Беспилотные самолеты группы компаний «ЛикОм»

Иллюстрации предоставили авторы

В сегодняшнем быстро меняющемся мире быстро меняется и отношение к беспилотной технике. Еще лет 15 назад на вооружении армий стран, возникших на обломках бывшего СССР, находились только раритетные Ту-141 «Стриж» и Ту-143 «Рейс», запуск каждого из которых было видно даже с орбиты Марса. Современные военные конфликты в Грузии, на Ближнем Востоке, и особенно продолжающийся сегодня на Донбассе, подняли ставки «беспилотников» так высоко, что ни одна из сторон не может обойтись без ежедневного, а то и ежечасного, использования БПЛА в целях разведки и корректировки огня.

Практика года войны на Донбассе показала сильные и слабые стороны этой техники, а также пределы ее использования. Опыт израильских подразделений, с большим успехом применяющих разведывательные и ударные «беспилотники» против боевиков ХАМАСа, вооруженных только автоматами, оказался абсолютно не применим в условиях фронта, насыщенного ЗСУ, ЗУР и средствами радиоэлектронной борьбы. Классическим примером этого может служить сбитый 20 мая 2015 г. украинскими бойцами полка «Днепр-1» в районе Авдеевки российский «беспилотник» «Форпост» (лицензионная копия израильского БПЛА Searcher II) стоимостью 6 млн. долларов. Аппарат с размахом крыла 8,55 м оказался очень неплохой мишенью. В тоже время БПЛА с линейными размерами менее 2 м, летящие на высоте более 1000 м, практически незаметны невооруженным глазом, да и радиолокаторы реагируют на самолетики, изготовленные в основном из пластиков, в лучшем случае, как на большую птицу.

К сожалению, на сегодняшний день подавляющее большинство украинских «беспилотников» – это привезенные из Китая и несколько усовершенствованные волонтерами (честь им и хвала) квадрокоптеры и пенопластовые самолетики с автопилотами за 200 долларов и своими силами отлаженным программным обеспечением. Они делают, что могут, иногда привозят бесценную информацию, но каждый полет таких БПЛА может быть последним, потому что против террористов, вооруженных суперсовременными российскими «Зоопарками», «Кактусами» и «Автобазами», пасует даже продвинутая американская техника (перехваченный 13 марта 2014 г. в небе над Крымом MQ-5B Hunter ВМФ США тому пример).

Как бы там ни было, но профессионально выполненный беспилотный аппарат на порядок надежнее и, как показывает практический опыт, эффективнее даже самых лучших игрушечных самолетиков. Ярким подтверждением этого стало использование спецподразделением МВД Украины в июне-ноябре 2014 г. в районе Славянска-Краматорска беспилотного авиационного комплекса на базе БПЛА Р-110 производства киевской фирмы «ЮАвиа», входящей в группу компаний «ЛикОМ». Аппарат создавался для сугубо мирных задач.

Полезная нагрузка БПЛА Р-100

Вариант 1: видеоразведка в реальном времени

– Стабилизированная 2-сенсорная(дневная и ночная) видеокамера;

– Радиоканал передачи видеоинформации. В зависимости от требований заказчика может быть цифровой или аналоговый, разной мощности и разных антенн пр.,

Вариант 2: фоторазведка

Бортовой фотоблок для аэрофотосъемки высокого разрешения. Позволяет оперативно выполнять картографирование местности от М1:500, оперативно составлять точные фотопланы, а также получать 3-мерные модели местности с точностью до 20 см.

Варианты исполнения

Вариант 1

Все составляющие части комплекса (включая БПЛА (2 шт.), переносная станция управления и катапульта) перевозятся внутри микроавтобуса:

Вариант 2

Мобильная станция управления полетом на базе автомобиля: позволяет установить стационарно все элементы БпАК в специальном кунге, при этом БПЛА стартует непосредственно из кунга через передний открывающийся люк. Причем взлет БПЛА Р-100 может быть выполнен как из неподвижного положения автомобиля, так и в движении, в т.ч. в составе колонны. При такой компоновке нет необходимости проводить массу подготовительно-сборочных работ для развертывания комплекса, а именно выгрузку и сборку БПЛА, катапульты и станции управления. Это дает возможность уменьшить практически до ноля время развертывания комплекса, а также исключить ошибки при сборочных работах, которые могут привести к потере БПЛА.

Такая компоновка комплекса открывает принципиально новые возможности в тактике применения БПЛА и существенно повышает их эффективность.

Радиус действия (в режиме реального времени) до 50 км.

В 2013 г. комплекс из двух Р-110 был приобретен МВД Украины для поиска наркотических насаждений среди полей сельскохозяйственных культур. События 2014 г. заставили «мобилизовать» мирную технику для нужд разведки. Аппараты комплекса совершили более сотни успешных вылетов и ни в одном из них не были даже замечены ни сепаратистами, ни российскими техническими средствами. Вылеты приходилось осуществлять в экстремальных условиях прифронтовой полосы, несколько раз стартовали даже из бывшего коровника (чтобы местные «патриоты» ДНР не могли заметить и доложить командованию сепаратистов).

Наиболее эффективным тактическим приемом было ведение аэрофотосъемки с высот от 1000 до 2000 м, при полете в автоматическом режиме (с полным радиомолчанием) по запрограммированным точкам. Информация поступала командованию с задержкой в 2-3 ч, зато никаких неприятных неожиданностей ни на маршруте, ни при посадке не происходило.

Опыт использования БПЛА пригодился разработчикам – фирме «ЮАвиа» для усовершенствования дальнейших вариантов летающей и наземной техники, а также тактики ее применения. Разработан проект мобильного стартового комплекса на базе грузового фургона типа «Газель» и бронированного автомобиля КрАЗ «Шрек-1». Комплекс позволяет выполнять запуск БПЛА как с остановки, так и в движении через передний люк в верхней части фургона автомобиля. Мало кто сможет подумать, что обыкновенная «Газелька» с надписью «Хлеб» или «Молоко» везет несколько боевых «беспилотников», готовых стартовать в любую минуту…

Фотокамера в гиростабилизированном модуле

Переносная станция управления полетом

Схема применения различных вариантов БПЛА Р-200

Мобильная станция управления полетом на базе автомобиля

Компоновочная схема размещения БПЛА Р-200 на самолете Ан-26

Еще одной перспективной разработкой конструкторов является комплекс воздушного базирования и старта, включающий до 40 БПЛА различного назначения. На борту старого доброго Ан-26 на специальной транспортерной ленте могут устанавливаться стартовые устройства, заряженные БПЛА Р-200, представляющие собой различные модификации Р-110. Пуск осуществляется с ускорением, с тем, чтобы вывести аппараты из зоны влияния воздушных вихрей в хвостовой части самолета. Не заходя в зону действия средств ПВО противника, за 150-300 км от цели, с борта Ан-26 можно запустить поочередно БПЛА- разведчики, затем постановщики помех и последними – ударные «беспилотники-камикадзе», несущие от 6 до 10 кг боевого заряда, способного уничтожить укрепленный пункт или бронированную машину. На первом участке траектории БПЛА планируют, а затем включают двигатели и летят в зону выполнения задачи. Управление и корректирование траектории полета возможны как с борта самолета, так и с базовой наземной станции, при этом аппаратура на борту самолета используется для ретрансляции сигнала. После отработки задания разведчики и постановщики помех возвращаются по запрограммированному маршруту к точке посадки, которая может быть на расстоянии до 100 км от места «работы».

В «портфеле» разработчиков есть еще несколько моделей беспилотных самолетов, способных выполнять задачи высокой сложности. Жаль только, что государственные чиновники смотрят куда-то в пространство, когда речь идет о развитии отечественного производства БПЛА. По этой причине группа компаний «ЛикОм» достаточно успешно развивает отношения с китайскими инвесторами – компанией New Era Avia из города Сианя, с которой в конце мая сего года был подписан меморандум о сотрудничестве в области авиации, включая и развитие направления беспилотной техники. И ничего удивительного не будет в том, что БПЛА отечественной разработки примут на вооружение Народной Армии Китая раньше, чем поступят на службу в Вооруженные Силы Украины.

Александр Котлобовский/ Киев