«ВолгАэро» приступает к производству SaM-146

14 октября в Рыбинске открылось российско-французское промышленное производство «ВолгАэро» – совместное предприятие российского НПО «Сатурн» и французской компании «Снекма Моторс» (Snecma Moteurs, входит в корпорацию Groupe SAFRAN). Предприятие будет производить детали двигателя SaM-146, совместно разрабатываемого российскими и французскими инженерами в рамках программы создания регионального самолёта RRJ. Соглашение об установке двигателя на самолет RRJ было подписано в апреле 2003 г.

Новое предприятие расположено на общей территории в 22 500 м2 , включая 9600 м2 производственного цеха и 2500 м2 административной площади. Планируется, что количество персонала к 2007 г. составит 280 человек. К 2012 г. объем производства «ВолгАэро» предполагается довести до 70 млн евро.

На «ВолгАэро» будут функционировать три основные производственные линии – вращающихся деталей, механических и механо- сварочных корпусов и деталей внешней обвязки. Кроме того на предприятии будет работать линия общего производственного оборудования для химической и термической обработки и обработки поверхности. В производственном цехе разместятся более 100 станков, в том числе 21 станок с ЧПУ.

В рамках работы по программе SaM-146 предприятие будет производить диск вентилятора и компрессора высокого давления (КВД), корпуса КВД, турбин высокого и низкого давления, опоры подшипников, промежуточный корпус, задний стоечный узел и детали внешней обвязки.

Помимо изготовления деталей SaM-146 «ВолгАэро» будет заниматься и производством компонентов других авиадвигателей, включая CFM56, а также промышленных газовых турбин разработки НПО «Сатурн».

Ответственными за управление предприятием определены представители НПО «Сатурн» и «Снекмы». Генеральным директором «ВолгАэро» назначен Анатолий Зеленцов, а исполнительным директором – Жан-Жак Боланже (Jean- Jacques Boulanger).

На церемонии открытия производства присутствовала представительная делегация в составе министра промышленности и энергетики РФ Виктора Христенко, руководителя Федерального агентства по промышленности Бориса Алешина, посла Франции в России Жана Кадэ (Jean Cadet), вице-президента Groupe SAFRAN Жан-Поля Эртемана (Jean-Paul Herteman), президента Snecma Moteurs Марка Вантра (Marc Ventre), генерального директора АХК «Сухой» Михаила Погосяна и губернатора Ярославской области Анатолия Лисицына.

Жан Кадэ зачитал приветственное послание президента Франции Жака Ширака, в котором, в частности, говорится, что открытие совместного предприятия знаменует «новый формат» сотрудничества России и Франции. «Отныне существуют все предпосылки для завершения создания в кратчайшие сроки проекта RRJ», – говорится в послании. Виктор Христенко выразил надежду, что двигатель SaM-146 будет сертифицирован к апрелю 2007 г. – к официально запланированной дате первого полета RRJ.

По словам Михаила Погосяна, открытие «ВолгАэро» означает переход от формирования концепции двигателя к полномасштабной реализации программы его создания. «Сухой» оценивает потенциальный рынок RRJ на период до 2022 г. в 755 единиц. Из этого количества 70% предполагается продать за рубежом, а 30% – в России. Соответственно, потребность в двигателях SaM-146 до 2020 г. составит 500 единиц для внутреннего рынка (Россия и СНГ) и 1200 единиц- для зарубежного.

Французское правительство с будущего года вложит в программу SaM-146 140 млн евро. Оставшуюся часть французской доли профинансируют из своих средств Snecma и Groupe SAFRAN. По словам Виктора Христенко, правительство РФ признало проект создания семейства самолетов RRJ одним из приоритетных и, начиная с 2006 г., государство в течение трех лет выделит на программу RRJ около 9 млрд. рублей (около 315 млн долл.). До 30% из этой суммы пойдет на покрытие российской части разработки двигателя.

Дополнительная финансовая информация содержалась в презентации, представленной на церемонии генеральным директором НПО «Сатурн» Юрием Ласточкиным. По его словам, для финансирования российской части работы над двигателем необходимы инвестиции в размере 10 млрд. рублей (около 350 млн долл.). Из этой суммы 3,9 млрд. руб. (примерно 135 млн долл.) будет выделено из собственных и заемных средств НПО «Сатурн», 2,4 млрд. руб. (84 млн долл.) привлечено в виде целевых кредитов коммерческих займов и еще 3,7 млрд. руб. (130 млн долл.) – в виде государственных субсидий.

По оценкам НПО «Сатурн», бюджетное финансирование программы полностью окупится до 2015 г. Всего же программа производства SaM-146 должна принести в федеральный бюджет 19,6 млрд. рублей (около 685 млн долл.) до 2042 г. в виде доли в чистой прибыли и налогов. Эта сумма включает 1,6 млрд. руб. (56 млн долл.) бюджетных отчислений непосредственно от предприятия «ВолгАэро».

Двигатель SaM-146 обещает быть меньше и легче своих основных рыночных конкурентов CF34-10 и Д-436-148. Он будет иметь диаметр вентилятора 1224 мм против 1346 мм у CF34 и 1360 мм у Д-436, длину 2235 мм (против 2290 мм и 2610 мм) и массу 2132 кг (против 2313 кг и 2235 кг). Масса двигателя в комплекте с гондолой производства компании Aircelle (входит в состав Groupe SAFRAN) составит 2150 кг. Число деталей двигателя будет на 20% меньше, чем у конкурентов.

Разработчики обещают, что SaM-146 будет легок в обслуживании. Замена двигателя будет занимать менее 2 ч, а замена быстросменных блоков – менее 30 мин. Стоимость технического обслуживания SaM-146 предполагается на 20% ниже конкурентов. Срок службы на крыле до первого снятия составит 16 000 ч.

По словам руководителей НПО «Сатурн», двигатель разрабатывается с учетом жестких требований международного рынка гражданской авиации и отвечает всем мировым стандартам по экологии и уровню шума. Разработчик предполагает гарантированный запас в 10dB относительно требований Главы 4 ИКАО по шуму, а малоэмиссионная камера обеспечит запас до 40% по эмиссии газов относительно установленных норм.

Двигатель SaM-146 планируется сертифицировать в соответствии с российскими, европейскими и американскими нормами. Начало его стендовых испытаний намечено на 2006 г.

Андрей Быстров