« Вертолеты России» займутся беспилотниками

«Патруль»

Ми-34БП

В конце прошлого года в ОАО «Вертолеты России» была инициирована весьма актуальная программа «Комплексы с беспилотными вертолетами», призванная сконцентрировать и упорядочить работы в данной области вертолетостроения. Директор этой программы Геннадий Бебешко, возглавлявший ранее Егорьевский центр боевого применения беспилотной авиации, обрисовал по просьбе редактора «Взлёта» Евгения Ерохина ближайшие перспективы развития отечественных беспилотных летательных аппаратов вертолетного типа.

Как известно, последние полтора десятка лет системные работы в сфере беспилотных вертолетов в России практически не велись. Теперь, наконец-то, достигнута «точка кипения» – существует острая потребность в такой технике как со стороны гражданского сектора, так и по линии Минобороны. Есть и предпосылки для финансирования. За прошедшие три месяца работы в рамках программы предпринят ряд важных шагов. Согласно существующей классификации разработан модельный ряд, который охватит четыре основных класса беспилотных летательных аппаратов вертолетного типа (БЛА ВТ) и беспилотных вертолетных комплексов (БВК): ближнего действия, малой, средней и большой дальности. Модельный ряд российских БЛА ВТ планируется утвердить в ближайшее время.

Программой ставится задача создать единую конфигурацию аппаратов и комплексов с максимально унифицированными свойствами для всего базового модельного ряда – как по конструктиву (узлы, агрегаты, транспортные отсеки), так и по системам (навигация, управление) и полезной нагрузке (мониторинговое или разведывательное оборудование). Причем будут развиваться два направления унификации – по спецификам гражданских задач (ТЭК, магистрали) и военного применения (ВВС, ВМФ, Сухопутные войска, ВДВ). Далее для принятых унифицированных моделей, по требованиям заказчика, будет определяться целевая нагрузка для решения конкретных задач, как то: ретрансляция, постановка помех, разведка или мониторинг, транспортные или ударные задачи и др.

Пока ОАО «Вертолеты России» рассматривают в качестве «кандидатов» для перспективного модельного ряда несколько базовых БЛА ВТ, что было отражено на прошедших недавно выставках UVS-TECH-2009 в Москве и «Аэро Индия-2009» в Бангалоре. Однако в ходе утверждения перечень еще может корректироваться.

Самым миниатюрным в этом ряду станет новый беспилотный сверхлегкий вертолет малого радиуса действия, разрабатываемый Инженерным инновационным центром ОАО «Вертолеты России» (МВЗ им. М.Л. Миля). Его взлетная масса составит менее 4 кг. Аппарат будет иметь оригинальную компоновку с четырьмя двухлопастными несущими винтами постоянного шага и крестообразным фюзеляжем. Полезная нагрузка – 0,3 кг, радиус действия – 5 км. Двигатель – электрический. Проект был впервые представлен на выставке UVS-TECH 2008.

«Беспилотника» ближнего действия в продуктовой линейке ОАО «Камов» и ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля» пока нет. Такой БЛА будет создаваться только по линии военного ведомства и станет основой совершенно нового легкого мобильного вертолетного комплекса. Развитие идет в канве перспективной концепции «переносного (мобильного) БЛА ближнего действия», о которой объявлялось ранее на выставке UVS-TECH-2007. Масса разрабатываемого БЛА составит порядка 50-80 кг, и он будет работать в радиусе до 50 км. В качестве полезной нагрузки массой 10-15 кг возможно применение оптико-электронной системы дневного и ночного действия.

Что касается вертолета малой дальности, то в этом классе также будет разработан новый аппарат – в развитие и с использованием опытно-конструкторского задела по вертолету ОАО «Камов» Ка-37. В этом направлении ведется научная работа по проекту «Роллер», предусматривающая создание легкого БЛА с массой 300 кг и радиусом действия 100 км, способного нести полезную нагрузку 50 кг.

Ка-126БВ

МРВК

БЛАВТ средней дальности-самый представительный класс. В этом классе будет создаваться «беспилотник» Ка-115 с массой до 1500 кг на базе проекта одноименного легкого пилотируемого вертолета соосной схемы с «хорошими характеристиками по дальности и продолжительности полета, с современной системой разведки». Видимо, это и есть перспективная концепция «многофункционального БЛА средней дальности», о которой объявлялось на выставке UVS-TECH-2007. В класс «средних» включен аппарат соосной схемы «Патруль» («Орленок»), созданный в Кумертауском ОКБ «Ротор» на базе пилотируемого варианта. Масса вертолета составляет 495 кг, радиус действия – до 400 км. К настоящему времени ОАО «КумАПП» изготовлен его экспериментальный образец и начинаются испытания. Кроме того, есть предложение использовать несущую часть одноименного пилотируемого вертолета «Актай» для разработки на его базе беспилотной версии на Казанском вертолетном заводе. Относящийся к данному классу вертолет Ка-137, разработанный ранее, уже не планируется модернизировать или развивать в дальнейшем.

В классе многоцелевых БВК большой дальности будут представлены машины Ми-34БП1, Ми-34БП2 и Ми-34БП3 (В-34БП) с массой около 1450 кг и радиусом действия 500 км, а так же Ка-126БВ с массой 3500 кг и радиусом действия 1000- 1500 км в зависимости от полезной нагрузки и выполняемой задачи. Данный класс беспилотных вертолетов обеспечит применение или доставку значительной полезной нагрузки массой до 1000 кг. Последний из названных вертолетов ранее представлялся как «БЛА ВТ на базе Ка-226» и лишь теперь получил собственное наименование, впервые «засветившееся» на выставке UVS-TECH-2009. Как Ми-34БП, так и Ка-126БВ, создаются с максимальным использованием узлов и элементов конструкции, двигательной установки и трансмиссии от базовых вертолетов (Ми-34 и Ка-226). На Ка-126БВ предполагается использовать съемный модуль целевой нагрузки с унифицированным набором датчиков оптико-электронного, инфракрасного и радиолокационного диапазонов, аппаратуры ретрансляции или устройств транспортировки грузов.

В классе «больших» беспилотных вертолетов существует еще один «концепт» ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля», получивший наименование «Многоцелевой роботизированный вертолетный комплекс» (МРВК). Сообщается, что аппарат будет оснащен системой управления лопастями, как и у пилотируемого перспективного скоростного вертолета Ми-Х1. Класс взлетной массы МРВК – около 3 т.

Пока работы по базовым БЛА ВТ находятся на этапе предварительного проектирования и соответствующие НИР и ОКР по конкретным образцам будут открыты при поступлении заказов и открытии финансирования. Известно, что существуют определенные трудности, которые придется решать. В частности, среди проблем технического характера – создание надежной системы автоматического управления. Остается и экономический аспект. Несмотря на определенные тактические преимущества БЛА ВТ, выполнять основные задачи аппаратами самолетного типа пока дешевле, а это решающий момент для гражданского применения беспилотников.