где успел погрузиться углем, прежде чем голландские власти предложили ему уйти. Отсюда он пошел в Бенгальский залив и с 9 до 15 сентября, ориентируясь по перехваченным радио с британских судов, захватил и потопил 7 британских пароходов, пересадив их команды на нейтральное судно. Он появился также в виду побережья Орисса, хотя это объясняется случайностью — сильным течением, отнесшим его слишком далеко к западу. Обнаружив, что британские крейсеры усердно принялись за его поиски, и узнав из перехваченной радиограммы, что британским судам приказано укрыться в Хугли, он пошел к заливу Мартабан, по пути погрузившись углем в открытом море.

Как только местопребывание «Эмдена» было обнаружено, против него сосредоточилось много кораблей: английские броненосные крейсеры «Минотаур» и «Хемпшир», вспомогательный крейсер «Эмпресс ов Эйша»; японский броненосный крейсер «Ибуки», французский броненосный крейсер «Дюпле»; но все 5 кораблей были слишком тихоходны для того, чтобы его поймать. Кроме того, «Эмден» искали британский легкий крейсер «Ярмут» (26 узл.) и японский легкий крейсер «Тикума» (26 узл.), которые были быстроходнее «Эмдена» и достаточно сильны, чтобы вступить с ним в бой. Он, безусловно, был бы настигнут, если бы военные власти Индии не послали «Хемпширу» незашифрованную радиограмму, которая была перехвачена и прочтена Мюллером. Радиограмма послужила для него предупреждением, и он ушел.

Он немедленно вернулся через Бенгальский залив и вечером 22 сентября появился у Мадраса, обстрелял там цистерны с нефтью, сделав по ним 130 выстрелов, поджег и уничтожил таким образом 450 000 галлонов топлива. На берегу были убиты 5 чел. и ранены 12. Когда береговые батареи открыли огонь, «Эмден» скрылся невредимым и затем появился перед французским портом Пондишери. Тут он едва ускользнул от «Хемпшира» и «Тикумы», которые находились поблизости, а несколько дней спустя поступили сообщения, что он находится у западного берега Цейлона, где он с 25 по 27 сентября захватил 6 судов, 5 из которых потопил, а шестое с командами отправил в порт. После этого Мюллер принял правильное решение — удалиться на Мальдивские острова, где он погрузился углем у одного мало посещаемого острова; затем он пошел на юг к островам Чагос, где население ничего не знало о войне, и там кренговал и чистил свой корабль, точь-в-точь как это делали в старину пираты.

Перехватив британскую радиограмму: «Путь Аден-Коломбо совершенно безопасен», «Эмден» решил нанести туда визит и проделал это настолько успешно, что о 16 по 20 октября захватил 6 британских судов (одно из них с грузом ценностью свыше чем в 200 000 фунтов) и еще одно отправил в порт с командами. 21 октября он необыкновенно удачно избежал встречи с «Хемпширом», который искал его и прошел вблизи него, не заметив из-за шквалов с дождем. Между тем 12 октября два угольщика Мюллера были захвачены крейсером «Ярмут» около голландского острова Сималер, к западу от Суматры; оба они протестовали, ссылаясь на то, что находятся в нейтральных водах. Один из них — греческое судно «Понтопорос» — был приведен в Сингапур, другой — «Маркомания» — был потоплен. Оба находились вне трехмильной полосы, и, хотя голландцы утверждали, что их территориальные воды простираются дальше, британский командир не признал этой претензии, да и голландское правительство серьезно ее не поддерживало.

Теперь «Эмден» пересек Индийский океан и, погрузившись по пути углем с одного из захваченных им судов у Никобарских островов, 26 октября направился в Пенанг. На одном из остановленных им пароходов Мюллер узнал, что военные корабли союзников, находящиеся в этой незащищенной гавани, очень плохо охраняются*. С фальшивой четвертой трубой и окрашенный в цвет британских кораблей «Эмден» рано утром 28 октября подошел к Пенангу под британским военным флагом. Подойдя на 2 каб. к стоявшему там на якоре русскому легкому крейсеру «Жемчуг» (бортовой залп из четырех 120-мм орудий, 3130 т, 21 узел) и подняв германский флаг**, «Эмден» пустил в «Жемчуг» торпеду и вслед за тем начал осыпать его залпами. Торпеда попала в «Жемчуг», и от артиллерийского огня он загорелся; «Эмден», развернувшись, выпустил вторую торпеду, раздался сильный взрыв и «Жемчуг» пошел ко дну через каких-нибудь 15 мин после открытия «Эмденом» огня. Как раз в то время, когда германский крейсер уходил, показался британский пароход, который немедленно получил приказание остановиться, но тут появился на сцене возвращавшийся из дозора французский эскадренный миноносец «Мускэ», небольшой корабль водоизмещением в 298 т, вооруженный всего лишь одной 9-фунтовой (65-мм) и шестью 47-мм пушками и двумя 380-мм торпедными аппаратами. Его появление спасло британский пароход.

«Мускэ» доблестно вступил в безнадежный бой с «Эмденом» и очень скоро был потоплен. Мюллер весьма человечно отнесся к оставшимся в живых, подобрал их, оказал им полное внимание, а затем полным ходом ушел. Потери на «Жемчуге» составили 91 убитыми и 108 ранеными. Впоследствии командир и старший помощник были присуждены военным судом к строгому наказанию за непринятие мер предосторожности. 3 других слабых французских корабля (старая торпедно-канонерская лодка и 2 миноносца), находившихся в гавани, не приняли участия в бою, а если бы и приняли, то погибли бы бесцельно. На эскадренном миноносце «Мускэ» 43 чел. погибли и 36 были взяты в плен, из последних 5 вскоре умерли от ран.

После этого смелого дела «Эмден» пошел на запад к Никобарским островам, захватив по пути британский пароход — свой последний приз, который он отправил с пленными в порт на Суматре. В последний раз он принял уголь вблизи одного из маленьких островов к западу от Суматры, всего произведя за свое плавание 11 угольных погрузок. 5 ноября он пошел к Зондскому проливу, затем повернул и направился к Кокосовым островам маленькой группе островков в Индийском океане, где Мюллер намеревался разрушить кабельную станцию. Это был с его стороны опрометчивый поступок, так как он должен был бы догадаться, что в Индийском океане его ищут многочисленные союзные военные корабли. Правда, он не мог знать, что как раз в это время целая союзная эскадра находилась вблизи, занятая конвоированием транспортов с австралийскими и новозеландскими войсками. Радиопереговоры стали редки, и те, которые удавалось перехватить, были кодированы, так как англичане установили теперь строгую радиодисциплину.

9 ноября рано утром Мюллер подошел к Кокосовым островам и высадил десантную партию, чтобы уничтожить кабели и радиостанцию. Но радиостанция все же успела передать важное известие: «Неизвестный корабль у входа», а кабельная станция послала по нескольким кабелям сообщения, которые привели в движение с полдюжины британских кораблей. Быстрота и находчивость властей Кокосовых островов были вознаграждены крупным успехом. В тот же день в 7 ч командир «Мельбурна» Силвер, командовавший отрядом, который конвоировал транспорты с австралийскими войсками и находился в 55 милях к северу, принял эту радиограмму и, немедленно оценив ее значение, тотчас выслал на поиска противника легкий крейсер «Сидней» (кап. Глоссоп); японский броненосный крейсер «Ибуки» просил чести выполнить это задание, но он был настолько сильный корабль, что целесообразно было оставить его в составе конвоя на случай появления других германских кораблей.

В 9 ч с «вороньего гнезда» «Эмдена», стоявшего на якоре у о. Дирекции, был замечен дым, который был приписан одному из его угольщиков. Немного позже ошибочно доложили, что у приближающегося корабля одна труба (вместо четырех); но в 9 ч 30 мин Мюллер увидел, что неизвестный корабль неприятельский. Он поднял сигнал, вызывая с берега высаженных (60 чел.), приказал поднять пары во всех котлах и выбрать якорь. В 9 ч 40 мин оба корабля уже шли курсом N; «Эмден» первым открыл огонь с дистанции в 51 каб., накрыв «Сидней» вторым залпом, который привел в негодность его носовой дальномер и убил дальномерщика. «Сидней» затратил на пристрелку несколько минут, но, когда он пристрелялся, действие его 152-мм лиддитных снарядов было подавляюще. Кроме того, он имел преимущество в ходе на 4 узла, и вес его залпа втрое превышал вес залпа «Эмдена», так что в исходе боя не могло быть сомнения.

В 10 ч на «Эмдене» была подбита рулевая машина, а у четвертого орудия правого борта вспыхнул сильный пожар; кораблю пришлось управляться машинами. Его попытка дать торпедный залп была легко парализована «Сиднеем», который затем сам выпустил торпеду, хотя и неудачно. «Эмден» находился в агонии, кормовая часть его пылала, а середина представляла груду железных обломков. Его трубы и фок-мачта были снесены, орудия выведены из строя. Около 11 ч 20 мин «Эмден», сильно поврежденный и полузатонувший, выбросился на мель у острова Норт Килинг и прекратил огонь. В это время «Сидней» погнался за угольщиком «Эмдена» «Буреском»; последний был затоплен немцами, когда стало очевидно, что ему не уйти. «Сидней» вернулся около 16 ч и, увидев, что на «Эмдене» все еще развевается флаг и что сигнала о сдаче нет, снова открыл огонь, причинивший немцам большие потери. Тогда был поднят белый флаг, после чего огонь был прекращен.

Германская десантная партия, остававшаяся во время боя на берегу, захватила парусную шхуну «Айеша» и, уйдя на ней на Суматру, в конце концов после многих приключений вернулась в Германию.

Убытки, причиненные «Эмденом» британской торговле, были серьезны, хотя и невелики по сравнению с убытками, понесенными впоследствии от подводных лодок. Он захватил и потопил 16 британских пароходов общим тоннажем в 70 825 т, оцененных вместе с грузом в 2 150 000 ф. ст.; 4 британских парохода тоннажем около 18 000 т он захватил и отпустил; кроме того, им были захвачены 1 греческий и 1 британский пароходы, которые он превратил в угольщики, и которые впоследствии были отбиты британскими крейсерами*. Он захватил также 1 русский пароход. В своем последнем бою он храбро сражался против подавляюще превосходившего его противника. «Сидней» получил незначительные повреждения, но необходимо отметить, что в самом начале боя германские наводчики добились попаданий в оба его дальномерных поста и вблизи них; другой снаряд разорвался в одном из элеваторов и горящий кордит попал вниз, в погреб. Благодаря присутствию духа одного матроса из команды погреба, вовремя выбросившего горящий заряд, взрыва не произошло.

* * *

Некоторое беспокойство причинили англичанам 2 германских вспомогательных крейсера — «Кронпринц Вильгельм» и «Принц Эйтель Фридрих». Первый был вооружен и укомплектован в открытом море крейсером «Карлсруэ» и имел при себе в качестве транспорта германский пассажирский пароход «Македонию», скрывшийся из Лас Пальмаса, где он был интернирован испанцами. После того как 28 марта 1915 г. «Македония» была захвачена англичанами, «Кронпринц Вильгельм» под давлением британских крейсеров был вынужден 11 апреля 1915 г. войти в Ньюпорт Ньюс (США). За время своих операций он захватил 11 пароходов общим водоизмещением 53 700 т, 4 парусных судна, в том числе одно нейтральное. «Принц Эйтель Фридрих» захватил всего 11 судов, из них 4 парохода, а остальные — парусные суда. 9 марта 1915 года он был принужден войти в гавань Ньюпорт Ньюс. Оба, он и «Кронпринц Вильгельм», были интернированы, в силу того, что они не вышли в море по истечении дозволенного им срока пребывания.

По такой же причине США была интернирована в Гонолулу старая канонерская лодка «Гайер», ставшая там 15 октября 1914 г. на якорь и ожидавшаяся у выхода японскими броненосными кораблями «Хидзен» и «Асама».

С ликвидацией этих четырех кораблей кончился первый период германской войны против торговли союзников. Убытки, причиненные Великобритании за этот период, определяются британской официальной историей в 6 691 000 фунтов стерлингов при общей ценности всех плававших в то время судов с грузами, исчисляемой примерно в 1 миллиард фунтов. Таким образом, размер потерь составляет только 0,66 %, т. е. значительно меньше, чем во время наполеоновских или американских войн. Благодаря непонятной инертности немцев, опасность, грозившая торговому мореплаванию от подводных кораблей, оказалась незначительной, хотя быстроходных британских крейсеров было недостаточно, а такими практическими мерами, как формирование конвоев, пренебрегали.

* * *

Выход германских армий на Фландрское побережье повлек за собой 16 октября просьбу Жоффра о поддержке бельгийских войск с моря у Ньюпора, на крайнем левом фланге Ипрского фронта союзников. Оказание этой поддержки представляло трудную задачу: приходилось считаться с угрозой со стороны подводных лодок и мин; кроме того, бельгийское побережье окаймлено мелями и песчаными банками, что помешало большим кораблям подходить близко к берегу. 18 октября 1914 г. к. — адм. Худ прибыл для оказания содействия с 3 мелкосидящими канонерскими лодками или мониторами «Хамбер», «Мерсей» и «Северн»* и несколькими эскадренными миноносцами. Этот отряд был впоследствии усилен разными старыми канонерскими лодками и мелкими судами, так как союзное морское командование не хотело подвергать сильные современные корабли всем опасностям, которые угрожали им в этих водах.

В течение двух недель корабли Худа находились в бою изо дня в день, и их огонь, по свидетельству немцев, оказал значительное моральное действие на германские войска**. Можно с уверенностью сказать, что они спасли Ньюпор и шлюзы, которые несколько дней спустя были использованы для затопления страны с целью прикрытия левого фланга союзников. 27 октября, в критический день, когда бельгийский фронт дрогнул, был введен в бой старый линейный корабль «Венерэбл» и его 305-мм снаряды, поражавшие германский фронт продольно, помогли отразить атаку немцев.

30 октября флаг Худа был поднят на французском эскадренном миноносце «Энтрепид»; это был первый случай, когда французский военный корабль служил флагманским кораблем британскому адмиралу. Немцы уже устанавливали на берегу большое число орудий, и для кораблей стало небезопасно подходить к берегу ближе, чем на 20 каб. Но Худ упорно держался до начала ноября, когда кончился кризис сражения под Ипром и немцы очистили левый берег Изера. В этих операциях у побережья британский флот потерял всего 12 убитыми и 41 ранеными.

Германские подводные лодки уже начали появляться в Английском канале. «U 27» (лейт. Вегенер) была одной из лодок, действовавших наиболее успешно. Прежде чем идти в канал, 18 октября Вегенер, находясь в надводном положении в дозоре у германских берегов вблизи маяка Боркум, увидел британскую подводную лодку Е-3 и пустил в нее торпеду. Дистанция была чуть больше 1,5 каб., и торпеда попала в середину корпуса британской лодки. Она переломилась пополам, и только 4 человека из ее команды показались на поверхности. Их не спасли, потому что, по словам Вегенера, он опасался атаки другой британской подводной лодки. 31 октября в Дуврском проливе Вегенер настиг британскую авиаматку «Хермес» и двумя торпедами пустил ее ко дну. На «Хермесе» 22 чел. погибли и 7 были ранены.

26 октября «U 24» (кап. — лейт. Шнейдер) без предупреждения выпустила торпеду во французский пароход «Амираль Гантом», переполненный бельгийскими беженцами. Погибло 40 мирных граждан. Немцы вначале отрицали факт атаки, потом в качестве оправдания заявили, что на «Гантоме» находились войска. Однако пароход не затонул, и внутри его корпуса были найдены осколки германской торпеды.

25 октября британский эскадренный миноносец «Бэджер» донес, что он протаранил и потопил «U 19», но на самом деле подводная лодка спаслась. 11 ноября старая британская канонерская лодка «Нигер», стоявшая на якоре у Дила, была потоплена подводной лодкой «U 12» (кап. — лейт. Форстман). Англичане потеряли 15 убитыми и 3 ранеными.

Уход Гранд Флита из Скапа Флоу на время, пока принимались меры по обеспечению безопасности от торпедных атак, сопровождался единственной серьезной катастрофой, которая постигла британский линейный флот от рук немцев. Германский вспомогательный крейсер «Берлин», избежавший встречи с британскими дозорами в Северном море, вышел 19 октября в Атлантический океан, поставил 200 мин около северного побережья Ирландии на торговом пути, ведшем из Атлантики, и затем ушел в Норвегию, где и был интернирован. 27 октября на это заграждение попал новый британский линейный корабль «Одейшес» (24 000 т, деcять 343-мм орудий, законченный в 1913 г.), собиравшийся проводить учебную стрельбу совместно со 2-й эскадрой линейных кораблей. В 9 ч произошел сильный взрыв, и левое машинное отделение корабля стало затопляться. Вначале предполагали, что корабль был подорван торпедой с подводной лодки и потому к нему следует подходить с большими предосторожностями. Тем не менее капитан пассажирского парохода «Олимпик» Хедок чрезвычайно смело и искусно взял «Одейшес» на буксир, и казалось, что линейный корабль будет спасен. К несчастью, погода засвежела, и вода стала быстро затоплять одно отделение за другим, так что, наконец, пришлось снять с корабля команду и оставить его. Легкий крейсер «Ливерпуль» находился около корабля до 21 часа, когда на «Одейшесе» снова произошел сильнейший взрыв, и он затонул. Истинная причина его гибели неизвестна и до сих пор; предполагали, что она заключалась в низком качестве лиддитовых снарядов*. Обломками с «Одейшеса» был убит матрос на «Ливерпуле». Вскоре стало ясно, что здесь были поставлены мины, так как в том же районе погибло еще 2 торговых судна. Британское командование вначале предполагало, что мины были поставлены нейтральными. Факт гибели «Одейшеса» держали в тайне, но недолго, так как он был известен слишком широкому кругу лиц.