Семейство «Яков» на казанских полях

К 110 летию со дня рождения А.С. Яковлева

Не было, наверно, мальчишки в 1960-х гг., который не держал бы в руках книгу А.С. Яковлева «Рассказы авиаконструктора». У меня на полке есть ее издание за 1958 г.: замызганное донельзя, рассыпающееся, с вырванными страницами, вырезанными иллюстрациями и изрисованными под копирку изображениями самолетов. Но для того времени это была прекрасная книга с приличными иллюстрациями, цветными вкладками, а главное - с легким и доступным для ребят текстом. Трудно тогда было найти более популярную книгу об авиации. Далее стали выходить как бы продолжения «Рассказов»: толстые книги уже для взрослых - «Цель жизни» в бесконечных переизданиях, но и эти издания, при фантастических тиражах в 200-300 тыс. экз., не залеживались на прилавках.

Сейчас уже можно говорить, что многое из того, что там было написано, мягко говоря, не совсем соответствовало действительности. Но, главное заключалось в том, эти книги работали на пропаганду нашей авиации, вызывали к ней живой интерес, воспитывали в молодежи дух патриотизма. Нет сейчас в России подобного «властителя дум» от авиации, как А.С. Яковлев, нет и подобных книг, а жаль...

А ведь родился Александр Сергеевич Яковлев, советский авиаконструктор, дважды Герой Социалистического Труда, лауреат восьми Сталинских, Ленинских и Государственных премий, награжденный 10 орденами Ленина, 1 апреля 1906 г., то есть ровно 110 лет тому назад. В историю России он вошел и тем, что его самолетов было построено больше, чем других конструкторов - более 80 тысяч. О всех его крылатых и винтокрылых машинах любителям авиации достаточно хорошо известно. Мы же сегодня коснемся небольшой темы, посвященной самолетам Яковлева, которые летали и летают в небе Татарстана.

АИР-6

От легких «яков» до боевых

Первый аппарат Яковлева, появившийся в Казани в 1935 г., стал легкий транспортный самолет АИР-6. Аббревиатура эта тогда расшифровывалась просто - Алексей Иванович Рыков, председатель Совнаркома СССР, оказавший в свое время помощь молодому конструктору. АИРами были все самолеты Яковлева плоть до ареста Рыкова в 1937 г. В сентябре 1935 г., в рамках всесоюзного агитационного перелета, в Казань прилетела большая группа легких самолетов, в том числе четыре АИР-6. Примерно в то же время Казанский летный отряд получил первые АИР-6 для эксплуатации в качестве транспортных и санитарных самолетов. После 1936 г. их переименовали в Я-6.

В годы Великой Отечественной войны в Казань эвакуировали несколько аэроклубов, в том числе из Москвы и Ленинграда. Достоверно неизвестно, но есть вероятность, что в числе самолетов, на которых здесь шла подготовка пилотов, были учебно-тренировочные самолеты Яковлева УТ-1 и УТ-2. На некоторых фотографиях аэродрома 22-го авиазавода видны истребители, очень похожие на Як-9. Вероятно, эти самолеты летели на фронт из Новосибирска и Омска, где их выпускали, и делали промежуточные посадки в Казани.

Всю войну в Казани на 16-м моторном заводе выпускали моторы М-Ю5/ВК-105 (более 18 тыс. экз.), которые устанавливались практически на все истребители Яковлева. Еще один казанский двигатель, на этот раз реактивный РД-1, устанавливался на опытном истребителе Як-3. После войны казанцы освоили в производстве реактивные двигатели РД-500 для серийных истребителей Яковлева Як-23.

Мирные «яки»

Интересный факт: был момент, когда самолеты Яковлева должны были изготовляться в нашем городе. В июне 1951 г. казанскому авиазаводу №387 было приказано освоить и приступить к выпуску легких самолетов Як-12Р и обеспечить их выпуск в сентябре в количестве 150 штук. И заводчане практически выполнили приказ, но неожиданно пришло другое распоряжение: начать выпуск вертолетов Ми-1. Впрочем, запчасти для Як-12 в Казани выпускали последующие два года.

Однако эти самолеты в Казани все же появились. В 1952 г. Казанский 168-й летный отряд получил два первых транспортных самолета Як-12. Затем прилетели еще два. Все они использовались в эскадрилье почтовой и санитарной авиации вплоть до 1960-х гг. В наше время один Як-12 можно наблюдать на аэродроме в Куркачах: это Як-12М советника генерального директора ОАО «Казанское авиапредприятие» и большого любителя неба Магомеда Закаржаева. Машина была приобретена в конце 1990-х гг., когда Закаржаев являлся генеральным директором авиакомпании «Татарстан». Несмотря на почтенный возраст (выпущен в 1957 г.), самолет все еще на крыле.

Он лишь поменял окраску. Автору довелось полетать на этой машине в 2003 г. (перелет Казань - Бегишево - Казань). Надо отметить, что самолет оказался легок в управлении и устойчив в полете, так что от него можно просто получить удовольствие. Тем более, есть с чем сравнивать: автор летал в Англии на нескольких машинах, в том числе на Пайпер «Кэб» и Цессна-140.

В 1950-е гг. в Казани появился еще один самолет Яковлева - Як-11. В 1953 г. на аэродроме 22-го авиазавода летал такой буксировщик мишени ПМ-3. Работы до середины 1950-х гг. по летающим мишеням проводились в ОКБ-387 под руководством Г.И. Бакшаева. Была разработана и испытывалась с помощью Як-11 еще одна мишень ПМ-6.

Тем временем «яки» у нас летали еще в одном месте. Казанский аэроклуб, готовя летчиков, использовал для этого учебные самолеты Як-18. Эти машины эксплуатировались здесь долго, вплоть до замены их на более прогрессивные Як-52. Сейчас на аэродроме в Куркачах можно видеть три такие «учебные парты».

Здесь же обитали и их комфортабельные родственники Як-18Т с кабиной на 4 человека.

Як-18Т в Куркачах

Як-52 аэроклуба в Куркачах

Магомед Закаржаев (справа) на фоне своего Як-12

Як-12 Закаржаева в современной окраске

Реактивные «яки»

И, наконец, в Куркачах можно увидеть еще один самолет ОКБ Яковлева - Як-40 авиакомпании «Тулапар». А попал он туда не случайно. В авиационных кругах Казани уже давно живет идея создать авиационный музей. Дело это очень сложное, хотя будущих экспонатов уже достаточно. Вот и решил председатель совета директоров группы компаний «Тулапар» Азат Хаким в 2011 г. выделить списанный Як-40 для будущего музея. И ждет эта машина своей участи на аэродроме в Куркачах.

Про Як-40 говорить можно много. Это один из самых массовых реактивных пассажирских самолетов, к нам они стали поступать в конце 1960-х гг., и в Татарстане их в 1980-х гг. насчитывалось до 35 машин. Як-40 возил первого президента РТ М.Ш. Шаймиева. Эти самолеты и сейчас летают, но, вследствие их неэкономичности, только на нерегулярных линиях.

2 октября 1985 г. в Казани впервые приземлился самолет Як-42. С этого периода в Татарстане началась эксплуатация этого экономичного, надежного и неприхотливого лайнера. К началу 2000-х гг. в авиакомпании «Татарстан» числилось 8 этих машин. Ныне Як-42 очень редко увидишь в небе. Однако на грузовом терминале МАК («Международного аэропорта Казань») в октябре 2013 г. фотографы-споттеры зафиксировали несколько Як-42 в разной степени состояния. На 2015 г. в России в реестре состояло 25 самолетов Як-42.

Заканчивая тему «Яков» в Казани, можно еще упомянуть работу моторостроителей на КМПО в середине 1980-х гг. над подъемными двигателями РД-41 тягой 4100 кгс для сверхзвукового истребителя вертикального взлета и посадки Як-141. А еще одну боевую машину ОКБ Яковлева, правда, не всю, можно увидеть в 6-м здании КГТУ-КАИ. Там, в ангаре, расположена передняя часть самолета типа Як-27/28 с кабиной пилота и застекленной кабиной штурмана, что является уникальным явлением в авиации, учитывая, что самолет был рассчитан на полеты с достаточно большой сверхзвуковой скоростью.

Як-40 авиакомпании Татарстан

Татарстанский Як-42, летавший на Кубе

Татарстанский Як-42, летавший в Пакистане

Обслуживание Як-42

Як-42 Росгидромет в Казанском аэропорту

Михаил Никольский