Серийное производство СБ и его основные модификации
Серийное производство СБ и его основные модификации
Решение о начале крупно-серийного производства СБ было принято Советом Труда и Обороны СССР еще до окончания заводских испытаний в апреле 1934 г. Сначала в план серийного выпуска на 1936 г было внесено задание на 500 самолетов. Причем заводы, на которые возлагалась эта задача, переводились на мобилизационное положение в мирное время. Однако это не помогло и реалии оказались значительно скромнее — фактически удалось построить в 1936 г лишь половину запланированного.
20 февраля 1935 г на авиазавод № 22 имени С.П.Горбунова были сданы почти все чертежи СБ — кроме чертежей рулей направления и глубины, которые были сданы несколькими днями позже. Этот завод был выбран головным для серийного выпуска СБ и подготовка к выпуску первого серийного самолета началась еще весной 1935 г. Одновременно под руководством В.Я.Климова велись работы по запуску в серию и совершенствованию двигателя Испано-Сюиза (Hispano-Suiza 12Ybrs), который получил в СССР обозначение М-100 и стал плохой копией французского оригинала. М-100 выпускали на авиамоторном заводе № 26 в Рыбинске.
В феврале 1936 был выпущен первый серийный СБ с двигателями М-100 и двухлопастным металлическим пропеллером. Самолет имел следующие характеристики (Таблица 1, 4-я колонка).
Таблица 1.
Тактико-технические данные различных модификаций СБ
Год выпуска 1934 1934 1934 1936 1936 1938 1939 1939 1940 1941 Название 1й прототип 2й прототип серия серия серия серия ММН Ар-2 Б(СББ-1) Тип двигателя W.C. F-3 W.C.F-3 Н.Suiza М-100 М-100А М-103 М-103 М-105 М-105 М-105 Мощность, лс 730 730 780 750 860 960 960 1050 1050 1050 Размах крыла,м 19,0 19,0 20,33 20,33 20,33 20,33 20,33 18,0 18,0 16,0 Длина самолета, м 10,4 12,3 12,17 12,24 12,27 12,27 12,27 12,78 12,78 12,27 Высота самолета, м 4,31 - 4,39 4,24 4,74 3,0 3,0 4,7 4.7 - Площадь крыла, кв.м. 47,6 46,3 51,95 56,7 56,7 56,7 56,7 48,2 48,2 46,0 Взлетный вес, кг 3643 4717 5350 5628 5748 7750 7880 6420 8150 - Вес пустого, кг - 3132 3868 4060 4138 4427 4768 4820 5106 - Топливо+масло, кг/л 940(л) 1670(л) 530+60 530+60 530+60 1250 1250 680+70 - - Полная нагрузка - 1585 - 1568 1610 1748 1612 1600 1494 - Перегрузка, кг - - - - - 3323 3112 - 3044 - Нагрузка на крыло, кг/кв.м. 77 102 93,4 99,5 101 109 112.5 133 139 - Нагрузка на мощность, кг/лс 5,0 3,2 3,2 3,7 3,3 3,2 3,3 3,1 3,2 - Массовая отдача, % - 33.5 - 28 28/35,5 28,3/43 25,2/39.5 25 22,6/37.3Таблица 2
Летно-испытательные данные разных модификаций СБ
Год выпуска 1934 1934 1936 1936 1938 1939 1939 1940 1941 Название 1й пр. 2й пр. серия серия серия серия ММН Ар-2 Б(СББ-1) Тип дигателя W.C.F-3 Н.Suiza М-100 М-100А М-103 М-103 М-105 М-105 М-105 Скорость у земли, км/час Скорость на высоте* - 332 326 372 358 375 360 415 454 1000 м - 349/1,9 340/2,8 388/1,6 378/1,5 396/- 420/1,8 - - 2000 м - 365/3,8 354/5,2 404/3,2 396/3,3 416/- 433/3,4 - - 3000 м - 381/5,6 368/7,4 417/4,7 411/5,1 433/- 438/5,3 - - 4000 м 325 396/7,3 382/9,4 423/6,4 419/6,6 449/- 455/7,2 - - 5000 м - 404/9,4 392/11,7 418/8,8 417/8,4 446/9,5 452/9,3 480/7,1 540/6,4 6000 м - 385/11,9 384/14,6 407/11,2 409/11,0 436/- 439/12,2 - - 7000 м - 360/15,2 352/18,4 392/14,6 - /14,0 413/- 424/16,0 - - 8000 м - 333/20,0 - /24,6 371/19,4 -/18,1 381/- 409/21,9 - - 9000 м - - - -/28,0 -/25,3 -/39 - /36,7 - - Практически потолок, м 6800 9400 9000 9560 9600 9300 9000 10000 10100 Дальность, км - - 2187 2150 1800 1900 - 1500 880 * скорость на высоте (км/час)/скороподъемность (мин)Авиазавод № 22 до этого строил тяжелый бомбардировщик ТБ-3 и выпуск нового СБ давался с трудом. Производство нового самолета потребовало освоить приемы работы с гладкой обшивкой и с потайной клепкой, что долго не удавалось. В связи с этим на первых серийных самолетах потайная клепка выполнялась только в передней кромке крыла и хвостовом оперении. Во всех других местах устанавливались обычные заклепки. При сборке первых самолетов на их обшивке часто появлялись «хлопуны»-выпуклые или вогнутые вздутия. Они возникали из-за нарушений технологии и последовательности клепки каркаса и листов обшивки. Проблемы производства нового самолета были тем не менее преодолены, и первые серийные СБ-2 М-100 (заводские номера 221,222,226,227,228, 229) были переданы на войсковые испытания. Эти испытания проводились с 26 марта по 31 июля 1936 г дали следующие результаты (Таблица 1, 3-я колонка).
После этих испытаний СБ 2М-100 стали поставляться на вооружение ВВС РККА в составе которых началась организация полков скоростных бомбардировщиков и бригад. К осени 1936 г СБ освоили некоторые элитные строевые части ВВС. Это позволило продемонстрировать новые бомбардировщики во время военного парада на Красной площади 7 ноября 1936 г.
В первое полугодие 1936 г было изготовлено 54 серийных СБ, в августе — 100. Всего за 1936 удалось сдать военной приемке 268 СБ. Кроме московского авиазавода № 22, самолет стали выпускать и на новом авиазаводе № 125 в Иркутске, который был построен в 1934 г. Сначала здесь выпускали истребители И-14 (АНТ-31), но в 1936 г было принято решение внедрить в серийное производство бомбардировщик СБ. Поначалу недостаток оборудования и специалистов сдерживали развитие производства. Первые 73 СБ 2 М-100 были выпущены на этом заводе в 1937 г.
В 1938 в связи с необходимостью увеличить поставки СБ для авиачастей на Дальнем Востоке и в связи с поставками этого самолета в Китай, производственные мощности авиазавода № 125 были увеличены. Всего за 1938 г этот завод сдал 177 СБ, поставил 18 комплектов для ремонта и запчасти и собрал 67 СБ из деталей, поставленных московским авиазаводом № 22.
По сравнению с опытными серийные самолеты СБ-2М100 имели увеличенную до 56,7 кв. м площадь крыльев и нормальный взлетный вес 5628 кг (вес пустого самолета возрос по сравнению с прототипом на 200 кг из-за снижения культуры производства и применения материалов низкого качества). Их максимальная скорость снизилась до 393 км/час, а время подъема на боевую высоту увеличилось до 11,7 мин. Обычное, впрочем, явление для советской авиации, когда между экспериментальной машиной, «вылизанной» до идеала на опытном заводе и представленной на испытания, и её серийным «выродком» существовала дистанция огромного размера.
Взлетно-посадочные данные позволяли эксплуатировать СБ с небольших полевых аэродромов: для взлета и посадки хватало 300–350 м. При снежном покрове глубиной более 30 см самолеты оборудовались убираемым лыжным шасси, при этом максимальная скорость снижалась на 12–17 км/час. Однако благодаря наличию лыж поддерживалась высокая боеготовность авиачастей в зимнее время, что было особенно важным для советской авиации, у которой не было никакой специальной техники для расчистки аэродромов.
Бомбодержатель Дер-19 для крупнокалиберных бомб под центропланом. СБ-2М-103З.
Подвеска бомбы ФА Б-500 под крылом СБ-2М-103 (серийный № 21201)