«Они что, собираются меня сбить?»
«Они что, собираются меня сбить?»
В первый день ноября погода снова резко ухудшилась, в результате чего был разбит один Bf-109E-1 из 7./JG53, еще три повреждены (все из 7-й и 9-й эскадрилий). В тот же день из-за потери управления был поврежден и Bf-109E-1 из 2./JG52.
2 ноября из Польши на Западный фронт перевели еще одну авиагруппу – I./JG76, сначала группа действовала из Вены, а затем из Франкфурта-на-Майне.
К концу недели, 5 ноября, погода стала улучшаться, чем воспользовались союзники, отправив в Рур свой высотный разведчик «Потэ-637» из GR II/33, но в 15.15 западнее Лосхайма он был перехвачен и сбит обер-лейтенантом Хансом Карлом Майером из 1-й эскадрильи JG53. Самолет врезался в землю юго-восточнее Саррбурга.
На следующий день воздушные бои начались с самого утра. Сначала Эдуард Козловски из 9./JG53 над Мерзигом перехватил и сбил «Муро-117» из GAO 1/506. Примерно через полчаса над германо-бельгийской границей Франк Вернер Ротт из 3-й эскадрильи сбил другой разведчик – «Бленхейм» из 57-й Sqdn. Спустя пару часов отличился уже Якоб Штолль из 9-й, сбивший очередной «Муро» из GAO 2/506. Но все это были не главные события того дня.
6 ноября на Западном фронте произошло самое крупное воздушное сражение из всех, что происходили до сих пор. Этот бой дорого обошелся люфтваффе. Хорошо известный нам гауптман Йоханнес Гентцен поднялся с аэродрома в Лахен-Шпайердорфе во главе 27 Bf-109D-1 из так же хорошо известной отдельной авиагруппы JGr.102 и повел их патрулировать воздушное пространство над Сааром. Там они обнаружили сразу девять французских «Хоков» из GC II/5, сопровождавших разведчик «Потэ-63.11» из GR II/22. Общего боя не получилось – сражение распалось на несколько индивидуальных поединков, в которых было сбито шесть мессеров. В числе погибших оказались два командира эскадрилий – обер-лейтенанты фон Роон и Келлнер-Штайнмец. Офицер связи группы лейтенант Войгт и фельдфебель Гиел попали в плен. Унтер-офицер Хеннингс получил ранения при вынужденной посадке. Еще один «Мессершмитт» совершил более удачную вынужденную посадку. Две немецкие машины, несмотря на сильные повреждения, все же достигли своего аэродрома. У французов все Н-75А вернулись на свою базу, при этом три из них с довольно серьезными повреждениями. Спустя несколько дней потерпевшую поражение JGr.102 отправили на давно ожидаемое перевооружение с Bf-109D на Bf-110. Таким образом, «Хоки» в ряде случаев оказались достойными противниками мессеру.
На следующий день после провала JGr.102, то есть 7 ноября, свою первую воздушную победу одержал будущий ас люфтваффе лейтенант Йоахим Мюнхеберг из III./JG26. В начале второй половины дня он сбил «Бленхейм» из 57-й Sqdn. над Леверкузеном. Спустя чуть более часа счет побед открыл и обер-лейтенант Вольф Дитрих Вильке, другой будущий ас, а в тот момент командир 7-й эскадрильи JG53, разделавшийся с «Потэ-63.11» из GR II/22 над Сааром.
Начав счет своим победам в один день, оба летчика и дальше имели почти одинаковую карьеру и судьбу. Оба получили мечи к дубовым листьям, сбили более ста самолетов (Мюнхеберг 135, Вильке 162), были назначены на должность командиров эскадр (Мюнхеберг в JG77, Вильке в JG3)… и оба погибли в боях. Мюнхеберг был сбит английскими «Спитфайрами» в Северной Африке 23 марта 1943 г., а Вильке – американскими «Мустангами» над рейхом ровно год спустя – 23 марта 1944 г.
Кроме Вильке пару «Потэ», но на этот раз 637 и из GR I/33, в тот день сбили фельдфебели Хайнц Рахлмайер и Франц Гавлик, а также лейтенант Якоб Штолль, все из 9-й эскадрильи JG53.
8 ноября уже II./JG52 заявила свои первые две победы. Сначала в первом часу дня обер-лейтенант Хайнц Шуман, командир 4-й эскадрильи, сбил французский воздушный шар в районе Карлсруэ. Примерно полтора часа спустя уже лейтенант Карл Фауст из 5-й после скоротечного воздушного боя около Битша сбил «Моран» из GC II/5. Аналогичных успехов в тот день добились и летчики JGr.102, причем это были последние их победы, одержанные на Bf-109. Отличились все тот же Йоханнес Гентцен, подбивший «Моран», и Эрих Грот – воздушный шар. Последний факт говорит о том, что в начале войны на Западе в условиях позиционных боев все еще в ходу были методы предыдущей, Первой мировой!
В середине ноября 1-ю эскадрилью JG52 перебросили назад из Бонн-Хангелара, где группа действовала в северном секторе в составе 2-го воздушного флота в кооперации с JG26 и JG77, в Лахен-Шпайердорф. Там l./JG52 в первый раз перешла под контроль своего родного штаба эскадры, размещавшегося в близлежащем Мангейме и подчинявшегося 3-му флоту, прикрывавшему южную часть франко-германской границы. В германской авиации сложная система подчинения и действия разных групп и эскадрилий, а в редких случаях даже экипажей, независимо друг от друга являлась обычной практикой.
21 ноября командиру I./JG52 гауптману с очень сложной фамилией Дитриху Графу фон Пфайль унд Кляйн-Эллгуту исполнилось 32 года, и по этому случаю в офицерской столовой был дан праздничный обед. Виновнику торжества от лица подчиненных был подарен на великолепном деревянном подносе небольшой набор стаканов в серебряных с гравировкой подстаканниках. Подарок тут же был наполнен ликером и применен по прямому назначению собравшимися, в том числе и Пфайлем. После нескольких тостов командир группы объявил, что должен выполнить патрульный вылет, и покинул помещение вместе со своим ведомым, адъютантом группы, лейтенантом Кристофом Геллером. Как оказалось, это было судьбоносное решение…
Направляясь на запад, пара мессеров была встречена полудюжиной французских «Хоков» из GC II/4. В первой же атаке машина Пфайля была сбита и пошла в огне вниз. Она врезалась в землю в районе Хинтервейденталя восточнее Пирмазенса. Командир хоть и сумел выпрыгнуть из горящей машины, но получил тяжелые ожоги[58], особенно лица. Геллер смог выйти из боя и почти дотянул до своей базы – совершил аварийную посадку в 10 км от Лахен-Шпайердорфа.
Для JG52, как для многих других подразделений, размещенных вдоль линии Зигфрида[59], ухудшение погоды означало резкое сокращение воздушной активности. Видимо, по этой причине преемник фон Пфайль унд Кляйн-Эллгута не назначался в течение трех месяцев, затем, наконец, командиру 2-й эскадрильи обер-лейтенанту Вольфгангу Эвальду было приказано взять командование группой на себя.
21 ноября неудачной была встреча с «Хоками», правда на этот раз из GC II/5, и у звена из 9./JG53, хотя все Bf-109 и вернулись на свой аэродром, ни одной победы одержано ими не было. Все немецкие самолеты имели боевые повреждения и выглядели как решето.
Следующий день также нельзя занести в актив боевой деятельности подразделений, оснащенных Bf-109. В тот день JG52 понесла первую небоевую потерю. 2-я эскад рилья выполняла обычный патрульный полет, как вдруг Вf-109Е-1 (W.Nr. 3372, красная 4+[60]) Ханса Йоахима Хеллвига вошел в крутое пике. Летчик выпрыгнул с парашютом, но ударился о киль и погиб. Самолет же врезался в землю юго-восточнее Хаттена, то есть на французской территории. Комиссия, впоследствии расследовавшая этот инцидент, сделала вывод, что виной аварии стало нарушение в работе системы питания двигателя.
Бывали и более курьезные случаи. 22 ноября обер-фельдфебель Херфрид Клоймюллер из 2-й эскадрильи JG51, вылетевший на патрулирование на своем Bf-109E-1 (W.Nr. 1215; красная 14+), потерял ориентировку в тумане и по ошибке приземлился в Страсбурге, где и был мирно взят в плен французами. Этот самолет 28 ноября перегнал в Туль командир GC II/4 Cmdt. Константин Розанофф, до войны служивший в Виллакоубле, испытательном центре французских ВВС летчиком-испытателем. Впрочем, истребитель продолжил свою неудачную «карьеру». Во время захода на посадку он столкнулся с сопровождавшим его «Хоком», который отрубил ему хвостовое оперение. Розанофф сумел выпрыгнуть с парашютом, но мессер был разбит.
В тот день это был не единственный Bf-109, попавший в руки к французам в более-менее приличном состоянии. Так, Bf-109E-3 (W.Nr. 1304; 1+) фельдфебеля Карла Хара из 1-й эскадрильи JG76 был сбит в бою летчиками из GC I/3 над районом между Хорнсбургом и Битшем. Хар совершил вынужденную посадку в Гоерсдорфе северо-восточнее Войрта и был захвачен в плен. Самолет же был отремонтирован и испытан во французском летно-испытательном центре (Centre d’Essais en Vol) в Орлеане-Бриши, а затем в мае 1940 г. в Амьене он был передан англичанам[61].
В бою, в котором был сбит Хар, немцы потеряли еще одну машину, а летчик также попал в плен. Это был лейтенант Хайнц Шульц из 3./JG76 на Bf-109E-3 (W.Nr. 1251; 11+). При аварийной посадке в районе Ремелинле-Путтелан машина была разбита и восстановлению не подлежала. Останки этого мессера были выставлены на всеобщее обозрение в январе 1940 г. на Елисейских Полях в Париже.
Бой с «Хоками» 22 ноября можно рассматривать как боевую ничью. Немцы потеряли два своих истребителя, но одержали две победы, отличились обер-фельдфебель Эрвин Клей и лейтенант Хельмут Вик из 3-й эскадрильи JG2. Это были их первые воздушные победы в карьере, причем для последнего, 24-летнего Вика, она стала головокружительной. Всего за год, начав с командира звена в 3-й эскадрилье, он стал командиром JG2 «Рихтхофен»! Вик так описал свою первую победу в журнале люфтваффе «Дер Адлер»: «Поскольку французы не часто залетали на нашу территорию, я и мой ведомый решили сами наведаться к ним. Попутный восточный ветер помогал нам в этом. Возле Нанси я внезапно заметил большую группу самолетов, шедших на высоте 6000 м. Мгновенно сообразив, что это самолеты противника, мы начали кружить. Два самолета отделились от общей группы и, резко снижаясь, направились к нам. Теперь я смог определить тип самолетов – это были истребители «Куртисс». Тогда мы снизились и начали ожидать, пока французы догонят нас. Один из французов сел мне на хвост, и я начал набирать высоту, пытаясь оторваться. Я до сих пор отлично помню красно-бело-синие концентрические круги на французском самолете. Сначала француз действовал сломя голову, паля в мою сторону изо всего бортового оружия. Скажу вам, что это довольно неприятное ощущение – чувствовать себя на мушке.
Неожиданно для француза я переложил штурвал, начал пикировать и, воспользовавшись превосходством в скорости, легко ушел от преследователя. Когда мой противник исчез вдалеке, я посмотрел влево в поисках других самолетов, но никого не обнаружил. Когда же я глянул вправо, то сначала не поверил своим глазам. Прямо на меня неслись четыре самолета с радиальными двигателями, и каждый стрелял в мою сторону. В голове у меня промелькнула глупая мысль: «Они что, собираются меня сбить?» Но это была секундная слабость. Что, опять удирать от врага? Нет! Настало время нанести ответный удар.
Один из самолетов противника начал снижаться. Сжав зубы, я переложил штурвал, нажал на педаль и начал правый вираж, чтобы атаковать приближающийся французский самолет. К тому времени как я выполнил разворот, первый самолет уже открыл огонь. Второй истребитель французов шел вслед за первым. Я пошел в атаку на первого. Это был страшный момент, когда я видел прямо передо мной ствол, изрыгающий огонь. Однако мы находились слишком близко друг от друга, чтобы вести прицельный огонь. Французы пролетели надо мной, и я оказался нос к носу с третьим самолетом. Я слегка подправил прицел и, когда самолет противника оказался точно в центре, нажал на гашетку. Все происходило как на занятиях в летной школе. Очередь, пущенная мною, попала точно в цель, вырвав несколько кусков обшивки истребителя. Оба ведомых сбитого француза развернулись и отлетели в сторону. Четвертый французский самолет также обстрелял меня, но все мимо. Тем временем два отлетевших самолета продолжали набирать высоту. Я последовал их примеру. Топлива у меня оставалось ровно столько, чтобы дотянуть до аэродрома. Мой ведомый, который тоже вернулся на базу в целости и сохранности, потерял меня в общей сутолоке боя после первого же моего маневра».
Его ведомый Эрвин Клей дает другие детали того боя: «Наше звено было атаковано со стороны солнца. Мы ушли из-под атаки и стали набирать высоту, но снова были атакованы со стороны солнца. У меня на хвосте висели два «Хока», обстреливающие меня снизу. Мне удался маневр, и один из моих противников попал в мой прицел. Я открыл огонь, и самолет противника сразу же пошел вниз, думаю, я попал в летчика. Другой французский самолет тут же атаковал меня с еще большей агрессивностью, между нами началась собачья свалка с энергичным маневрированием и стрельбой. Вдруг я заметил, как к моему ведущему пристроился Куртис, и я развернулся ему наперерез. Я открыл огонь и закончил стрелять лишь тогда, когда он врезался в землю. Так я одержал две победы (на самом деле только одну. – Авт.) в своем первом боевом вылете».
Как затем стало известно, Клей и Вик сбили «Хоки» из GC II./4 с № 169 и 95 соответственно. Кроме Клея и Вика 22 ноября победы одержал гауптман Эрих Микс из штабного звена I./JG53, но это уже было под вечер и в районе южнее Саарбрюккена. Однако подтверждение имеется лишь для одной его победы. Это был «Моран» из GC II./6, аварийно севший около Фрейбоуса.
На следующий день два звена 1./JG51 более получаса вели бой с девяткой MS.406 из GC III./7, и весьма удачно. Свои первые победы одержали Фридрих Эберле, Георг Клаус и Херман Фридрих Йоппин, причем последний и сам был атакован противником и еле дотянул на своей 5+ до базы под Мангеймом.
В конце ноября погода в районе Саара вновь ухудшилась, и воздушную активность проявляли лишь самолеты-разведчики, да и то ближе к концу года. Именно в тот период произошло первое столкновение немецких и английских истребителей. 22 декабря Bf-109E из III./JG53 во главе с Вернером Мёльдерсом сопровождали пару разведывательных Do-17Р. Группа летела вдоль Саара, когда далеко внизу показались три английских истребителя. Устремившись вниз, Мёльдерс сбил левого англичанина с первой попытки. Спустя секунду правый самолет противника завалил командир 8-й эскадрильи JG53 обер-лейтенант Ханс фон Хан – еще одна будущая звезда люфтваффе. Оба истребителя, которых первоначально немцы приняли за «Мораны», начали падать вниз, оставляя за собой характерные хвосты дыма и пламени. В действительности это были «Харрикейны» N2385 и L1967 из 73-й Sqdn. RAF. Оба английских летчика, сержанты Дж. Уинн и Р.М. Перри, погибли.
Плохую погоду люфтваффе использовало для продолжения реорганизации своих подразделений и их передислокации для подготовки к вторжению во Францию. Так, I./JG53 была переведена в Дармштадт-Гисхайм, а 19 декабря вся эскадра, ранее подчинявшаяся напрямую Люфтгаукоммандо XII, была передана 3-му воздушному флоту, который уже готовился к воздушному прикрытию вторжения во Францию, запланированного на начало следующего года.
С середины декабря 1939 г. люфтваффе, пользуясь плохими погодными условиями, постепенно стало снижать деятельность на Западном фронте – начиналась подготовка к предстоящим кампаниям.
Читатель смог заметить, что так называемая «странная» или «сидячая» война не была таковой для противников в воздухе. В ходе этой войны летчики Bf-109 записали на свои счета порядка полутора сотен воздушных побед, причем примерно половина из них была одержана в районе Саар, самом горячем участке Западного фронта. В воздушных боях над Западным валом засияла на небосклоне люфтваффе новая звезда, звезда первой величины – Вернер Мёльдерс. Воздушные бои осени – зимы 1939/40 г. показали, что Bf-109E является грозной боевой машиной, но у него уже стали появляться достойные соперники и мессеру необходима модернизация! Однако обо всем по порядку.
Данный текст является ознакомительным фрагментом.