Смена растет
В 1935 году, учитывая положительный опыт работ по «Коминтерну», ГАУ и ГАБТУ выдали задание ХПЗ на создание нового тяжелого гусеничного артиллерийского тягача с лебедкой, способного транспортировать прицеп массой до 20 т со скоростью до 30 км/ч. Необходимость в такой машине была более чем очевидна в связи с тем, что имеющиеся на вооружении трактора «Коминтерн» могли буксировать тяжелые танки и новые артиллерийские орудия большой и особо большой мощности только двойной тягой. Проектирование тягача, получившего название ТТ («Тяжелый трактор»), осуществлялось в тракторном отделе «200» ХПЗ (со второй половины 1936 г — завод № 183) под руководством Н.П. Зубарева, ранее успешно работавшего над «Коминтерном». Позднее за трактором закрепилось новое имя «Ворошиловец», под которым он и вошел в историю. Первоначально трактор планировали оснастить быстроходным танковым дизелем БД-2 мощностью 400 л.с., который позднее заменили на дефорсированный вариант нового танкового дизельного двигателя В-2В.
Трактор ТТ на испытаниях в ЛВО (РГВА).
В 1936 году на ХПЗ было построено два опытных образца перспективного артиллерийского трактора. Трактора имели незначительные внешние различия, но самые главные внешне были незаметны — тягачи имели разные коробки передач, что было необходимо для экспериментальной проверки скоростной разбивки передаточных чисел. На слишком большой разрыв между смежными передачами в коробке передач «Коминтерна» указывали еще в ходе совещания 15 августа 1934 года, при обсуждении перспектив постройки опытной серии.
Общая компоновка «Ворошиловца» была автомобильной, как и у «Коминтерна».
Запуск двигателя осуществлялся электростартерами или с помощью сжатого воздуха.
Главный фрикцион был многодисковый, сухой, нерегулируемый, с 18 пружинами. Включение главного фрикциона производилось нажатием на педаль, расположенную перед водителем в кабине.
Коробка передач трехходовая, имела четыре скорости вперед и одну заднюю скорость. Крутящий момент от главного фрикциона с помощью карданного вала передавался к мультипликатору, который давал возможность при четырехскоростной коробке передач получить восемь скоростей вперед и две назад.
Главная передача состояла из пары конических шестерен. Бортовые фрикционы применили многодисковые, сухие. Тормоза использовали ленточные, с наклепкой ферродо. Бортовые передачи состояли из пары цилиндрических шестерен каждая, шестерни заключены в картеры, укрепленные на раме трактора.
У трактора была эластичная, балансирная, с обрезиненными катками и поддерживающими роликами подвеска. Гусеница мелкозвенчатая с шарнирным соединением. Зацепление ведущего колеса зубовое. Натяжные колеса были обрезинены. Лебедка с тросом длиной 30 м управлялась из кабины водителя рычагом мультипликатора.
В том же году оба трактора прошли заводские ограниченно полигонные испытания, в ходе которых была установлена неудовлетворительная надежность, что, в общем, было нормально для опытной машины. Одновременно с этим «Ворошиловец» показал способность буксировать любые артиллерийские системы в любых условиях, способность эвакуировать средний танк — для «Коминтерна» Т-28 был непосильной тяжестью.
ОСНОВНЫЕ СКОРОСТНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ (КМ/Ч) ТРАКТОРОВ «ВОРОШИЛОВЕЦ» С РАЗНЫМИ КОРОБКАМИ СКОРОСТЕЙ
ОСНОВНЫЕ ТЯГОВЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ (КГ) ТРАКТОРОВ «ВОРОШИЛОВЕЦ» С РАЗНЫМИ КОРОБКАМИ СКОРОСТЕЙ
* В числителе без груза на платформе, в знаменателе с грузом на платформе.
Система БР-2 на прицепе у трактора ТТ (РГВА).
«Коминтерн» и «Ворошиловец» (РГВА).
Германский трофей. Этот «Ворошиловец» был подбит и захвачен при буксировке неисправного танка БТ (архив автора).
«Ворошиловец» на службе в германской армии (архив автора).
Германские трофеи. Тягачи «Ворошиловец» и СТЗ-5 с артсистемами М-30 (архив автора).
В 1937 году один трактор был доведен и сдан военным, а позднее передан на завод «Баррикады», где использовался для испытания новейших артсистем. В течение последующих двух лет «Ворошиловец» дорабатывался и испытывался в ходе многочисленных заводских и полигонных испытаний.
Начальник АБТУ РККА Павлов писал 16 августа 1938 года наркому Ворошилову:
«Докладываю состояние работ по трактору „Ворошиловец“:
В октябре 1937 г. были попытки проведения полигонных испытаний опытного образца трактора „Ворошиловец“ но после 63-х километров пробега он был снят с испытаний, т. к. резина не выдерживала скоростей 30–35 кил/час даже без груза на платформе.
Образец был передан обратно на 183 завод, для доработки и производства заводских испытаний по программе, утвержденной АБТУ общим километражом в 2500 клм.
Завод с 17.4.38 г. по 8.7.38 г. проводил эти испытания и трактор прошел 1425 клм., т. е. только 57 % программы. Причем эти 1425 клм не являются полноценными, т. к. были частые остановки, из-за перегрева воды в системе охлаждения и ремонтов основных механизмов трактора. Неполноценность набранного километража фиксирует и сам завод в отчете своих заводских испытаний.
В процессе заводских испытаний по состоянию на 7 мая 1938 года было обнаружено много серьезных дефектов и трактор дважды был в капитальном ремонте.
В настоящее время на тракторе установлен новый дизель-мотор установочной серии, с которым 10–13.8.38 г. только начали производиться заводские испытания.
Таким образом до сего времени опытный образец трактора, который мог бы быть предъявленным к Госиспытаниям, еще не доработан тем не менее завод 183 и 8 главк НКОП предъявляют образец к государственным испытаниям в августе — сентябре 1938 года.
Программа этих испытаний разрабатывалась заводом без участия Военпреда АБТУ, который совершенно случайно узнал о подготовке к Госиспытаниям. АБТУ об этом также не было информировано.
Со своей стороны считаю:
1. Производство Госиспытания преждевременны впредь до окончательной отработки образца с полным объемом заводских и полигонных испытаний.
2. Программа Госиспытаний должна быть разработана представителями АБТУ, АУ и Нач. APT РККА, утверждена Начальником Генерального Штаба РККА.
3. Состав Государственной Комиссии подобран Генеральным Штабом РККА и утвержден приказом НКО и НКОП.
4. Недопустимо игнорирование АБТУ при подготовке образца к Госиспытаниям, которое проявляется со стороны завода 183.
Прошу поставить вопрос перед Наркомом Оборонной Промышленности о его личном вмешательстве в дело форсирования окончательной доработки трактора.
Существующее положение угрожает срывом поставки 50 шт тракторов в декабре 1938 года».
На основании запроса Павлова Ворошилов 2 сентября подготовил обращение в НКОП.
Летом 1939 года «Ворошиловец» прошел государственные испытания, совершив предварительно пробег в Москву своим ходом. Сложившаяся по опыту отправки опытных «Коминтернов» практика доставки техники в столицу самоходом стала нормой, причем не только для харьковчан.
Несмотря на некоторые дефекты, стало очевидно, что трактор получился. По итогам испытаний его приняли к производству. А с освоением выпуска «Ворошиловца» прекратили и изготовление «Коминтернов». 8 мая 1940 года на заседании Военного совета комкор Павлов констатировал:
«Трактор „Коминтерн“ (с производства уже снят) пока оставить в армии, но в виду того, что армии нужен массовый трактор 7–8 тонн и снятия с производства трактора „Коминтерн“; поручить Генеральному штабу разработать новые тактико-технические требования к массовому трактору; обеспечивающие его нормальную работу в условиях армии, АБТУ и АУ».
Трактора «Коминтерн», хотя и были крайне немногочисленными, использовались до самого конца войны. Эксплуатировали трофейные трактора и немцы, присвоив им наименование Stalin-607(R).
СПЕЦИФИКАЦИЯ ТРАКТОРА «ВОРОШИЛОВЕЦ» ПО СОСТОЯНИЮ НА 1 ЯНВАРЯ 1937 г.
Номинальная мощность двигателя, л.с. — 350.
Нормальное число оборотов в минуту — 1500.
Топливо — газойль.
Число цилиндров — 12.
Размер цилиндров и ход поршня, мм — 150x180.
Емкость баков для горючего, л — 564.
Используемая емкость, л — 500.
Емкость масляного бака, л — 97.
Используемая емкость масляного бака, л — 70.
Чистый вес трактора не заправленного, кг — 13 500.
Рабочий вес трактора без груза на платформе, кг — 14 500.
Вес груза на платформе трактора, кг — 3000.
Число мест на платформе для размещения людей — 13–16.
Размеры грузовой платформы, мм — 2761 х 2086 x 602,5.
Высота прицепа от земли на твердом грунте, мм — 703.
Длина трактора, мм — 5990.
Ширина трактора, мм — 2288.
Высота трактора, мм — 2732.
Клиренс трактора, мм — 400.
Колея по гусеницам, мм — 1860.
Максимальное тяговое усилие на канате лебедки, кг — 10 000.
ТИПЫ АРТСИСТЕМ ШТАТНО БУКСИРУЕМЫХ ТРАКТОРОМ «ВОРОШИЛОВЕЦ»
ВЫПУСК ТРАКТОРА «ВОРОШИЛОВЕЦ» НА ХПЗ
