ММН 2М-105

С появлением нового мотора М-105 была предпринята попытка продлить жизнь самолета СБ: увеличить скорость полета при сохранении хороших взлетно-посадочных данных. Опытный самолет ММН с двумя моторами М-105 мощностью 1050 л.с. каждый поступил на государственные испытания в сентябре 1939. Он был модификацией самолета СБ-2М-103 и отличался от него новыми двигателями и трехлопастными винтами ВИШ-2Е, более обтекаемой формой носовой части фюзеляжа, уменьшенной на 8,5 кв. м площадью отъемных частей крыла, значительно увеличенной площадью щитков-закрылков и горизонтального оперения, а также конструкцией отъемных частей крыла с применением балочных лонжеронов и штампованных нервюр. В кабине штурмана было установлено второе управление, а в кабине летчика — аварийный выпуск шасси. В консольных частях крыла были установлены дополнительные бензобаки емкостью по 205 л. Оборонительное вооружение уменьшилось до трех пулеметов: один в кабине штурмана, и два в кабине стрелка, в кабине которого вместо стандартной турели ТУР-9 была установлена экранированная турель МВ-3.

Самолет ММН с двигателями М-105 во время государственных испытаний в сентябре 1939 года.

Носовая часть самолета ММН.

Одни из последних модификаций СБ-2 — пикирующий бомбардировщик Ар-2 конструкции А.А. Архангельского.

Самолет ММН имел следующие данные (таблица 1, 8я колонка). С нормальным взлетным весом 6418 кг самолет ММН показал на испытаниях следующие летные данные (таблица 2, 7я колонка). ММН не выдержал государственные испытания ввиду недостаточной максимальной скорости, малой обороноспособности, сложной посадке (посадочная скорость возросла до 160 км/час вместо 110 км/час у серийных СБ). Позже самолет ММН был передан в ГВФ для почтовых перевозок, где он получил прозвище «Щука».

Бомбардировщик «Б» — СБ модификации А.Л.Архангельского