Винт вместо крыла

Винт вместо крыла

Реактивные самолеты и тяжелые транспортники стали не единственными машинами, которым суждено было стать предвестниками нового поколения военной техники. В небе Второй мировой войны впервые проявили себя и винтокрылые аппараты, проложившие дорогу будущим боевым вертолетам.

Предшественниками вертолетов в свою очередь стали другие летательные аппараты, лишенные несущих плоскостей, – автожиры, отличающиеся от вертолетов тем, что создающий подъемную силу винт у этих машин находится в режиме авторотации.

«Cierva» C.30

Изобретателем автожира считается испанский инженер Хуан де ла Сиерва, построивший первый такой аппарат в 1919 г. Переехав в Великобританию, Сиерва создал здесь компанию «Сиерва Автожирио Ко». Под этой маркой им и был создан в 1932 г. самый удачный из его аппаратов – C.30. Машина отличалась от всех построенных ранее прежде всего тем, что управление осуществлялось не по-самолетному – с помощью рулей направления и высоты, а изменением положения ротора, что улучшало управляемость на небольших скоростях. Автожир отличался высокой маневренностью в сочетании с устойчивостью в полете, максимальная скорость которого доходила до 177 км/ч. Сразу же после появления аппарат заинтересовал военное ведомство. В годы войны 16 машин (именовавшихся также «Авро» 671 «Рота» Mk I) использовались военно-воздушными силами преимущественно для калибровки установленных на побережье радиолокационных станций. Кроме C.30, службу в Королевских ВВС несли и пять усовершенствованных аппаратов С.40, относившихся к так называемым прыгающим автожирам, – перед стартом пилот раскручивал ротор и изменял шаг его лопастей, в результате чего аппарат подпрыгивал на несколько метров вверх.

Кроме Великобритании, автожир Сиервы выпускался в Германии и во Франции. Французский вариант, имевший более мощный (175 л. с. против 142 л. с. у прототипа) двигатель, выпускался заводами «Льоре э Оливье» под индексом LeO C-30. К началу войны автожиры LeO C-30 стояли на вооружении пяти эскадрилий французских ВВС и одной эскадрильи морской авиации и активно применялись в качестве артиллерийских корректировщиков и связных машин.

«Kayaba» Ka-1

Еще более крупной серией военные автожиры выпускались в Японии. Взяв за основу оказавшийся в распоряжении инженеров фирмы «Кайаба» американский аппарат «Келлетт» KD-1, японские конструкторы создали собственную двухместную машину, оснащенную 240-сильным двигателем «Аргус» Ac-10s. Автожиру Ka-1 требовалось всего 30 м для взлета, а в полете при полных оборотах двигателя он способен был развернуться на 360° или практически зависать на одном месте. В общей сложности было построено 240 автожиров Ka-1, использовавшихся в качестве патрульных, связных и противолодочных (в этом случае вместо второго члена экипажа автожир принимал на борт две 60-кг глубинные бомбы.

ЦАГИ А-7

Летом 1941 г. в боевых действиях принимала участие и отдельная автожирная эскадрилья советских ВВС, в состав которой входило пять машин А-7 конструкции Н. И. Камова. А-7 относился к крылатым автожирам, но, в отличие от иностранных аналогов, он изначально проектировался с учетом возможности боевого применения и стал первой в мире винтокрылой машиной, несущей вооружение – три 7,62-мм пулемета ПВ-1 и до 750 кг бомб. Автожиры А-7 применялись преимущественно в качестве артиллерийских корректировщиков и связных машин (совершая полеты и за линию фронта).

Автожирная эскадрилья просуществовала до октября 1941 г., более к теме винтокрылой техники до окончания войны советские конструкторы не возвращались.

А в армии США в конце 1942 г. поступил на вооружение вертолет R-4 «Ховерфлай» – первый из вертолетов конструкции И. Сикорского, машины которого впоследствии в течение многих лет занимали достойное место в авиации США. R-4 имел классическую продольную схему с несущим и рулевым винтами и демонстрировал поразительную легкость управления.

«Sikorsky» R-4 «Hoverfly»

Приемная комиссия долго не могла оправиться от изумления, когда во время демонстрационного полета пилот уложил на землю висящую на трубке приемника воздушного давления авоську с сырыми яйцами, не разбив ни одного из них.

Непосредственного участия в боевых действиях R-4 не принимал, но 130 выпущенных машин добросовестно служили в качестве спасателей в береговой охране и успешно выполняли функции связной и санитарной машины в джунглях Бирмы.

Вертолетная 40-я авиатранспортная эскадрилья имелась и в составе люфтваффе. В ее состав входили серийно выпускавшиеся машины двух типов – «Фокке-Ахгелис» Fa-223 и «Флеттнер» FI-282.

«Focke-Achgelis» Fa-223 «Drache»

Один из основателей компании «Фокке-Вульф» Генрих Фокке создал первый собственный вертолет в 1936 г. Опытный образец, названный Fa-223 «Драхе» («Дракон»), поднялся в воздух весной 1940 г. «Дракон» был построен по поперечной схеме – с двумя несущими винтами – и мог поднимать 4 пассажиров или до 500 кг груза.

Машина Антона Флеттнера FI-282 «Колибри» представляла собой легкий двухместный вертолет, предназначенный в основном для связи и разведки. «Колибри» также был выполнен по поперечной схеме, причем установленные под углом несущие винты, имеющие противоположное вращение, были пересекающимися.

«Flettner» FI-282 «Kolibri»

Хотя обе эти машины были рекомендованы к производству большой серией, фактически счет выпускаемым вертолетам шел на единицы – германская промышленность в 1944—1945 гг. справлялась только с выпуском наиболее необходимых в условиях приближения союзных армий типов летательных аппаратов. На долю вертолетов – которых фактически никогда не было в строю более 10 – досталось только эпизодическое использование.